JPS6235068A - 内燃エンジンの点火時期制御装置 - Google Patents
内燃エンジンの点火時期制御装置Info
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- JPS6235068A JPS6235068A JP17390485A JP17390485A JPS6235068A JP S6235068 A JPS6235068 A JP S6235068A JP 17390485 A JP17390485 A JP 17390485A JP 17390485 A JP17390485 A JP 17390485A JP S6235068 A JPS6235068 A JP S6235068A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
１五光１
本発明は、内燃エンジンの点火時期制御装置に関する。
九且盈Ｉ
内燃エンジンのシリンダヘッド等の燃焼室を構成する部
材に燃焼室に連通する貫通孔を穿ち、これに圧電素子等
を用いた注力センサを挿入した構成としてシリンダ内圧
変化をいわゆる指圧信号として得ることが出来る。また
、シリンダヘッドとシリンダブロックとの間の結合部分
に圧力ゲージを介装して指圧信号を得る方式も考えられ
る。
材に燃焼室に連通する貫通孔を穿ち、これに圧電素子等
を用いた注力センサを挿入した構成としてシリンダ内圧
変化をいわゆる指圧信号として得ることが出来る。また
、シリンダヘッドとシリンダブロックとの間の結合部分
に圧力ゲージを介装して指圧信号を得る方式も考えられ
る。
内燃エンジンの運転状態におけるエンジンシリンダ内圧
変化は第１図に曲線Ａに示す如（なっていることが分る
。点火角θｒＧにて点火系をトリガすると点火遅れθｄ
をもって混合気に点火され、シリンダ内圧はその後急上
昇して最大圧力ピークＰ（以下指圧ピークと称する）を
経て降下する過程をたどる。
変化は第１図に曲線Ａに示す如（なっていることが分る
。点火角θｒＧにて点火系をトリガすると点火遅れθｄ
をもって混合気に点火され、シリンダ内圧はその後急上
昇して最大圧力ピークＰ（以下指圧ピークと称する）を
経て降下する過程をたどる。
この指圧ピークのクランク回転角度位置は、エンジンが
最大出力を発揮する状態と関係することが知られており
、この最大出力を与えることができる指圧ピークのクラ
ンク回転角度位置は、図示のように上死点後（以下ＡＴ
ＤＣという）１２゜〜１３°にあることが実験的に確か
められた。よって、このＡＴＤＣｌ ２°〜１３°を理
想のクランク回転角度位置として指圧ピークをＡＴＤＣ
１２°〜１３″の理想のクランク回転角度位置となるよ
うに点火時期θ！Ｇを制御する指圧検出方式の点火時期
制御装置が本出願人によって既に提案されている。
最大出力を発揮する状態と関係することが知られており
、この最大出力を与えることができる指圧ピークのクラ
ンク回転角度位置は、図示のように上死点後（以下ＡＴ
ＤＣという）１２゜〜１３°にあることが実験的に確か
められた。よって、このＡＴＤＣｌ ２°〜１３°を理
想のクランク回転角度位置として指圧ピークをＡＴＤＣ
１２°〜１３″の理想のクランク回転角度位置となるよ
うに点火時期θ！Ｇを制御する指圧検出方式の点火時期
制御装置が本出願人によって既に提案されている。
かかる点火時期制御装置はシリンダ内圧を直接検出して
シリンダ内圧を表わす指圧信号によってエンジンサイク
ル毎に指圧ピーク位置データを得、クランク基準位置デ
ータと比較して該エンジンサイクル毎の点火時期を進角
若しくは遅角せしめるようになっている。ところで、こ
のような指圧検出方式の点火時期制御装置においては通
常、上死点（以下ＴＤＣという）位置がクランク基準位
置として用いられており、クランク基準位置を検出する
ためにＴＤＣ位置において基準位置信号を発生する基準
位置信号発生回路が設けられている。
シリンダ内圧を表わす指圧信号によってエンジンサイク
ル毎に指圧ピーク位置データを得、クランク基準位置デ
ータと比較して該エンジンサイクル毎の点火時期を進角
若しくは遅角せしめるようになっている。ところで、こ
のような指圧検出方式の点火時期制御装置においては通
常、上死点（以下ＴＤＣという）位置がクランク基準位
置として用いられており、クランク基準位置を検出する
ためにＴＤＣ位置において基準位置信号を発生する基準
