JPH1128964A - 吸引車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ホッパの容量を小さくすることなく、また、ホ
ッパの両側の開いたスペースを有効に利用しつつ、ホイ
ールベースを短かくして車両の全長を短くできる吸引車
の提供を目的としている。 【解決手段】本発明の吸引車１は、回収対象物が吸引回
収されるホッパ２と、ホッパ２内を真空状態等に設定す
るブロワ１０を冷却するための冷却水が蓄えられた水タ
ンク１６と、ホッパ２内から流れる汚れた空気を清浄化
させるセパレータ１２とを具備し、セパレータ１２と水
タンク１６がそれぞれ、走行車体２０の幅方向に沿うホ
ッパ２の両側に設けられていることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、汚泥、土砂、廃液
等の産業廃棄物を吸引回収するための吸引車に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、建設作業現場や下水処理場など
において生じる汚泥、土砂、廃液等の産業廃棄物は所定
の処理場で処理される。こうした産業廃棄物を回収して
処理場へ搬送するものとして従来から吸引車が良く知ら
れている。

【０００３】図７に示すように、吸引車は、汚泥等を回
収するためのホッパ（タンク）１００と、このホッパ１
００内を真空状態に設定するブロワ１０２と、ホッパ１
００内から流れる汚れた空気を清浄化するセパレータ
（水フィルタ）１０４と、ブロワ１０２を通って流れる
空気の消音を行なうサイレンサ１０６と、ブロワ１０２
を冷却するための冷却水や洗車用の水が蓄えられた図示
しない水タンクとを走行車体に搭載して成る。なお、図
７では、車体が省略されている。

【０００４】このような構成の吸引車では、外部のゴ
ミ、土砂、汚泥等が、吸込用ホース１０８を通じて、真
空状態のホッパ１００内に吸い込まれる。この場合、汚
泥等はホッパ１００の底部に堆積し、吸引時の汚泥や土
砂、廃液、粉塵などで汚れた吸気は、ホッパ１００内か
ら吸気管１１０を通じてセパレータ１０４に取り込まれ
てクリーンな空気に変換される。その後、クリーンな空
気は、ブロワ１０２を通じてサイレンサ１０６に導入さ
れて消音され、排気管１１２から大気中へと排気され
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の吸引
車の場合、走行車体の後部にホッパ１００が配置され、
このホッパ１００とキャブ（運転室）との間に、作業用
ホースをリール状に格納するためのホースリールと、ブ
ロワ１０２と、サイレンサ１０６と、セパレータ１０４
と、水タンクとが走行車体の長手方向に沿って順次配列
されている。 また、ホッパ１００の両側にはそれぞ
れ、ホッパ１００を起伏させるためのダンプシリンダが
１つずつ配置されている。

【０００６】しかし、ホッパ１００とキャブ（運転室）
との間で、ブロワ１０２やセパレータ１０４等を走行車
体の長手方向に沿って順次配列すると、走行車体のホイ
ールベースが長くなってしまい、走行車体の最小回転半
径が大きくなってしまう。すなわち、小回りが利かなく
なり、狭所での作業性が悪くなってしまう。

【０００７】一方、ホッパ１００の両側の空間は、ダン
プシリンダが配置されているのみであり、残る開いたス
ペースに工具箱等が配置される以外、特に配置スペース
として利用されていない。

