JPS6234871A

JPS6234871A - 自動二輪車

Info

Publication number: JPS6234871A
Application number: JP60173103A
Authority: JP
Inventors: 淳二熊丸
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1985-08-08
Filing date: 1985-08-08
Publication date: 1987-02-14

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】Ｌｌ−匹皿旦±１本発明は、前、後車輪間に位置する低床式足載せ部を有
する自動二輪車に係り、特にその車体フレームＩＭ造と
、足ＩＸぜ仮支持関係に関するものである。

従ＩＬ術低床式足載せ部を有する自動二輪車（例、スクータ−）
においては、比較的大径の鋼管、鋼板製プレス成形品、
あるいはそれ等を組合せて低床部分の°フレーム材にな
し、これを車体中心線上に生一部材として配設するとと
もに、該フレーム材に、左、右の足載せ板を支持する突
片を設けていた。

が　１しようとするしかるに、斯かる自動二輪中の前、後車軸間距離を長大
化させるには、低床部分のフレーム材に作用する曲げモ
ーメント、捩りモーメントに対抗し得る様に、該フレー
ム材を大径化しなければならないが、低床部分の大径化
したフレーム材に突片を設ける場合、足載せ板の必要な
横幅を確保するためには、該突片を車幅方向に大ぎく突
出させなければならず、バンク角が小さくなる。

μ　−を　監　るための一本発明の目的は、足載せ板の必要な幅艮を確保しながら
、その車幅方向突出ｍを抑えることが可能な＃４造の自
動二輪車を提供する点にある。

この目的は、低床式足載せ部を有する自動二輪車におい
て、ヘッドパイプに連なって下方へ彎曲した形状で低床
部を形成し、車体後方に向って伸長する主車体フレーム
を、左、右二本の下位主フレームおよびその上方に偏位
する一木の上位主フレームで′形成するとともに、低床
部分にて前記上、下位主フレームを補強部材をもって相
互に連結し、前記補強部材の傾斜した側面に、車幅方向
外方に伸長する左、右の突片を設け、該突片にて足載は
板を支持することによって達成される。

夫ＩＪＩ以下、第１図ないし第６図に示した本考案の一実施例に
ついて説明する。

第１図は、低床式足載せ部へを有する自動二輪車１０を
示す概略左側面図、第２図はその要部平面図である。自
動二輪車１０の車体フレームは、その下端に前車輪重を
担持するハンドル回転軸１２を回転自在に支持するヘッ
ドパイプ１４と、ヘッドパイプ１４に連なって下方へ彎
曲した形状で車体後方に向って伸長する主車体フレーム
１６とを主部材として形成され、さらに該主車体フレー
ム１６は、第４図に示す如く、三角形の頂点に位置する
形態で相互に離隔づる左、右二本の下位主フレーム１８
、およびその中央上位に偏位する上位主フレーム２２に
て形成されている。上位主フレーム２２は、車体中心線
上に位置しており、左、右の下位主フレーム１８を、そ
の立上り部２０にて相互に連結する横連結フレーム２４
に対して、該上イウ主フレーム２２のＩＭ　Ｑ’Ａが溶
接接続されている。また、低床式足載せ部Ａの前、後部
二箇所くフレーム彎曲部近傍）において、各主フレーム
１８．１８．２２を相互に連結して三角形鋼板２Ｇ、　
２８が溶接固定され、三角形鋼板２６の前方に位置して
、上位主フレーム２２と左、右の下位主フレーム１８を
それぞれ連結づる補強フレーム２３Ａ、および左、右の
下位主フレーム１８を量適して両者を相互に連結する補
強フレーム２３３が付設されている。

さらに、下位主フレーム１８の立上り部２０には、Ｕ字
状の座席支持フレーム３２が水平姿勢で溶接されるとと
しに該座席支持フレーム３２を左、右で支える一対の補
強材３４が傾斜姿勢で溶接されており、座席支持フレー
ム３２および下位主フレーム１８の後端部上に二人乗り
用座席Ｓが載置される。

また、左、右の下位主フレーム１８の立上り部２０に溶
接固定された一対の補強板３６に支軸３８が架設され、
該支軸３８に、一対のリンク４０を介して、パワー・ユ
ニット４２が傾動可能に支持され、該パワー・ユニット
４２の出力軸に後車輪ＲＷおよび消音器（マフラー）４
４が支持されるとともに、左、右の下位主フレーム１８
を後端部で連結する横連結フレーム２１とパワー・ユニ
ット４２の間に左側緩ｉ装置４６が介装され、横連結フ
レーム２１と消音器４４の間に右側緩衝装置４８が介装
されている。

