JPS6234879Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、台車の駆動装置に関し、特にバラ積
貨物船の船倉内にコンテナを積付ける場合に用い
て好適の、台車の流体圧式駆動装置に関する。

一般に、バラ積貨物船では、積荷状態で航行す
るのは往路だけであり、復路は空荷でバラスト状
態で航行するため、輸送効率が１／２でしかない。

そこで、輸送効率を高めるために、復路にコン
テナを積載することが考えられているが、バラ積
貨物船は横断面でみたときにホツパー状の二重底
タンクとトツプサイドタンクとをそなえているの
で、ハツチの開口直下部の船倉部分しかコンテナ
を積載することができず、これによりコンテナ積
載効率が悪いという問題点がある。

そこで更に進んで、トツプサイドタンク下部の
船倉内にもコンテナを積載できるようにするため
に、船倉内の台車にコンテナを積載してから、こ
の台車を索により引張して駆動することも考えら
れるが、このような台車駆動装置では、索の径を
太くしなければならず、取扱いが困難になるとい
う問題点があるほか、滑車等の付帯設備を必要と
し、これによりそのメンテナンス等に手間がかか
るという問題点がある。

本考案は、これらの問題点を解決しようとする
もので、流体圧シリンダを用いて安全に且つ確実
に台車を駆動できるようにした、台車の流体圧式
駆動装置を提供することを目的とする。

このため、本考案の台車の流体圧式駆動装置
は、台車の複数の流体圧シリンダの各一端が枢着
され、これらの流体圧シリンダのうちの一部が同
台車の下方で前進駆動可能に後方へ降傾斜すべく
配設されるとともに、残部が同台車の下方で制動
可能に前方へ降傾斜すべく配設されたことを特徴
としている。

以下、図面により本考案の一実施例としての台
車の流体圧式駆動装置について説明すると、第１
〜第５図は本装置を装備する台車を示すもので、
第１図はその配設状態を示す平面図、第２図は第
１図の−矢視方向から拡大して見た模式図、
第３図はその平面図、第４図はその側面概略図、
第５図は本台車をバラ積貨物船の船倉内に配設し
た状態を示す説明図である。

第５図に示すごとく、バラ積貨物船Ｓにおい
て、台車１がハツチＡを通じ船倉Ｈ内へ搬入可能
に設けられており、この台車１上には、コンテナ
１８が多段状に積載されるようになつている。

なお、コンテナ１８の相互間には、スタツキン
グフレーム１９が設けられる。

ところで、各図に示すごとく、台車１の両側下
面には、左右３個ずつ合計６個の台車支持台１１
が設けられており、各台車支持台１１には、車輪
としてのローラ１２が昇降自在に設けられてい
る。すなわち各ローラ１２が受台１５を介しジヤ
ツキ１４で昇降せしめられることにより、これら
のローラ１２をそれぞれ台車支持台１１内へ引込
んだり、台車支持台１１から突出させたりするこ
とができるようになつている。

したがつて、ローラ１２が台車支持台１１内へ
引込まれた状態で、台車１は着座して安定な姿勢
を保持することができ、またローラ１２が台車支
持台１１から突出せしめられた状態で、台車１は
案内レール２１，２１′に沿い走行できるように
なつている。

また、第１〜４図に示すごとく、台車１の両側
下面で台車支持台１１の配設部分よりも内側の部
分には、左右６個ずつ12個の油圧シリンダ４，
５，６，７，８，９；４′，５′，６′，７′，
８′，９′が設けられている。すなわち各油圧シリ
ンダ４〜９；４′〜９′の一端、換言すれば各油圧
シリンダロツド１０の基端部が、それぞれ軸受２
を介して台車１に枢着されている。

そして、例えば台車１の前進方行をａとする
と、これらの油圧シリンダのうちの一部４，６，
８；４′，６′，８′は、台車１の下方で前進駆動
を行なえるように、後方へ降傾斜せしめられ、そ
の残部５，７，９；５′，７′，９′は台車１の下
方で制動可能に前方へ降傾斜せしめられている。

