JPS6270663A - 内燃エンジンの点火時期制御装置 - Google Patents
内燃エンジンの点火時期制御装置Info
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- JPS6270663A JPS6270663A JP60211253A JP21125385A JPS6270663A JP S6270663 A JPS6270663 A JP S6270663A JP 60211253 A JP60211253 A JP 60211253A JP 21125385 A JP21125385 A JP 21125385A JP S6270663 A JPS6270663 A JP S6270663A
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- Japan
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- signal
- ignition
- reference position
- engine
- control device
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
炎五公１
本発明は、内燃エンジンの点火時期制御装置に関する。
背ＪＪＬ癒
内燃エンジンのシリンダヘッド等の燃焼室を構成する部
材に燃焼室に連通ずる５通孔を穿ち、これに圧電素子等
を用いた指圧センサを挿入した構成としてシリンダ内圧
変化をいわゆる指圧信号として得ることができる。また
、シリンダヘッドとシリンダブロックとの間の結合部分
に圧力ゲージを介装して指圧信号を１！７る方式も考え
られる。
材に燃焼室に連通ずる５通孔を穿ち、これに圧電素子等
を用いた指圧センサを挿入した構成としてシリンダ内圧
変化をいわゆる指圧信号として得ることができる。また
、シリンダヘッドとシリンダブロックとの間の結合部分
に圧力ゲージを介装して指圧信号を１！７る方式も考え
られる。
内燃エンジンの運転状態におけるエンジンシリンダ内・
圧変化は第１図に曲線Ａに示す如くなっていることが分
る。点火角ｅ■ａにて点火系をトリガすると点火遅れθ
ｄをもって混合気に点火され、シリンダ内圧はその後急
上昇して最大圧力ピークＰ（以下指圧ピークと称する）
を経て降下する過程をたどる。
圧変化は第１図に曲線Ａに示す如くなっていることが分
る。点火角ｅ■ａにて点火系をトリガすると点火遅れθ
ｄをもって混合気に点火され、シリンダ内圧はその後急
上昇して最大圧力ピークＰ（以下指圧ピークと称する）
を経て降下する過程をたどる。
この指圧ピークのクランク角度位置は、エンジンが最大
出力を発揮する状態と関係することが知られており、こ
の最大出力を与えることができる指圧ピークのクランク
角度位置は、図示のように上死点１！２（以下ＡＴＤＣ
という）１２°〜１３゜にあることが実験的に確かめら
れた。よって、このＡＴＤＣ′１２°〜１３°を理想の
クランク角度位置として指圧ピークをＡＴＤＣｌ ２°
〜１３゜の理想のクランク角度位置となるように点火時
期θＩＧを制御する指圧検出方式の点火時期制御装置が
提案されている。
出力を発揮する状態と関係することが知られており、こ
の最大出力を与えることができる指圧ピークのクランク
角度位置は、図示のように上死点１！２（以下ＡＴＤＣ
という）１２°〜１３゜にあることが実験的に確かめら
れた。よって、このＡＴＤＣ′１２°〜１３°を理想の
クランク角度位置として指圧ピークをＡＴＤＣｌ ２°
〜１３゜の理想のクランク角度位置となるように点火時
期θＩＧを制御する指圧検出方式の点火時期制御装置が
提案されている。
かかる点火時期制御装置はシリンダ内圧を指圧センサ等
によって直接検出してシリンダ内圧を表わす指圧信号を
発生し、その指圧信号からエンジンサイクル毎に指子ビ
ーク位置データを得、クランク基準位置データと比較し
て該エンジンサイクル毎の点火時期を進角若しくは遅角
ｕしめるようになっている。ところで、このような指圧
検出方式の点火時期制御装置においては、クランク回転
角度が予め定められた基準位置に達する毎に基準位置信
号を発生（る基準位置発生回路が設けられている。この
Ｍ準位置発生回路に異常が生じて基準位置信号が発生し
なくなると正確な指圧ピーク位置ガータが得られなくな
り、適正な点火時期が１９られずエンジンの運転状態に