そして、燃料タンク５６は、剛性部材である前、後の三
角形鋼板２６．２８および各主フレーム１８．１８゜２
２で包囲される空間部に位置して、左、右の下位主フレ
ーム１８を連結する形態で該下位主フレーム１８に溶着
された溝型横架材５０．５２に、緩衝ゴムＲを介し、前
、後各一対の螺子５４をもって、その周壁に突出する鍔
６４部にて固定されている。また、燃料タンク５６の容
積は十分大きく、その頂壁５８゜左壁６０．右壁６２は
、それぞれ上位主フレーム２２゜下位主フレームｉｓ、
　ｉａに近接し、上位主フレーム２２の右側に位置して
、注油筒７０が、頂壁５８に立設されている。さらに、
燃料タンク５６の底壁６６に形成された膨出部６８から
燃料バイブ１００が引ぎ出され、三角形鋼板２８に形成
された開口２９を貫通して、下位主フレーム１８の立上
り部２０に付設された濾過５１０２に接続されており、
同じく立上り部２０に付設された電磁ポンプ１０４の作
動により、濾過器１０２を経て浄化された燃料タンクが
燃料バイブ１０６を通じてパワー・ユニット４２の気化
器に供給される様になっている。

自動二輪車１０の車体カバー７２は、低床式足載せ部へ
において、第４図に示す様に、断面はぼ帽子状をなして
燃料タンク５６および主車体フレーム１６を上方から覆
ってＪ３す、その左、右部分が、足載せ板７４として形
成され、法定載せ板１４部分は、前、後二箇所Ｂ、Ｃ点
において、車体フレーム側の部材に螺着固定されている
。

この固定関係は、第３図、第５図、第６図に示されてい
る。すなわち、左、右の下位主フレーム１８を貫通して
その両端が外方に突出する補強フレーム２３３、および
三角形鋼板２８の両側辺に突設された突片３０に、車体
前方側にて緩やかな傾斜で立上る形状になされたＵ字状
折曲管である長尺の車体カバー支持パイプ８４と、該車
体カバー支持パイプ８４の間隔を維持する連結板８６．
８８とよりなる組立て体が螺子を用いて固定されており
、該組立体に対して足載せ板１４が固着されている。そ
して、この足載せ板７４には、三角形鋼板２８の近傍に
おいて、添乗者用足置き突起７６が突設されている。

また、燃料タンク５６の注油ね７０部を開閉可能に覆う
蓋７８が蝶番７９を介して、車体カバー７２に形成され
た窓部に取着され、開成状態では、その自由端部に付さ
れた錠止具８０部にて錠止される様になっている。

本実施例は、前記の様に構成されており、左、右の下位
主フレーム１８．１８の間隔を十分大ぎくしたにもかか
わらず、足載せ板７４を保持するための左、右の突片３
０を、傾斜側辺である三角形鋼板２８の鍔部分（折曲部
分）に固設したため、足載せ板７４の必要な幅Ｑを確保
しながら、車幅方向突出ｍを小さく抑えることができる
（バンク釣人）。そして、連結４Ｆｉ８８（車体カバー
支持パイプ８４に付設された部材）を螺着するための間
口３０ａを長穴として形成しておくことにより、三角形
鋼板２８に対する突片３０の固定位置を上下方向で多少
変化させたとしても、足載ｔ！根７４の車幅方向突出を
不動に維持することができ、車体設計上の自由度が増大
する。

しかも、三角形鋼板２８に対して突片３０を溶接固定し
た構造では、従来の車体構造におけるが如き対車体フレ
ーム固定用の複数の足載せ板支持用部祠が不要であり、
部品点数の削減と、車体の軽量化を削り得る。

さらに、本実施例では長大化された前、後車軸間距離に
対応して、低床式足載せ部へにおける主車体フレーム１
６のｌｙＩ後長が大ぎくなされているが、大ぎな三角形
状空間を画成する下位主フレーム１８゜１８、十位主フ
レーム２２にて主車体フレーム１６を形成し、各主フレ
ーム１８．１８．２２を三角形鋼板２６゜２８、および
補強フレーム２３Ａ、　２３Ｂで連結した該低床弐足載
せ部Ａの構造は曲げ剛性、捩り剛性が十分大きく、走行
時に車体フレームに作用する大きな曲げモーメント、捩
りモーメントに効果的に対抗することができる。

