JPS6236883B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はカーエアコンの室内空気と車外空気と
の導入割合を調整制御するカーエアコン制御装置
に関するものである。

従来この種の装置としては、例えば特開昭50−
100746号「自動車等の空気調和装置」があり、冷
房時に車室内の温度を適切に保ちつつ車室内の換
気の促進を図るめに、室内の温度を検出し、この
検出温度が設定温度を越えたとき外気導入および
内気循環を切替える内外気切替ダンパを外気導入
状態に切替制御し、この外気導入状態を時限装置
による所定時間保持した後に内気循環状態に復帰
させている。さらに、上記の所定時間を送風量調
整スイツチの操作に連動して変更している。

しかしながら、この装置では前記内外気切替ダ
ンパを頻繁に切替えることになり、よつてその切
替毎に車室内への送風空気の温度が変動してしま
う。

本発明は、上記問題に鑑み、カーエアコンの運
転開始時および空調能力不足時に空調能力の向上
を図るとともに、送風空気の温度の変動が小さく
安定した空調制御を行なうようにすることを目的
とする。

そこで本発明では、この目的を達成するため
に、車室内の第１の特定箇所を重点的に冷房する
第１のクーラ装置と、 この第１のクーラ装置を作動させる第１のスイ
ツチと、前記車室内の前記第１の特定箇所とは異
なる第２の特定箇所を重点的に冷房する第２のク
ーラ装置と、 この第２のクーラ装置を作動させる第２の作動
スイツチと、 前記第１および第２のクーラ装置の少なくとも
いずれか一方の空気通路に設けられ、前記車室内
を循環する空気と車室外空気との導入割合を調整
する空気導入割合調整装置と、 車室内の希望温度を設定する設定器と、 車室内の温度を検出する室温センサと、 前記第１の作動スイツチがオン状態の時に、前
記設定器にて設定された希望温度と、前記室温セ
ンサにて検出された車室温度との温度偏差が所定
値より大きいことを判定し、前記空気導入割合調
整装置に対して、前記車室内空気の循環量を車室
外空気の導入量に比べて増加せしめる第１の指令
信号を出力すると共に、前記第２の作動スイツチ
の操作状態にかかわらず、前記第２のクーラ装置
を作動せしめる第２の指令信号を、出力する演算
装置と、 を備えるという技術手段を採用する。

以上本発明を図に示す実施例について説明す
る。第１図はその実施例を示す全体構成図であ
り、予め定めたエアコン制御プログラムに従つて
ソフトウエアによるデイジタル演算処理を実行す
る車載マイクロコンピユータを用いてエアコンの
制御を行なうものである。

この第１図において、１は自動車に設置したカ
ーエアコンのエアダクトで、外気取入口１ａから
車外の空気を導入し、また内気取入口１ｂから車
室内空気を取入れて循環させている。２は内外気
切替ダンパで、外気取入口１ａおよび内気取入口
１ｂを選択的に切替開口させて外気導入と内気循
環を切替えるものである。そして、図示を省略し
ているが、このエアダクト１内には送風のために
ブロワと、その送風空気を冷却するエバポレータ
と、送風空気を加熱するヒータコアと、この加熱
および冷却の割合を調整するエアミツクスダンパ
などを備え、その冷風および暖風の混合にて温度
調整して車室３内の空調を制御している。

４はエアピユリフアイヤで、車室３内の空気を
清浄化するものである。５はリヤクーラで、車室
３の後部に配設し、自動車の前部に配設したメイ
ンクーラにおける冷媒を分配導入して後部よりの
車室３内空気の冷房を行なうものであり、ブロワ
およびエバポレータを内蔵している。６は内外気
切替ダンパ２の開度を検出して開度信号を発生す
る開度センサ、７は車室３内の温度を検出して室
温信号を発生する室温センサ、８は希望の温度を
マニユアル操作で定める設定器、９はリアクーラ
５の作動指令をマニユアル操作するリアクーラス
イツチ、１０はエアピユリフアイア４の作動指令
をマニユアル操作するエアピユリスイツチであ
る。