また、各油圧シリンダ４〜９；４′〜９′には、
案内棒１３が設けられており、案内棒１３は台車
１の下面に設けられたガイド３によつて案内され
るようになつていて、これにより各油圧シリンダ
４〜９；４′〜９′は軸受２を支点として回動でき
るようになつている。

さらに、前進駆動を行う油圧シリンダ４，６，
８；４′，６′，９′の作動端と係合しうる係合片
１６Ａ，１６′Ａが、台車１の進路上（船倉底）
において、台車１の進行方向に沿い所定の間隔を
あけながら列をなして多数配設されており、また
制動作用を行なう油圧シリンダ５，７，９；
５′，７′，９′の作動端と係合しうる係合片１６
Ｂ，１６′Ｂも、同じく台車１の進路上（船倉
底）において、台車１の進路方向に沿い所定の間
隔をあけながら列をなして多数配設されている。

なお、係合片１６Ａ，１６′Ａの列と、係合片
１６Ｂ，１６′Ｂの列とは、互いに少し間隔をあ
けて並行に配設されている。これは一部の油圧シ
リンダ４，６，８；４′，６′，８′と残部の油圧
シリンダ５，７，９；５′，７′，９′とが、第
１，３図に示すごとく、台車１の幅方向に相互に
少しずれて配設されているからである。

また、係合片１６Ａ，１６Ｂ；１６′Ａ，１
６′Ｂの配設間隔は、油圧シリンダのストローク
や台車１の高さによつて最適の間隔となるように
選ばれている。

上述の構成により、バラ積貨物を荷揚げしたの
ちに、コンテナ１８を船倉Ｈ内へ積込む場合は、
まず台車１がハツチＡを通じ船倉底へ搬入され
る。このときローラ１２は台車支持台１１内へ引
込まれた状態にされており、これにより台車１は
船倉底に安定した姿勢で着座する。

ついで、台車１上にコンテナ１８を多段状に積
載してゆく。このときのコンテナ１８と台車１と
の位置決めは台車１上に設けられたポジシヨナ２
０によつて行なわれ、更に２段目以降のコンテナ
１８の固縛、すなわちコンテナ１８相互間の固縛
は、スタツキングフレーム１９によつて行なわれ
る。

なお、スタツキングフレーム１９は、船倉Ｈ内
に立設されたガイド支柱１７によつて案内される
ようになつている。

このようにして、台車１上にコンテナ１８を積
付けた後は、ジヤツキ１４の作動によりローラ１
２を台車支持台１１より突出されて、台車１をト
ツプサイドタンクＴの下部まで移動させるように
する。この台車１の移動は次の手順による。

まず、油圧シリンダ４，５の組を作動させる。
これにより各油圧シリンダ４，５は、案内棒１
３，ガイド３の作用によつて、軸受２を支点とし
て回動し、各油圧シリンダ４，５の作動端が係合
片１６Ａ，１６Ｂに係合する。

この状態から、駆動用の油圧シリンダ４を更に
作動させて、台車１に推力を与える。このとき同
時に、前進方向ａに降傾斜した油圧シリンダ５
は、油圧シリンダ４の開の作動量と同等の閉の作
動を行ない、これにより油圧シリンダ５は台車１
を安全に走行させるための制動の役目を果たす。

そして、油圧シリンダ４が全開状態になると、
次に油圧シリンダ８，９の組を作動させて、各油
圧シリンダ８，９の作動端を係合片１６Ａ，１６
Ｂに係合させるとともに、油圧シリンダ４，５を
全閉状態にして、各油圧シリンダ４，５の作動端
の係合片１６Ａ，１６Ｂに対する係合を解く。

その後は、前述の場合と同様に、駆動用の油圧
シリンダ８を更に作動させて、台車１に推力を与
えるとともに、前進方向ａに対し降傾斜した油圧
シリンダ９に、制動の役目を果たさせる。

