JPS6236154B2 - - Google Patents
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- JPS6236154B2 JPS6236154B2 JP57082602A JP8260282A JPS6236154B2 JP S6236154 B2 JPS6236154 B2 JP S6236154B2 JP 57082602 A JP57082602 A JP 57082602A JP 8260282 A JP8260282 A JP 8260282A JP S6236154 B2 JPS6236154 B2 JP S6236154B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ignition
- advance angle
- capacitor
- ignition position
- circuit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/155—Analogue data processing
- F02P5/1551—Analogue data processing by determination of elapsed time with reference to a particular point on the motor axle, dependent on specific conditions
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、点火装置に係わり、特にエンジンの
負圧、温度などの状態に応じた最適な進角特性を
得るための点火進角制御装置に関する。
負圧、温度などの状態に応じた最適な進角特性を
得るための点火進角制御装置に関する。
従来のこの種のものを第１図の波形図で説明す
る。第１図において横軸は時間を表わしており、
Ａ点は最小進角の点火位置、Ｂ点は最大進角の点
火位置で、Ａ−Ａ間が１回転でその時の周期が
Ｔ、Ｂ−Ａ間が進角巾である。変形三角形の波形
ｌは、図示しない制御用コンデンサCgの端子電
圧を示しており、この制御用コンデンサCgは、
最小進角の点火位置Ａ点から最大進角の点火位置
Ｂ点までKT間所定の充電電流I2で充電され、次
に最大進角の点火位置Ｂ点より次のＡ点まで（１
−Ｋ）Ｔ間所定の放電電流I1で放電され、Ａ点で
急速放電される。進角巾Ｂ−Ａ間のＣ点でその放
電電圧が所定電圧Ｖrとなつたところで点火信号
が発生するよう構成されている。
る。第１図において横軸は時間を表わしており、
Ａ点は最小進角の点火位置、Ｂ点は最大進角の点
火位置で、Ａ−Ａ間が１回転でその時の周期が
Ｔ、Ｂ−Ａ間が進角巾である。変形三角形の波形
ｌは、図示しない制御用コンデンサCgの端子電
圧を示しており、この制御用コンデンサCgは、
最小進角の点火位置Ａ点から最大進角の点火位置
Ｂ点までKT間所定の充電電流I2で充電され、次
に最大進角の点火位置Ｂ点より次のＡ点まで（１
−Ｋ）Ｔ間所定の放電電流I1で放電され、Ａ点で
急速放電される。進角巾Ｂ−Ａ間のＣ点でその放
電電圧が所定電圧Ｖrとなつたところで点火信号
が発生するよう構成されている。
このＣ点の最小進角の点火位置Ａ点からの時間
巾をｔa、変形三角波形ｌのピーク電圧をＶpとす
れば Ｖp＝Ｉ２／ＣｇKT ｔa＝（１−Ｋ）Ｔ−Ｃｇ／Ｉ１（Ｖp−Ｖr） を解いて ｔa＝（１−Ｋ）Ｔ−Ｉ２／Ｉ１KT＋Ｃｇ／Ｉ１
Ｖr となるから、これを進角度θ〔deg〕に変換する
と θa＝360｛（１−Ｋ）−Ｉ２／Ｉ１Ｋ｝＋６ＣｇＶｒ／
Ｉ１×Ｎ……(イ) となる。したがつて回転数Ｎに比例して進角させ
ることができる。
巾をｔa、変形三角波形ｌのピーク電圧をＶpとす
れば Ｖp＝Ｉ２／ＣｇKT ｔa＝（１−Ｋ）Ｔ−Ｃｇ／Ｉ１（Ｖp−Ｖr） を解いて ｔa＝（１−Ｋ）Ｔ−Ｉ２／Ｉ１KT＋Ｃｇ／Ｉ１
