JPS6235867Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、並行する吸気管路を有する内燃機関
におけるスロツトル系のスロツトルバルブ、ある
いは複数の気化器の絞り弁の全閉時における各管
路のバルブの気密のバラツキをなくすことができ
る内燃機関の吸気系構造に関する。

〔従来の技術とその問題点〕

従来、並行する吸気管路のバルブの全閉時にお
ける左右のバルブの気密をバランスさせるには、
調整機構を備えた非常に複雑な形状を要し、連結
部のスペースも広くとらざるを得ないという問題
があつた。また、バルブ支持・回動用の軸相互間
の連結部材の組付けが難しいという問題があつ
た。

本考案はかかる従来の問題点を除去するために
なされたもので、その目的は、全閉時における左
右のバルブの気密バラツキを解消することがで
き、連結部のスペースも小さくて足りると共に、
バルブ支持・回動用の軸相互間の連結部材の組付
け性の向上を図つた内燃機関の吸気系構造を提供
することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は上記目的を達成するために、内燃機関
の吸気系構造を、並行する吸気管路のそれぞれ
に、バルブと該バルブを支持・回動する軸を同一
直線上に配設し、各軸を弾性材を介して相互に連
結するとともに、前記軸の１本に回動手段が連結
されている内燃機関の吸気系構造において、前記
各軸の連結手段として、各軸の対向方向の端部に
それぞのアームを相対向して取り付け、一方のア
ームの先端部の対向面側にピンを固着し、他方の
アームの先端部の該ピン対向位置には等半径位の
長孔を設け、前記ピンを該長孔に摺動可能に挿入
するとともに、該ピンの先端部を、該他方のアー
ムに固定された板ばねによつて支持する手段を具
備する構成としたものである。

〔作用〕

かかる構成においては、吸気管路のそれぞれに
配設されたバルブ支持・回動用の軸が弾性材であ
る板ばねを備えた連動機構を介して連結され、一
方のバルブが弁座に当接し全閉したときに、他方
のバルブが該板ばねによつて弁座に押しつけられ
全閉されることにより、両バルブの気密のバラツ
キが解消される。

〔実施例〕

以下図面を参照して本考案の実施例を説明す
る。

第１図は本考案の実施例に係るセカンドスロツ
トル部に用いられるスロツトルハウジングの側面
図、第２図は同平面図である。

第１図および第２図において、スロツトルハウ
ジング１０には、吸気管路１２，１４，１６，１
８，２０，２２，２４，２６が設けられている。
この管路１４，１６，２２，２４にはバルブ２
８，３０，３２，３４が配設されている。このう
ち、バルブ２８，３０は、スロツトルシヤフト３
６に支持され、バルブ３２，３４はスロツトルシ
ヤフト３８によつて支持されている。

このスロツトルシヤフト３６，３８の連結部
（図中Ａ）の構造を第３図および第４図に示す。
第３図は該連結部の斜視図、第４図はその組立説
明図である。スロツトルシヤフト３６，３８の端
部には、それぞれ、スロツトルアーム４０，４２
が相対向するように取り付けられている。このア
ーム４０の先端部の対向面側にはピン４４が固着
されている。一方、アーム４２の先端部のピン４
４の対向部には等半径位の長孔４６が設けられて
いる。該ピン４４は該長孔４６に挿入され摺動可
能とされるとともに、ピン４４の先端部は、リベ
ツト４８によつてアーム４２に固着された板ばね
５０によつて支持され、該ピン４４は該板ばね５
０と長孔４６の一端部４６ａとに挾まれる。ここ
で該ピン４４の長孔４６への挿入に当つては、板
ばね５０の下端を長孔４６の前記端部４６ａとは
反対側の端部方向へ引くことによつて、該ピン４
４を容易に長孔４６へ挿入して支持させることが
でき、組付け性が良好となる。

