JPH0623825U - タンク車両における油圧回路構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は車体フレーム上に搭載した圧力タン
ク内をブロアにより負圧にして支持ブームに支持される
吸込管で汚泥等の流動物をその圧力タンク内に吸引収容
するようにしたタンク車両において、その吸引作動が安
全、確実に行われるようにする。 【構成】 圧力タンクＴｐ内を負圧にするブロアＢを駆
動する油圧モータＭｏと、旋回モータＭｔ、リフトシリ
ンダ２２および伸縮シリンダ６２等のアクチュエータに
よる支持ブーム３０の作動中は、ダンプシリンダ２、ゲ
ートシリンダ７および開閉シリンダ２３等の他のアクチ
ュエータは作動できないようにしてブロアＢと支持ブー
ム３０とによる汚泥等の流動物の圧力タンク内への吸込
作業が安全、確実に行われる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車体フレーム上に搭載される圧力タンク内に汚泥等の流動物を安全、 的確に吸引貯留できるようにした、タンク車両における油圧回路構造に関するも のである。

【０００２】

【従来の技術】

従来タンク車両において、車体フレーム上に圧力タンクを搭載し、この圧力タ ンク内をブロアにより負圧に保持してそこに吸引管を通して汚泥等の流動物を吸 引処理し、また前記圧力タンク内の流動物を固形物と水分とに分離してその水分 を外部に排出処理するようにしたタンク車両は既に公知である（特開昭６３−２ ３６８３０号公報参照）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところでかかるタンク車両において、圧力タンク内への汚泥等の吸引作業中に 、誤って圧力タンクをダンプさせたり、そのテールゲートを開放したり等の貯留 物の排出作業が行われると、前記吸引作業ができなくなるばかりでなくきわめて 危険であるという課題がある。

【０００４】 本考案はかかる実情に鑑みてなされたもので、前記汚泥等の吸引作業中は、そ の排出作業ができないようにして安全に前記吸引作業ができるようにして、前記 課題を解決できるようにした、新規なタンク車両における油圧回路構造を提供す ることを目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

前記目的達成のため、本考案の特徴とするところは、車体フレーム上に、圧力 タンクと、この圧力タンク内を減圧あるいは加圧し得るブロアと、前記圧力タン クの内、外を連通する吸込管を支持した支持ブームと、前記ブロアおよび支持ブ ームを作動する油圧ポンプとを備えてなるタンク車両において、前記油圧ポンプ に連なる主作動油路には、前記ブロアおよび支持ブーム作動用の制御弁と前記支 持ブーム以外の油圧作動機器作動用の他の制御弁とを直列に接続し、前記制御弁 には前記ブロア駆動用油圧モータおよび前記支持ブーム作動用の第一アクチュエ ータ制御用切換弁を接続し、一方前記他の制御弁には前記支持ブーム以外の油圧 機器作動用の第二アクチュエータを接続し、前記油圧モータおよび第一アクチュ エータの作動時には、前記第二アクチュエータを非作動としたことにある。

【０００６】

【実施例】

以下、図面により本考案の一実施例について説明する。

【０００７】 図１は、本考案油圧回路構造を備えたタンク車両の一部破断側面図、図２は、 図１の２−２線に沿う拡大部分図、図３は、図２の３−３線に沿う拡大断面図、 図４はタンク組立体がダンプした状態を示す、タンク車両の側面図である。

【０００８】 図１，２において、タンク車両の車体フレームＦはメインフレームＭとその上 のサブフレームＳとからなり、このサブフレームＳ上にタンクフレームＴｆが搭 載されて、このタンクフレームＴｆの後端はヒンジピン１によりサブフレームＳ に連結されている。タンクフレームＴｆの前端部とサブフレームＳ間にはテレス コープ状のダンプシリンダ２が連結され、このシリンダ２の伸長作動により、タ ンクフレームＴｆはヒンジピン１回りに後方に傾倒できるようになっている。

【０００９】 タンクフレームＴｆ上には、タンク組立体Ｔが一体に搭載されており、このタ ンク組立体Ｔは、その後半部の密閉状圧力タンクＴｐと、その前半部の密閉状清 水タンクＴｗと、それら両タンクＴｐ，Ｔｗ間に形成される密閉状セパレータ室 Ｃｓとより構成されている。

