JPS6235532B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、総括的にはクラツチに関するもので
あり、さらに詳細には、流体により係合しスプリ
ング力により解除されるクラツチに関する。

本発明の目的は、デイーゼルエンジントラツク
内等の狭い空間においても使用しうるように、容
易に小形化できるクラツチを提供することにあ
る。

この目的を達成するため、本発明のクラツチは
次のような構成を採る。すなわち、 軸方向に延在する環状のシリンダ形成部分と、
半径方向に延在するフランジ部分と、該フランジ
部分から軸方向に延在する環状鍔部と、前記シリ
ンダ形成部分と前記フランジ部分と前記鍔部とで
画成された空所とを含み、かつ、単一の部品から
成る、ハブと、 前記空所に摺動可能に嵌合する一つの環状ピス
トンと、 該ピストンに一体的に形成され、かつ、該ピス
トンから半径方向外方に延在する段差部と、 前記鍔部に間隔をおいて形成され且つ軸方向に
延在する一連の孔と、該孔にそれぞれ挿通され、
一端を前記ピストンの段差部に固定されると共に
他端を前記鍔部の前記孔内に非拘束状態で延在さ
せたトルクボルトとを有する、前記ピストンと前
記段差部とを前記ハブの前記鍔部に装着するため
の装置と、 前記ピストンの背面側の前記空所内に流体圧を
導入して前記ピストンを摺動させる装置と、 前記トルクボルトよりも半径方向内側で、か
つ、前記ピストンの放射方向に延在する中線上に
位置し、前記ピストンを前記空所の内方へ偏倚さ
せる手段と、 前記流体圧導入装置の回転継手を前記シリンダ
形成部分内に装着すると共に、シヤフトを前記シ
リンダ形成部分内に固定するための装置と、 前記ハブと前記シヤフトに対して相対的に回転
する第二の部材と、 該第二の部材又は前記ピストンの段差部のいず
れか一方に取り付けられた摩擦対面材と、前記第
二の部材又は前記ピストンの段差部のいずれか他
方に形成された対向摩擦面とであつて、前記流体
圧導入装置から前記ピストン背面の前記空所内に
流体圧が導入されない時には、前記偏倚手段が前
記ピストンを前記空所の内方に移動させる結果、
前記摩擦対面材が前記対向摩擦面から離隔して前
記第二の部材を前記ハブと前記シヤフトに対して
回転自在とし、前記流体圧導入手段が前記ピスト
ン背面の前記空所内に流体圧を導入した時には、
前記ピストンが前記偏倚手段に抗して移動する結
果、前記摩擦対面材が前記対向摩擦面に係合して
前記第二の部材を前記ハブと前記シヤフトに連動
回転する、前記摩擦対面材及び前記対向摩擦面
と、 を有することを特徴とする、クラツチである。

かかる構成を有する本発明のクラツチによれ
ば、軸方向に延在する環状のシリンダ形成部分
と、半径方向に延在するフランジ部分と、該フラ
ンジ部分から軸方向に延在する環状鍔部と、該シ
リンダ形成部分と該フランジ部分と該鍔部とで画
成される空所とを有し、かつ、単一の部品から成
る、ハブを採用すると共に、半径方向外方へ延在
する段差部を有し、かつ、単一の部品から成る環
状ピストンを採用したから、クラツチ自体の構成
が簡単化し、組み立て性に優れると共に、クラツ
チの小形化に資することができる。

また、環状ピストンはハブ内の空所に軸方向に
嵌入され、更に、ハブのシリンダ形成部分の内部
でシヤフト端部が固定されると共に、流体圧導入
装置の回転継手がシリンダ形成部分内に装着され
るから、クラツチの小形化が容易に達成されう
る。

しかも、環状ピストンとハブとは、環状ピスト
ンの半径方向外方に延在する段差部とハブの鍔部
との間に介装した複数のトルクボルトによつて連
結されているから、ハブと第二の部材の間におけ
る大トルクの伝達が、クラツチの小形化を損なう
ことなく、達成されうる。

以下、図面に基づいて本発明に係る流体係合ス
プリング解除クラツチを詳細に説明する。

図面を詳細に参照すると、クラツチＡが、コン
プレツサポンプ（図示せず）内のベアリング上に
取り付けられたシヤフト１２の傾斜端部１０上に
装着されている。クラツチは、その内部にキー溝
１８の設けられている傾斜孔１６を有するバブ１
４を含んでいる。シヤフト１２の傾斜端部１０に
は、キー溝２０が設けられている。キー２２は、
キー溝１８及び２０内に挿着されており、それに
よつてハブ１４をシヤフト１２上に取り付けてい
る。