悪影響を与えるので基準位置発生回路の異常時の対策を
講することが望まれるのである。
によって直接検出してシリンダ内圧を表わす指圧信号を
発生し、その指圧信号からエンジンサイクル毎に指子ビ
ーク位置データを得、クランク基準位置データと比較し
て該エンジンサイクル毎の点火時期を進角若しくは遅角
ｕしめるようになっている。ところで、このような指圧
検出方式の点火時期制御装置においては、クランク回転
角度が予め定められた基準位置に達する毎に基準位置信
号を発生（る基準位置発生回路が設けられている。この
Ｍ準位置発生回路に異常が生じて基準位置信号が発生し
なくなると正確な指圧ピーク位置ガータが得られなくな
り、適正な点火時期が１９られずエンジンの運転状態に
悪影響を与えるので基準位置発生回路の異常時の対策を
講することが望まれるのである。
ｌ旦匹皇Ｉ
そこで、本発明は基準位置発生回路の異常時のエンジン
の運転状態の悪化を防止することができる指圧検出方式
の点火時期制御装置を提供することを目的とする。
の運転状態の悪化を防止することができる指圧検出方式
の点火時期制御装置を提供することを目的とする。
本願の第１発明による点火時期制御装置は、１の基準位
置信号発生から所定期間以上次のｊ！準準位倍信号発生
しないとぎ異常検出信号を発生し、指圧信号の１つの最
大ピーク位置から次の最大ピーク位置までの間隔を計数
手段によって検出して異常検出信号の存在時には基準位
置発生回路が異常であると判断して計数手段の出力信号
に応じた点火角にてエンジン点火を指令することを特徴
ととしている。また本願の第２発明による点火時期制御
装置は、１の基準位置信号発生から所定期間以上次の基
準位置信号が発生しないとき異常検出信号を発生し、異
常検出信号の存在時には基準位置発生回路が異常である
と判断して所定の点火角にてエンジン点火を指令するこ
とを特徴としている。
置信号発生から所定期間以上次のｊ！準準位倍信号発生
しないとぎ異常検出信号を発生し、指圧信号の１つの最
大ピーク位置から次の最大ピーク位置までの間隔を計数
手段によって検出して異常検出信号の存在時には基準位
置発生回路が異常であると判断して計数手段の出力信号
に応じた点火角にてエンジン点火を指令することを特徴
ととしている。また本願の第２発明による点火時期制御
装置は、１の基準位置信号発生から所定期間以上次の基
準位置信号が発生しないとき異常検出信号を発生し、異
常検出信号の存在時には基準位置発生回路が異常である
と判断して所定の点火角にてエンジン点火を指令するこ
とを特徴としている。
実」Ｅ例
第２図は、本発明による点火時期制御装置を示しており
、この装置においては、内燃エンジン（図示せず）の燃
焼室を形成するシリンダヘッド等の部材に貫通孔を穿ち
これに圧電素子からなる指圧センサ１が密着挿通され、
指圧センサ１の先端部が燃焼室内に露出されている。ク
ロック発生回路２は、エンジン回転に同期したクロック
パルスを発生ずる。エンジン回転に同期したクロックパ
ルスを得る手段としてはクランクシャフトの回転に応動
して回転する円盤であって、等間隔にて多数のスリット
を有するスリット円盤にフォトカブラを組み合せてフォ
トカブラの出力信号によってクロツタパルスを１ｑる手
段が公知である。基準位置発生回路３は、クランク角度
位置ずなわらエンジン回転角度位置がｉｌｉ準位置に達
したことを示す基準位置信号例えばＴＤＣ（Ｔｏｐ
ＤｅａｄＣｅｎｔｅｒ）パルスを発生する。このＴＤＣ
パルスはクロック発生回路２に用いたスリット円盤にＴ
ＤＣパルス用スリスリットに設けかつＴＩ）Ｃパルス生
成用フオｉ〜カブラを設けることにより得ることができ
る。ピークホールド回路４は基準位置信号によってクリ
アされた後、指圧信号の最大値を保持し、比較回路５は
該最大値を指圧信号自身が下回ったときピーク検出信号
を発生する。
、この装置においては、内燃エンジン（図示せず）の燃
焼室を形成するシリンダヘッド等の部材に貫通孔を穿ち
これに圧電素子からなる指圧センサ１が密着挿通され、
指圧センサ１の先端部が燃焼室内に露出されている。ク
ロック発生回路２は、エンジン回転に同期したクロック
パルスを発生ずる。エンジン回転に同期したクロックパ
ルスを得る手段としてはクランクシャフトの回転に応動
して回転する円盤であって、等間隔にて多数のスリット
を有するスリット円盤にフォトカブラを組み合せてフォ
トカブラの出力信号によってクロツタパルスを１ｑる手
段が公知である。基準位置発生回路３は、クランク角度
