JPS6228011B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6228011B2 JPS6228011B2 JP56014583A JP1458381A JPS6228011B2 JP S6228011 B2 JPS6228011 B2 JP S6228011B2 JP 56014583 A JP56014583 A JP 56014583A JP 1458381 A JP1458381 A JP 1458381A JP S6228011 B2 JPS6228011 B2 JP S6228011B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- air volume
- temperature
- command
- vehicle interior
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00828—Ventilators, e.g. speed control
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はカーエアコン制御装置に関し、特に冬
季のエアコンスタート時に吹出空気の風量を適切
に制御する風量制御装置に関する。
季のエアコンスタート時に吹出空気の風量を適切
に制御する風量制御装置に関する。
従来、エアコンスタート時に冷たい空気が吹出
されることの不具合を除くための提案が特開昭54
−131229号や同昭54−151234号によりなされてい
る。これらの公知技術によると、空気加熱媒体の
加熱能力が不足している状態では単に車室への空
気風量を低下させることが提案されている。
されることの不具合を除くための提案が特開昭54
−131229号や同昭54−151234号によりなされてい
る。これらの公知技術によると、空気加熱媒体の
加熱能力が不足している状態では単に車室への空
気風量を低下させることが提案されている。
しかしながら、例えば特開昭54−151234号公報
のものでは温水の温度が50℃より高く、60℃以下
では、車室内の目標温度とは無関係にブロワ速度
は中速（中風量）が選択される。つまり、上記公
報によれば車室内温度を目標値に近づけるために
は、ブロワ低速（低風量）であつたとしても、ブ
ロワ中速（中風量）が選択されてしまうため、必
要以上の温風が車室内に供給され、乗員に違和感
を与えるのみならず、必要以上の送風量を得るた
めに、送風機を駆動する電力無駄になるという問
題がある。
のものでは温水の温度が50℃より高く、60℃以下
では、車室内の目標温度とは無関係にブロワ速度
は中速（中風量）が選択される。つまり、上記公
報によれば車室内温度を目標値に近づけるために
は、ブロワ低速（低風量）であつたとしても、ブ
ロワ中速（中風量）が選択されてしまうため、必
要以上の温風が車室内に供給され、乗員に違和感
を与えるのみならず、必要以上の送風量を得るた
めに、送風機を駆動する電力無駄になるという問
題がある。
本発明は、この問題を解決するためになされた
ものであり、本発明の構成上の特徴を第２図を流
用して説明する。
ものであり、本発明の構成上の特徴を第２図を流
用して説明する。
すなわち、本願発明では、車室内温度の測定値
及び空気加熱媒体の測定温度を含む空調条件を検
出する空調条件検出手段１０２と、 前記空調条件に基づいて、車室内温度を目標値
に接近させ維持するのに必要な第１の空気風量を
算出する第１風量算出手段１０３，１０４と、 前記空気加熱媒体の温度が所定値より低い時
に、前記空気加熱媒体の温度に対応した第２の空
気風量を算出第２風量算出手段１０８，１０９
と、 前記第２の空気風量が前記第１の風量より小さ
い時に、前記第２の空気風量を選択する指令を出
し、前記第２の空気風量が前記第１の風量より大
きい時に、前記第１の空気風量を選択する指令を
出す指令手段１０９と、 この指令手段にて指令された空気風量を車室内
に供給するための風量制御信号を出力する風量制
御手段１１２，１１３とを備えるという技術手段
を採用する。
及び空気加熱媒体の測定温度を含む空調条件を検
出する空調条件検出手段１０２と、 前記空調条件に基づいて、車室内温度を目標値
に接近させ維持するのに必要な第１の空気風量を
算出する第１風量算出手段１０３，１０４と、 前記空気加熱媒体の温度が所定値より低い時
に、前記空気加熱媒体の温度に対応した第２の空
気風量を算出第２風量算出手段１０８，１０９
と、 前記第２の空気風量が前記第１の風量より小さ
い時に、前記第２の空気風量を選択する指令を出
し、前記第２の空気風量が前記第１の風量より大
きい時に、前記第１の空気風量を選択する指令を
出す指令手段１０９と、 この指令手段にて指令された空気風量を車室内
に供給するための風量制御信号を出力する風量制
御手段１１２，１１３とを備えるという技術手段
を採用する。