また、重量の大きな燃料タンク５６を、座席直下ではな
く、低床式足載せ部Δにおける各主フレーム１８．１８
．２２間に配置することにより、走行の際に燃料タンク
５６の慣性力に起因して主車体フレーム１６に作用する
捩りモーメントが著滅するため、各主フレーム１８．１
８．１６を必要以上に大径化せずども良く、車体重量の
増大を抑制しつつ、高強度、高剛性の車体フレームを得
ることができる。

そして、従来座席直Ｆに配置していた燃料タンク５６を
、下位フレーム間に配置することにより、車体の低重心
化を計り得るが、同時に燃料タンク５Ｇに制約されるこ
となく座席Ｓを低位に配置することができるため、乗員
の重心位置も低くなり、走行の際に乗口の体重に起因し
て主車体フレーム１６に作用する捩りＤ−メントも低減
化される利点があり、この点においても、各主フレーム
１ｇ、　１８゜２２の小径化と、それに伴う軽量化を計
ることができる。

ｌ且立Ｉ」以上の説明から明らかな様に、本発明では、ヘッドパイ
プに連なって下方へ彎曲した形状で低床部を形成し、車
体後方に向って仲良する主車体フレームを、左、右二本
の下位主フレームおよびその中央上方に偏位する一本の
上位主フレームで形成し、上位主フレームと、左、右の
下位フレームとをそれぞれ迎ｖ１する部分にて、補強部
材の傾斜した側面に、車幅方向に伸長する左、右の突片
を設け、該突片にて足４１！ぜ板を支持したため、左、
右の下位主フレームの間隔を大ぎくすることができ、足
４Ｊｔ−ｔ：板の必要な幅長を確保しながら、車幅方向
での下位主フレームを越えた突出口を小さく抑えること
が可能である。そして、補強部材に突片を設置ノること
により、複数の部材を用いて該突片を中休フレームに取
着する必要がなく、部品点数の削減と、軽砧化を計るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係る自Ｖ」二輪車の概略左
側面図、第２図はその要部平面図、第３図は前記自動二
輪車の要部拡大右側面図、第４図。第５図、第６図はそれぞれ第３図におけるＩＶ　−ＩＶ
線、Ｖ−ｖ線、ＶＩ−Ｖｌ線概略拡大断面図である。１０・・・自動二輪車、１２・・・ハンドル回転軸、ヘ
ッドパイプ１４・・・ヘッドパイプ、１６・・・主車体
フレーム、１８・・・下位主フレーム、２０・・・立上
り部、２１・・・横連結フレーム、２２・・・上位主フ
レーム、２４・・・横連結フレーム、２６．２８・・・
三角形ｔ１４様、２９・・・開口、３０・・・突片、３
２・・・座席支持フレーム、３４・・・補強材、３Ｇ・
・・補強板、３９・・・支軸、４０・・・リンク、４２
・・・パワー・ユニット、４４・・・消音器、４６・・
・左側緩衝装置、４８・・・右側緩衝装置、５０・・・
溝型横架材、５２・・・溝型横架材、５４・・・螺子、
５６・・・燃料タンク、５８・・・頂壁、６０・・・左
壁、６２・・・右壁、６４・・・鍔、６６・・・底壁、
６８・・・膨出部、７０・・・注油筒、７２・・・車体
カバー、１４・・・足載せ板、１６・・・添乗者用足置
き突起、７８・・・蓋、７９・・・蝶番、８０・・・錠
止具、８４・・・車体カバー支持バイブ、８６．８８・
・・連結板、１００・・・燃料パイプ、１０２・・・濾
過器、１０４・・・電磁ポンプ、１０６・・・燃料パイ
プ。

Claims

【特許請求の範囲】前、後車輪間に位置する低床式足載せ部を有する自動二
輪車において、ヘッドパイプに連なって下方へ彎曲した形状で低床部を
形成し、車体後方に向って伸長する主車体フレームを、
左、右二本の下位主フレームおよびその中央上方に偏位
する一本の上位主フレームで形成するとともに、低床部
分にて前記上、下位主フレームを補強部材をもって相互
に連結し、前記補強部材の傾斜した側面に、車幅方向外
方に伸長する左、右の突片を設け、該突片にて足載せ板
を支持したことを特徴とする自動二輪車。