位置信号発生回路が設けられている。
一方、クランク回転に同期したクロックパルスを発生す
るクロック発生回路が設けられ、基準位置信号発生毎に
その発生時点から指圧ピーク時点までクロックパルスを
計数することにより指圧ピーク位置が検出されている。
るクロック発生回路が設けられ、基準位置信号発生毎に
その発生時点から指圧ピーク時点までクロックパルスを
計数することにより指圧ピーク位置が検出されている。
この基準位置信号発生回路及びクロック発生回路は共に
クランク回転に同期した信号を得るためにエンジンにパ
ルサ等の検出部を各々設ける必要がある。しかしながら
、その検出部は比較的スペースを要し、２つの検出部を
設ける場合にはエンジンにおけるレイアウトが難しくな
り、またコスト高になるのである。
クランク回転に同期した信号を得るためにエンジンにパ
ルサ等の検出部を各々設ける必要がある。しかしながら
、その検出部は比較的スペースを要し、２つの検出部を
設ける場合にはエンジンにおけるレイアウトが難しくな
り、またコスト高になるのである。
１且立ＪＪＥ
そこで、本発明はエンジンにおけるレイアウトが難しく
することなくかつ低コストで基準位置信号及びクロック
パルスを発生して点火時期を制御することができること
指圧検出方式の点火時期制御装置を提供することを目的
とする。
することなくかつ低コストで基準位置信号及びクロック
パルスを発生して点火時期を制御することができること
指圧検出方式の点火時期制御装置を提供することを目的
とする。
本発明による点火時期制御装置は、エンジン始動時には
指圧ピーク位置が基準位置（ＴＤＣ位置）に等しくなる
ことが確認されているのでクランク回転角度位置が基準
角度位置から再び基準角度位置に達するまでに所定数の
り０ツクパルスをクロックパルス発生手段によってクラ
ンク回転に同期して発生し、エンジン始動動作開始直後
に指圧信号が最大ピークになったときにピーク信号を発
生してそのピーク信号の発生時点に基準位置信号を発生
し、その後、クロックパルスを所定数だけ計数する毎に
基準位置信号を発生することを特徴としている。
指圧ピーク位置が基準位置（ＴＤＣ位置）に等しくなる
ことが確認されているのでクランク回転角度位置が基準
角度位置から再び基準角度位置に達するまでに所定数の
り０ツクパルスをクロックパルス発生手段によってクラ
ンク回転に同期して発生し、エンジン始動動作開始直後
に指圧信号が最大ピークになったときにピーク信号を発
生してそのピーク信号の発生時点に基準位置信号を発生
し、その後、クロックパルスを所定数だけ計数する毎に
基準位置信号を発生することを特徴としている。
釆−」Ｌ−ノ
第２図は、本発明による２サイクルエンジンの点火時期
制御装置を示しており、この装置においては、エンジン
（図示せず）の燃焼室を形成するシリンダヘッド等の部
材に貫通孔を穿ちこれに圧電素子等の圧力センサをその
検出ヘッドが燃焼室内に露出するが如く密着挿通せしめ
るなどして得られる指圧信号発生回路１が含まれている
。指圧信号発生回路１の出力端には指圧信号レベルが所
定レベル以上のとき高レベル出力となる波形整形回路２
が接続されている。クロック発生回路３はエンジン回転
に同期したクロックパルスを生ずる。
制御装置を示しており、この装置においては、エンジン
（図示せず）の燃焼室を形成するシリンダヘッド等の部
材に貫通孔を穿ちこれに圧電素子等の圧力センサをその
検出ヘッドが燃焼室内に露出するが如く密着挿通せしめ
るなどして得られる指圧信号発生回路１が含まれている
。指圧信号発生回路１の出力端には指圧信号レベルが所
定レベル以上のとき高レベル出力となる波形整形回路２
が接続されている。クロック発生回路３はエンジン回転
に同期したクロックパルスを生ずる。
クロックパルスを得る手段としてはクランクシャフトの
回転に応動して回転する円盤であって、等間隔にて６４
のスリットを有するスリット円盤にフォトカブラを組み
合せてフォトカブラの出力信号によってクロックパルス
を得るパルサが公知である。ワンショットパルス発生回
路４はエンジンスタートスイッチ５のオンにより所定時
間幅の高レベルパルスを発生する。波形整形回路２、ク
ロック発生回路３及びワンショットパルス発生回路４の
各出力レベルの論理積がＡＮＤ回路６によって採られる
ようになっている。クランク角度位置計測用のリングカ
ウンタ７はクロックパルスをカラントしかつＡＮＤ回路