以下添付図面に示す本発明実施例について述べ
る。
る。
第１図はその一実施例を示す全体構成図であ
り、この第１図において、１は自動車のエアコン
の冷暖房用空気を導くエアダクトで、外気取入口
１ａから外気を導入し、また内気取入口１ｂから
車室内気を循環させるものである。２は内外気切
替ダンパで、外気導入と内気循環を手動操作にて
切替えるものであり、外気導入状態を実線にて示
し、内気循環状態を破線にて示している。３はブ
ロワモータで、外気取入口１ａ或は内気取入口１
ｂから空気を吸込んで送風するものである。
り、この第１図において、１は自動車のエアコン
の冷暖房用空気を導くエアダクトで、外気取入口
１ａから外気を導入し、また内気取入口１ｂから
車室内気を循環させるものである。２は内外気切
替ダンパで、外気導入と内気循環を手動操作にて
切替えるものであり、外気導入状態を実線にて示
し、内気循環状態を破線にて示している。３はブ
ロワモータで、外気取入口１ａ或は内気取入口１
ｂから空気を吸込んで送風するものである。
４は前記ブロワモータ３による送風空気を冷却
通過させるエバポレータで、エアダクト１内に横
断配設している。９は冷媒を圧縮して循環させる
コンプレツサで、自動車の車載駆動源をなすエン
ジンにベルトにて連結してその回転駆動力により
作動し、冷媒を圧縮して凝縮器（図示せず）に送
り高圧冷媒を液化し、エキスパンシヨンバルブ
（図示せず）を通してその液化冷媒を低圧、低温
液体に変えて前記エバポレータ４に送り、送風空
気よりその熱を吸収して低圧低温気体になり循環
させている。このコンプレツサ９はエンジンに対
する連結を断続するための電磁クラツチを内蔵し
ており、この電磁クラツチの通電にて連結状態と
なり、通電遮断にて切離状態となるものである。
通過させるエバポレータで、エアダクト１内に横
断配設している。９は冷媒を圧縮して循環させる
コンプレツサで、自動車の車載駆動源をなすエン
ジンにベルトにて連結してその回転駆動力により
作動し、冷媒を圧縮して凝縮器（図示せず）に送
り高圧冷媒を液化し、エキスパンシヨンバルブ
（図示せず）を通してその液化冷媒を低圧、低温
液体に変えて前記エバポレータ４に送り、送風空
気よりその熱を吸収して低圧低温気体になり循環
させている。このコンプレツサ９はエンジンに対
する連結を断続するための電磁クラツチを内蔵し
ており、この電磁クラツチの通電にて連結状態と
なり、通電遮断にて切離状態となるものである。
６はエアダクト１内に配設したヒータコアで、
エンジン冷却水を導入してその熱により送風空気
を加熱通過させるものである。７はエアミツクス
ダンパで、エバポレータ４を通過した除湿、冷却
空気に対し、ヒータコア６側に導入して加熱する
空気量の割合を調整し、冷却空気の冷風と加熱空
気の暖風の混合にて温度調整して車室８内に吹出
している。このエアミツクスダンパ７の開度は、
内気、外気温度、設定温度およびダンパ開度のフ
イードバツクなどの各種情報に基いて室内温度を
制御目標の設定温度に保つよう自動制御されてい
る。
エンジン冷却水を導入してその熱により送風空気
を加熱通過させるものである。７はエアミツクス
ダンパで、エバポレータ４を通過した除湿、冷却
空気に対し、ヒータコア６側に導入して加熱する
空気量の割合を調整し、冷却空気の冷風と加熱空
気の暖風の混合にて温度調整して車室８内に吹出
している。このエアミツクスダンパ７の開度は、
内気、外気温度、設定温度およびダンパ開度のフ
イードバツクなどの各種情報に基いて室内温度を
制御目標の設定温度に保つよう自動制御されてい
る。
１０は車室８内の温度を検出して室温信号を発
生する室温センサ、１１はエアミツクスダンパ７
の開度を検出して開度信号を発生する開度センサ
で、エアミツクスダンパ７の動きに連動するポテ
ンシヨメータを用いてその開度を温度制御のため
にフイードバツクしている。１２は外気の温度を
検出して外気温信号を発生する外気温センサ、１
５は制御目標の設定温度を定める温度設定器で、
乗員がマニユアルにて希望の室温を定めている。
１３はヒータコア入口水温を検出する水温セン
サ、２０はモード設定器で、オートエアコンにお
けるヒータモード、デフロスタモード、クーラモ
ードなどの各種モードをマニユアルにて定める際
に、スイツチあるいは操作レバーの位置検出スイ
ツチによつてそれぞれのデイジタルモード信号を
発生するものである。１６はアナログ信号をデイ
ジタル信号に変換するＡ／Ｄ変換器で、室温セン
サ９よりの室温信号、開度センサ１０よりの開度
信号、外気温センサ１１よりの外気温信号、水温
センサ１３よりの水温信号エバ出口温センサ１４
よりのエバ出口温信号を順次デイジタル信号に変
換するものである。
生する室温センサ、１１はエアミツクスダンパ７
の開度を検出して開度信号を発生する開度センサ
で、エアミツクスダンパ７の動きに連動するポテ
ンシヨメータを用いてその開度を温度制御のため
にフイードバツクしている。１２は外気の温度を