【０００８】本発明は上記事情に着目してなされたもの
であり、その目的とするところは、ホッパの容量を小さ
くすることなく、また、ホッパの両側の開いたスペース
を有効に利用しつつ、ホイールベースを短かくして車両
の全長を短くできる吸引車を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本発明の吸引車は、回収対象物が吸引回収されるホ
ッパと、ホッパ内を真空状態等に設定するブロワを冷却
するための冷却水が蓄えられた水タンクと、ホッパ内か
ら流れる汚れた空気を清浄化させるセパレータとを具備
し、セパレータと水タンクがそれぞれ、走行車体の幅方
向に沿うホッパの両側に設けられていることを特徴とす
る。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照しながら本発明
の実施形態について説明する。図１は本発明の一実施形
態に係る吸引車１を示している。図示のように、吸引車
１は、走行車体１７の後部に配置され且つ汚泥等の産業
廃棄物を回収するためのホッパ（タンク）２を有してい
る。キャブ（運転室）２２の後側には作業用ホースをリ
ール状に格納するためのホースリール１８が配置されて
いる。ホースリール１８とホッパ２との間には、 ホッ
パ２内を真空状態に設定するブロワ１０と、ブロワ１０
を通って流れる空気の消音を行なうサイレンサ１４とが
設けられている。なお、サイレンサ１４の上部には排気
管３４が接続されている。

【００１１】また、走行車体１７の幅方向に沿うホッパ
２の一側方には、ホッパ２内から流れる汚れた空気を清
浄化するセパレータ（水フィルタ）１２が、ホッパ２に
隣接して配置されている。 また、走行車体１７の幅方
向に沿うホッパ２の他側方には、ブロワ１０を冷却する
ための冷却水や洗車用の水が蓄えられた水タンク１６と
工具収納部２５とが、ホッパ２に隣接して配置されてい
る。この場合、水タンク１６は、図示しない管路を介し
て、ブロワ１０側に接続されている。

【００１２】図示のように、ホッパ２の天井部には吸気
管３０の一端が接続されており、吸気管２９の他端はセ
パレータ１２に接続されている。また、セパレータ１２
に接続された第１の接続管３０と、ブロワ１０の上部に
接続された第２の接続管３１と、ブロワ１０の下部に接
続された第３の接続管３２と、サイレンサ１４に接続さ
れた第４の接続管３３は、四方弁４０に接続されてお
り、四方弁４０の弁切換えによって接続管３０〜３３同
士の接続状態が変えられるようになっている。

【００１３】なお、四方弁４０の弁切換えは、 図示し
ない切換えレバーによって行なわれる。この場合、切換
えレバーは油圧シリンダ７１（ 図２参照）によって動
作され、油圧シリンダ７１は例えばリモコンによる遠隔
操作もしくはキャブ２２内の操作スイッチによって動作
されるようになっている。

【００１４】また、ブロワ１０の上部に接続された第２
の接続管３１からは分岐管４２が分岐している。この分
岐管４２の開口部は、図６に示すように、開放バルブ４
３によって開閉可能に閉じられるようになっている。具
体的には、開放バルブ４３に油圧シリンダ４４のロッド
部が連結されており、電気コントロールによって前記ロ
ッド部が伸縮動作されると、それに伴って開放バルブ４
３が分岐管４２の開口部を開閉するようになっている。

【００１５】図１に示すように、ホッパ２の後部ハッチ
（後部開口）には、ここを開閉可能に閉じるドア部６が
設けられている。ドア部６は、旋回軸２３を中心として
旋回可能にホッパ２の後部ハッチに取り付けられてい
る。具体的には、ホッパ２の後部ハッチ近傍に固定支持
された旋回軸２３に対して、ドア部６の上部に固着され
たブラケット２４が回動可能に取り付けられている。

【００１６】ドア部６の両側部に固着されたブラケット
２１，２１には、ホッパ２の左右側壁に固定されたドア
開閉用の油圧シリンダ（以下、ドア開閉シリンダとい
う）２０，２０のロッド部がそれぞれ固定されている。
したがって、ドア開閉シリンダ２０，２０を伸縮させれ
ば、ドア部６を旋回軸２３を中心に旋回させることがで
きる。なお、本実施形態では、ドア開閉シリンダ２０，
２０のロッド部が伸長すると、ドア部６が開き、ドア開
閉シリンダ２０，２０のロッド部が収縮すると、ドア部
６が閉じる。

