JPS623568Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は減速逆転機において入力軸を支持する
ための構造に関する。

一般に舶用減速逆転機では入力軸を支持する軸
受の外輪が軸受内部の摩擦力により比較的低速で
はあるが内輪と同方向に回転する。ところが従来
品では軸受外輪が減速逆転機のケースに直接支持
されているので、軸受外輪の回転によりケースの
軸受部が摩耗され、該摩耗が進行すると軸受部だ
けの局部的な摩耗であるにもかかわらず大形のケ
ース全体を交換する必要があり、手間と費用が掛
かる。又従来品では入力軸の抜取作業に手間が掛
かるので、保守点検作業を行いにくいという不具
合がある。更に従来品では入力軸の軸受を潤滑す
るためにケースに油逃し溝を設ける必要があり、
大形のケースに油逃し溝を加工することが加工費
を増大させる一因となつている。

本考案は入力軸の軸受の外輪を環状スペーサで
支持することにより上記従来の不具合を解決しよ
うとするもので、図面により説明すると次の通り
である。

垂直縦断面図である第１図において、エンジン
フライホイール１にダンパー２を介して減速逆転
機の入力軸３が連結している。出力軸４は入力軸
３の後方（第１図の右方）かつ下方に位置し、入
力軸３と平行に延びている。入力軸３の後端部に
は入力ギヤー５が設けられ、出力軸４の前端部に
は出力ギヤー６が設けてある。

第１図の一部切欠き−矢視図である第２図
において、Ｈ−Ｈは入力軸３及び出力軸４の中心
を含む垂直中心面で、中心面Ｈ−Ｈを対称中心と
してギヤー５，６の上方には１対の正転ユニツト
Ｆ，Ｆが設けられ、左右の斜上方には逆転ユニツ
トＧ，Ｇが設けてある。第１図において正転ユニ
ツトＦは中間ギヤー７と出力ピニオン８と両者
７，８を連結できる油圧多板クラツチ９とを同芯
に備え、中間ギヤー７が入力ギヤー５と噛み合
い、出力ピニオン８が出力ギヤー６と噛み合つて
いる。第２図の左右１対の正転ユニツトＦ，Ｆは
互に同一の構造及び寸法を備えている。逆転ユニ
ツトＧ，ＧもユニツトＦと略同一の構造及び寸法
を備え、ユニツトＧの中間ギヤー７′が入力ギヤ
ー５とは噛み合つておらず、ユニツトＦの中間ギ
ヤー７と噛み合つている点だけが異なつている。
従つて正転ユニツトＦのクラツチ９を接続する
と、入力ギヤー５の回転力は両ユニツトＦの中間
ギヤー７、クラツチ９、出力ピニオン８を経て出
力ギヤー６に伝わり、出力軸４は入力軸３と同方
向に回転する。又逆転ユニツトＧのクラツチ９′
を接続すると、入力ギヤー５の回転力は正転ユニ
ツトＦの中間ギヤー７から逆転ユニツトＧの中間
ギヤ７′、クラツチ９′、出力ピニオン８を経て出
力ギヤー６に伝わり、出力軸４は入力軸３と逆方
向に回転する。

減速逆転機のケースは下部ケースＡ、中間ケー
スＢ、上部ケースＣの３分割体により形成されて
おり、ボルト１０，１１により互に固定されてい
る。ケースＡ，Ｂ，Ｃの分割面（合せ面）ａ−
ａ、ｂ−ｂは水平である。下部ケースＡと中間ケ
ースＢの分割面ａ−ａは出力軸中心Ｏよりも下側
にあり、出力軸４は下部だけが分割面ａ−ａより
も下側にある。中間ケースＢと上部ケースＣの分
割面ｂ−ｂは両方の正転ユニツトＦ，Ｆの中心
ｆ，ｆを通つている。下部ケースＡはオイルパン
を形成している。中間ケースＢは減速逆転機全体
として見た場合に軸受部の主要部を形成してお
り、入力軸３及び逆転ユニツトＧのサポート軸１
２を全周にわたつて支持すると共に、出力軸４の
上部と中間部及び正転ユニツトＦのサポート軸１
３の下半部を支持している。中間ケースＢの左右
両側壁には水平に突出した据付足１５，１５が一
体に設けてあり、据付足１５は図示されていない
船体の機関台にボルト止めされるようになつてい
る。又第１図の如くフライホイール１のハウジン
グ１ａにはダンパー２を周囲から覆う概ね環状の
マウンテイングフランジ２ａの前端がボルト１ｂ
により固定され、フランジ２ａの後端はボルト２
ｂ，２ｃにより下部ケースＡ及び中間ケースＢに
固定されている。なお上部ケースＣの上端面ｃ−
ｃには蓋Ｄがボルト止めされている。