ハブ１４は、環状の且つ軸方向に延びたシリン
ダ形成部分２６に連続する内側の環状取付フラン
ジ部分２４を含んでいる。このシリンダ形成部分
２６は、さらに一体の且つ半径方向に延びたフラ
ンジ部分２８に連続する。フランジ部分２８の外
縁は、直角のシリンダ形成環状鍔部３０に連続し
ている。ハブの部分２４，２６及びフランジ部分
２８は１個の単一部材である。ハブ１４のシリン
ダ形成部分２６には、内シリンダ状の且つ軸方向
に延びる凹所３２が設けられており、この凹所３
２は大きなシリンダ状の凹所３４の外端に連続し
ている。凹所３２及び３４は、回転継手のための
空所を画成する。

番号３６は、環状の本体部分３８を有するピス
トンを示している。この本体部分３８は、環状鍔
部３０の内側表面及びハブのシリンダ形成部分２
６の外側表面に嵌め合わされて空所Ｃ内に位置し
ている。環状の且つ半径方向に配置された対向摩
擦面４２を有する環状の段差部４０が、ピストン
本体部分の一部として且つオフセツトして半径方
向に延びている。ピストン本体部分３８の外側の
シリンダ表面には、環状凹所４４が設けられてい
る。この環状凹所４４は、シリンダ形成環状鍔部
３０の内側環状表面にシール接触するＯ−リング
４６が装着される。ハブのシリンダ形成部分２６
の外側表面には、ピストン環状本体３８とシール
接触するＯ−リング４９が装着される環状溝４７
が形成されている。

空所Ｃは、環状鍔部３０の内側表面、フランジ
部分２８の内側表面２８ａ及びハブ１４のシリン
ダ形成部分２６の外側表面によつて画成される。
ハブのシリンダ形成部分２６には、流体導管４８
が設けられている。ハブ１４の環状鍔部３０に
は、多数の間隔をあけた孔５０が設けられてお
り、この孔５０内のそれぞれには青銅製のブツシ
ユ５２が嵌め込まれている。フランジ部分２８に
は、多数のトルクボルト５３が取り付けられてい
る。この各トルクボルト５３は、トルクボルトの
内側端部がピストン３６の段差部４０と螺合する
ようにして、ブツシユ５２を貫通して摺動自在に
延びている。

番号５４は、外側の環状フランジ５６を有する
第２の部材としてのＶ−ベルトプーリーを示して
いる。環状ウエブ５８が、環状フランジ５６の中
心に且つ半径方向内側に延びている。この環状ウ
エブ５８の上に、間隔をあけたボルト６２によつ
て環状の摩擦対面材６０が取り付けられている。
環状ウエブ５８は、外側の環状フランジ５６とほ
ぼ同一長さを有する半径方向内側の内側環状本体
部分に連続している。プーリーのフランジ５６の
一部分及びプーリーの本体部分６４の一部分は、
凹所６６を画成するものであり、この凹所６６内
にピストンの環状の段差部４０が延在するととも
にピストン３６の対向摩擦面４２と接触する摩擦
対面材６０が取り付けられる。

プーリーの内側の本体部分６４には、環状の内
側肩部６７が設けられており、この内側肩部６７
とプーリーの本体部分６４内に形成された溝７０
内に装着された保持リング６８との間にはベアリ
ング７４の外レース７３が装着されている。ハブ
１４には、溝肩部７６が形成されており、この溝
肩部７６に対してリング７８が装着されている。
この時、ベアリングの内レース７９は、リング７
８と保持リング８１との間に装着されており、こ
の保持リング８１はハブ１４のフランジ部分２４
に形成された溝８３内に装着されている。

ピストンの環状本体３８には、多数の間隔をあ
けた孔８０が設けられており、各孔８０内にはそ
れぞれ環状リング７８と圧縮された状態で接触
し、ピストンの環状の段差部４０の対向摩擦面４
２を摩擦対面材６０から離すように偏倚するコイ
ルスプリング８２が挿着されている。

シヤフト１２は、ボルト８４によつてハブ１４
に固定されている。ボルト８４のヘツドは、傾斜
孔１６の内側端に設けられた環状肩部８８に当接
して配設されたワツシヤ８６上に位置し且つその
ネジ部はシヤフトの端部にネジ係合している。