１１はアナログ信号をデイジタル信号に変換す
るＡ／Ｄ変換器で、開度センサ６よりの開度信
号、室温センサ７よりの室温信号、設定器８より
の設定信号を順次デイジタル信号に変換するもの
である。

１２は予め定めたエアコン制御プログラムに従
つてソフトウエアの演算処理を実行するシングル
チツプのマイクロコンピユータで、演算処理手段
を構成しており、数メガヘルツ（ＭHz）の水晶振
動子１３を接続するとともに、車載バツテリより
電源供給を受けて５ボルト（Ｖ）の安定化電圧を
発生する安定化電源回路（図示せず）よりの安定
化電圧の供給を受けて作動状態になるものであ
る。そして、このマイクロコンピユータ１２は、
ステツプ単位の演算手順を定めたエアコン制御プ
ログラムを記憶している読出専用メモリ（Read
Only Memory；ROM）と、このROMのエアコ
ン制御プログラムを順次読出してそれに対応する
演算処理を実行する中央処理部（Central
Processing Unit；CPU）と、このCPUの演算処
理に関連する各種データを一時記憶するとともに
そのデータのCPUによる読出しが可能なメモリ
（Randam Access Memory；RAM）と、水晶振
動子１３を伴つて上記各種演算のための基準クロ
ツクパルスを発生するクロツク発生部と、各種信
号の入出力を調整する入出力（Ｉ／Ｏ）回路部と
を主要部に構成した１チツプの大規模集積回路
（LSI）製のものである。

このマイクロコンピユータ１２の演算処理によ
つて開度センサ６、室温センサ７よりの各検出信
号および設定器８よりの設定信号のＡ／Ｄ変換器
１１にて順次変換されたデイジタル信号、リアク
ーラスイツチ９、エアピユリスイツチ１０よりの
各スイツチ信号を入力して各種の計算、判定を処
理し、内外気切替ダンパ２の開度を定めるための
指令信号およびエアピユリフアイア４、リアクー
ラ５の作動制御の指令信号を発生している。

１４はダンパ駆動回路で、マイクロコンピユー
タ１２よりの開度指令信号を受けてラツチし、そ
の信号を増幅して開放駆動信号、閉成駆動信号を
発生し、その駆動信号を開度調整アクチエータ１
５に加えている。この開度調整アクチエータ１５
は各駆動信号に従つて内外気切替ダンパ２の開度
を調整している。１６はエアピユリ駆動回路で、
マイクロコンピユータ１２よりの作動指令信号を
受けてラツチし、その信号を増幅してエアピユリ
駆動信号をエアピユリフアイヤ４およびエアピユ
リ表示器１７に加え、エアピユリフアイア４を駆
動するとともにその作動中をエアピユリ表示器１
７に表示している。１８はリアクーラ駆動回路
で、マイクロコンピユータ１２よりの作動指令信
号を受けてラツチし、その信号を増幅してリアク
ーラ駆動信号を発生するものであり、このリアク
ーラ駆動信号にてリアクーラ５を駆動するととも
にその作動中をリアクーラ表示器１９に表示して
いる。

次に、上記構成においてその作動を第２図の演
算流れ図とともに説明する。この第２図はエアコ
ン制御プログラムによるマイクロコンピユータ１
２の演算処理を示す演算流れ図である。

まず、このマイクロコンピユータ１２の演算処
理について説明する。今、この装置を備えた自動
車において、その運転開始により安定化電源回路
を通して安定化電圧の供給を受けてマイクロコン
ピユータ１２が作動状態になり、数十ミリ秒
（msec）程度の周期にて数msec程度のエアコン
制御プログラムの演算処理を実行する。