第１図の拡大部分図である第３図において、入
力軸３の前部の周囲にはメカニカルシール６０と
円錐ころ軸受６１が設けてあり、入力軸３の前端
面にはボルト５４ｃによりダンパー２の筒ボス５
４ｂが固定されている。シール６０は入力軸３の
外周面に嵌合したスリーブ６５と、スリーブ６５
の前半部（第３図の左半部）外周に沿つて延びる
環状部材６６と、後半部外周に沿つて延びる環状
部材６７とを備えている。６８はマウンテイング
フランジ２ａの孔で、部材６６は孔６８の周縁部
前端にボルト６９により固定されている。部材６
６の内周の筒状部６６ａはスリーブ６５に回転自
在に嵌合している。部材６７は孔６８の内周面に
嵌合する筒状部６７ａと、筒状部６７ａから半径
方向内向きに延びるフランジ状部分６７ｂとを備
え、部分６７ｂの内周が微小な隙間を隔ててスリ
ーブ６５に嵌合している。筒状部６６ａの後端に
は半径方向外向きの突起６６ｂが設けてあり、ス
リーブ６５には微小な隙間を隔てて突起６６ｂの
外周面及び軸受６１側の端面を覆う突起６５ａが
設けてある。

筒状部６７ａの部分６７ｂよりも前方の部分に
は切欠き７０ａが設けてある。切欠き７０ａは筒
状部６７ａの最も低い位置にあり、マウンテイン
グフランジ２ａの孔６８の内周部下端に設けた切
欠き７０ｂに連通している。切欠き７０ｂはケー
ス内部７１側に開いており、環状スペーサ７２の
下端部外周に設けた切欠き７０ｃを介してケース
内部７１に連通している。

スペーサ７２はケースＢの前端壁の孔７３に嵌
合した部材で、内周面は軸受６１の外輪６１ａと
嵌合しており、外形Ｌ（孔７３の最小直径）は入
力ギヤー５の外径よりも若干大きく設定されてい
る。スペーサ７２の前端面上端部には回止めピン
７５が取り付けてあり、マウンテイングフランジ
２ａの孔６８の内周部後端にはピン７５が入り込
む窪み７５ａが設けてある。窪み７５ａには筒状
部６７ａに固定した位置決めピン７６も入り込ん
でおり、ピン７６により部材６７は切欠き７０ａ
が下端位置を占めるように位置決めされている。

なお入力軸３の後端は円錐ころ軸受６３を介し
てケースＢの内部に設けた環状ボス６４に支持さ
れている。又入力ギヤー５は入力軸３と一体に成
形されている。

潤滑作用について説明する。ケース内部７１の
潤滑油飛沫の一部は軸受６１の外輪６１ａと内輪
６１ｂの間を通つて部分６７ｂと軸受６１の間の
隙間に流入し、その間に軸受６１を潤滑する。潤
滑油は上記隙間から更に部分６７ｂと部材６５間
の狭い隙間を通つて部分６７ｂと部材６６の間の
隙間７７へ流入し、隙間７７から切欠き７０ａ，
７０ｂ，７０ｃを通つてケース内部７１へ戻る。