さらに、流体圧導入装置の回転継手９０が設け
られており、この回転継手９０はシリンダ状の基
礎部分９４を有する簡単に取外し可能なマウント
９２を含んでいる。基礎部分９４内には軸方向に
延びるシリンダ状の内孔９４が設けられている。
内孔９６は、半径方向に拡大し且つ軸方向に整合
した中央の細長い環状内孔９８の内側端に連続し
ている。さらに、この内孔９８は、基礎部分９４
の拡大部分に形成された最も外側の環状内孔１０
０に連続している。最も外側の環状内孔１００
は、中央の環状内孔９８よりも半径が大きく、そ
れによつて環状肩部１０２を形成する。番号１０
４は、内孔１００内にしまり嵌めされ且つ環状肩
部１０２に当接する外レース１０６を有するベア
リングを示す。この時、保持リング１０８は、外
レースを所定の位置に保持している。ベアリング
１０４の内レース１１０は、空気シヤフト１１４
の直径の小さくなされた部分にしまり嵌めにより
装置され保持リング１１６によつてその上に保持
されている。直径縮小部分１１２は、直径拡大部
分１１８に連続しており、この部分１１８は、流
体入口孔１２０から直径縮小部分１１２全体を貫
通して延びる軸方向の導管１２２に直角な流体入
口孔１２０を有している。流体供給ラインＦは、
この流体入口孔１２０に取り付けられる。

第１図及び第４図において、さらに炭素表面シ
ール１２４が設けられている。この炭素表面シー
ル１２４は、半径方向に延びた薄いフランジ１２
８を有するシリンダ状の基礎部分１２６を含んで
いる。フランジ１２８は、基礎部分１２６が内孔
９６内を自由に摺動し得るようにして細長い内孔
９８内に位置される。この基礎部分１２６には、
導管１２２と整合する軸方向の孔１２３が設けら
れている。炭素表面シール１２４は、フランジ１
２８が細長い内孔９８内に位置されているためハ
ブ１４と一緒に回転せしめられる。シリンダ状の
基礎部分１２６の端部表面１２９は、内孔９６内
であつてＯ−リング１３２と基礎部分９４の端部
壁１３４との間に装着されたコイルスプリング１
３０によつて空気シヤフト１１４の直径縮小部分
１１２の端部と密接すべく偏倚されている。基礎
部分９４の外側表面には、半径方向に設けられた
導管１３８と連通する導管１３６が設けられてい
る。さらに、この導管１３８は、内側の内孔９６
及び炭素表面シール１２４の孔１２３と連通して
いる。導管１３６は、ハブ１４の流体導管４８と
連通している。基礎部分９４の溝１４０上に、ハ
ブ１４の凹所３２とシール係合するＯ−リング１
４２が装着されている。さらに、ハブ１４の凹所
３４とシール係合するために、拡大部分１０１に
設けられた溝１４０内にＯ−リング１４４が装着
されている。

回転継手のマウント９２は、ハブ１４の外端部
に螺合する多数の間隔をあけたボルト１４８によ
つてハブ１４内に固定されている。これらボルト
のヘツドは、マウント９２の環状肩部１５０と係
合する。