【００１７】また、ホッパ２の後部両側壁には、ドア部
６によるホッパ２の後部ハッチの閉塞状態をロックする
ための油圧シリンダ（以下、チャックシリンダという）
４５，４５が固定されている。図５に示すように、チャ
ックシリンダ４５のロッド部４５ａの先端にはチャック
部材４７が取り付けられている。このチャック部材４７
は、ホッパ２の側壁から延出するブラケット４８に取り
付けられた支持ピン４８に回動可能に支持されている。
また、チャック部材４７の端部には、ドア部６の縁部に
形成された当接面６ａに当接可能な突き当て部４９が形
成されている。したがって、この構成では、チャックシ
リンダ４５のロッド部４５ａが伸長されると、チャック
部材４７が支持ピン４８を中心に一方向に回動して、チ
ャック部材４７の突き当て部４９がドア部６の当接面６
ａに押し付けられる（図５の状態）。そして、この状態
が油圧によって保持されることにより、後部ハッチのド
ア部６による閉塞状態がロックされ、ホッパ２内の気密
性が高められる。一方、チャックシリンダ４５のロッド
部４５ａが収縮されると、チャック部材４７が支持ピン
４８を中心に反対方向に回動して、突き当て部４９と当
接面６ａとの当接状態が解除される。すなわち、ロック
が解除されて、ドア開閉シリンダ２０，２０の伸長動作
に伴うドア部６の旋回が可能となる。

【００１８】なお、図１に示すように、ホッパ２の下部
と車体１７との間にはダンプ用の油圧シリンダ５０が架
設されており、この油圧シリンダ５０のロッド部を伸長
させることによりホッパ２を後側に向けて起上させるこ
とができるようになっている。これにより、ホッパ２内
の堆積物を開状態のドア部６を通じて投げ捨てるダンプ
動作を行なうことができる。

【００１９】また、ドア部６の下部中央には吸引管６０
が設けられている。この吸引管６０は、ドア部６を貫通
して延びており、その一端側がホッパ２内に向けて突出
し、外部に突出するその他端側の端部に開閉バルブを有
している。この場合、ホッパ２内に突出する吸引管６０
の一端側は、吸引力を強力に得て且つホッパ２内の堆積
物によって吸引が妨げられないように、ホッパ２の上方
まで延びている。また、ドア部６には互いに上下に位置
する２つの吐出管６２，６３が設けられている。この吐
出管６２，６３もドア部６を貫通して延びてホッパ２内
に突出している。

【００２０】図２には、前述した各油圧シリンダを動作
させるための油圧回路が示されている。図示のように、
この油圧回路は、タンクＴの油を圧送するための油圧ポ
ンプＰと、油圧ポンプＰの吐出側に接続された吐出管路
９０と、吐出管路９０を通じて圧送された油をタンクＴ
に戻す戻し管路９１と、前述したダンプ用の油圧シリン
ダ５０への圧油の流れを制御する第１の方向制御弁７６
と、ドア開閉シリンダ２０，２０およびチャックシリン
ダ４５，４５への圧油の流れを制御する第２の方向制御
弁７７と、ブレーカ作動用の油圧シリンダ７０への圧油
の流れを制御する第３の方向制御弁７８と、四方弁４０
の弁切換えレバーを動作させる油圧シリンダ７１への圧
油の流れを制御する第４の方向制御弁７９と、各方向制
御弁７６〜７９のバイパスポートに接続され且つ吐出管
路９０と戻し管路９１とを直接に接続するセンタバイパ
ス通路９２とを有している。また、第１の方向制御弁７
６よりも上流側の吐出管路９０からは、各方向制御弁７
６〜７９にパラレルに接続されたパラレル管路９３が分
岐している。なお、センタバイパス通路９２は、４つの
方向制御弁７６〜７９の全てがその中立位置にある時に
のみ、油圧ポンプＰからの圧油を全量、直接にタンクＴ
側に戻す。また、各方向制御弁７６〜７９には、パラレ
ル管路９３およびセンタバイパス通路９２の他に、戻し
管路９１に通じる管路９４と、対応する油圧シリンダに
接続された回路系とが接続している。