【００１０】 清水タンクＴｗ内には、該タンクＴｗ内の収容液体内に浸漬された状態でブロ アＢが設置されており、このブロアＢを駆動する油圧モータＭｏは、車両の走行 用エンジンＥにより動力取出装置（ＰＴＯ）を介して連動される油圧ポンプＰｏ からの作動油を受けて回転駆動される。

【００１１】 さらにタンクフレームＴｆ前方のサブフレームＳ上に水ポンプＰｗが一体に搭 載され、この水ポンプＰｗも前記エンジンＥにより動力取出装置を介して駆動さ れる。

【００１２】 前記圧力タンクＴｐは筒状に形成されており、その後面には排出口３が開口さ れ、この排出口３は、その上部に枢支４されるテールゲート５によって開閉され る。テールゲート５には圧力タンクＴｐに枢支６されるゲートシリンダ７の自由 端が連結８され、このシリンダ７の伸縮作動によりテールゲート５を開閉作動す ることができる。

【００１３】 図２，３に明瞭に示すように、テールゲート５の左、右には二つ割りの固縛リ ング６５が枢支６８される。この固縛リング６５は圧力タンクＴｐ後縁のタンク フランジｆ₁ と前記テールゲート５のゲートフランジｆ₂ とを一体に固縛すべく 横断面コ字状に形成され、その自由端には固縛シリンダ６３が連結される。ロッ クレバー６９を外したのち、固縛シリンダ６３を伸長作動すれば、図２に鎖線で 示すように固縛リング６５が拡開され、テールゲート５の固縛が解除される。

【００１４】 テールゲート５の外面には、ステー９を介して大型のホースリール１０が堅固 に支持され、さらに他のステー１１を介して小型のホースリール１２が支持され る。ホースリール１０には、ホース１３が巻装されており、このホース１３の自 由端には洗浄ノズル１４が取付けられており、またホースリール１２にはホース １５が介装されており、このホース１５の自由端に洗浄ガン１６が取付けられて いる。

【００１５】 図１に示すように前記圧力タンクＴｐ内は、仕切壁１８によって分離室１９と 汚泥室２０とに区画される。前記仕切壁１８は盤状に形成されており、支持軸２ １により圧力タンクＴｐの両側壁に開閉可能に軸支されている。圧力タンクＴｐ 内において、仕切壁１８の上部には、圧力タンクＴｐに回動自在に軸支される開 閉シリンダ２３が連結され、該シリンダ２３の収縮作動によれば、仕切壁１８は 図１に実線で示すように起立して高圧タンクＴｐ内を分離室１９と汚泥室２０と に流体密に区画し、また開閉シリンダ２３の伸長作動によれば、仕切壁１８は図 １に鎖線に示すように略９０°回転伏倒して分離室１９と汚泥室２０とを連通さ せることができる。仕切壁１８の外周にはパッキン２４が纏着される。

【００１６】 前記仕切壁１８には、分離室１９と汚泥室２０とを連通する連通路２５が設け られ、この連通路２５の、汚泥室２０側端部には第１フィルタ２６が取付けられ 、またその分離室１９側端部にはチェックバルブ２７が設けられ、このチェック バルブ２７は汚泥室２０から分離室１９へのみ流体の流れを許容する。また分離 室１９内には、その前壁によって支持される第２フィルタ２８が設けられ、この 第２フィルタ２８は水ポンプＰｗの吸込回路４５（図５）に連通される。

【００１７】 圧力タンクＴｐの後部上壁には、旋回モータＭｔによって鉛直軸回りに旋回自 在に旋回筒３１が支持され、この旋回筒３１には、リフトシリンダ２２により俯 仰可能に支持ブーム３０が支持されている。支持ブーム３０は、伸縮シリンダ６ ２によって伸縮可能であり、その先部に可撓性の吸込管３２が支持される。旋回 筒３１の支持部には、汚泥室２０内に延びる吸引ポート３３が垂設され、この吸 引ポート３３は旋回筒３１内を通って前記吸込管３２に連通される。吸込管３２ と吸引ポート３３との連通部には、開閉バルブ２９が介装される。吸込管３２は 支持ブーム３０から外方に長く延長され、その先端部は後述するように、下水道 ３４内に挿入できるようになっている。