６から出力される高レベル信号によりカウント値０にリ
セットされる６４進のカウンタである。基準位置信号発
生回路８はＮＯＲ回路９及びＡＮＤ回路１０からなり、
リングカウンタ７のカラントイ直が０にありかつクロッ
クパルスの発生時に基準位置信号を発生する。ピークホ
ールド回路１１は基準位置信号によってクリアされた後
、指圧信号の最大値を保持し、比較回路１２は該最大値
を指圧信号自身が下回ったときピーク検出信号を発生す
る。ラッチ回路１３は比較回路１２からのピーク検出信
号がそのゲート端子ｇに供給される毎にリングカウンタ
７のカウント値をラッチするようになっている。一方、
デコーダ１４は、リングカウンタ７のカウント値が例え
ば１２になったとき読取指令信号を点火角設定回路１５
に供給する。カウント値１２は、指圧ピーク値が生ずる
と予測されるクランク角より大きいクランク角に対応し
ており、排気弁のバルブシーテイングノイズが指圧信号
に混入しても影響を受けないような読み取りタイミング
を得ている。
回転に応動して回転する円盤であって、等間隔にて６４
のスリットを有するスリット円盤にフォトカブラを組み
合せてフォトカブラの出力信号によってクロックパルス
を得るパルサが公知である。ワンショットパルス発生回
路４はエンジンスタートスイッチ５のオンにより所定時
間幅の高レベルパルスを発生する。波形整形回路２、ク
ロック発生回路３及びワンショットパルス発生回路４の
各出力レベルの論理積がＡＮＤ回路６によって採られる
ようになっている。クランク角度位置計測用のリングカ
ウンタ７はクロックパルスをカラントしかつＡＮＤ回路
６から出力される高レベル信号によりカウント値０にリ
セットされる６４進のカウンタである。基準位置信号発
生回路８はＮＯＲ回路９及びＡＮＤ回路１０からなり、
リングカウンタ７のカラントイ直が０にありかつクロッ
クパルスの発生時に基準位置信号を発生する。ピークホ
ールド回路１１は基準位置信号によってクリアされた後
、指圧信号の最大値を保持し、比較回路１２は該最大値
を指圧信号自身が下回ったときピーク検出信号を発生す
る。ラッチ回路１３は比較回路１２からのピーク検出信
号がそのゲート端子ｇに供給される毎にリングカウンタ
７のカウント値をラッチするようになっている。一方、
デコーダ１４は、リングカウンタ７のカウント値が例え
ば１２になったとき読取指令信号を点火角設定回路１５
に供給する。カウント値１２は、指圧ピーク値が生ずる
と予測されるクランク角より大きいクランク角に対応し
ており、排気弁のバルブシーテイングノイズが指圧信号
に混入しても影響を受けないような読み取りタイミング
を得ている。
点火角設定回路１５は、これに応じてラッチ回路１３の
内容を読み取ってこのラッチ内容をクランク角度上のピ
ーク位置データθｐｘと判断する。なお、デコーダ１４
からの読取指令信号によってゲートを開くゲート回路を
経てラッチ内容を点火角設定回路１５に供給する構成も
考えられる。点火角設定回路１５は、マイクロプロセッ
サ等によって構成され、供給されるピーク位置データθ
ｐｘを元にして後述するプログラムに従って、所望の点
火角θＩＣデータを点火指令回路１６に供給する。
内容を読み取ってこのラッチ内容をクランク角度上のピ
ーク位置データθｐｘと判断する。なお、デコーダ１４
からの読取指令信号によってゲートを開くゲート回路を
経てラッチ内容を点火角設定回路１５に供給する構成も
考えられる。点火角設定回路１５は、マイクロプロセッ
サ等によって構成され、供給されるピーク位置データθ
ｐｘを元にして後述するプログラムに従って、所望の点
火角θＩＣデータを点火指令回路１６に供給する。
点火指令回路１６は、基準位置信号を基準としてクロッ
クパルスをカウントしてクランク角度現在値θｉｇを知
り、この現在値θｉｇと入力θＴＧとが一致したとき点
火スイッチＳＷを開放せしめ、これにより点火トランス
Ｔの１次コイルに点火電流が流れて点火プラグ（図示せ
ず）にて点火がなされる。なお、点火角設定回路１５と
点火指令回路１６とによって点火指令手段が形成される
。また、点火角設定回路１５はエンジンパラメータセン
サ１７からの諸エンジンパラメータすなわちエンジン回
転数Ｎｅ１吸入負圧Ｐ Ｂ Ｎスロットル間度θｔｈ、
エンジン冷却水２１ＴＷ等を基にして動作するモードも
備え得る。
クパルスをカウントしてクランク角度現在値θｉｇを知
り、この現在値θｉｇと入力θＴＧとが一致したとき点