【００２１】ドア開閉シリンダ２０，２０およびチャッ
クシリンダ４５，４５と第２の方向制御弁７７とを接続
する回路系Ａは、第２の方向制御弁７７の所定のポート
に接続された２つの管路９４，９５を有している。この
うち、第１の管路９４は途中で２つの分岐管路９４ａ，
９４ｂに分岐しており、分岐管路９４ａは開閉シリンダ
２０，２０のヘッド側チャンバに接続され、分岐管路９
４ｂはチャックシリンダ４５，４５のロッド側チャンバ
に接続されている。また、第２の管路９５は途中で２つ
の分岐管路９５ａ，９５ｂに分岐しており、分岐管路９
５ａは開閉シリンダ２０，２０のロッド側チャンバに接
続され、分岐管路９５ｂはチャックシリンダ４５，４５
のヘッド側チャンバに接続されている。第１の管路９４
および第２の管路９５の途中にはパイロット作動チェッ
クバルブ８０，８１がそれぞれ介挿されており、また、
分岐管路９４ａ，９５ｂの途中にはシーケンスバルブ
（逆止弁付き）７３，７４がそれぞれ介挿されている。
さらに、分岐管路９５ｂにはアキュムレータ７２に接続
された圧力補償管路９６が接続されている。

【００２２】次に、上記構成の吸引車１によって汚泥を
吸引回収する場合について説明する。ホッパ２内に汚泥
を回収するためには、当然のことながら、ドア部６が閉
じられていなければならない。したがって、ドア部６が
閉じられていない場合には、所定の操作スイッチを操作
してドア開閉シリンダ２０，２０を収縮動作させる。す
なわち、所定の操作スイッチが押されると、図２に示す
ように、第２の方向制御弁７７が所定の弁位置に切換わ
り、タンクＴから油圧ポンプＰを介して圧送された圧油
が、吐出管路９０とパラレル管路９３とを介して、第２
の管路９５に流れ込む。第２の管路９５に流れた圧油
は、シリンダ２０，４５の作動順序を制御するシーケン
スバルブ７４の作用によって、まず、ドア開閉シリンダ
２０，２０のロッド側チャンバに流れ込み、ドア開閉シ
リンダ２０，２０のロッドを収縮させる。そして、ドア
開閉シリンダ２０，２０のロッドが最収縮してドア部６
が完全に閉まり、圧力上昇によって管路９５ａ，９５ｂ
内の圧力がシーケンスバルブ７４の設定圧を越えると、
シーケンスバルブ７４が作動して第２の管路９５からの
圧油がチャックシリンダ４５，４５のヘッド側チャンバ
に流れ込む。これによって、チャックシリンダ４５，４
５のロッドが伸長し、ドア部６による閉塞状態がロック
されて（チャック部材４７の突き当て部４９がドア部６
の当接面６ａに押し付けられて）、ホッパ２内の気密性
が高められる。この場合、ドア開閉シリンダ２０，２０
のロッドの収縮状態およびチャックシリンダ４５，４５
のロッドの伸長状態は、アキュムレータ７２によって保
持される。すなわち、アキュムレータ７２は、シリンダ
２０，４５の油のリークによる圧力低下を防ぎ、一定圧
力を静的に保持して、ドア部６によるホッパ２の閉塞状
態を強固に維持する。

【００２３】このようにしてドア部６が強固に閉じられ
てホッパ２内の気密性が確保された状態で、今度は、図
３に示すように、吸引ホース９９の一端を吸引管６０に
接続し、吸引ホース９９の他端開口部を汚泥内に浸漬す
る。この時、所定の操作スイッチによって四方弁４０を
図３に示される弁位置に切り換えておく（その動作につ
いては既に述べた）。