クラツチの作動において、プーリー５４がエン
ジン（図示せず）のクランクシヤフトからのＶ−
ベルト（図示せず）によつて回転せしめられてい
ると仮定する。流体が油供給ラインＦに入れられ
ると、それは回転継手９０の軸方向の導管１２２
を通つて、炭素表面シール１２４の孔１２３、内
孔９６、さらにそこから導管１３８，１３６に導
かれる。流体圧力は、導管１３６から流体導管４
８を径て空所とへ導かれる。それによつて、ピス
トン３８は、ピストンの環状の段差部４０の対向
摩擦面４２が摩擦対面材６０と係合するように移
動する。その結果、ハブ１４は、エンジン（図示
せず）によつて支持されたベアリングに取り付け
られたシヤフトと一緒に回転する。シヤフトに
は、空気調節ユニツトの圧縮ポンプに連結され
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、第３図の１−１線に沿つてとつた本
発明の一実施例のクラツチの断面図である。第２
図は、第１図の２−２線断面図である。第３図
は、本発明に係る上記クラツチの正面図である。
そして、第４図は、本発明に係る上記クラツチか
ら取り外した炭素面シールの斜視図である。 １０：傾斜端部、１２：シヤフト、１４：被駆
動ハブ、１６：傾斜孔、１８，２０：キー溝、２
２：キー、２４，２８：フランジ部分、２６：シ
リンダ形成部分、３０：環状鍔部、３２，３４：
凹所、３６：ピストン、３８：環状本体、４０：
環状の段差部、４２：対向摩擦面、４４：環状凹
所、４６：Ｏ−リング、４７：環状環、４８：流
体導管、４９：Ｏ−リング、５０：孔、５２：ブ
ツシユ、５３：トルクボルト、５４：Ｖ−ベルト
プーリー、５６：フランジ、５８：ウエブ、６
０：摩擦対面材、６２：ボルト、６４：プーリー
本体部分、６６：空所、６７：環状内側肩部、６
８，８１：保持リンク、７０，８３：溝、７３：
外レース、７４：ベアリング、７６：溝肩部、７
８：リング、８０：孔、８２：コイルスプリン
グ、８４：ボルト、８６：ワツシヤー、８８：環
状肩部、９０：回転継手、９２：取外可能なマウ
ント、９４：基礎部分、９６，９８，１００：内
孔、１０１：拡大部分、１０２：環状肩部、１０
４：ベアリング、１０６：外レース、１０６，１
１６：保持リング、１１０：内レース、１１２：
直径縮小部分、１１８：直径拡大部分、１２０：
流体入口孔、１２２：軸方向導管、１２４：炭素
表面シール、１２６：基礎部分、１２８：フラン
ジ部、１２９：端部表面、１３０：コイルスプリ
ング、１３６，１３８：導管、１４０，１４６：
溝、１４２，１４４：Ｏ−リング、１４８：ボル
ト、１５０：環状肩部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 軸方向に延在する環状のシリンダ形成部分
   と、半径方向に延在するフランジ部分と、該フラ
   ンジ部分から軸方向に延在する環状鍔部と、前記
   シリンダ形成部分と前記フランジ部分と前記鍔部
   とで画成された空所とを含み、かつ、単一の部品
   から成る、ハブと、 前記空所に摺動可能に嵌合する一つの環状ピス
   トンと、 該ピストンに一体的に形成され、かつ、該ピス
   トンから半径方向外方に延在する段差部と、 前記鍔部に間隔をおいて形成され且つ軸方向に
   延在する一連の孔と、該孔にそれぞれ挿通され、
   一端を前記ピストンの段差部に固定されると共に
   他端を前記鍔部の前記孔内に非拘束状態で延在さ
   せたトルクボルトとを有する、前記ピストンと前
   記段差部とを前記ハブの前記鍔部に装着するため
   の装置と、 前記ピストンの背面側の前記空所内に流体圧を
   導入して前記ピストンを摺動させる装置と、 前記トルクボルトよりも半径方向内側で、か
   つ、前記ピストンの放射方向に延在する中線上に
   位置し、前記ピストンを前記空所の内方へ偏倚さ
   せる手段と、 前記流体圧導入装置の回転継手を前記シリンダ
   形成部分内に装着すると共に、シヤフトを前記シ
   リンダ形成部分内に固定するための装置と、 前記ハブと前記シヤフトに対して相対的に回転
   する第二の部材と、 該第二の部材又は前記ピストンの段差部のいず
   れか一方に取り付けられた摩擦対面材と、前記第
   二の部材又は前記ピストンの段差部のいずれか他
   方に形成された対向摩擦面とであつて、前記流体
   圧導入装置から前記ピストン背面の前記空所内に
   流体圧が導入されない時には、前記偏倚手段が前
   記ピストンを前記空所の内方に移動させる結果、
   前記摩擦対面材が前記対向摩擦面から離隔して前
   記第二の部材を前記ハブと前記シヤフトに対して
   回転自在とし、前記流体圧導入手段が前記ピスト
   ン背面の前記空所内に流体圧を導入した時には、
   前記ピストンが前記偏倚手段に抗して移動する結
   果、前記摩擦対面材が前記対向摩擦面に係合して
   前記第二の部材を前記ハブと前記シヤフトに連動
   回転させる、前記摩擦対面材及び前記対向摩擦面
   と、 を有することを特徴とする、クラツチ。 ２ 特許請求の範囲第１項記載のクラツチにおい
   て、該クラツチを小形化するために、前記第二の
   部材が前記ピストンの段差部を収容する環状の凹
   所を有する、前記クラツチ。 ３ 特許請求の範囲第２項記載のクラツチにおい
   て、前記第二の部材がプーリーから成り、該プー
   リーは、外方の環状フランジと、内方の環状本体
   部分と、前記環状フランジの一縁と前記環状本体
   部分の一縁とから間隔をおいて放射方向に延在し
   且つ前記環状フランジと前記環状本体部分とを一
   定間隔をおいて連結するウエブとを有し、前記環
   状の凹所が前記環状フランジと前記環状本体部分
   と前記環状ウエブとで画成される、前記クラツ
   チ。 ４ 特許請求の範囲第１項記載のクラツチにおい
   て、前記シヤフトが傾斜端部を有し、前記シヤフ
   ト固定装置が、前記ハブのシリンダ形成部分内に
   形成された環状肩部を画成するように、シリンダ
   状凹所内に端部を有する傾斜孔と、前記ハブのシ
   リンダ形成部分の傾斜孔と前記シヤフトの傾斜端
   部とに形成されたキー溝と、前記シヤフトの傾斜
   端部に螺合したボルトとから成り、該シヤフトの
   傾斜端部は、前記傾斜孔と前記シリンダ状凹所と
   によつて形成される前記環状肩部に隣接して位置
   する、前記クラツチ。