なおこの時、バルブ２８，３０は、バルブ３
２，３４よりも１〜２度すすんだ状態となるよう
に、アーム４０，４２とが位置決めされている。

第４図中５２，５４はバルブ全閉時の位置決め
用のアジヤストスプリングおよびアジヤストスク
リユーである。また５６，５８は後述のアクチユ
エータ６０のロツド６２連結用の孔およびボルト
である。

アーム４２とアクチユエータ６０のロツド６２
とが連結された状態を第５図に示す。第５図は、
第１図−線に沿う断面図である。第５図に示
される通り、ロツド６２の一端はボルト５８によ
つてアーム４２に枢着されており、他端は、アク
チユエータ６０内に配設されたダイヤフラム機構
（図示されない）に連結されている。このダイヤ
フラム機構は、アクチユエータ６０の圧力ポート
６４を介して伝えられるエンジン負圧によつて駆
動される。

このように構成された実施例装置においては、
アクチユエータ６０に伝えられるエンジン負圧が
低い場合には、バルブ２８，３０，３２，３４
は、ともに全開状態にある。

アクチユエータ６０に伝えられる負圧が高くな
ると、ロツド６２が矢印Ｂ方向に引張られ、アー
ム４２，４０はは矢印Ｃ方向に回転し、バルブ２
８，３０，３２，３４は、閉じ方向に回転する。

アクチユエータ６０に伝えられる負圧がさらに
高くなると、バルブ３２，３４より１〜２度すす
んだ状態でセツトされているバルブ２８，３０が
まず全閉状態となる。その後、板ばね５０によつ
てバルブ２８，３０が抑えられつつ、他方のバル
ブ３２，３４が全閉状態となる。

このように、アクチユエータ６０に作用するエ
ンジン負圧によりアーム４０はアーム４２と同時
に作動を開始し、スロツトルバルブ２８，３０が
全閉した直後にスロツトルバルブ３２，３４が全
閉し、二段階でバルブの気密保持をする。

上記実施例は、セカンドスロツトルに係るもの
であるが、本考案はこれに限らず、例えば複数の
気化器の絞り弁にも適用することができる。

〔考案の効果〕

本考案によれば、バルブ支持・回動用の各軸の
端部に取付けられた一方のアームの先端部のピン
を、他方のアームの長孔に挿入するとともに、そ
のピンの先端部を、他方のアームに固定された板
ばねで支持する構成としたので、長孔へのピンの
挿入、支持が容易で組付け性が良好となり、か
つ、全閉時における左右のバルブの気密バラツキ
を解消することができる。また、連結部のスペー
スも小さくて足り、軽量化されるとともに、コス
トの低減も可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例に係るスロツトルハウ
ジングの側面図、第２図は同平面図、第３図はス
ロツトルシヤフトの連結部の斜視図、第４図は第
３図の組立説明図、第５図は第１図−線に沿
う断面図である。 １０……スロツトルハウジング、１２，１４，
１６，１８，２０，２２，２４，２６……吸気管
路、２８，３０，３２，３４……バルブ、３６，
３８……スロツトルシヤフト、４０，４２……ス
ロツトルアーム、４４……ピン、４６……長孔、
５０……板ばね、６０……アクチユエータ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 並行する吸気管路のそれぞれに、バルブと該バ
   ルブを支持・回動する軸を同一直線上に配設し、
   各軸を弾性材を介して相互に連結するとともに、
   前記軸の１本に回動手段が連結されている内燃機
   関の吸気系構造において、前記各軸の連結手段と
   して、各軸の対向方向の端部にそれぞれアームを
   相対向して取り付け、一方のアームの先端部の対
   向面側にピンを固着し、他方のアームの先端部の
   該ピン対向位置には等半径位の長孔を設け、前記
   ピンを該長孔に摺動可能に挿入するとともに、該
   ピンの先端部を、該他方のアームに固定された板
   ばねによつて支持する手段を具備することを特徴
   とする内燃機関の吸気系構造。