以上説明したように本考案の構造によると、入
力軸３の軸受６１を環状のスペーサ７２を介して
ケースＢの孔７３内周で支持し、スペーサ７２を
例えばピン７５によりマウンテイングフランジ２
ａに連結してケースＢに対して回転不能にしたの
で、軸受外輪６１ａが回転してもスペーサ７２が
摩耗されるだけでケースＢが摩耗されることはな
い。従つて大形のケースＢの交換は不要で、小形
かつ簡単な形状のスペーサ７２を交換すればよ
く、軸受部分の補修作業を簡単化してそのための
費用を低減することができる。

又ケースＢ内において入力軸３に固定したギヤ
ー５の外径よりもスペーサ７２の外径Ｌを大きく
したので、分解作業を簡単に行うことができる。
すなわち分解時にはマウンテイングフランジ２ａ
をケースＢから外した状態で、入力軸３と共に固
定ギヤー５を孔７３を通してケースＢ外へ抜き出
すことができる。従つて分解作業を簡単化でき
る。

更に本考案では、入力軸３のケース外へ突出し
た突出部とケースＢとの間の隙間を閉鎖するメカ
ニカルシール６０が軸受６１の外側に配置してあ
る。そしてメカニカルシール６０には、入力軸３
の上記突出部に固定されるスリーブ６５と、スリ
ーブ６５の外周に嵌合する閉塞部（環状部材６
６）と閉塞部６６と軸受６１との間においてスリ
ーブ６５に摺動自在に嵌合する隔壁部（フランジ
状部分６７ｂ）とが設けてある。又上記隔壁部と
閉塞部の間の隙間７７からケースの内部７１まで
延びる潤滑油回収通路７０が、メカニカルシール
６０とスペーサ７２の下端部に形成してある。

この構造によると、軸受６１の内部を通過した
潤滑油が閉塞部６６まで多量に流れることを隔壁
部６７ｂにより防止できる。又閉塞部６６の近傍
の隙間７７に達した潤滑油を潤滑油回収通路７０
によりケースの内部７１へ戻すことができる。従
つて外部へ潤滑油が漏れることを確実に防止でき
る。

又油路７０を、ケースＢにではなく、スペーサ
７２やメカニカルシール６０に形成すればよいの
で、大形のケースに油路を形成する場合に比べ、
加工費を低減できる。

更にスリーブ６５を入力軸３に固定したので、
メカニカルシール６０が入力軸３を摩耗させるこ
とはなく、メカニカルシール６０の内部（部材６
６とスリーブ６５との摺動部等）だけに摩耗が生
じる。従つて、摩耗による入力軸３の交換は不要
であり、この点においても、補修作業を簡単化し
てそのための費用を低減できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施例の垂直縦断面図、第２図は第１
図の一部切欠き−矢視図、第３図は第１図の
拡大部分図である。３……入力軸、５……入力ギ
ヤー、６０……メカニカルシール、６１……軸
受、６５……スリーブ、７０……潤滑油回収通
路、７２……スペーサ、７３……孔、７７……隙
間。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 軸受とその外側の環状スペーサを介して入力軸
   をケースの孔内周で支持し、上記スペーサをケー
   スに対して回転不能に固定すると共に、スペーサ
   の外径をケース内において入力軸に固定したギヤ
   の外径よりも大きくし、入力軸に上記孔からケー
   ス外へ突出した突出部を設け、上記突出部とケー
   スとの間の隙間を閉鎖するメカニカルシールを上
   記軸受の外側に配置し、メカニカルシールに、入
   力軸の上記突出部に固定されるスリーブと、スリ
   ーブの外周に嵌合する閉塞部と、閉塞部と上記軸
   受との間においてスリーブに摺動自在に嵌合する
   隔壁部とを設け、上記隔壁部と閉塞部の間の隙間
   からケースの内部まで延びる潤滑油回収通路を、
   メカニカルシールとスペーサの下端部に形成した
   ことを特徴とする減速逆転機入力軸の軸受構造。