【００２４】以上の準備が出来上がったら、ブロワ１０
を駆動させて吸引管６０の開閉バルブを開け、ホッパ２
内の負圧に伴う吸引力によって、汚泥を吸引ホース９９
を通じて吸引管６０からホッパ２内へ吸引回収する。こ
の場合、汚泥はホッパ２の底部に堆積し、吸引時の汚泥
や土砂、廃液、粉塵などで汚れた吸気は、ホッパ２内か
ら吸気管２９を通じてセパレータ１２に取り込まれてク
リーンな空気に変換される。その後、クリーンな空気
は、セパレータ１２→第１の接続管３０→四方弁４０→
第２の接続管３１→ブロワ１０→第３の接続管３２→四
方弁４０→第４の接続管３３→サイレンサ１４に沿って
流れ、サイレンサ１４で消音されて、排気管３４から大
気中へと排気される。

【００２５】なお、図４には、ホッパ２内の回収物をブ
ロワ１０の作用によって外部に排出する際の空気の流れ
が示されている。このような排出作業時には、まず、油
圧シリンダ４４（図６参照）を作動させることによって
開放バルブ４３を開け、第２の接続管３１の分岐管４２
の開口部を開放する。また、この時、所定の操作スイッ
チによって四方弁４０を図４に示される弁位置に切り換
えておく。 この状態で、ブロワ１０を駆動させると、
その吸引力によって、大気中の空気が排気管３４と分岐
管４２の開口部とを通じて管内に流れ込んでくる。すな
わち、排気管３４からの空気は、サイレンサ１４→第４
の接続管３３→四方弁４０→第２の接続管３１へと流れ
て分岐管４２の開口部から流入する空気と合流する。そ
して、合流した空気は、第２の接続管３１→ブロワ１０
→第３の接続管３２→四方弁４０→第１の接続管３０→
セパレータ１２→吸気管２９を通じてホッパ２内に流
れ、ホッパ２内の回収物を開状態の吐出管６２（６３）
から外部へと吐き出す。

【００２６】また、回収した汚泥を例えばダンプ動作に
よってホッパ２から吐き出す場合には、所定の操作スイ
ッチを操作してドア部６を開け、ホッパ２を後側に起伏
させれば良い。すなわち、所定の操作スイッチが押され
ると、第２の方向制御弁７８が所定の弁位置に切換わ
り、タンクＴから油圧ポンプＰを介して圧送された圧油
が、吐出管路９０とパラレル管路９３とを介して、第１
の管路９４に流れ込む。第１の管路９４に流れた圧油
は、シリンダ２０，４５の作動順序を制御するシーケン
スバルブ７３の作用によって、まず、チャックシリンダ
４５，４５のロッド側チャンバに流れ込み、チャックシ
リンダ４５，４５のロッドを収縮させる。そして、チャ
ックシリンダ４５，４５のロッドが最収縮してロック状
態が完全に解除され、圧力上昇によって管路９４ａ，９
４ｂ内の圧力がシーケンスバルブ７３の設定圧を越える
と、シーケンスバルブ７３が作動して第１の管路９４か
らの圧油がドア開閉シリンダ２０，２０のヘッド側チャ
ンバに流れ込む。これによって、ドア開閉シリンダ２
０，２０のロッドが伸長し、ドア部６が開かれる。その
後、所定の操作スイッチによって第１の方向制御弁７６
を所定の弁位置に切換えて、ダンプ用の油圧シリンダ５
０のロッド部を伸長させれば、ホッパ２が後側に起伏さ
れて、ダンプ動作が実行される。

【００２７】なお、本実施形態では、セパレータ１２内
の水がブロワ１０の吸引力によってブロワ１０側に流れ
出ない（侵入しない）ように、第１の接続管３０を上方
に長く延ばしても良い。