すなわち、マイクロコンピユータ１２の演算処
理がエアコン制御プログラムに到来すると、第２
図のクーラモード判定ステツプ１０１よりその演
算処理を開始する。そのクーラモード判定ステツ
プ１０１ではカーエアコンがクーラモードになつ
ているか否かを判定し、クーラモードになつてい
ないときその判定がノー（NO）になり、他方ク
ーラモードになつているときその判定がイエス
（YES）になつてブロワ判定ステツプ１０２に進
む。このブロワ判定ステツプ１０２ではカークー
ラの送風量を調整するブロワが作動（オン）して
いるか否かを判定し、ブロワがオフ（非作動）の
ときその判定がNOになるが、他方ブロワがオン
のときその判定がYESになつて信号入力ステツ
プ１０３に進む。この信号入力ステツプ１０３で
は室温センサ７よりＡ／Ｄ変換器１１を通した室
温Ｔを示すデイジタルの室温データ、設定器８よ
りＡ／Ｄ変換器１１を通した設定温Tcを示すデ
イジタルの設定温データを順次入力してRAM内
に記憶し、偏差計算ステツプ１０４に進んで設定
温Tcに対する室温Ｔの偏差△Ｔを△Ｔ＝Ｔ−Tc
の計算式により計算し、次のリアクーラスイツチ
判定ステツプ１０５に進む。このリアクーラスイ
ツチ判定ステツプ１０５ではリアクーラスイツチ
９が投入されているか否かを判定し、投入（オ
ン）時にその判定がYESになるが、他方オフ時
にその判定がNOになつて第１偏差判定ステツプ
１０６に進む。この第１偏差判定ステツプ１０６
では偏差△Ｔが大きくなつて第１設定値Ts₁を越
えるか否かを△Ｔ＞Ts₁の関係式にて判定し、そ
の判定がYESになつたときリアクーラオンステ
ツプ１０７に進んでリアクーラ５を作動させるた
めのリアクーラセツト信号をリアクーラ駆動回路
１８に加え、また第１偏差判定ステツプ１０６の
判定がNOになつたときリアクーラオフステツプ
１０８に進んでリアクーラ５を作動停止させるた
めのリアクーラリセツト信号をリアクーラ駆動回
路１８に加え、その後内気モード判定ステツプ１
０９に進む。

この内気モード判定ステツプ１０９では内外気
切替ダンパ２が内気循環状態を示す内気モードに
なつているか否かを判定し、この判定がNOにな
つたとき開度計算ステツプ１１０に進み、偏差△
Ｔに対応して内外気切替ダンパ２の開度を制御す
るための開度目標値Ｄを求める。このとき、偏差
△Ｔが第２設定値Ts₂に達するまでは外気導入状
態を示すＤ＝０の値になり、第１設定値Ts₂と第
３設定値Ts₃の間においてはＤ＝０の最小値から
Ｄ＝Dmの内気循環状態を示す最大値までの範囲
で比例的な開度目標値になり、第３設定値Ts₃を
越えた状態では内気循環状態を示すＤ＝Dmの値
になる。他方、前記内気モード判定ステツプ１０
９の判定がYESになつたとき設定ステツプ１１
１に進んで開度目標値Ｄを内気循環状態を示すＤ
＝Dmに設定する。そして、これらの開度目標値
Ｄを求めた後にダンパ制御ステツプ１１２に進
み、内外気切替ダンパ２の開度を検出する開度セ
ンサ６よりＡ／Ｄ変換器１１を通したデイジタル
の開度データを入力し、開度計算ステツプ１１０
或いは設定ステツプ１１１にて求めた開度目標値
Ｄとの比較判定を行なつて開度指令信号を発生
し、内外気切替ダンパ２の開度を開度目標値Ｄに
制御し、次のエアピユリスイツチ判定ステツプ１
１３に進む。