Ｖr となるから、これを進角度θ〔deg〕に変換する
と θa＝360｛（１−Ｋ）−Ｉ２／Ｉ１Ｋ｝＋６ＣｇＶｒ／
Ｉ１×Ｎ……(イ) となる。したがつて回転数Ｎに比例して進角させ
ることができる。
すなわち点火位置Ｃ点は、回転数N1までの回
転域では、最小進角の点火位置Ａ点にあり、回転
数N1からN2の間の回転域（N2＞N1）では上記(イ)式
にしたがい、直線的に進角し、回転数N2で最大
進角の点火位置Ｂ点まで達し、その後回転数N2
以上の領域では、最大進角の点火位置Ｂ点で一定
となる進角特性が得られる。
転域では、最小進角の点火位置Ａ点にあり、回転
数N1からN2の間の回転域（N2＞N1）では上記(イ)式
にしたがい、直線的に進角し、回転数N2で最大
進角の点火位置Ｂ点まで達し、その後回転数N2
以上の領域では、最大進角の点火位置Ｂ点で一定
となる進角特性が得られる。
しかしながら、以上のような従来の点火進角装
置においては、エンジンの状態により、進角特性
の傾斜を変化させることはおこなつていたが、Ｂ
−Ａ間の進角巾の制御は行つておらず、エンジン
の要求進角特性に充分こたえられないという欠点
があつた。従つて、例えばエンジンの負圧に応じ
て進角巾を変更してエンジンの要求進角特性に合
うようにできれば、エンジンの運転上非常に好ま
しい。
置においては、エンジンの状態により、進角特性
の傾斜を変化させることはおこなつていたが、Ｂ
−Ａ間の進角巾の制御は行つておらず、エンジン
の要求進角特性に充分こたえられないという欠点
があつた。従つて、例えばエンジンの負圧に応じ
て進角巾を変更してエンジンの要求進角特性に合
うようにできれば、エンジンの運転上非常に好ま
しい。
本発明は、上記のような従来のものの欠点を除
去するためになされたもので、進角巾の制御を行
うことにより、エンジンの要求進角特性を充分に
満足させ得る点火装置を提供することを目的とし
ている。
去するためになされたもので、進角巾の制御を行
うことにより、エンジンの要求進角特性を充分に
満足させ得る点火装置を提供することを目的とし
ている。
以下、本発明の一実施例を図について説明す
る。まず第２図および第３図で本発明の作用につ
いて説明する。第２図はエンジンの要求進角特性
を示すもので、本発明の目的はエンジンの負圧な
どにより進角の巾を第２図に示す線l1およびl2の
間で変更できるようにすることである。
る。まず第２図および第３図で本発明の作用につ
いて説明する。第２図はエンジンの要求進角特性
を示すもので、本発明の目的はエンジンの負圧な
どにより進角の巾を第２図に示す線l1およびl2の
間で変更できるようにすることである。
第３図は第２図の要求進角特性を得るための原
理説明図であり、第１のコンデンサＣgの充放電
波形Ｘと第２のコンデンサＣvの充放電波形Ｙよ
りなつている。Ｘは、最小進角の点火位置Ａより
最大進角の点火位置Ｂまで所定の充電電流I2で充
電した後位置Ｄまでの充放電停止期間を経過した
後最小進角の点火位置Ａまでの間こんどは所定の
放電電流I1で放電され、最小進角の点火位置Ａで
急速放電される。一方Ｙは、最大進角の点火位置
Ｂから所定の充電電流Ｉvで充電され、やがて充
電回路の充電電圧源Ｖp2まで満充電となり、最小
進角の点火位置Ａで急速放電され、次の最大進角
の点火位置Ｂまでその状態が保持される。上記の
位置Ｄは、図示のごとくＸとＹの交点として求め
られる。従つて充電電流Ｉvを変更することによ
りその交点を変えてやれば回転数に無関係に進角
巾をＢ−ＡからＤ−Ａまで変更できる。
理説明図であり、第１のコンデンサＣgの充放電
波形Ｘと第２のコンデンサＣvの充放電波形Ｙよ
りなつている。Ｘは、最小進角の点火位置Ａより
最大進角の点火位置Ｂまで所定の充電電流I2で充
電した後位置Ｄまでの充放電停止期間を経過した
後最小進角の点火位置Ａまでの間こんどは所定の
放電電流I1で放電され、最小進角の点火位置Ａで
