JPS6234975A - モ−ルの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の目的 （産業上の利用分野） 本発明は自動車のボディ、バンパーなどに装着されるモ
ールの取付構造に関するものである。

（従来の技術） 自動車のボディやバンパーには合成樹脂あるいは合成ゴ
ムからなるモール、とりわけ塩化ビニル樹脂あるいはＥ
ＰＤＭ　（エチレン−プロピレン−ジエン三元共重合ゴ
ム）、ＥＰＭ　（エチレン−プロピレン共重合ゴム）な
どのポリオレフィン系加硫ゴムからなるモールが装着さ
れている。

ボディ側面に装着され、ドアの開放時などに他物体との
接触による傷を防止する機能と装飾とを兼ね備えたモー
ルはサイドプロテクションモールと呼ばれ、両面テープ
を介してボディに貼着されている。

そのため、装着作業が簡単であり、またボディに穴あけ
などが不要であることから錆の発生がないという利点も
ある。

また、上記両面テープとはアクリルゴム、ポリエチレン
、クロロブレンゴムなどの材料を薄板状に形成したスポ
ンジあるいは不織布、フィルム、紙などからなる基材と
、同基材の両面に塗布形成されたブチレンアクリレート
、ブチルメタクリレート、２−エチルへキシルアクリレ
ートなど周知のアクリル系粘着剤とにより構成されるも
のである。

（発明が解決しようとする問題点） しかし、上記塩化ビニル樹脂からなるモールの問題点と
して、モールの昼・夜、および夏期・冬期の温度差によ
る収縮・膨張の繰り返し、またモール中の低分子化合物
の揮発による収縮、さらに熱・光・水分などの相互作用
によりモール中の可塑剤や安定剤が分解・低分子化して
これらが空気中に揮発することによる収縮などの諸要因
によって、両面テープとモールとの間あるいは両面テー
プとボディとの間に剥離が生じやすいという点が指摘さ
れている。

また、上記ＥＰＤＭ、ＥＰＭなどからなるモールの問題
点として、これらのポリオレフィン系加硫ゴムは、その
分子の主鎖中に極性基を含有しないことから、表面に塗
料、接着剤、粘着剤などを塗布しても生じた塗膜の密着
力が不十分であり、やはり両面テープとモールとの間あ
るいは両面テープとボディとの間に剥離が生じやすいと
いう点が指摘されている。

本発明者は上記問題点の解決を目的としてモールの取付
構造につき研究を重ねた結果、上記塩化ビニル樹脂、あ
るいはＥＰＤＭ、ＥＰＭなどのポリオレフィン系加硫ゴ
ムからなるモールに対して強固な密着力を備えた粘着剤
を見出し、本発明に到達したものである。

発明の構成 （問題点を解決するための手段） 本発明は、被着体に対し、モールが両面テープを介して
取付られる構造において、前記両面テープの少なくとも
被着体側の粘着剤が、 ＋ａ＋　　アクリル誘導体モノマーまたはメタクリル誘
導体モノマーの一種もしくは二種以上の混合物と活性水
素含有化合物とからなる重合体と、（ｂｌ　　モノイソ
チオシアネート との混合物であることを特徴とするモールの取付構造を
採用したものである。

上記混合物の組成につき詳述すれば、アクリル誘導体モ
ノマーとしては、メチルアクリレート、エチルアクリレ
ート、ｎ−ブチルアクリレート、　　　　゛２−エチル
へキシルアクリレート、１ｓｏ−ブチルアクリレート、
イソデシルアクリレート、ラウリルアクリレート、２−
ヒドロキシエチルアクリレート、２−ヒドロキシプロピ
ルアクリレートおよびジメチルアミノエチルアクリレー
トを例示することができる。

また、メタクリル誘導体モノマーとしては、メチルメタ
クリレート、エチルメタクリレート、ｎ−プチルメタク
リレート、２−エチルへキシルメタクリレート、１ｓｏ
−ブチルメタクリレート、イソデシルメタクリレート、
ラウリルメタクリレート、２−ヒドロキシエチルメタク
リレート、２−ヒドロキシプロピルメタクリレート、ジ
メチルアミノエチルアクリレートを例示することができ
る。

さらに、本発明でいう活性水素含有化合物とはアクリル
酸、メタクリル酸、マレイン酸、無水マレイン酸、フマ
ル酸、シトラコン酸、無水シトラコン酸、イタコン酸、
無水イタコン酸、２−ヒドロキシエチルアクリレート、
２−ヒドロキシエチルメタクリレート、２−ヒドロキシ
プロピルメタクリレートを例示することができる。

アクリル誘導体モノマーまたはメタクリル誘導体モノマ
ーの一種もしくは二種以上の混合物と活性水素含有化合
物とからなる重合体とは、上記例示のアクリル誘導体モ
ノマーまたはメタクリル誘導体モノマーの一種もしくは
二種以上の混合物と活性水素含有化合物とを、ベンゾイ
ルパーオキサイド（Ｂ　Ｐ　Ｏ）などの重合開始剤とと
もに溶剤中で常法に従って反応させて得た重合体である
。