位置ずなわらエンジン回転角度位置がｉｌｉ準位置に達
したことを示す基準位置信号例えばＴＤＣ（Ｔｏｐ
ＤｅａｄＣｅｎｔｅｒ）パルスを発生する。このＴＤＣ
パルスはクロック発生回路２に用いたスリット円盤にＴ
ＤＣパルス用スリスリットに設けかつＴＩ）Ｃパルス生
成用フオｉ〜カブラを設けることにより得ることができ
る。ピークホールド回路４は基準位置信号によってクリ
アされた後、指圧信号の最大値を保持し、比較回路５は
該最大値を指圧信号自身が下回ったときピーク検出信号
を発生する。
クランク角度位置計測用のカウンタ６はクロックパルス
をカウントしかつＣ［、ＲＤａ子に供給される基準位置
信号によりクリアされており、カウンタ６の計数値は例
えば８ビツトデータでありクランク回転角度の現在値を
示している。またカウンタ６はクロックパルスの計数値
がエンジン１サイクル間にクロック発生回路２によって
発生されるクロックパルス数より大なる上限値に達する
とオーバフロー状態となり、オーバフロー状態にはＯ■
ＦＱ子のレベルを高レベルにする。カウンタ６のＯＶＦ
端子はＲＳフリップフロップ１５のＳ（セット）端子に
接続され、ノリツブフロップ１５のＲ（リセツ１〜）端
子は基準位置発生回路３の出力端に接続されている。ラ
ッチ回路１ｏは比較回路５からのピーク検出信号がその
ゲート端子９に供給される毎にカウンタ６のカウント値
をラッチするようになっている。一方、デコーダ１１は
、カウンタ６のカウント値が例えば６４になったとき読
取指令信号を点火角設定回路８に供給する。カウント１
ａ６４は、指圧ピーク値が生ずると予測されるクランク
角より大きいクランク角に対応しており、排気弁のバル
ブシーテイングノイズが指圧信号に混入しても影響を受
けないような読み取りタイミングを得ている。点火角設
定回路８は、これに応じてラッチ回路１０の内容を読み
取ってこのラッチ内容をクランク角度上のピーク位置デ
ータθｐｘと判断する。なお、デコーダ１１からの読取
指令信号によってゲートを聞くゲート回路を経てラッチ
内容を点火角設定回路８に供給する構成も考えられる。
をカウントしかつＣ［、ＲＤａ子に供給される基準位置
信号によりクリアされており、カウンタ６の計数値は例
えば８ビツトデータでありクランク回転角度の現在値を
示している。またカウンタ６はクロックパルスの計数値
がエンジン１サイクル間にクロック発生回路２によって
発生されるクロックパルス数より大なる上限値に達する
とオーバフロー状態となり、オーバフロー状態にはＯ■
ＦＱ子のレベルを高レベルにする。カウンタ６のＯＶＦ
端子はＲＳフリップフロップ１５のＳ（セット）端子に
接続され、ノリツブフロップ１５のＲ（リセツ１〜）端
子は基準位置発生回路３の出力端に接続されている。ラ
ッチ回路１ｏは比較回路５からのピーク検出信号がその
ゲート端子９に供給される毎にカウンタ６のカウント値
をラッチするようになっている。一方、デコーダ１１は
、カウンタ６のカウント値が例えば６４になったとき読
取指令信号を点火角設定回路８に供給する。カウント１
ａ６４は、指圧ピーク値が生ずると予測されるクランク
角より大きいクランク角に対応しており、排気弁のバル
ブシーテイングノイズが指圧信号に混入しても影響を受
けないような読み取りタイミングを得ている。点火角設
定回路８は、これに応じてラッチ回路１０の内容を読み
取ってこのラッチ内容をクランク角度上のピーク位置デ
ータθｐｘと判断する。なお、デコーダ１１からの読取
指令信号によってゲートを聞くゲート回路を経てラッチ
内容を点火角設定回路８に供給する構成も考えられる。
点火角設定回路８は、マイクロプロセッサ等によって構
成され、供給されるピーク位置データθｐ×を元にして
後述するプログラムに従って、所望の点火角θ［Ｇデー
タを点火指令回路９に供給する。点火指令回路９は、基
準位置信号を基準としてクロックパルスをカウントシて
クランク角度現在値θ１９を知り、この現在値θｉｇと
入力θＩＧとが一致したとき点火スイッチＳＷを開放じ
しめ、これにより点火トランスＴの１次コイルに点火電
流が流れて点火プラグ（図示せず）にて点火がなされる
。なお、点火角設定回路８と点火指令回路９とによって
点火指令手段が形成される。
成され、供給されるピーク位置データθｐ×を元にして
後述するプログラムに従って、所望の点火角θ［Ｇデー
タを点火指令回路９に供給する。点火指令回路９は、基
準位置信号を基準としてクロックパルスをカウントシて