このエアピユリスイツチ判定ステツプ１１３で
はエアピユリスイツチ１０が投入されているか否
かを判定し、その投入（オン）時に判定がYES
になるが、他方オフ時にその判定がNOになつて
第２偏差判定ステツプ１１４に進む。この第２偏
差判定ステツプ１１４では偏差△Ｔが大きくなつ
て第３設定値Ts₃を越えるか否かを△Ｔ＞Ts₃の
関係式にて判定し、その判定がYESになつたと
きエアピユリオンステツプ１１５に進んでエアピ
ユリフアイヤ４を作動させるためのエアピユリセ
ツト信号をエアピユリ駆動回路１６に加え、また
第２偏差判定ステツプ１１４の判定がNOになつ
たときエアピユリオフステツプ１１６に進んでエ
アピユリフアイヤ４を作動停止させるためのエア
ピユリリセツト信号をエアピユリ駆動回路１６に
加える。以上の演算処理にて１回の演算を行な
い、その後の他の制御システムの演算処理として
カーエアコンの温度制御、送風制御、およびコン
プレツサ作動制御などの各演算を実行する。

次に、種々の状態における全体作動を説明す
る。

まず、カークーラがクーラモードになつている
場合において、自動車のキースイツチを投入する
ことによつて図示しない安定化電源回路が作動開
始し、その安定化電圧がマイクロコンピユータ１
２を含む各回路に供給されてこのマイクロコンピ
ユータ１２が作動状態となる。この作動開始によ
りマイクロコンピユータ１２はそのレジスタ、カ
ウンタ、ラツチなどの状態を初期設定し、そして
第２図のエアコン制御プログラムのインステツプ
よりクーラモード判定ステツプ１０１に到来して
その演算処理を開始する。このとき、カーエアコ
ンがクーラモードになつているため、クーラモー
ド判定ステツプ１０１の判定がYESになり、ブ
ロワ判定ステツプ１０２に進む。そして、車室３
内への送風量を調整するブロワモータがオフして
いるときには、ブロワ判定ステツプ１０２の判定
がNOになり、信号入力ステツプ１０３に進まず
アウトステツプに進んで１回の演算を終了する。
以後、ブロワモータがオンするまでは第２図のエ
アコン制御プログラムにおいてインステツプより
クーラモード判定ステツプ１０１、ブロワ判定ス
テツプ１０２を経てアウトステツプに至る演算を
繰返す。

