JPH0116705Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

この考案は、自動車のルーフサイド構造に関
し、詳しくは、部材点数の削減および組立て工程
の簡略化を図つたものに関する。

【従来の技術】

従来の一般的な自動車のルーフサイド構造は、
たとえば、実開昭50−137711号公報の第２図に表
れている。まず、この従来のルーフサイド構造
を、本願の第５図に基づいて説明する。 インナパネルａとアウタパネルｂとで箱断面を
構成し、かつ前後方向にのびるルーフサイドレー
ルｃが形成され、このルーフサイドレールのアウ
タパネルｂの側壁部の下部にルーフドリツプチヤ
ンネルｄが溶接されており、そしてこのルーフド
リツプチヤンネルｄの上面にルーフパネルｅの側
縁部が重合溶接されている。すなわち、ルーフパ
ネルｅは、ルーフサイドレールとは別体に形成さ
れたルーフドリツプチヤンネルｄを介してルーフ
サイドレールに対して支持されている。また、ル
ーフサイドレールｃの下面ｆは、アウタパネルｂ
の下方を内向きに曲げることによつて形成された
比較的広い平坦面となつており、この部にサツシ
ユレスドア用のウエザストリツプを幅方向の誤差
なく、かつ確実に取付けるには、ウエザストリツ
プの基部を抱持する金属性のリテーナｇを必要と
する。

【考案が解決しようとする問題点】

上記のように従来のルーフサイド構造は、ルー
フサイドレールを構成するアウタパネルｂとイン
ナパネルａ、ルーフドリツプチヤンネルｄ、ウエ
ザストリツプ用リテーナｇを組み合せた複雑な構
造を備えており、部材点数が多いことによる材料
および組立てコストの高騰、部材間の溶接誤差が
積層されて生じる寸法誤差を避けることができな
かつた。 この考案は、上記の事情のもとで考え出された
ものであつて、部材コスト、組立てコストの双方
を大幅に削減することができ、しかも組立て精度
が各車一定となり、かつ強度的にもさらに有利な
自動車のルーフサイド構造を提供することをその
課題とする。

【問題を解決するため手段】

上記の問題を解決するため、本考案のルーフサ
イド構造では、次の技術的手段を講じている。 すなわち、溝部がドア開口の内面を向くように
配置された軽ミゾ形鋼またはリツプミゾ形鋼（ミ
ゾ形鋼）と、このミゾ形鋼の両側壁部の外側を抱
くようにして両側縁部が溶接され、かつミゾ形鋼
の底壁部と協働して閉断面を構成するパネル部材
とによつてルーフサイドレールを形成するととも
に、上記パネル部材の上記ミゾ形鋼の外側側壁部
に重なる側縁部を車幅方向外方に一体延出させて
ドリツプチヤンネル部を形成し、このドリツプチ
ヤンネル部の上面にルーフパネルの側縁部を溶接
する一方、上記ミゾ形鋼の溝部内面に、ウエザス
トリツプの基部を直接的に保持させている。

【作用および効果】

この考案の構造の、従来の構造にくらべて特徴
的な点は、閉断面状のルーフサイドレールを構成
する部材の一つとして、市販のミゾ形鋼を使用
し、これに直接的にウエザストリツプを保持させ
ている点、およびこのミゾ形鋼を抱くようにして
ミゾ形鋼の背後に配置されるパネル部材の上記ミ
ゾ形鋼の外側側壁部に重なる側縁部を車幅方向外
方に一体的に延出させ、上記パネル部材と一体的
なドリツプチヤンネル部を形成している点であ
る。 このようなことから、次の各効果が生じる 第一に、ルーフサイドレールを構成する部材の
一つとして市販のミゾ形鋼を使用するので、従来
のように、特別な金型でプレス成形してインナパ
ネルを作る必要がなくなり、部材コストが下が
る。 第二に、上記ミゾ形鋼の溝部をリテーナとして
利用し、これにウエザストリツプを直接的に保持
させることができるので、従来のウエザストリツ
プ保持用リテーナを必要としない。これにより部
材点数減少によるコスト低減効果を期待でき、ウ
エザストリツプの取付け誤差がなくなる。 第三に、ドリツプチヤンネル部をルーフサイド
レールを構成するパネル部材に一体的に形成して
いるので、ドリツプチヤンネル用部材を別途作る
必要がなくなる。また、ドリツプチヤンネル部材
のルーフサイドレールに対する支持強度に配慮す
る必要がなく、結果としてルーフの支持強度が飛
躍的に高まる。 第四に、構造が簡略化されることから、溶接工
数も少なくなり、これによるコスト低減も見逃せ
ない。