クランク角度現在値θ１９を知り、この現在値θｉｇと
入力θＩＧとが一致したとき点火スイッチＳＷを開放じ
しめ、これにより点火トランスＴの１次コイルに点火電
流が流れて点火プラグ（図示せず）にて点火がなされる
。なお、点火角設定回路８と点火指令回路９とによって
点火指令手段が形成される。
また指圧センサ１の出力端にはローパスフィルタ１２を
介して微分回路１３が接続されている。
介して微分回路１３が接続されている。
微分回路１３からはリセット信号が発生され、そのリセ
ット信号はゲート回路１４を介してカウンタ６のＣＬＲ
端子に供給される。ゲート回路１４はカウンタ６のＯＶ
Ｆ端子から高レベル信号が供給されるとオン状態になる
。クロック発生回路１６は所定周期でクロックパルスを
発生ずる。このクロックパルスはカウンタ１７に供給さ
れ計数される。カウンタ１７のＣＬ Ｆ＜端子には微分
回路１３の出力信号が供給され、微分回路１３の出力信
号が高レベルのときカウンタ１７の計数値ＯＣが初期値
、すなわちＯにリセットされて再び計数を開始する。カ
ウンタ１７のリセット直前の計数値θＣがラッチ回路１
８に保持されて点火角設定回路８に供給される。
ット信号はゲート回路１４を介してカウンタ６のＣＬＲ
端子に供給される。ゲート回路１４はカウンタ６のＯＶ
Ｆ端子から高レベル信号が供給されるとオン状態になる
。クロック発生回路１６は所定周期でクロックパルスを
発生ずる。このクロックパルスはカウンタ１７に供給さ
れ計数される。カウンタ１７のＣＬ Ｆ＜端子には微分
回路１３の出力信号が供給され、微分回路１３の出力信
号が高レベルのときカウンタ１７の計数値ＯＣが初期値
、すなわちＯにリセットされて再び計数を開始する。カ
ウンタ１７のリセット直前の計数値θＣがラッチ回路１
８に保持されて点火角設定回路８に供給される。
第３図＜Ａ）〜（Ｆ）は上記実施例回路の動作を説明す
る信号波形図である。寸なわち、！３準位置信号及びク
ロックパルスは各々第３図（Ａ）、（Ｂ）において示さ
れるが如くである。指圧信号は第３図（Ｃ）の実線で示
されるが如く変化し、従って、ピークホールド回路４の
出力は第３図（Ｃ）の点線で示されるが如くである。比
較回路５は、指圧信号の最大点毎に第３図（Ｄ）の如き
ピーク検出パルス信号を発する。第３図（Ｅ）はカウン
タのカウント値の変化の様子を数字にて示している。
る信号波形図である。寸なわち、！３準位置信号及びク
ロックパルスは各々第３図（Ａ）、（Ｂ）において示さ
れるが如くである。指圧信号は第３図（Ｃ）の実線で示
されるが如く変化し、従って、ピークホールド回路４の
出力は第３図（Ｃ）の点線で示されるが如くである。比
較回路５は、指圧信号の最大点毎に第３図（Ｄ）の如き
ピーク検出パルス信号を発する。第３図（Ｅ）はカウン
タのカウント値の変化の様子を数字にて示している。
第３図（Ｆ）はラッチ回路１０のラッチ内容の変化の様
子を数字にて示している。第３図（Ｇ）はデコーダ１１
の出力変化を示し、この場合、高ジベルが読取指令信号
である。
子を数字にて示している。第３図（Ｇ）はデコーダ１１
の出力変化を示し、この場合、高ジベルが読取指令信号
である。
一方、ローパスフィルタ１２に第４図（ａ）に示すよう
な指圧信号が供給されると、指圧信号の高域成分がロー
パスフィルタ１２によって除去されてローパスフィルタ
１２からは第４図（ｂ）に示すような出力信号が微分回
路１３に供給される。
な指圧信号が供給されると、指圧信号の高域成分がロー
パスフィルタ１２によって除去されてローパスフィルタ
１２からは第４図（ｂ）に示すような出力信号が微分回
路１３に供給される。
微分回路１３はローパスフィルタ１２の出力信号を微分
して第４図（Ｃ）に示すように指圧信号の最大ピーク位
置を表わすパルス信号を得る。このパルス信号は高レベ
ルを含んでいるのでカウンタ１７のＣＬ ＲＣａ子に供
給されると、カウンタ１７の計数値θＣがＯにリセット
されてクロック発生回路１６から出力されるクロックパ
ルスがカウンタ１７によって再び計数され始める。１つ
のエンジンサイクルの指圧信号の最大ピーク位置から次
のエンジンサイクルの指圧信号の最大ピーク位置までの
期間をカウンタ１７のリセット直前の計数値θＣが表わ
し、その計数値θＣはラッチ回路１８によって保持され
る。
して第４図（Ｃ）に示すように指圧信号の最大ピーク位
置を表わすパルス信号を得る。このパルス信号は高レベ
ルを含んでいるのでカウンタ１７のＣＬ ＲＣａ子に供
給されると、カウンタ１７の計数値θＣがＯにリセット