火スイッチＳＷを開放せしめ、これにより点火トランス
Ｔの１次コイルに点火電流が流れて点火プラグ（図示せ
ず）にて点火がなされる。なお、点火角設定回路１５と
点火指令回路１６とによって点火指令手段が形成される
。また、点火角設定回路１５はエンジンパラメータセン
サ１７からの諸エンジンパラメータすなわちエンジン回
転数Ｎｅ１吸入負圧Ｐ Ｂ Ｎスロットル間度θｔｈ、
エンジン冷却水２１ＴＷ等を基にして動作するモードも
備え得る。
かかる本発明による点火時期！１７６１１装置において
は、エンジン始動時にスタータスイッチ５がオンになる
と、ワンショットパルス発生回路４が第３図（Ａ）に示
すようにエンジンの始動状態を表わす所定時間幅の高レ
ベルパルスを発生する。スタータモータ（図示せず）に
よりクランクシャフトが回転されて燃焼室内圧が上昇し
、指圧信号発生回路１から第３図（Ｂ）の如く出力され
る指圧信号レベルが所定レベルを越えると、波形整形回
路２の出力レベルが第３図（Ｃ）に示すように高レベル
になり、この高レベルがピーク信号とされる。
は、エンジン始動時にスタータスイッチ５がオンになる
と、ワンショットパルス発生回路４が第３図（Ａ）に示
すようにエンジンの始動状態を表わす所定時間幅の高レ
ベルパルスを発生する。スタータモータ（図示せず）に
よりクランクシャフトが回転されて燃焼室内圧が上昇し
、指圧信号発生回路１から第３図（Ｂ）の如く出力され
る指圧信号レベルが所定レベルを越えると、波形整形回
路２の出力レベルが第３図（Ｃ）に示すように高レベル
になり、この高レベルがピーク信号とされる。
一方、クランクシャフトが回転することによりクロック
発生回路３から第３図（Ｄ）の如くクロックパルスが発
生する。ワンショットパルス発生回路４から高レベルパ
ルスが発生しているときに波形整形回路２の出力レベル
が高レベルとなりかつクロックパルスが発生すると、Ａ
ＮＤ回路６から第３図（Ｅ）に示すようにクロックパル
スと同一バフ１２幅のリセットパルスがリングカウンタ
７に供給される。リセットパルスはリングカウンタ７の
カウント値をＯにリセットさせるのでリングカウンタ７
は０からアップカウントする。リングカウンタ７のカウ
ント値がＯになると、そのとき発生するクロックパルス
と同時に第３図（Ｆ）に示すように基準位置信号が基準
位置信号発生回路８から発生する。すなわち、エンジン
回転数が低いときには指圧信号のピークがＴＤＣ位置に
一致するのでリセットパルス発生時がクランク回転角度
の基準位置となるのである。よって、リセットパルス発
生時点を素にしてクロックパルスを６４カウントする毎
に基準位置において基準位置信号が発生するのである。
発生回路３から第３図（Ｄ）の如くクロックパルスが発
生する。ワンショットパルス発生回路４から高レベルパ
ルスが発生しているときに波形整形回路２の出力レベル
が高レベルとなりかつクロックパルスが発生すると、Ａ
ＮＤ回路６から第３図（Ｅ）に示すようにクロックパル
スと同一バフ１２幅のリセットパルスがリングカウンタ
７に供給される。リセットパルスはリングカウンタ７の
カウント値をＯにリセットさせるのでリングカウンタ７
は０からアップカウントする。リングカウンタ７のカウ
ント値がＯになると、そのとき発生するクロックパルス
と同時に第３図（Ｆ）に示すように基準位置信号が基準
位置信号発生回路８から発生する。すなわち、エンジン
回転数が低いときには指圧信号のピークがＴＤＣ位置に
一致するのでリセットパルス発生時がクランク回転角度
の基準位置となるのである。よって、リセットパルス発
生時点を素にしてクロックパルスを６４カウントする毎
に基準位置において基準位置信号が発生するのである。
エンジン始動後において、基準位置信号及びクロックパ
ルスが第４図（Ａ）、（Ｂ）において示されるが如く発
生すると、指圧信号は第４図（Ｃ）の実線で示されるが
如く変化し、従って、ピークホールド回路１１の出力は
第４１ｉ１（Ｃ）の点線で示されるが如くである。比較
回路１２ぼ、指圧信号の極大点毎に第４図（Ｄ）の如き
ピーク検出信号を発生する。第４図（Ｅ）はリングカウ
ンタ７のカウント値の変化の様子を数字にて示している
。
ルスが第４図（Ａ）、（Ｂ）において示されるが如く発
生すると、指圧信号は第４図（Ｃ）の実線で示されるが
如く変化し、従って、ピークホールド回路１１の出力は
第４１ｉ１（Ｃ）の点線で示されるが如くである。比較