【００２８】以上説明したように、本実施形態の吸引車
１は、ホッパ２とキャブ２２との間でブロワ１０・サイ
レンサ１４・セパレータ１２・水タンク１６が車体２０
の長手方向に沿って順次配列されるのではなく、ダンプ
用の油圧シリンダ５０がホッパ２の下部に配置されると
ともにセパレータ１２と水タンク１６とがホッパ２の両
側に配置されているため、その分、ホッパ２とキャブ２
２との間の距離が縮まり、結果的に、車体２０のホイー
ルベースが短くなって車体２０の長さが短くなる。すな
わち、ホッパ２の容量を小さくすることなく、また、ホ
ッパ２の両側の開いたスペースを有効に利用しつつ、車
体２０の最小回転半径を小さくでき（小回り性が向上
し）、狭所での作業性を向上させることが可能となる。

【００２９】また、本実施形態の吸引車１は、セパレー
タ１２とブロワ１０とサイレンサ１４とを繋ぐ管路３０
〜３３が四方弁４０によって接続され、この四方弁４０
によって管路３０〜３３の接続状態が切換えられるよう
になっているため、配管が簡素になり、装置のコンパク
ト化および作業性の向上を実現することができる。

【００３０】また、本実施形態の吸引車１では、ドア開
閉シリンダ２０，２０のロッドの収縮状態およびチャッ
クシリンダ４５，４５のロッドの伸長状態がアキュムレ
ータ７２によって保持される。すなわち、アキュムレー
タ７２によって、 シリンダ２０，４５の油のリークに
よる圧力低下が防止され、一定圧力が静的に保持され
て、ドア部６によるホッパ２の閉塞状態が強固に維持さ
れる。これに対して、従来は、手動でドア部６がチャッ
クされたり、ドグル機構やクサビを用いてドア部６の閉
塞状態がロックされており、機構が複雑で操作や調整が
面倒であり、また、油のリークが懸念されるため、ドア
開閉シリンダ２０，２０のみによってドア部６を完全に
閉じてホッパ２を高い気密状態に維持することが難しか
った。 しかし、本実施形態では、油圧シリンダ２０，
４５を用いた自動制御によりドア部６が閉塞およびロッ
クされるとともに、アキュムレータ７２の作用によって
ドア部６の閉塞状態が強固に維持されるため、操作が簡
単であり、しかも、ドア開閉シリンダ２０，２０だけで
もドア部６を強固に閉塞することができる。

【００３１】さらに、本実施形態の吸引車１では、シー
ケンスバルブ７３，７４によってシリンダ２０，４５の
作動順序が自動制御されるため、１回の操作でドア部６
の開閉およびチャックの着脱が連続して同時に行なわれ
る。したがって、操作が簡単で作業効率が向上する。

【００３２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の吸引車に
よれば、ホッパの容量を小さくすることなく、また、ホ
ッパの両側の開いたスペースを有効に利用しつつ、ホイ
ールベースを短かくして車両の全長を短くできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）は本発明の一実施形態に係る吸引車の平
面図、（ｂ）は（ａ）の吸引車の側面図、（ｃ）は
（ａ）の吸引車の背面図である。

【図２】図１の吸引車に設けられた油圧シリンダを動作
させるための油圧回路である。

【図３】図１の吸引車の吸引作業時の空気の流れを示す
図である。

【図４】図１の吸引車の排出作業時の空気の流れを示す
図である。

【図５】図１の吸引車のチャックシリンダ部分の平面図
である。

【図６】図１の吸引車の第２の接続管の分岐部の構成を
概略的に示す図である。

【図７】従来の吸引車の構成を一部省略して示した概略
図である。

【符号の説明】

１…吸引車 ２…ホッパ １０…ブロワ １２…セパレータ １６…水タンク ２０…走行車体

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回収対象物が吸引回収されるホッパと、 ホッパ内を真空状態等に設定するブロワを冷却するため
   の冷却水が蓄えられた水タンクと、 ホッパ内から流れる汚れた空気を清浄化させるセパレー
   タと、 を具備し、 セパレータと水タンクはそれぞれ、走行車体の幅方向に
   沿うホッパの両側に設けられていることを特徴とする吸
   引車。