次に、モノイソチオシアネートとしてはメチルイソチオ
シアネート、エチルイソチオシアネート、ｎ−プロピル
イソチオシアネート、オクタデシルイソチオシアネート
、フェニルイソチオシアネート、シクロヘキシルイソチ
オシアネート、０−クロルフェニルイソチオシアネート
、ｍ−クロルフェニルイソチオシアネート、ｐ−クロル
フェニルイソチオシアネート、ナフチルイソチオシアネ
ートを例示することができる。

これらのモノイソチオシアネートを上記重合体と混合す
る際の配合比は、同重合体の固形分１００重量部に対し
０．０１〜１００重量部である。

モノイソチオシアネートが０．０１重量部以下では粘着
力が低下し、また１００重量部を超えても粘着力の向上
は見られない。

また、混合の際に用いる溶剤はベンゼン、トルエン、キ
シレン、ｎ−ヘキサン、シクロヘキサン、メチルエチル
ケトン、メチルイソプロピルケトン、メチルイソブチル
ケトン、酢酸メチル、酢酸エチル、酢酸イソプロピル、
酢酸イソブチルから選ばれた一種の溶剤または二種以上
からなる混合溶剤である。

（作用） 上記手段により、前述した種々の要因から生ずるモール
の膨張・収縮による応力よりも被着体に対するモールの
密着力が著しく向上し、モールが被着体から剥離するこ
とを防止する。

（実施例） 以下、実施例により上記組成からなる粘着剤を用いたモ
ールの取付構造につき、詳述する。

まず、粘着剤の組成および調整法の具体例を説明する。

（以下、部はすべて重量部である）〈重合体の調整〉 アクリル誘導体モノマーまたはメタクリル誘導体モノマ
ーの一種もしくは二種以上の混合物と活性水素含有化合
物とからなる重合体を下記の要領で調整した。

重合体−Ａ ｎ−ブチルアクリレート９８部、無水マレイン酸２部お
よび重合開始剤としてベンゾイルパーオキサイド（ＢＰ
Ｏ）０．０５部をトルエン／シクロヘキサン／酢酸エチ
ル−１／１／１の混合溶剤６３部に溶解して８０℃、１
２時間反応を行い、固形分３７％、酸価＝２０〜２５の
重合体を得た。

重合体−Ｂ ｎ−ブチルアクリレート４９部、メチルアクリレート４
９部、フマル酸２部および重合開始剤としてＢＰＯｏ、
０５部をトルエン／シクロヘキサン／酢酸エチル＝１／
１／’１の混合溶剤６３部に溶解して８０℃、１２時間
反応を行い、固形分３７％、酸価＝３０〜３２の重合体
を得た。

重合体−Ｃ ｎ−ブチルアクリレート２０部、２−ヒドロキシエチル
メタクリレート１０部および重合開始剤としてＢＰＯｏ
、０５部をトルエン／シクロヘキサン／酢酸エチル＝１
／１／１の混合溶剤７０部に溶解して８０℃、１２時間
反応を行い、固形分３７％、水酸基価＝５４〜５８の重
合体を得た。

重合体−Ｄ ｎ−ブチルアクリレート２０部、２−ヒドロキシプロピ
ルメタクリレート１０部および重合開始剤としてＢＰＯ
ｏ、０５部をトルエン／シクロベキサン／酢酸エチ、ル
＝１／１／１の混合溶剤７０部に溶解して８０℃、１２
時間反応を行い、固形分３７％、水酸基価−２６〜３０
の重合体を得た。

次いで、上記重合体にモノイソチオシアネートを混合し
て下記の配合の粘着剤−１〜８をそれぞれ調整した。

く粘着剤の調整〉 粘着剤−１ メチルイソチオシアネート０．０１部を含むトルエン中
に重合体−Ａ１００部を溶解して粘着剤を調整した。

粘着剤−２ エチルイソチオシアネート１０部を含むトルエン中に重
合体−Ｂ１００部を溶解して粘着剤を調整した。

粘着剤−５ ｎ−プロピルイソチオシアネート２０部を含むトルエン
中に重合体−０１００部を溶解して粘着剤を調整した。

粘着剤−４ オクタデシルイソチオシアネート５０部を含むトルエン
中に重合体−Ｂ１００部を溶解して粘着剤を調整した。

粘着剤−５ フェニルイソチオシアネート７５部を含むトルエン中に
重合体−Ａ１００部を溶解して粘着剤を８周整した。

粘着剤−６ シクロヘキシルイソチオシアネート８０部を含むトルエ
ン中に重合体−Ｂ１００部を溶解して粘着剤を調整した
。

粘着剤−７ ０−クロルフェニルイソチオシアネート９５部を含むト
ルエン中に重合体−０１００部を溶解して粘着剤を調整
した。

粘着剤−８ ナフチルイソチオシアネート１００部を含むトルエン中
に重合体−Ｂ１００部を溶解して粘着剤を８周整した。

また、比較例としてモノイソチオシアネートの配合割合
を過少にした粘着剤（比較例−１）およびモノイソチオ
シアネートの配合割合を過剰にした粘着剤（比較例−２
）を以下の要領でそれぞれ調整した。