検出して外気温信号を発生する外気温センサ、１
５は制御目標の設定温度を定める温度設定器で、
乗員がマニユアルにて希望の室温を定めている。
１３はヒータコア入口水温を検出する水温セン
サ、２０はモード設定器で、オートエアコンにお
けるヒータモード、デフロスタモード、クーラモ
ードなどの各種モードをマニユアルにて定める際
に、スイツチあるいは操作レバーの位置検出スイ
ツチによつてそれぞれのデイジタルモード信号を
発生するものである。１６はアナログ信号をデイ
ジタル信号に変換するＡ／Ｄ変換器で、室温セン
サ９よりの室温信号、開度センサ１０よりの開度
信号、外気温センサ１１よりの外気温信号、水温
センサ１３よりの水温信号エバ出口温センサ１４
よりのエバ出口温信号を順次デイジタル信号に変
換するものである。
１７は予め定めた空調制御プログラムに従つて
ソフトウエアのデイジタル演算処理を実行するシ
ングルチツプのマイクロコンピユータで、演算処
理手段を構成しており、数メガヘルツ（MHz）
の水晶振動子１８を接続するとともに、車載バツ
テリよりの電源供給に基いて安定化電圧を発生す
る安定化電源回路（図示せず）よりの安定化電圧
の供給を受けて作動状態になるものである。そし
て、このマイクロコンピユータ１７の演算処理に
よつて送風機３の回転数を調整するための指令信
号およびエアミツクスダンパ７の開度を調整する
ための指令信号を発生している。
ソフトウエアのデイジタル演算処理を実行するシ
ングルチツプのマイクロコンピユータで、演算処
理手段を構成しており、数メガヘルツ（MHz）
の水晶振動子１８を接続するとともに、車載バツ
テリよりの電源供給に基いて安定化電圧を発生す
る安定化電源回路（図示せず）よりの安定化電圧
の供給を受けて作動状態になるものである。そし
て、このマイクロコンピユータ１７の演算処理に
よつて送風機３の回転数を調整するための指令信
号およびエアミツクスダンパ７の開度を調整する
ための指令信号を発生している。
このマイクロコンピユータ１７は、上記の指令
信号を発生するための演算手順を定めた空調制御
プログラムを記憶している読出専用メモリ
（Read Only Memory：ROM）と、このROMの
空調制御プログラムを順次読出してそれに対応す
る演算処理を実行する中央処理部（Central
Processing Unit：CPU）と、このCPUの演算処
理に関連する各種データを一時記憶するとともに
そのデータのCPUによる読出しが可能なメモリ
（Randam Access Memory：RAM）と水晶振動
子１８を伴つて上記各種演算のための基準クロツ
クパルスを発生するクロツク発生部と、各種信号
の入出力を調整する入出力（Ｉ／Ｏ）回路部とを
主要部に構成した１チツプの大規模集積回路
（LSI）製のものである。
信号を発生するための演算手順を定めた空調制御
プログラムを記憶している読出専用メモリ
（Read Only Memory：ROM）と、このROMの
空調制御プログラムを順次読出してそれに対応す
る演算処理を実行する中央処理部（Central
Processing Unit：CPU）と、このCPUの演算処
理に関連する各種データを一時記憶するとともに
そのデータのCPUによる読出しが可能なメモリ
（Randam Access Memory：RAM）と水晶振動
子１８を伴つて上記各種演算のための基準クロツ
クパルスを発生するクロツク発生部と、各種信号
の入出力を調整する入出力（Ｉ／Ｏ）回路部とを
主要部に構成した１チツプの大規模集積回路
（LSI）製のものである。
１９はエアミツクスダンパ７の開度を調整する
開度調整アクチユエータで、マイクロコンピユー
タ１７よりの温度制御の演算処理に基いて出力さ
れる開度指令信号を受けて、その開度指令信号の
対応する作動を行なうものである。
開度調整アクチユエータで、マイクロコンピユー
タ１７よりの温度制御の演算処理に基いて出力さ
れる開度指令信号を受けて、その開度指令信号の
対応する作動を行なうものである。
５は送風機３の回転数制御を行なう駆動回路で
マイクロコンピユータ１７よりの信号により送風
機の回転数を制御している。
マイクロコンピユータ１７よりの信号により送風
機の回転数を制御している。
次に、上記構成においてその作動を第２図の演
算流れ図とともに説明する。この第２図は空調制
御プログラムによるマイクロコンピユータ１７の
演算処理のうち風量制御を特に示す演算流れ図で
あり、他のエアミツクスダンパ７等の制御につい
ては公知技術を参照することができる。
算流れ図とともに説明する。この第２図は空調制
御プログラムによるマイクロコンピユータ１７の
演算処理のうち風量制御を特に示す演算流れ図で
あり、他のエアミツクスダンパ７等の制御につい
ては公知技術を参照することができる。
いま第２図のスタートステツプ101より風量制
御プログラムの演算処理を開始して信号入力ステ
ツプ102に進む。この信号入力ステツプ102では、