この繰返演算中において、リアクーラスイツチ
９およびエアピユリスイツチ１０がオフ状態にて
内気モードになつている場合に、乗員による手動
操作、或は送風量制御の演算処理に基いてブロワ
モータがオンすると、ブロワ判定ステツプ１０２
に到来したときその判定がNOからYESに反転
し、信号入力ステツプ１０３に進んで室温センサ
７および設定器８よりＡ／Ｄ変換器１１を通して
室温データＴおよび設定温データTcを入力記憶
し、偏差計算ステツプ１０４に進んで設定温Tc
に対する室温Ｔの偏差△Ｔを△Ｔ＝Ｔ−Tcの計
算式にて求めて記憶し、リアクーラスイツチ判定
ステツプ１０５に進む。このとき、リアクーラス
イツチ９がオフ状態になつているため、リアクー
ラスイツチ判定ステツプ１０５の判定がNOにな
り、第１偏差判定ステツプ１０６に進んで偏差△
Ｔが第１設定値Ts₁より大きいか否かを判定する
が、運転開始時で室温が高く偏差△Ｔが大きな値
になるため第１偏差判定ステツプ１０６の判定が
YESになり、リアクーラスイツチステツプ１０
７に進んでリアクーラセツト信号をリアクーラ駆
動回路１８に加える。これにより、そのセツト信
号をリアクーラ駆動回路１８に保持してリアクー
ラ５を作動させるとともにリアクーラ表示器１９
にリアクーラ５の作動中を表示する。これととも
に、マイクロコンピユータ１２の演算処理は次の
内気モード判定ステツプ１０９に進むが、運転開
始時で内気モードになつているため、この内気モ
ード判定ステツプ１０９の判定がYESになり、
開度計算ステツプ１１０に進まず設定ステツプ１
１１に進んで開度目標値ＤをＤ＝Dmの内気循環
状態を示す最大値に定め、ダンパ開度制御ステツ
プ１１２に進んで内外気切替ダンパ２を内気循環
状態の位置に保持し、エアピユリスイツチ判定ス
テツプ１１３に進む。このとき、エアピユリスイ
ツチ１０がオフ状態になつているためエアピユリ
スイツチ判定ステツプ１１３の判定がNOにな
り、第２偏差判定ステツプ１１４に進んで偏差△
Ｔが第３設定値Ts₃より大きいか否かを判定する
が、運転開始時で偏差△Ｔが大きな値になつてお
り、第２偏差判定ステツプ１１４の判定がYES
になり、エアピユリオンステツプ１１５に進んで
エアピユリセツト信号をエアピユリ駆動回路１６
に加える。これにより、このエアピユリ駆動回路
１６がそのセツト信号を保持してエアピユリフア
イヤ４を作動させるとともにエアピユリ表示器１
７にエアピユリフアイヤ４が作動中であることを
表示する。これとともに、マイクロコンピユータ
１２の演算処理はアウトステツプに至り、第２図
のエアコン制御プログラムによる１回の演算を完
了する。以後、しばらくの間は数十msec周期に
て、インステツプからクーラモード判定ステツプ
１０１、ブロワ判定ステツプ１０２、信号入力ス
テツプ１０３、偏差計算ステツプ１０４、リアク
ーラスイツチ判定ステツプ１０５、第１偏差判定
ステツプ１０６、リアクーラオンステツプ１０
７、内気モード判定ステツプ１０９、設定ステツ
プ１１１、ダンパ開度制御ステツプ１１２、エア
ピユリスイツチ判定ステツプ１１３、第２偏差判
定ステツプ１１４、エアピユリオンステツプ１１
５を通つてアウトステツプに至る上記と同様の演
算を繰返す。このとき、メインクーラによる冷房
作動も他の演算処理により同時に進行している。

このメインクーラによる冷房に加えて、リアク
ーラ５による追加冷房およびエアピユリフアイヤ
４による空気清浄化によつて、内気循環状態に保
護して車室３内の温度を低下させる。そして、設
定器８に定めた設定温Tcに対する室温センサ７
にて検出した室温Ｔの偏差△Ｔが小さくなり、第
３設定値Ts₃に達すると、上記の繰返演算におけ
る第２偏差判定ステツプ１１４に到来したときそ
の判定がYESからNOに反転し、エアピユリオン
ステツプ１１５に進まずエアピユリオフステツプ
１１６に進んでエアピユリリセツト信号をエアピ
ユリ駆動回路１６に加え、保持しているセツト信
号をリセツトし、エアピユリフアイヤ４をオフす
るとともにエアピユリ表示器１７の表示をリセツ
トする。これとともに、マイクロコンピユータ１
２の演算処理はアウトステツプに至り１回の演算
を終え、以後同様の演算処理を繰返す。

そして、内気モードのまま１〜３分間が経過し
て車室３内の温度がさらに低下し、設定温Tcに
対する室温Ｔの偏差△Ｔが第１設定値Ts₁に達す
ると、上記の繰返演算が第１偏差判定ステツプ１
０６に到来したときその判定がYESからNOに反
転し、リアクーラオフステツプ１０８に進んでリ
アクーラリセツト信号をリアクーラ駆動回路１８
に加え、キースイツチ投入時より保持しているセ
ツト信号をリセツトし、リアクーラ５をオフする
とともにリアクーラ表示器１９の表示をリセツト
する。これとともに、マイクロコンピユータ１２
の演算処理は内気モード判定ステツプ１０９、設
定ステツプ１１１、ダンパ開度制御ステツプ１１
２、エアピユリスイツチ判定ステツプ１１３、第
２偏差判定ステツプ１１４、エアピユリオフステ
ツプ１１６を通つてアウトステツプに至り１回の
演算を終え、以後同様の演算を繰返す。