回路１２ぼ、指圧信号の極大点毎に第４図（Ｄ）の如き
ピーク検出信号を発生する。第４図（Ｅ）はリングカウ
ンタ７のカウント値の変化の様子を数字にて示している
。
第４図（Ｆ）はラッチ回路１３のラッチ内容の変化の様
子を数字にて示している。第４図（Ｇ）はデコーダ１４
の出力変化を示し、この場合、高レベルが読取指令信号
である。
子を数字にて示している。第４図（Ｇ）はデコーダ１４
の出力変化を示し、この場合、高レベルが読取指令信号
である。
第５図は第２図に示した装置の点火角設定回路１５の点
火制御に関するプログラム例を示している。すなわち、
点火角設定回路１５は、点火制御動作をなすに当って、
まず、点火角θＩＧを初期値θＩＧＯに設定しておいて
デコーダ１１からのの読取指令信号を待ち、読取指令信
号を受けるとラッチ回路１０のラッチ内容をピーク位置
データθｐ×として取り込むのである（ステップＳｒ
、 Ｓ２）。次いでこのピーク位置データθｐｘが上死
点角度θＴＤＣ（ここではθＴＤＣ＝Ｏ’）と例えば１
２°の角度αとの和より大なるか小なるかを判断しくス
テップ＄３）、大なれば点火角θＩＧをΔθだけ進角せ
しめ（ステップＳ４）また、小なれば点火角θＩＣ，を
△θだけ遅角せしめる（ステップＳｓ）。以上のスター
トからエンドまでのステップＳ１ないしＳ５の１サイク
ルの動作が、クロックパルスに応じて順次実行されかつ
該サイクル動作が繰り返されるのである。この点につい
ては以下のプログラムも同様である。
火制御に関するプログラム例を示している。すなわち、
点火角設定回路１５は、点火制御動作をなすに当って、
まず、点火角θＩＧを初期値θＩＧＯに設定しておいて
デコーダ１１からのの読取指令信号を待ち、読取指令信
号を受けるとラッチ回路１０のラッチ内容をピーク位置
データθｐ×として取り込むのである（ステップＳｒ
、 Ｓ２）。次いでこのピーク位置データθｐｘが上死
点角度θＴＤＣ（ここではθＴＤＣ＝Ｏ’）と例えば１
２°の角度αとの和より大なるか小なるかを判断しくス
テップ＄３）、大なれば点火角θＩＧをΔθだけ進角せ
しめ（ステップＳ４）また、小なれば点火角θＩＣ，を
△θだけ遅角せしめる（ステップＳｓ）。以上のスター
トからエンドまでのステップＳ１ないしＳ５の１サイク
ルの動作が、クロックパルスに応じて順次実行されかつ
該サイクル動作が繰り返されるのである。この点につい
ては以下のプログラムも同様である。
第６図は点火指令回路１６をマイクロプロセッサによっ
て形成した場合の動作プログラム例を示している。すな
わち、点火指令回路１６は基準装置信号を検知すると（
ステップＳ＋＋）、内蔵レジスタのクランク角現在値θ
ｉｇをθＴＤＣ（若しくは所定値）にセットする（ステ
ップ＄１２）。次いで、点火角設定回路１５からの点火
角データθ■Ｇを取り込んで（ステップ１２）これをク
ランク角現在値θｉｇと比較しθｉｇ＝θＴＧの条件が
成立したとき直ちに点火指令を発して（ステップＳ１４
゜５１５）、点火スイッチＳＷを開放せしめる。一方、
θｉｇ≠θｒｃの場合θｉｇに単位クランク角δθを加
えて次のプログラムサイクルに備える（ステップ５１６
）。ステップＳ １４においては、θＩＱ＝θｒＧか否
かの判断ではなく、０１ｇとθＩＧとの差がδθより小
なるか否かの判断とすることも考えられる。
て形成した場合の動作プログラム例を示している。すな
わち、点火指令回路１６は基準装置信号を検知すると（
ステップＳ＋＋）、内蔵レジスタのクランク角現在値θ
ｉｇをθＴＤＣ（若しくは所定値）にセットする（ステ
ップ＄１２）。次いで、点火角設定回路１５からの点火
角データθ■Ｇを取り込んで（ステップ１２）これをク
ランク角現在値θｉｇと比較しθｉｇ＝θＴＧの条件が
成立したとき直ちに点火指令を発して（ステップＳ１４
゜５１５）、点火スイッチＳＷを開放せしめる。一方、
θｉｇ≠θｒｃの場合θｉｇに単位クランク角δθを加
えて次のプログラムサイクルに備える（ステップ５１６
）。ステップＳ １４においては、θＩＱ＝θｒＧか否
かの判断ではなく、０１ｇとθＩＧとの差がδθより小
なるか否かの判断とすることも考えられる。
上記例においては、ピーク位置データθｐｘがエンジン
サイクル毎に得られ、各サイクルにおけるθｐｘによっ
て次のサイクルのための点火角θｒＧが決定される訳で
ある。
サイクル毎に得られ、各サイクルにおけるθｐｘによっ
て次のサイクルのための点火角θｒＧが決定される訳で