されてクロック発生回路１６から出力されるクロックパ
ルスがカウンタ１７によって再び計数され始める。１つ
のエンジンサイクルの指圧信号の最大ピーク位置から次
のエンジンサイクルの指圧信号の最大ピーク位置までの
期間をカウンタ１７のリセット直前の計数値θＣが表わ
し、その計数値θＣはラッチ回路１８によって保持され
る。
今、基準位置発生回路３に異常が生じて基準位置信号の
発生が停止したとすると、カウンタ６の計数値が上限値
に達し、カウンタ６はオーバフロー状態になるので○Ｖ
Ｆ端子のレベルが高レベルとなる。この高レベルは異常
検出信号としてフリップ７０ツブ１５のＳ Ｐａ子に供
給されて基準位置信号が発生するまで保持されると共に
ゲート回路１４に供給されゲート回路１４を導通状態に
せしめる。ゲート回路１４の導通状態により微分回路１
３から出力されたパルス信号がゲート回路１４を介して
カウンタ６のＣＬＲ端子に供給されカウンタ６の計数値
をＯにリセットせしめる。よって、カウンタ６は計数を
開始するが、基準位置信号が発生するまでかかる動作を
繰り返すのである。また、この基準位置発生回路３の異
常時にはラッチ回路１０の保持値は変化しない。
発生が停止したとすると、カウンタ６の計数値が上限値
に達し、カウンタ６はオーバフロー状態になるので○Ｖ
Ｆ端子のレベルが高レベルとなる。この高レベルは異常
検出信号としてフリップ７０ツブ１５のＳ Ｐａ子に供
給されて基準位置信号が発生するまで保持されると共に
ゲート回路１４に供給されゲート回路１４を導通状態に
せしめる。ゲート回路１４の導通状態により微分回路１
３から出力されたパルス信号がゲート回路１４を介して
カウンタ６のＣＬＲ端子に供給されカウンタ６の計数値
をＯにリセットせしめる。よって、カウンタ６は計数を
開始するが、基準位置信号が発生するまでかかる動作を
繰り返すのである。また、この基準位置発生回路３の異
常時にはラッチ回路１０の保持値は変化しない。
第５図は第２図に示した装置の点火角設定回路８の点火
制御に関するプログラム例を示している。
制御に関するプログラム例を示している。
すなわち、点火角設定回路８は点火制御動作をなすに当
って、先ず、点火角θＩＧを初期値（７１Ｇ０に設定し
ておいてデコーダ１１から読取指令信号が発生したか否
かを判別する（ステップＳ＋ ）。
って、先ず、点火角θＩＧを初期値（７１Ｇ０に設定し
ておいてデコーダ１１から読取指令信号が発生したか否
かを判別する（ステップＳ＋ ）。
読取指令信号を受けるとフリップフロップ１５から異常
検出信号が供給されているか否かを判別する（ステップ
Ｓ２）。異常検出信りが供給されていないと判別された
ならば、ラッチ回路１０の保持内容をピーク位置データ
θｐ×として取り込む（ステップＳ３）。このピーク位
置データθｐｘが上死点角度θＴＤＣ（ここではθＴＤ
Ｃ＝Ｏ°としている。）と例えば１２°の角度αとの和
より大イ≧るか小なるかを判断しくステップＳ４）、大
なれば点火角θＩＣをΔθだけ進角せしめ（ステップＳ
ｓ）また、小なれば点火角θＩＧを△θだけ遅角ｕしめ
る（ステップＳｓ ）。一方、ステップＳ２においてフ
リップフロップ１５によって異常検出信号が保持出力さ
れていると判別されたならば、ラッチ回路１８の保持内
容を取り込む（ステップＳ、）。ラッチ回路１８の保持
内容、すなわち１つのエンジンサイクルの指圧信号の最
大ピーク位置から次のエンジンサイクルの指圧信号の最
大ピーク位置までの期間はほぼそのときのエンジン回転
数の逆数に相当する。取り込んだラッチ回路１８の保持
内容に応じた点火角θＩＧ′を内臓のＲＯＭ等に予め記
憶されたデータマツプから検索して設定する（ステップ
Ｓａ）。よって、そのときのエンジン回転数に応じた点
火角θＩ Ｇ ′が設定されるのである。以上のスター
トからエンｊ：までのステップＳ１ないしＳ８の１ザイ
クルの動作が、り０ツクパルスに応じて順次実行されか
つ該サイクル動作が繰り返されるのである。この点につ
いては以下のプログラムも同様である。
検出信号が供給されているか否かを判別する（ステップ
Ｓ２）。異常検出信りが供給されていないと判別された
ならば、ラッチ回路１０の保持内容をピーク位置データ
θｐ×として取り込む（ステップＳ３）。このピーク位
置データθｐｘが上死点角度θＴＤＣ（ここではθＴＤ
Ｃ＝Ｏ°としている。）と例えば１２°の角度αとの和
より大イ≧るか小なるかを判断しくステップＳ４）、大