【実施例の説明】

以下、本考案の自動車のルーフサイド構造の実
施例を図面を参照して具体的に説明する。 第１図は、本考案のルーフサイド構造を適用し
た自動車の斜視図であり、第２図は第１図の−
線に沿う拡大断面図である。 第２図に示すように、ルーフサイドレール１
は、溝部２がドア開口の内面を向くように配置さ
れたリツプミゾ形鋼３と、側縁部４，５がリツプ
ミゾ形鋼３の側壁部６，６の外側に重合溶接さ
れ、かつリツプミゾ形鋼３の底壁部７の背後にお
いてこれと協働してほぼ三角形状の閉断面を構成
するパネル部材８とによつて基本的に構成され
る。本例では、このパネル部材８を、中間部で溶
接接合されたインナパネル８ａとアウタパネル８
ｂとによつて構成している。 上記パネル部材８のリツプミゾ形鋼３の外側の
側壁部６に重なる部分は、車幅方向外方に一体的
に延出させられ、かつその先端を上向きに折り曲
げてドリツプチヤンネル部９を形成している。そ
してこのドリツプチヤンネル部９の上面には、ル
ーフパネル１０の側縁部１０ａが重合溶接され
る。 また、上記リツプミゾ形鋼３の溝部２内には、
サツシユレスドアのドアガラス１１に当接してシ
ール作用をなすウエザストリツプ１２の基部が、
直接的に保持される。上記パネル部材８の、ミゾ
形鋼の内側の側壁６に重なる部分は、さらに下方
に延ばした延長部８ｃが形成され、トリムＴによ
り端末処理されている。上記ウエザトリツプ１２
の変形容易な頭部１２ａは、上記延長部８ｃと閉
じられたドアガラス１１との間に挟まれてこれら
に密着し、所定のシール作用を行なう。 本考案のように、市販のリツプミゾ形鋼２をル
ーフサイドレール１を構成する構造部材として、
そしてウエザストリツプ１２を直接的に保持する
リテーナとして使用すると、第３図および第４図
に示すように、上記リツプミゾ形鋼２をルーフサ
イドからピラーまで一体的に使用し、ルーフサイ
ドないしピラーの構造をより簡単かつ高剛性をも
つように構成することができる。これは、本考案
においてリツプミゾ形鋼２を、ドア開口の内面を
向くように配置された構造部材として使用してい
ることによる。これによりピラーにおいても、上
記と同様のリツプミゾ形鋼２を、ドア開口を向く
構造部材として使用可能となるのである。 第４図に表れているように、本例のピラー１３
の断面は、ルーフサイドレール１の断面とほぼ同
じ断面をもつている。すなわち、このピラー１３
は、溝部２がドア開口の内面を向くように配置さ
れたリツプミゾ形鋼３と、底壁部７の背後からこ
のリツプミゾ形鋼３の両側壁部６，６の外側を抱
いて閉断面を構成するパネル部材８′とによつて
構成される。リツプミゾ形鋼３の溝部２の内面に
は、ルーフサイドと同様のウエザストリツプ１２
が直接的に保持される。第３図に表れているよう
に、ルーフサイド側のパネル部材８の内側にピラ
ー側のパネル部材８′が挿入されるようにして両
パネル部材が接続され、ルーフサイド側のパネル
部材８の前端部上面にウインドシールドヘツダイ
ンナパネル１４の端部が掛け渡し状に溶接された
後、ルーフパネル１０が、その側縁部１０ａが上
記ルーフサイドレールに一体延成されたドリツプ
チヤンネル部９の上面に、その前縁部１０ｂが上
記ウインドシールドヘツダインナパネル１４の前
縁部上面にそれぞれ重ね溶接されるのである。 なお、本考案の範囲は上述した実施例に限定さ
れないことはもちろんである。たとえば、ルーフ
サイドレール１を構成する部材の一つであるパネ
ル部材８として、実施例では、インナパネルとア
ウタパネルとを接合したものを用いているが、こ
のパネル部材として断面が上記ピラー部における
パネル部材８′と同様に一部材としてもよい。そ
うすると、リツプミゾ形鋼のみならず、パネル部
材までも、ルーフレールからピラーまで一体に形
成することができ、部材点数減少および組立て工
数減少によるコストダウン効果、および車体の剛
性アツプがさらに期待できる。また、ミゾ形鋼と
して、実施例では、両側壁部の端部をそれぞれ内
側に曲げたリツプミゾ形鋼を使用しているが、単
なる軽ミゾ形鋼を用いてもよいことはもちろんで
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の構造を適用した自動車の斜視
図、第２図は第１図の−線に沿う拡大断面
図、第３図は本考案の構造を適用した車体の分解
斜視図、第４図は第１図の−線に沿う拡大断
面図、第５図は従来例の断面図である。 １……ルーフサイドレール、２……溝部、３…
…ミゾ形鋼、４，５……側縁部、６，６……側壁
部、７……底壁部、８……パネル部材、９……ド
リツプチヤンネル部、１０……ルーフパネル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 溝部がドア開口の内面を向くように配置された
   軽ミゾ形鋼またはリツプミゾ形鋼（ミゾ形鋼）
   と、このミゾ形鋼の両側壁部の外側を抱くように
   して両側縁部が溶接され、かつミゾ形鋼の底壁部
   と協働して閉断面を構成するパネル部材とによつ
   てルーフサイドレールを形成するとともに、上記
   パネル部材の上記ミゾ形鋼の外側側壁部に重なる
   側縁部を車幅方向外方に一体延出させてドリツプ
   チヤンネル部を形成し、このドリツプチヤンネル
   部の上面にルーフパネルの側縁部を溶接する一
   方、上記ミゾ形鋼の溝部内面に、ウエザストリツ
   プの基部を直接的に保持させたことを特徴とす
   る、自動車のルーフサイド構造。