急速放電される。一方Ｙは、最大進角の点火位置
Ｂから所定の充電電流Ｉvで充電され、やがて充
電回路の充電電圧源Ｖp2まで満充電となり、最小
進角の点火位置Ａで急速放電され、次の最大進角
の点火位置Ｂまでその状態が保持される。上記の
位置Ｄは、図示のごとくＸとＹの交点として求め
られる。従つて充電電流Ｉvを変更することによ
りその交点を変えてやれば回転数に無関係に進角
巾をＢ−ＡからＤ−Ａまで変更できる。
すなわち、最大進角の点火位置ＢからＤまでの
おくれ時間をｔv、最小進角の点火位置Ａから位
置Ｃまでのすすみ時間をｔa、第１のコンデンサ
Ｃgのピーク電圧をＶp1とすれば、 Ｖp1＝Ｉ２／ＣｇKT ｔv＝Ｃｖ／ＩｖＶp1＝Ｉ２Ｃｖ／ＩｖＣｇKT したがつてＢ−Ｄ間角度θvは θv＝３６０／Ｔｔv＝３６０Ｉ２ＣｖＫ／Ｉｖ
Ｃｇ……(ロ) となり、回転数に関係なく一定の点火位置Ｄが得
られることがわかる。このときの回転数に対する
点火位置は第２図の線l2に示すとおりである。
おくれ時間をｔv、最小進角の点火位置Ａから位
置Ｃまでのすすみ時間をｔa、第１のコンデンサ
Ｃgのピーク電圧をＶp1とすれば、 Ｖp1＝Ｉ２／ＣｇKT ｔv＝Ｃｖ／ＩｖＶp1＝Ｉ２Ｃｖ／ＩｖＣｇKT したがつてＢ−Ｄ間角度θvは θv＝３６０／Ｔｔv＝３６０Ｉ２ＣｖＫ／Ｉｖ
Ｃｇ……(ロ) となり、回転数に関係なく一定の点火位置Ｄが得
られることがわかる。このときの回転数に対する
点火位置は第２図の線l2に示すとおりである。
次にエンジンの状態を検出するセンサの検出値
によりＩvを増大させれば、θvは(ロ)式にしたがつ
て進角するから、題第２図の線l2からl1にむかつ
て変化する。
によりＩvを増大させれば、θvは(ロ)式にしたがつ
て進角するから、題第２図の線l2からl1にむかつ
て変化する。
第４図は本発明の一実施例を示す電気回路ブロ
ツク図で、第５図には第４図の動作を説明するた
めの動作波形図を示す。図において１は図示しな
いエンジンにより駆動されるロータで、２，３は
該ロータ１と対向して設置される第１、第２のピ
ツクアツプであり、第１のピツクアツプ２により
上記エンジンの最大進角の点火位置Ｂを、第２の
ピツクアツプ３により上記エンジンの最小進角の
点火位置Ａを夫々検出するよう配備されている。
４はフリツプフロツプで上記第１のピツクアツプ
２の信号でセツトされ、上記第２のピツクアツプ
３の信号でリセツトされる。５は上記フリツプフ
ロツプ４の出力を入力とする微分回路などで構
成されるタイミングパルス発生器で、上記フリツ
プフロツプ４の出力が“０”から“１”に立上
がるタイミングに同期して微小巾パルスを発す
る。６は第１のトランジスタで、そのベース端子
は上記フリツプフロツプ４のＱ出力で制御され、
上記フリツプフロツプ４の出力が“０”のときオ
ンし、“１”のときオフし、それを周期的にくり
かえす。７は第１の定電流源で上記第１のトラン
ジスタ６がオンの期間中第１のコンデンサ８を定
電流I2で充電する。９は第２のトランジスタで、
そのベース端子は上記タイミングパルス発生器５
の出力で制御され、上記タイミングパルス発生器
５の発する微小巾パルスの間オンし、上記第１の
コンデンサ８にたまつていた電荷を急速に放電す
るよう働く。１０は第２の定電流源で、第３のト
ランジスタ１１とともに、上記第１のコンデンサ
８の定電流放電回路を構成している。１２は第４
のトランジスタで、そのベース端子は上記フリツ
プフロツプ４の出力で制御され、上記フリツプ
フロツプ４の出力が“０”のときオンし、
“１”のときオフし、それを周期的にくりかえ
す。１３は第３の定電流源で、上記第４のトラン
ジスタ１２がオン期間中第２のコンデンサ１４を
定電流Ｉvで充電する。１５は第５のトランジス
タで、そのベース端子は上記タイミングパルス発
生器５の出力で制御され、上記タイミングパルス
発生器５の発する微小巾パルスの間オンし、上記
第２のコンデンサ１４にたまつていた電荷を急速