室温センサ９よりＡ／Ｄ変換器１６を通したデイ
ジタルの室温信号Tr、同様に外気信号Tam、水
温信号Tw、温度設定器よりの温度設定信号
Tset、モード設定器よりのモード設定信号を制
御条件信号として入力記憶し、必要吹出温度ＴAO
計算ステツプ103に進む。ステツプ103では信号入
力ステツプ102にて入力記憶したデータより必要
吹出温度ＴAOを次式より求める。
御プログラムの演算処理を開始して信号入力ステ
ツプ102に進む。この信号入力ステツプ102では、
室温センサ９よりＡ／Ｄ変換器１６を通したデイ
ジタルの室温信号Tr、同様に外気信号Tam、水
温信号Tw、温度設定器よりの温度設定信号
Tset、モード設定器よりのモード設定信号を制
御条件信号として入力記憶し、必要吹出温度ＴAO
計算ステツプ103に進む。ステツプ103では信号入
力ステツプ102にて入力記憶したデータより必要
吹出温度ＴAOを次式より求める。
ＴAO＝Kset×Tset−Kr×Tr−Kam×Tam−Ks×Ts＋Ｃ
（ただしKset、Kr、Kam、Ks、Ｃは予め決めら
れた定数である） 次にステツプ104では水温が正常値（80℃〜85
℃位）であると仮定しての必要とされる風量つま
り希望風量Woを計算する。この計算は例えば特
開昭55−150446号に開示された方法を用いること
ができる。
れた定数である） 次にステツプ104では水温が正常値（80℃〜85
℃位）であると仮定しての必要とされる風量つま
り希望風量Woを計算する。この計算は例えば特
開昭55−150446号に開示された方法を用いること
ができる。
次にステツプ105で必要吹出温度ＴAOが70℃以
下の時、即ち暖房を必要とするかどうかを判定
し、ステツプ106で吹出口がデフロスタ（DEF）
モードに指定されているかどうかを判断し、
DEFモードでない場合にはステツプ107へ移る。
DEFモードの場合にはステツプ113へ進んでステ
ツプ104で求めた希望風量Woになるよう送風機駆
動回路５へ信号を出す。
下の時、即ち暖房を必要とするかどうかを判定
し、ステツプ106で吹出口がデフロスタ（DEF）
モードに指定されているかどうかを判断し、
DEFモードでない場合にはステツプ107へ移る。
DEFモードの場合にはステツプ113へ進んでステ
ツプ104で求めた希望風量Woになるよう送風機駆
動回路５へ信号を出す。
ステツプ107では水温の判定を行ない30℃以下
の時はステツプ111へ進み送風機５を停止する。
30℃以上の場合にはステツプ108で更に水温の判
定を行ない50℃以上の場合にはステツプ113へ進
み、50℃以下の場合にはステツプ109でウオーム
アツプ制御としての風量の計算を行なう。計算方
法は水温センサ１３の検出した水温信号に比例定
数を乗算することによつておこなう。
の時はステツプ111へ進み送風機５を停止する。
30℃以上の場合にはステツプ108で更に水温の判
定を行ない50℃以上の場合にはステツプ113へ進
み、50℃以下の場合にはステツプ109でウオーム
アツプ制御としての風量の計算を行なう。計算方
法は水温センサ１３の検出した水温信号に比例定
数を乗算することによつておこなう。
次にステツプ110ではステツプ104で求めた希望
風量Woとステツプ109で求めたウオームアツプ風
量W1を比較してW1がW0を越えない範囲でステツ
プ112で風量がW1になるように送風機駆動回路５
に信号を出し、W1の方が大きい場合にはステツ
プ113で風量がW0になるよう信号を出す。
風量Woとステツプ109で求めたウオームアツプ風
量W1を比較してW1がW0を越えない範囲でステツ
プ112で風量がW1になるように送風機駆動回路５
に信号を出し、W1の方が大きい場合にはステツ
プ113で風量がW0になるよう信号を出す。
以上述べたように、本発明では、空気加熱媒体
の温度が所定値より低い場合においても、空気加
熱媒体の温度に対応して算出された第２の風量
が、車室内温度を目標値に接近させ維持するのに
必要な第１の風量より大きいときは、第１の風量
を第２の風量に優先して、車室内への送風を行な
うため、必要以上の風量が供給されることなく車
室内温度を目標値に最適な状態で近づけることが
でき、しかも上記選択された送風量を供給するた
めの送風機の不必要な速度上昇が防止されるため
省動力に貢献することができるという優れた効果
が得られる。
の温度が所定値より低い場合においても、空気加
熱媒体の温度に対応して算出された第２の風量
が、車室内温度を目標値に接近させ維持するのに
必要な第１の風量より大きいときは、第１の風量
を第２の風量に優先して、車室内への送風を行な
うため、必要以上の風量が供給されることなく車
室内温度を目標値に最適な状態で近づけることが
でき、しかも上記選択された送風量を供給するた
めの送風機の不必要な速度上昇が防止されるため
省動力に貢献することができるという優れた効果
が得られる。
なお、本発明は、アナログ回路を用いて、水温