【００１８】 図５には、本考案のエア回路Ｃａおよび水回路Ｃｗの全体概略図が示されてい る。

【００１９】 次に主に図５を参照して、前記ブロアＢおよびタンク組立体Ｔに接続されるエ ア回路Ｃａについて説明する。

【００２０】 液封式ブロアＢの吸込口に接続される吸込管３５は清水タンクＴｗの上部に形 成されるエア室３７に直接開口され、またその吐出口に接続される吐出管３６は 清水タンクＴｗの天井壁に支持される吸排切換弁Ｖに接続されている。そして前 記吸込管３５は吸排切換弁Ｖの切換操作によりエア室３７を介してセパレータ室 Ｃｓに連通する出入ポート３７₁ あるいは大気に開口する大気開口ポート３７₂ に選択的に連通できるようになっており、また前記吐出管３６も吸排切換弁Ｖの 切換操作により前記大気開口ポート３７₂ あるいは出入ポート３７₁ に選択的に 連通できるようになっている。

【００２１】 前記セパレータ室Ｃｓと汚泥室２０とは第１エア配管３８を介して相互に連通 され、該第１エア配管３８の、汚泥室２０側開口端にはフロートバルブ４０が設 けられる。さらにセパレータ室Ｃｓは第２エア配管３９を介して前記分離室１９ および大気に連通され、該第２エア配管３９の、分離室１９への連通部にはフロ ートバルブ４１が設けられる。また第２エア配管３９の、分離室１９への連通部 の上、下流側には、第１、第２エア抜きバルブ４２，４３がそれぞれ設けられ、 第１，第２エア抜きバルブ４２，４３をともに開弁すればセパレータ室Ｃｓは大 気に連通され、また第２エア抜きバルブ４３だけを開弁すれば、セパレータ室Ｃ ｓは分離室１９に連通されるようになっている。

【００２２】 次に図５を参照して、前記水ポンプＰｗ、タンク組立体Ｔおよび前記ホースリ ール１０，１２にそれぞれ巻装されるホース１３，１５に接続される水回路Ｃｗ について説明する。

【００２３】 水ポンプＰｗの吐出口には吐出回路４６が接続され、その端部に四方分岐ジョ イント４７が接続され、その一つの接続口に外部洗浄回路１７が接続され、この 回路１７はその途中に洗浄バルブ４４が介装され、その端部には前記大型のホー スリール１０に設けた連通路１３₁ を介してホース１３が連通される。前記分岐 ジョイント４７の他の二つの接続口には、他の外部洗浄回路４８およびタンク内 洗浄回路４９が接続され、前記他の外部洗浄回路４８は前記ホース１５に接続さ れ、またタンク内洗浄回路４９の端部は、圧力タンクＴｐの分離室１９の前端部 底壁に設けた噴出ノズル５０に接続される。他の外部洗浄回路４８およびタンク 内洗浄回路４９にはそれぞれ開閉弁５１，５２が接続される。

【００２４】 水ポンプＰｗの吸込口に接続される吸水回路４５は、第１、第２および第３分 岐管５３，５４および５５に分岐されており、第１分岐管５３は第１開閉バルブ ５７を介して大気に開口され、第２分岐管５４は第２開閉バルブ５８を介して分 離室１９の下部に連通され、さらに第３分岐管５５は第３開閉バルブ５９および 第１リサイクルバルブ６０を介して前記清水タンクＴｗの下部に連通されている 。さらに前記第３分岐管５５の、第３開閉バルブ５９と第１リサイクルバルブ６ ０の途中からは第４分岐管５６が分岐されており、この分岐管５６の途中に第２ リサイクルバルブ６１が介装されている。第４分岐管５６の開口端は、分離室１ ９内に開口されてそこに前記第２フィルタ２８が接続されている。

【００２５】 なお、図５中、符号６４，６６および６７はドレンバルブである。

【００２６】 前記テールゲート５の上下中間部および下部には、吸引バルブ８０および排出 バルブ８１が設けられ、吸引バルブ８０は汚泥室２０内に汚泥以外の流動体を吸 引処理するのに利用され、また排出バルブ８１は圧力タンクＴｐ内の収容流体を 排出するのに利用される。