さらに、油圧シリンダ８が全開状態になると、
今度は油圧シリンダ６，７の組を作動させて、各
油圧シリンダ６，７の作動端を係合片１６Ａ，１
６Ｂに係合させるとともに、油圧シリンダ８，９
を全閉状態にして、各油圧シリンダ８，９の作動
端の係合片１６Ａ，１６Ｂに対する係合を解く。

その後は、前述の場合と同様にして、駆動用の
油圧シリンダ６を更に作動させて、台車１に推力
を与えるとともに、前進方向ａに対し降傾斜した
油圧シリンダ７に制動の役目を果たさせる。

以後、各油圧シリンダに上記の各作動を順次繰
返し行なわせて、台車１をトツプサイドタンクＴ
の下部の船倉底位置へ移動させることが行なわれ
る。

なお、台車１の他の下側面に設けられている油
圧シリンダ４′〜９′についても、上述の油圧シリ
ンダ４〜９と同様の操作が、同時に行なわれる。

また、ガイド支柱１７には、ローラ１２が突出
した状態で、スタツキングフレーム１９の通過を
許容しうる切欠部１７ａが設けられているので、
台車１はコンテナ１８を積載した状態でガイド支
柱１７に邪魔されることなく移動できるようにな
つている。

このようにして、所定位置まで台車１を移動さ
せたのちは、再度ローラ１２を台車支持台１１内
へ引込ませ、台車１を安定よく着座させることが
できる。

なお、台車１上のコンテナ１８を荷揚げするた
めに、この台車１を逆にハツチＡの開口直下の船
倉底位置まで移動させる場合は、前進方向が逆に
なるので、台車駆動用として油圧シリンダ５，
７，９が用いられ、台車制動用として油圧シリン
ダ４，６，８が用いられる。

また油圧シリンダの組数は、係合片の間隔や油
圧シリンダの推力等を考慮して、適宜定められ
る。

さらに、本装置は、バラ積貨物船の船倉内でコ
ンテナの運搬に用いられるほか、陸上における重
量物運搬にも用いることができる。

以上詳述したように、本考案の台車の流体圧式
駆動装置によれば、台車に複数の流体圧シリンダ
の各一端が枢着され、これらの流体圧シリンダの
うちの一部が同台車の下方で前進駆動可能に後方
へ降傾斜すべく配設されるとともに、残部が同台
車の下方で制動可能に前方へ降傾斜すべく配設さ
れるという簡素な構成で、台車の移動を安全且つ
確実に行なえる利点がある。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例としての台車の流体圧式
駆動装置を示すもので、第１〜５図は本装置を装
備する台車を示しており、第１図はその配設状態
を示す平面図、第２図は第１図の−矢視方向
から拡大して見た模式図、第３図はその平面図、
第４図はその側面図概略図、第５図は本台車をバ
ラ積貨物船の船倉内に配設した状態を示す説明図
である。 １…台車、２…軸受、３…ガイド、４〜９，
４′〜９′…流体圧シリンダとしての油圧シリン
ダ、１０…ロツド、１１…台車支持台、１２…ロ
ーラ、１３…案内棒、１４…ジヤツキ、１５…受
台、１６Ａ，１６Ｂ，１６′Ａ，１６′Ｂ…係合
片、１７…ガイド支柱、１７ａ…切欠部、１８…
コンテナ、１９…スタツキングフレーム、２０…
ポジシヨナ、２１，２１′…案内レール、Ａ…ハ
ツチ、Ｈ…船倉、Ｓ…バラ積貨物船、Ｔ…トツプ
サイドタンク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 台車に複数の流体圧シリンダの各一端が枢着さ
   れ、これらの流体圧シリンダのうちの一部が同台
   車の下方で前進駆動可能に後方へ降傾斜すべく配
   設されるとともに、残部が同台車の下方で制動可
   能に前方へ降傾斜すべく配設されたことを特徴と
   する、台車の流体圧式駆動装置。