比較例−１ フェニルイソチオシアネート０．００１部を含むトルエ
ン中に重合体＝ＡＩ００部を溶解して粘着剤を調整した
。

比較例−２ フェニルイソチオシアネート１５０部を含むトルエン中
に重合体−Ａ１００部を溶解して粘着剤を調整した。

次に、上記粘着剤を用いたモールの取付構造の一実施例
を図面を用いて説明する。

本実施例おいては、塩化ビニル樹脂を押出成形して製造
したモール２がポリエチレンの５倍発泡体からなる基材
５の両面に粘着剤３．４を塗布した両面テープ６を介し
て、自動車ボディ、すなわちアクリル塗装の施された鋼
板製被着体１に取り付けられている。

また、上記基材５のモール２側に塗布された粘着剤４は
従来周知のアクリル粘着剤であり、他方、被着体１側の
粘着剤３は上記実施例−１の粘着剤である。なお、モー
ル２は表−１の配合の塩化ビニル樹脂を１７０℃で押出
成形したものを用いた。

本実施例では、基材５のモール２側の粘着剤４として周
知のアクリル粘着剤を使用したが、本発明のモールの取
付構造は上記実施例に限定されるものではなく、アクリ
ル粘着剤に代え、周知のウレタン系接着剤やクロロプレ
ン系接着剤あるいは前記粘着剤−１〜８のいずれかの粘
着剤を用いた構成を採用してもよい。

以下、上記粘着剤１〜８の密着力を確認するために行っ
た試験およびその結果につき説明する。

〈試験方法〉 上記実施例で用いた塩化ビニル樹脂からなるモール２の
裏面に粘着剤−１を塗布し、室温で３０分間風乾した。

また、表−２の組成のＥＰＤＭ配合物を押出成形後、１
６０℃、３０分間加硫処理して製造したＥＰＤＭからな
るモールの裏面にも同じく粘着剤−１を塗布し、室温で
３０分間風乾した。

次に、これらのモールの粘着剤塗布面同士を重ね合わせ
て室温で３日間放置後、３０龍／分の引張り速度で剪断
試験を行った。

表−２ また、粘着剤−２〜８および比較例−１〜２の粘着剤を
用いて同様な試験を行い、表−３に示す結果を得た。

表−３ 以上の試験結果から、粘着剤−１〜８の剪断強さは、塩
化ビニル樹脂やＥＰＤＭからなるモールを自動車ボディ
に取り付ける構造に用いて充分な強度であることが判明
した。

従って、粘着剤−１〜８はまた、上記モールの取付構造
に限定されるものではなく、一般に合成樹脂材料を金属
その他の被着体に取り付ける際にも適用することができ
る。

発明の効果 以上詳述したように、本発明の粘着剤を用いたモールの
取付構造は、ボディとモールとの間の密着力が著しく向
−ヒするという効果を発揮し、モールの取付構造として
優れた発明である。

【図面の簡単な説明】

図は自動車ボディを被着体とし、塩化ビニル樹脂からな
るモールをこれに取り付ける構造に具体化した実施例を
示す断面図である。 １・・被着体、２・・モール、Ｓ・・粘着剤。 特許出願人　　　　　　　豊田合成株式会社代理人　　
　　　弁理士　　　　　恩田博宣図面の浄吉（内容に変
更なし） 図 手続ン市正書（）１代） １、事件の表示 昭和６０年持重１願第１７５４８５号 ２、発明の名称 ｔ−ルの取付構造 ３、補正をする者 事件との関係：　特許出願人 住　所　　　愛知県西春日月郡春口村大字落合字長畑１
番地氏　名　　　豊田合成　株式会社 （名　称）　　代表者　　根本　１夫 ４、代理人

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、被着体（１）に対し、モール（２）が両面テープ（
   ６）を介して取付られる構造において、前記両面テープ
   （６）の少なくとも被着体（１）側の粘着剤（３）は、 （ａ）アクリル誘導体モノマーまたはメタクリル誘導体
   モノマーの一種もしくは二種以上の混合物と活性水素含
   有化合物とからなる重合体と、 （ｂ）モノイソチオシアネートとの混合物であることを
   特徴とするモールの取付構造。 ２、前記混合物の配合割合が、アクリル誘導体モノマー
   またはメタクリル誘導体モノマーの一種もしくは二種以
   上の混合物と活性水素含有化合物とからなる重合体１０
   ０重量部（固形分）に対し、モノイソチオシアネート０
   ．０１〜１００重量部であることを特徴とする特許請求
   の範囲第１項記載のモールの取付構造。