【００２７】 図６には、油圧モータ、油圧シリンダ等の油圧機器を作動制御するための油圧 回路Ｃｏが示される。次にこの油圧回路Ｃｏについて説明すると、エンジンＥに よりＰＴＯを介して駆動される油圧ポンプＰｏとオイルリザーバＲｏ間を接続す る主作動油路７０には、その上流側から下流側に、前記ブロアＢおよび支持ブー ム３０の作動制御用の一つの制御弁７１と、前記支持ブーム３０以外の油圧作動 機器制御用の複数の他の制御弁７２とが直列に接続され、それら制御弁７１、他 の制御弁７２は制御弁ユニットＵとして纏めて構成されている。前記制御弁７１ は手動式の三位置切換弁であって、その吐出ポートは前記油圧モータＭｏの接続 されるモータ回路Ｃｍおよびブーム作動回路Ｃｂに並列に接続されており、その 左位置切換時に前記両回路Ｃｍ、Ｃｂに給油できる。油圧モータＭｏの出力端に は前記ブロアＢが連結されてこれを回転駆動できるようになっている。

【００２８】 前記ブーム作動回路Ｃｂには減圧弁７３を介して前記支持ブーム３０の作動制 御用切換弁７４が接続される。この切換弁７４は三つの第一〜第三切換弁７４₁ ，７４₂ および７４₃ より構成されており、これらの弁はいずれ電磁式三位置切 換弁により構成されている。前記第一切換弁７４₁ の吐出ポートは前記伸縮式支 持ブーム３０の旋回用旋回モータＭｔに接続され、その左右位置切換時に該旋回 モータＭｔを正逆回転制御し、また前記第二切換弁７４₂ の吐出ポートは複動式 の前記リフトシリンダ２２に接続され、その左右位置切換時に前記リフトシリン ダ２２を伸縮作動し、さらに前記第三切換弁７４₃ の吐出ポートは複動式の前記 伸縮シリンダ６２に接続され、その左右位置切換時に前記伸縮シリンダ６２を伸 縮作動できるようになっている。

【００２９】 而して前記旋回モータＭｔ、リフトシリンダ２２および伸縮シリンダ６２は、 前記支持ブーム３０を作動制御するための第一アクチュエータＡ₁ を構成してい る。

【００３０】 また前記他の制御弁７２は、四つの第一〜第四制御弁７１₁ ，７２₂ ，７２₃ および７２₄ とより構成されて前記主作動油路７０に並列に接続されており、こ れらの制御弁はいずれも手動式の三位置切換弁により構成されており、他の作動 回路Ｃｏを介して第二アクチュエータＡ₂ に接続される。すなわち第一制御弁７ ２₁ の吐出ポートは前記ダンプシリンダ２に接続され、その左位置切換時にダン プシリンダ２を伸長できるようになっている。なお、このダンプシリンダ２は単 動式であって前記第一制御弁７２₁ の右位置切換時に前記タンク組立体Ｔの自重 により収縮される。前記第二制御弁７２₂ の吐出ポートは複動式の前記固縛シリ ンダ６３に接続され、その左右位置切換時に該固縛シリンダ６３を伸縮作動でき るようになっている。また前記第三制御弁７２₃ の吐出ポートは複動式の前記ゲ ートシリンダ７に接続され、その左右位置切換時に該ゲートシリンダ７を伸縮作 動できるようになっており、さらに前記第四制御弁７２₄ の吐出ポートは複動式 の前記開閉シリンダ２３に接続され、その左右位置切換時に該開閉シリンダ２３ を伸縮作動できるようになっている。

【００３１】 而して前記ダンプシリンダ２、固縛シリンダ６３、ゲートシリンダ７および開 閉シリンダ３４は前記支持ブーム３０以外の油圧作動機器の作動用第二アクチュ エータＡ₂ を構成している。