なれば点火角θＩＣをΔθだけ進角せしめ（ステップＳ
ｓ）また、小なれば点火角θＩＧを△θだけ遅角ｕしめ
る（ステップＳｓ ）。一方、ステップＳ２においてフ
リップフロップ１５によって異常検出信号が保持出力さ
れていると判別されたならば、ラッチ回路１８の保持内
容を取り込む（ステップＳ、）。ラッチ回路１８の保持
内容、すなわち１つのエンジンサイクルの指圧信号の最
大ピーク位置から次のエンジンサイクルの指圧信号の最
大ピーク位置までの期間はほぼそのときのエンジン回転
数の逆数に相当する。取り込んだラッチ回路１８の保持
内容に応じた点火角θＩＧ′を内臓のＲＯＭ等に予め記
憶されたデータマツプから検索して設定する（ステップ
Ｓａ）。よって、そのときのエンジン回転数に応じた点
火角θＩ Ｇ ′が設定されるのである。以上のスター
トからエンｊ：までのステップＳ１ないしＳ８の１ザイ
クルの動作が、り０ツクパルスに応じて順次実行されか
つ該サイクル動作が繰り返されるのである。この点につ
いては以下のプログラムも同様である。
かかる動作においてはピーク位置データθｐｘがθＴＤ
Ｃ＋αに等しくなるようにフィードバック制御している
が、ピーク位置データθｐｘがθＴ［）Ｃ＋α±β（Ｘ
）の領域内の値になるように制御しても良いのである。
Ｃ＋αに等しくなるようにフィードバック制御している
が、ピーク位置データθｐｘがθＴ［）Ｃ＋α±β（Ｘ
）の領域内の値になるように制御しても良いのである。
ここで、β（Ｘ）はエンジン回転数Ｎｅ、スロットル開
度θｔｈ１エンジン吸入負圧Ｐ日のいずれか１によって
設定することができ、こうすることによりフィードバッ
ク系全体の安定性の向上を図ることができる。
度θｔｈ１エンジン吸入負圧Ｐ日のいずれか１によって
設定することができ、こうすることによりフィードバッ
ク系全体の安定性の向上を図ることができる。
なお、基準位置発生回路３が異常であると判別された場
合に略エンジン回転数に応じて点火角θ１Ｇ−を設定す
ることに限らず、単に一定値に固定しても良いのである
。
合に略エンジン回転数に応じて点火角θ１Ｇ−を設定す
ることに限らず、単に一定値に固定しても良いのである
。
第６図は点火指令回路９をマイクロプロセッサによって
形成した場合の動作プログラム例を示している。すなわ
ち、点火指令回路９は先ず、異常検出信号が発生してい
るか否かを判別ゴる（ステップ５１１）。異常検出信号
が発生していないならば、基準位置信号が発生したか否
かを判別しくステップ８１２）、基準位置信号を検知す
ると内蔵レジスタのクランク角現在値θｉｇをθＴＤＣ
（若しくは所定値）にセットする（ステップ＄１３）。
形成した場合の動作プログラム例を示している。すなわ
ち、点火指令回路９は先ず、異常検出信号が発生してい
るか否かを判別ゴる（ステップ５１１）。異常検出信号
が発生していないならば、基準位置信号が発生したか否
かを判別しくステップ８１２）、基準位置信号を検知す
ると内蔵レジスタのクランク角現在値θｉｇをθＴＤＣ
（若しくは所定値）にセットする（ステップ＄１３）。
次いで、点火角設定回路８からの点火角データθＩＧを
取り込んで（ステップ８１４＞これをクランク角現在値
θｉｇと比較しθｉｇ＝θ【Ｇの条件が成立したとき直
ちに点火指令を発して（ステップ８１５゜８１６＞、点
火スイッチＳＷを開放せしめる。０１ｇ≠θＩＧの場合
Ｏｉｇに単位クランク角δθを加えて次のプログラムサ
イクルに備える（ステップ５１７）。ステップＳ＋ｓに
おいては、θ１ｇ＝θＩＧか否かの判断ではなく、０１
ｇとθＩＧとの差がδＯより小なるか否かの判断とする
ことも考えられる。
取り込んで（ステップ８１４＞これをクランク角現在値
θｉｇと比較しθｉｇ＝θ【Ｇの条件が成立したとき直
ちに点火指令を発して（ステップ８１５゜８１６＞、点
火スイッチＳＷを開放せしめる。０１ｇ≠θＩＧの場合
Ｏｉｇに単位クランク角δθを加えて次のプログラムサ
イクルに備える（ステップ５１７）。ステップＳ＋ｓに
おいては、θ１ｇ＝θＩＧか否かの判断ではなく、０１
ｇとθＩＧとの差がδＯより小なるか否かの判断とする
ことも考えられる。
一方、異常検出信号が発生しているならば、基準位置検
出回路３が異常であるので点火角設定回路８からの点火
角データθＩＧ′を取り込み（ステップ５ｅａ）、また
カウンタ１７の計数値θＣを取り込む（ステップ５１９
）。そして、その点火角データθＩＧ−と計数値θＣと
が一致するが否かを判別しくステップＳ２０ ）、０＋