センサの信号変化に応じて送風機駆動回路への入
力電圧を変化させて速度制御を行なうことも可能
である。また暖房モードの判定はエアミツクスダ
ンパ７の最大暖房位置をリミツトスイツチやポテ
ンシヨメータで検出するようにしてもよい。
センサの信号変化に応じて送風機駆動回路への入
力電圧を変化させて速度制御を行なうことも可能
である。また暖房モードの判定はエアミツクスダ
ンパ７の最大暖房位置をリミツトスイツチやポテ
ンシヨメータで検出するようにしてもよい。
第１図は本発明の一実施例を示す全体構成図、
第２図はマイクロコンピユータの演算処理を示す
フローチヤートである。 １……エアコンタクト、３……ブロワモータ、
６……ヒータコア、８……車室、１０……室温セ
ンサ、１２……外気温センサ、１３……水温セン
サ、１５……温度設定器、１７……マイクロコン
ピユータ、２０……モード設定器。
第２図はマイクロコンピユータの演算処理を示す
フローチヤートである。 １……エアコンタクト、３……ブロワモータ、
６……ヒータコア、８……車室、１０……室温セ
ンサ、１２……外気温センサ、１３……水温セン
サ、１５……温度設定器、１７……マイクロコン
ピユータ、２０……モード設定器。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車室内温度の測定値および空気加熱媒体の測
定温度を含む空調条件を検出する空調条件検出手
段と、 前記空調条件に基づいて、車室内温度を目標値
に接近させ維持するのに必要な第１の空気風量を
算出する第１風量算出手段と、 前記空気加熱媒体の温度が所定値より低い時
に、前記空気加熱媒体の温度に対応した第２の空
気風量を算出する第２風量算出手段と、 前記第２の空気風量が前記第１の風量より小さ
い時に、前記第２の空気風量を選択する指令を出
し、前記第２の空気風量が前記第１の風量より大
きい時に、前記第１の空気風量を選択する指令を
出す指令手段と、 この指令手段にて指令された空気風量を車室内
に供給するための風量制御信号を出力する風量制
御手段とを 備えることを特徴とするカーエアコンの風量制御
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1458381A JPS57130811A (en) | 1981-02-03 | 1981-02-03 | Wind quantity control for car air conditioner |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1458381A JPS57130811A (en) | 1981-02-03 | 1981-02-03 | Wind quantity control for car air conditioner |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57130811A JPS57130811A (en) | 1982-08-13 |
| JPS6228011B2 true JPS6228011B2 (ja) | 1987-06-18 |
Family
ID=11865180
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1458381A Granted JPS57130811A (en) | 1981-02-03 | 1981-02-03 | Wind quantity control for car air conditioner |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57130811A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0112966Y2 (ja) * | 1985-07-04 | 1989-04-17 | ||
| JPS6226207U (ja) * | 1985-07-31 | 1987-02-18 | ||
| JP3323097B2 (ja) * | 1997-04-10 | 2002-09-09 | 株式会社デンソー | ハイブリッド自動車用空気調和装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6021082B2 (ja) * | 1978-05-16 | 1985-05-25 | 株式会社デンソー | 車両用室温制御装置 |
-
1981
- 1981-02-03 JP JP1458381A patent/JPS57130811A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57130811A (en) | 1982-08-13 |
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