【００３２】 なお、図４中、７５はリリーフ弁、７６はチェック弁、７７はスロットルチェ ック弁である。

【００３３】 次にこの実施例の作用について説明する。

【００３４】 先ず図６，７を参照して汚泥を圧力タンクＴｐ内に吸引する作用について説明 すると、この場合エンジンＥの運転により油圧ポンプＰｏの駆動後、制御弁７１ を図６の中正位置から左位置に切換えると、油圧ポンプＰｏからの圧力油は主作 動油路７０を通ってモータ回路Ｃｍとブーム作動回路Ｃｂに分流され、油圧モー タＭｏによりブロアＢが駆動されるとともに 第一アクチュエータＡ₁ すなわち 旋回モータＭｔ、リフトシリンダ２２および伸縮シリンダ６２は作動可能状態に おかれ、一方他の作動回路Ｃｏへの圧力油の供給が絶たれるので、第二アクチュ エータＡ₂ すなわちダンプシリンダ２、固縛シリンダ６３、ゲートシリンダ７お よび開閉シリンダ２３は作動不能状態におかれる。よって第一〜第三切換弁７４ ₁ 〜７４₃ の選択的切換作動により、ブーム旋回モータＭｔ、リフトシリンダ２ ２およびブーム伸縮シリンダ６２を作動制御して、支持ブーム３０の、左右位置 、俯仰角および長さを調整して吸込管３２を下水道３４に挿入する。

【００３５】 次に吸排弁装置Ｖを減圧位置に切換操作すれば、ブロアＢの吸込管３５は、エ ア室３７、吸排弁装置Ｖを介してセパレータ室Ｃｓ内に連通するとともにその吐 出管３６は吸排弁装置Ｖを介して大気に連通する。これによりセパレータ室Ｃｓ 内は負圧となり、汚泥室２０内のエアは図７矢印ｃに示すように第一エア配管３ ８を介して吸引され、該汚泥室２０内は負圧となって下水道３４内の汚泥は汚水 とともに図７矢印ｄに示すように汚泥室２０内に吸引される。この場合汚泥室２ ０内の負圧によりチェックバルブ２７は閉じられているので、汚泥水が分離室１ ９に流入することはない。

【００３６】 而して前記汚泥の圧力タンクＴｐ内への吸引作用中では、他の作動回路Ｃｏへ の作動油の供給が絶たれているので、第二アクチュエータＡ₂ すなわちダンプシ リンダ２、固縛シリンダ６３、ゲートシリンダ７および開閉シリンダ２３は作動 することがなく、安全である。

【００３７】 次に図６，８を参照して汚泥室２０内の汚泥水を加圧して汚泥と汚水とに分離 する加圧リサイクル作用について説明するに、ブロアＢを運転したまま吸排弁装 置Ｖを図８に示すように加圧リサイクル位置に切換えると、吸込管３５が大気に 、また吐出管３６がセパレータ室Ｃｓおよび第一エア配管３８を介して圧力タン クＴｐに連通して加圧エアは図８に矢印ｅに示すように流れて汚泥室２０が加圧 される。これにより汚泥水中の汚水は図８に矢印ｆに示すように一次フィルタ２ ６を通って濾過され、汚泥と分離されたのち連通路２５、チェックバルブ２７を 通って分離室１９に移送される。その際セパレータ室Ｃｓ内のエアは図８に矢印 ｇに示すように第二エア配管３９を通って大気に放出される。

【００３８】 次に圧力タンクＴｐ内に吸引貯留された汚泥を排出する場合について説明する と、この場合には図４に示すようにタンク組立体Ｔをダンプさせて行う。

【００３９】 制御弁７１を図６に示すように中正位置に切換えてモータ回路Ｃｍおよびブー ム作動回路Ｃｂへの給油を停止させ、主作動回路７０を他の作動回路Ｃｏと連通 状態とする。ここで第一〜第四切換弁７２₁ 〜７２₄ を所定の順序にしたがって 左位置に切換えると、図４に示すように、開閉シリンダ２３の伸長により仕切壁 １８が開放し、固縛シリンダ６３の伸長により固縛リング６５が開放されてテー ルゲート５の固縛が解除され、ゲートシリンダ７の伸長作動によりテールゲート ５が開放され、さらにダンプシリンダ２の伸長作動によりタンク組立体Ｔがダン プされる。これにより圧力タンクＴｐ内の収容汚泥を外部に排出することができ る。

【００４０】 なお、この実施例のタンク車両では、圧力タンクＴｐ内の汚泥水より分離濾過 した濾過水により下水道３４を洗浄したり、清水タンクＴｗ内の清水により圧力 タンクＴｐの外部および内部を洗浄したりすることが可能である。