ａ−＝ＤＣのとき直ちに点火指令を発して点火スイッ
チＳＷを開放せしめる。なお、カウンタ１７の３１数値
θＣを読み込む代りにカウンタ６の計数値を読み込んで
点火角データθ］Ｇ′と一致するか否かを判別して一致
したとき点火指令を発生するようにしても良い。
出回路３が異常であるので点火角設定回路８からの点火
角データθＩＧ′を取り込み（ステップ５ｅａ）、また
カウンタ１７の計数値θＣを取り込む（ステップ５１９
）。そして、その点火角データθＩＧ−と計数値θＣと
が一致するが否かを判別しくステップＳ２０ ）、０＋
ａ−＝ＤＣのとき直ちに点火指令を発して点火スイッ
チＳＷを開放せしめる。なお、カウンタ１７の３１数値
θＣを読み込む代りにカウンタ６の計数値を読み込んで
点火角データθ］Ｇ′と一致するか否かを判別して一致
したとき点火指令を発生するようにしても良い。
ｌ団五ｌ」
以上のことから明らかな如く、本発明による点火時期制
御装置によれば、基準位置発生回路が異常であると判別
したときには指圧信号の最大ピーク間隔により求められ
る略エンジン回転数に応じた点火角にて、又は所定の点
火角にてエンジン点火をなすのでシリンダ内圧に応じた
最適な点火角でなくてもエンジンの運転状態の恕化を１
分防止することができるのである。
御装置によれば、基準位置発生回路が異常であると判別
したときには指圧信号の最大ピーク間隔により求められ
る略エンジン回転数に応じた点火角にて、又は所定の点
火角にてエンジン点火をなすのでシリンダ内圧に応じた
最適な点火角でなくてもエンジンの運転状態の恕化を１
分防止することができるのである。
第１図はエンジンシリンダの内圧変化を例示するグラフ
、第２図は本発明の実施例を示す回路図、第３図及び第
４図は第２図装置の動作を示す信号波形図、第５図及び
第６図は第２図の装置のマイクロプロセッサによって構
成される部分の動作プログラムを示すフローチャー１・
である。 主要部分の符号の説明 ８・・・・・・点火角設定回路 ９・・・・・・点火指令回路 １０・・・・・・ラップ回路 １１・・・・・・デコーダ ＳＷ・・・・・・点火スイッチ ■・・・・・・点火トランス 第１図 Ｓ「続ネ市ｈＥ書く自発） 昭和６０年１２月２４日 ＩＩ許庁艮宮 殿 ＯＲ和６０年特訂願第２１１２５３号 ２、発明の名称 内燃エンジンの点火時期制御装置 ３、袖口Ｓをする各 事件との関係 特許出願人 住 所 東京都港区南青山二丁目１番１号名 称
（５３２） 本田技研］ニ業株式会社４、代理人
〒１０４ 住 所 東京都中央区銀座３丁目１０番９号共同ビ
ル（限外３丁目）電話 ５４３−７３６９氏名 （７９
１１）弁理十藤村元彦 ５、補正命令の日付 自発
、第２図は本発明の実施例を示す回路図、第３図及び第
４図は第２図装置の動作を示す信号波形図、第５図及び
第６図は第２図の装置のマイクロプロセッサによって構
成される部分の動作プログラムを示すフローチャー１・
である。 主要部分の符号の説明 ８・・・・・・点火角設定回路 ９・・・・・・点火指令回路 １０・・・・・・ラップ回路 １１・・・・・・デコーダ ＳＷ・・・・・・点火スイッチ ■・・・・・・点火トランス 第１図 Ｓ「続ネ市ｈＥ書く自発） 昭和６０年１２月２４日 ＩＩ許庁艮宮 殿 ＯＲ和６０年特訂願第２１１２５３号 ２、発明の名称 内燃エンジンの点火時期制御装置 ３、袖口Ｓをする各 事件との関係 特許出願人 住 所 東京都港区南青山二丁目１番１号名 称
（５３２） 本田技研］ニ業株式会社４、代理人
〒１０４ 住 所 東京都中央区銀座３丁目１０番９号共同ビ
ル（限外３丁目）電話 ５４３−７３６９氏名 （７９
１１）弁理十藤村元彦 ５、補正命令の日付 自発
Claims (2)
- （１）内燃エンジンのクランク回転角度位置が基準角度
位置に達する毎に基準位置信号を発生する基準位置信号
発生手段と、エンジン燃焼室内圧を表わす指圧信号を発
生する指圧センサと、１の基準位置信号発生から次の基
準位置信号発生までの指圧信号の最大ピーク位置を表わ
す指圧ピークデータ信号を発生するピーク位置検出手段
と、前記指圧ピークデータ信号に応じた点火角にてエン
ジン点火を指令する点火指令手段とからなる点火時期制
御装置であって、１の基準位置信号発生から所定期間以
上次の基準位置信号が発生しないとき異常検出信号を発
生する異常検出手段と、前記指圧信号の１つの最大ピー
ク位置から次の最大ピーク位置までの間隔を検出する計
数手段とを含み、前記点火指令手段は前記異常検出信号