ある。
なお、上記した本発明の実施例においてはエンジンの始
動開始状態をスタータスイッチのオンによって検出して
いるが、これに限らず、例えば、クロックパルスの発生
間隔か所定時間以上のとき、或いはエンジン回転数が所
定回転数以下のときをエンジン始動開始状態としても良
いのである。
動開始状態をスタータスイッチのオンによって検出して
いるが、これに限らず、例えば、クロックパルスの発生
間隔か所定時間以上のとき、或いはエンジン回転数が所
定回転数以下のときをエンジン始動開始状態としても良
いのである。
１亙立皇Ｉ
以上のことから明らかな如く、本発明による点火時期制
御装置によれば、エンジン始動時には指圧ピーク位置が
基準位置（ＴＤＣ位置）に一致することが確認されてい
るのでエンジン始動動作開始直後に指圧信号が最大ピー
クになったときに基準位置信号を発生し、その後、クロ
ックパルスをエンジン１サイクルに相当する数だけ計数
する毎に基準位置信号を発生するようにしたのでクラン
ク回転角度位置の基準位置を専用のバルサ等を設けずに
検出して点火時期を正確に制御することができるのであ
る。よって、バルサは１つで済むのでバルサをエンジン
に容易に設けることができると共に装置全体の低コスト
化を図ることかできるのである。
御装置によれば、エンジン始動時には指圧ピーク位置が
基準位置（ＴＤＣ位置）に一致することが確認されてい
るのでエンジン始動動作開始直後に指圧信号が最大ピー
クになったときに基準位置信号を発生し、その後、クロ
ックパルスをエンジン１サイクルに相当する数だけ計数
する毎に基準位置信号を発生するようにしたのでクラン
ク回転角度位置の基準位置を専用のバルサ等を設けずに
検出して点火時期を正確に制御することができるのであ
る。よって、バルサは１つで済むのでバルサをエンジン
に容易に設けることができると共に装置全体の低コスト
化を図ることかできるのである。
第１図は、エンジンシリンダの内圧変化を例示するグラ
フ、第２図は、本発明の実施例を示す回路図、第３図及
び第４図は第２図装置の動作を示す信号波形図、第５図
及び第６図は第２図の装置のマイクロプロセッサによっ
て構成される部分の動作プログラムを示すフローチャー
トである。 主要部分の符号の説明 ７・・・・・・リングカウンタ ８・・・・・・基準位置信号発生回路 １３・・・・・・ラッチ回路 １４・・・・・・デコーダ １５・・・・・・点火指令回路 １６・・・・・・点火指令回路 ＳＷ・・・・・・点火スイッチ Ｔ・・・・・・点火トランス 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 藤村元彦 第１図 第４図 （切
−第５図 エンド スタート エンド 手続補正書く自発） 昭和６０年１０月２４日 １、事件の表示 昭和６０年特許願第１７３９０４号 ２、発明の名称 内燃エンジンの点火時期制御装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 東京都渋谷区神宮前６丁目２７番８号名
称 （５３２） 本田技研工業株式会社４、代理
人 〒１０４ 住 所 東京都中央区銀座３丁目１０番９号手続ネ
甫正書（自発） 昭和６０年１０月３０日 １、事件の表示 昭和６０年特許願第１７３９０４号 ２、発明の名称 内燃エンジンの点火時期制御装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 東京都渋谷区神宮前６丁目２７番８号名
称 （５３２） 本田技研工業株式会社４、代理
人 〒１０４
フ、第２図は、本発明の実施例を示す回路図、第３図及
び第４図は第２図装置の動作を示す信号波形図、第５図
及び第６図は第２図の装置のマイクロプロセッサによっ
て構成される部分の動作プログラムを示すフローチャー
トである。 主要部分の符号の説明 ７・・・・・・リングカウンタ ８・・・・・・基準位置信号発生回路 １３・・・・・・ラッチ回路 １４・・・・・・デコーダ １５・・・・・・点火指令回路 １６・・・・・・点火指令回路 ＳＷ・・・・・・点火スイッチ Ｔ・・・・・・点火トランス 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 藤村元彦 第１図 第４図 （切