【００４１】 以上本考案の一実施例について説明したが、本考案はその実施例に限定される ことなく、本考案の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえは汚泥以外の流 動体を吸引処理するようにしてもよい。

【００４２】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、車体フレーム上に、圧力タンクと、この圧力タ ンク内を減圧あるいは加圧し得るブロアと、前記圧力タンクの内、外を連通する 吸込管を支持した支持ブームと、前記ブロアおよび支持ブームを作動する油圧ポ ンプとを備えてなるタンク車両において、前記油圧ポンプに連なる主作動油路に は、前記ブロアおよび支持ブーム作動用の制御弁と前記支持ブーム以外の油圧作 動機器作動用の他の制御弁とを直列に接続し、前記制御弁には前記ブロア駆動用 油圧モータおよび前記支持ブーム作動用の第一アクチュエータ制御用切換弁を接 続し、一方前記他の制御弁には前記支持ブーム以外の油圧機器作動用の第二アク チュエータを接続し、前記油圧モータおよび第一アクチュエータの作動時には、 前記第二アクチュエータを非作動としたので、圧力タンク内に汚泥等の流動物を 吸引貯留すべく、該タンク内を減圧もしくは加圧するブロアの運転中は、ダンプ シリンダ等第二アクチュエータの作動を不能とすることができ、たとえば前記圧 力タンクの吸引作動中に誤って該圧力タンクをダンプさせたり、そのテールゲー トを開放させるようなことがなく、前記圧力タンクの減圧もしくは加圧作業を安 全かつ確実に行うことができる。またブロアの運転停止後にブーム作動以外の第 二アクチュエータが作動するため、無駄に動力を消費することがないばかりか油 圧ポンプの最大容量が従来のものに較べて小さくてすむ。

【図面の簡単な説明】

【図１】タンク車両の一部破断側面図

【図２】図１の２−２線に沿う拡大部分図

【図３】図２の３−３線に沿う拡大断面図

【図４】タンク組立体のダンプ状態のタンク車両の側面
図

【図５】タンク車両のエアおよび水回路図

【図６】タンク車両の油圧回路図

【図７】汚泥水の圧力タンク内吸引作用図

【図８】汚泥水の加圧リサイクル作用図

【符号の説明】

３０・・・・支持ブーム ３２・・・・吸込管 ７０・・・・主作動油路 ７１・・・・制御弁 ７２・・・・他の制御弁 ７４・・・・切換弁 Ａ₁ ・・・・第一アクチュエータ Ａ₂ ・・・・第二アクチュエータ Ｂ・・・・・ブロア Ｆ・・・・・車体フレーム Ｍｏ・・・・油圧モータ Ｐｏ・・・・油圧ポンプ Ｔｐ・・・・圧力タンク

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレーム（Ｆ）上に、圧力タンク
   （Ｔｐ）と、この圧力タンク（Ｔｐ）内を減圧あるいは
   加圧し得るブロア（Ｂ）と、前記圧力タンク（Ｔｐ）の
   内、外を連通する吸込管（３２）を支持した支持ブーム
   （３０）と、前記ブロア（Ｂ）および支持ブーム（３
   ０）を作動する油圧ポンプ（Ｐｏ）とを備えてなるタン
   ク車両において、前記油圧ポンプ（Ｐｏ）に連なる主作
   動油路（７０）には、前記ブロア（Ｂ）および支持ブー
   ム（３０）作動用の制御弁（７１）と前記支持ブーム
   （３０）以外の油圧作動機器作動用の他の制御弁（７
   ２）とを直列に接続し、前記制御弁（７１）には前記ブ
   ロア駆動用油圧モータ（Ｍｏ）および前記支持ブーム作
   動用の第一アクチュエータ（Ａ₁ ）制御用切換弁（７
   ４）を接続し、一方前記他の制御弁（７２）には前記支
   持ブーム（３０）以外の油圧機器作動用の第二アクチュ
   エータ（Ａ₂ ）を接続し、前記油圧モータ（Ｍｏ）およ
   び第一アクチュエータ（Ａ₁ ）の作動時には、前記第二
   アクチュエータ（Ａ₂）を非作動としたことを特徴とす
   るタンク車両における油圧回路構造。