そして、この運転開始時の初期冷房を終えるこ
とによつて内気モードから外気モードに切替わ
る。これにより、第２図のエアコン制御プログラ
ムの演算が内気モード判定ステツプ１０９に到来
したとき、その判定がYESからNOに反転し、開
度計算ステツプ１１０に進む。このとき、初期冷
房を終えた時点のため設定温Tcに対する室温Ｔ
の偏差△Ｔが第１設定値Ts₁より小さな値になつ
ているため、開度目標値は外気導入状態を示すＤ
＝０を求め、ダンパ開度制御ステツプ１１２に進
み、ダンパ駆動回路１４にその制御信号を加えて
開度調整アクチエータ１５による内外気切替ダン
パ２を第１図の実線にて示す位置の外気導入状態
に調整しエアピユリスイツチ判定ステツプ１１
３、第２偏差判定ステツプ１１４、エアピユリオ
フステツプ１１６を通つてアウトステツプに至る
演算を繰返す。

以後、安定状態になり、偏差△Ｔが第１設定値
Ts₁より小さな範囲内にて安定するようにメイン
クーラの冷房能力を制御し、室温Ｔを設定温Tc
にほぼ等しい温度に保持制御する。

この安定制御中において、冷房能力の減少、或
は炎天下などの大きな熱外乱により車室３の温度
が設定温Tc近傍より外れて高くなつた場合に
は、設定温Tcに対する室温Ｔの偏差△Ｔが徐々
に大きな値になる。これにより、偏差△Ｔが第１
設定値Ts₁より大きくなると、第２図のエアコン
制御プログラムの演算における第１偏差判定ステ
ツプ１０６に到来したときその判定がNOから
YESに反転し、リアクーラオフステツプ１０８
に進まず、リアクーラオンステツプ１０７に進ん
でリアクーラセツト信号をリアクーラ駆動回路１
８に加え、リアクーラ５をオン状態に制御して冷
房能力を増加させ、かつリアクーラ表示器１９に
その作動中を表示する。これとともに、マイクロ
コンピユータ１２の演算は内気モード判定ステツ
プ１０９、開度計算ステツプ１１０、ダンパ開度
制御ステツプ１１２、エアピユリスイツチ判定ス
テツプ１１３、第２偏差判定ステツプ１１４、エ
アピユリオフステツプ１１６を通つてアウトステ
ツプに至る。この一連の演算を繰返すことによつ
て、エアピユリフアイヤ４をオフ状態、内外気切
替ダンパ２を外気導入状態に維持し、リアクーラ
５をオン状態に制御して上昇する室温を設定温に
向つて低下させようとする。

この冷房能力の補正制御に係わらずさらに車室
３の温度が上昇し、これにより偏差△Ｔが大きく
なつて第２設定値Ts₂を越えると、開度計算ステ
ツプ１１０にて求める開度目標値ＤがＤ＝０から
その偏差△Ｔの大きさに比例して大きな値にな
る。従つて、ダンパ開度制御ステツプ１１２の演
算にて内外気切替ダンパ２の開度が内気循環の位
置に向つて徐々に大きくなる。よつて、室温より
温度の高い外気の導入量が徐々に減少し、車室３
の冷房に対する熱外乱が少なくなり、相対的に冷
房能力が増加方向に補正される。そして、偏差△
Ｔが第３設定値Ts₃より大きくなつたときには、
開度計算ステツプ１１０およびダンパ開度制御ス
テツプ１１２の演算にて内外気切替ダンパ２を第
１図の破線にて示す内気循環状態に制御して冷房
能力を高めるとともに、第２偏差判定ステツプ１
１４の判定がNOからYESに反転し、エアピユリ
オンステツプ１１５に進んでエアピユリセツト信
号をエアピユリ駆動回路１６に加え、エアピユリ
フアイヤ４をオン状態に制御して内気循環してい
る内気を清浄化し、かつエアピユリ表示器１７に
その作動中を表示する。これにより、車室３内の
温度を設定温向けて低下させる。