の存在時には前記計数手段の出力信号に応じた点火角に
てエンジン点火を指令することを特徴とする内燃エンジ
ンの点火時期制御装置。 - （２）内燃エンジンのクランク回転角度位置が基準角度
位置に達する毎に基準位置信号を発生する基準位置信号
発生手段と、エンジン燃焼室内圧を表わす指圧信号を発
生する指圧センサと、１の基準位置信号発生から次の基
準位置信号発生までの指圧信号の最大ピーク位置を表わ
す指圧ピークデータ信号を発生するピーク位置検出手段
と、前記指圧ピークデータ信号に応じた点火角にてエン
ジン点火を指令する点火指令手段とからなる点火時期制
御装置であって、１の基準位置信号発生から所定期間以
上次の基準位置信号が発生しないとき異常検出信号を発
生する異常検出手段を含み、前記点火指令手段は前記異
常検出信号の存在時には所定の点火角にてエンジン点火
を指令することを特徴とする内燃エンジンの点火時期制
御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60211253A JPS6270663A (ja) | 1985-09-25 | 1985-09-25 | 内燃エンジンの点火時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60211253A JPS6270663A (ja) | 1985-09-25 | 1985-09-25 | 内燃エンジンの点火時期制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6270663A true JPS6270663A (ja) | 1987-04-01 |
Family
ID=16602844
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60211253A Pending JPS6270663A (ja) | 1985-09-25 | 1985-09-25 | 内燃エンジンの点火時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6270663A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5284114A (en) * | 1991-12-10 | 1994-02-08 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Apparatus and method for controlling an internal combustion engine |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58197471A (ja) * | 1982-05-13 | 1983-11-17 | Nissan Motor Co Ltd | 電子制御点火装置 |
| JPS58211545A (ja) * | 1982-06-03 | 1983-12-09 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の制御装置 |
-
1985
- 1985-09-25 JP JP60211253A patent/JPS6270663A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58197471A (ja) * | 1982-05-13 | 1983-11-17 | Nissan Motor Co Ltd | 電子制御点火装置 |
| JPS58211545A (ja) * | 1982-06-03 | 1983-12-09 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の制御装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5284114A (en) * | 1991-12-10 | 1994-02-08 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Apparatus and method for controlling an internal combustion engine |
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