−第５図 エンド スタート エンド 手続補正書く自発） 昭和６０年１０月２４日 １、事件の表示 昭和６０年特許願第１７３９０４号 ２、発明の名称 内燃エンジンの点火時期制御装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 東京都渋谷区神宮前６丁目２７番８号名
称 （５３２） 本田技研工業株式会社４、代理
人 〒１０４ 住 所 東京都中央区銀座３丁目１０番９号手続ネ
甫正書（自発） 昭和６０年１０月３０日 １、事件の表示 昭和６０年特許願第１７３９０４号 ２、発明の名称 内燃エンジンの点火時期制御装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 東京都渋谷区神宮前６丁目２７番８号名
称 （５３２） 本田技研工業株式会社４、代理
人 〒１０４
Claims (1)
- 内燃エンジンのクランク回転角度位置が基準角度位置に
達する毎に基準位置信号を発生する基準位置信号発生手
段と、エンジン燃焼室内圧を表わす指圧信号を発生する
指圧信号発生手段と、１の基準位置信号発生から次の基
準位置信号発生までの指圧信号の最大ピーク位置を表わ
す指圧ピークデータ信号を発生するピーク位置検出手段
と、前記指圧ピークデータ信号に応じた点火角にてエン
ジン点火を指令する点火指令手段とからなる点火時期制
御装置であって、前記基準位置信号発生手段はクランク
回転角度位置が基準角度位置から再び基準角度位置に達
するまでに所定数のクロックパルスをクランク回転に同
期して発生するクロックパルス発生手段と、エンジン始
動動作開始直後に前記指圧信号が最大ピークになったと
きにピーク信号を発生するピーク検出手段と、前記ピー
ク信号の発生時点に基準位置信号を発生しその後前記ク
ロックパルスを所定数だけ計数する毎に前記基準位置信
号を発生する計数手段とからなることを特徴とする内燃
エンジンの点火時期制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17390485A JPH0631603B2 (ja) | 1985-08-07 | 1985-08-07 | 内燃エンジンの点火時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17390485A JPH0631603B2 (ja) | 1985-08-07 | 1985-08-07 | 内燃エンジンの点火時期制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6235068A true JPS6235068A (ja) | 1987-02-16 |
| JPH0631603B2 JPH0631603B2 (ja) | 1994-04-27 |
Family
ID=15969234
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17390485A Expired - Lifetime JPH0631603B2 (ja) | 1985-08-07 | 1985-08-07 | 内燃エンジンの点火時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0631603B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5094017A (en) * | 1988-09-30 | 1992-03-10 | Kabushiki Kaisha Komatsu Seisakusho | Direct driven type shock ripper device |
-
1985
- 1985-08-07 JP JP17390485A patent/JPH0631603B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5094017A (en) * | 1988-09-30 | 1992-03-10 | Kabushiki Kaisha Komatsu Seisakusho | Direct driven type shock ripper device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0631603B2 (ja) | 1994-04-27 |
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