他方、乗員が手動操作にてリアクーラスイツチ
９を投入すると、マイクロコンピユータ１２の演
算が第２図におけるリアクーラスイツチ判定ステ
ツプ１０５に到来したとき、その判定がNOから
YESに反転し、偏差△Ｔの大きさに係わらずリ
アクーラオンステツプ１０７に進み、リアクーラ
セツト信号をリアクーラ駆動回路１８に加え、リ
アクーラ５を作動させる。

また、乗員が手動操作にてエアピユリスイツチ
１０を投入すると、マイクロコンピユータ１２の
演算が第２図におけるエアピユリスイツチ判定ス
テツプ１１３に到来したとき、その判定がNOか
らYESに反転し、偏差△Ｔの大きさに係わらず
エアピユリオンステツプ１１５に進み、エアピユ
リセツト信号をエアピユリ駆動回路１６に加え、
エアピユリフアイヤ４を作動させる。

なお、上述の実施例では設定温Tcに対する室
温Ｔの偏差△Ｔの大きさのみによつて内外気切替
ダンパを制御するものを示したが、その偏差△Ｔ
の判定に加えて冷房或は暖房の能力余裕度がある
か否かをエアミツクスダンパの開度判定にて行な
うようにしてもよい。

また、演算処理手段として予め定めた制御プロ
グラムによるソフトウエアの演算処理を実行する
マイクロコンピユータを例示したが、ハードウエ
ア電子回路にて同様の制御を行なう構成にしても
よい。

さらに、設定温Tcを定める設定器として設定
温Tcに対応するアナログ信号を発生するものを
示したが、デイジタル式に設定するものでもよ
い。

以上述べたように、本発明によれば冷房の開始
時や、熱負荷が大きい時のように大きな冷房能力
を必要とする時にも、内気循環量の割合の増加さ
せ、複数のクーラ装置の全てを作動させるため、
冷房能力を急激に増大させることができ、その結
果車室内の温度を希望温度に速やかに接近させ、
維持させることができるとともに、しかも内外気
の頻繁な切替が防止できるため、送風空気の温度
の変動が小さく安定した空調制御ができるという
優れた効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す全体構成図、
第２図は第１図中のマイクロコンピユータの演算
処理を示す演算流れ図である。 １…通風ダクト、１ａ…外気取入口、１ｂ…内
気取入口、２…調整装置をなす内外気切替ダン
パ、３…車室、７…室温センサ、８…設定器、１
２…演算処理装置をなすマイクロコンピユータ、
１４，１５…駆動装置をあすダンパ駆動回路と開
度調整アクチユエータ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車室内の第１の特定箇所を重点的に冷房する
   第１のクーラ装置と、 この第１のクーラ装置を作動させる第１のスイ
   ツチと、 前記車室内の前記第１の特定箇所とは異なる第
   ２の特定箇所を重点的に冷房する第２のクーラ装
   置と、 この第２のクーラ装置を作動させる第２の作動
   スイツチと、 前記第１および第２のクーラ装置の少なくとも
   いずれか一方の空気通路に設けられ、 前記車室内を循環する空気と車室外空気との導
   入割合を調整する空気導入割合調整装置と、 車室内の希望温度を設定する設定器と、 車室内の温度を検出する室温センサと、 前記第１の作動スイツチがオン状態の時に、前
   記設定器にて設定された希望温度と、前記室温セ
   ンサにて検出された車室温度との温度偏差が所定
   値より大きいことを判定し、前記空気導入割合調
   整装置に対して、前記車室内空気の循環量を車室
   外空気の導入量に比べて増加せしめる第１の指令
   信号を出力すると共に、前記第２の作動スイツチ
   の操作状態にかかわらず、前記第２のクーラ装置
   を作動せしめる第２の指令信号を出力する演算装
   置と、 を備えることを特徴とするカーエアコン制御装
   置。