に放電するように働く。１６は第１のコンパレー
タで、上記第１のコンデンサ８の端子電圧と上記
第２のコンデンサ１４の端子電圧とを比較し、上
記第２のコンデンサ１４の端子電圧の方が高いと
き“１”出力を発するように働く。１７は第２の
コンパレータで第１のコンデンサ８と所定の参照
電圧Ｖrとを比較し、上記第１のコンデンサ８の
放電過程中の端子電圧が、該参照電圧Ｖrに達し
たところで出力を発し、以下図示しない開閉端子
を介して点火コイルの１次側電流をしや断せし
め、該点火コイルの２次側に高電圧を誘起し、点
火プラグに点火用火花を発するように働らく。第
４図中ａ，ｂ，………，ｉと記した符号は各部の
出力波形であり、それらの動作波形図は第５図に
示される。
ツク図で、第５図には第４図の動作を説明するた
めの動作波形図を示す。図において１は図示しな
いエンジンにより駆動されるロータで、２，３は
該ロータ１と対向して設置される第１、第２のピ
ツクアツプであり、第１のピツクアツプ２により
上記エンジンの最大進角の点火位置Ｂを、第２の
ピツクアツプ３により上記エンジンの最小進角の
点火位置Ａを夫々検出するよう配備されている。
４はフリツプフロツプで上記第１のピツクアツプ
２の信号でセツトされ、上記第２のピツクアツプ
３の信号でリセツトされる。５は上記フリツプフ
ロツプ４の出力を入力とする微分回路などで構
成されるタイミングパルス発生器で、上記フリツ
プフロツプ４の出力が“０”から“１”に立上
がるタイミングに同期して微小巾パルスを発す
る。６は第１のトランジスタで、そのベース端子
は上記フリツプフロツプ４のＱ出力で制御され、
上記フリツプフロツプ４の出力が“０”のときオ
ンし、“１”のときオフし、それを周期的にくり
かえす。７は第１の定電流源で上記第１のトラン
ジスタ６がオンの期間中第１のコンデンサ８を定
電流I2で充電する。９は第２のトランジスタで、
そのベース端子は上記タイミングパルス発生器５
の出力で制御され、上記タイミングパルス発生器
５の発する微小巾パルスの間オンし、上記第１の
コンデンサ８にたまつていた電荷を急速に放電す
るよう働く。１０は第２の定電流源で、第３のト
ランジスタ１１とともに、上記第１のコンデンサ
８の定電流放電回路を構成している。１２は第４
のトランジスタで、そのベース端子は上記フリツ
プフロツプ４の出力で制御され、上記フリツプ
フロツプ４の出力が“０”のときオンし、
“１”のときオフし、それを周期的にくりかえ
す。１３は第３の定電流源で、上記第４のトラン
ジスタ１２がオン期間中第２のコンデンサ１４を
定電流Ｉvで充電する。１５は第５のトランジス
タで、そのベース端子は上記タイミングパルス発
生器５の出力で制御され、上記タイミングパルス
発生器５の発する微小巾パルスの間オンし、上記
第２のコンデンサ１４にたまつていた電荷を急速
に放電するように働く。１６は第１のコンパレー
タで、上記第１のコンデンサ８の端子電圧と上記
第２のコンデンサ１４の端子電圧とを比較し、上
記第２のコンデンサ１４の端子電圧の方が高いと
き“１”出力を発するように働く。１７は第２の
コンパレータで第１のコンデンサ８と所定の参照
電圧Ｖrとを比較し、上記第１のコンデンサ８の
放電過程中の端子電圧が、該参照電圧Ｖrに達し
たところで出力を発し、以下図示しない開閉端子
を介して点火コイルの１次側電流をしや断せし
め、該点火コイルの２次側に高電圧を誘起し、点
火プラグに点火用火花を発するように働らく。第
４図中ａ，ｂ，………，ｉと記した符号は各部の
出力波形であり、それらの動作波形図は第５図に
示される。
以上の構成において、第２のピツクアツプ３
が、最小進角の点火位置Ａを検出すると、フリツ
プフロツプ４はリセツトされ、そのＱ出力が
“１”→“０”に、その出力が“０”→“１”
に夫々反転されると共に、タイミングパルス発生
器５から微小巾パルスが発せられ、第１のコンデ
ンサ８、第２のコンデンサ１４ともに急速放電さ
れる。該急速放電終了後、第１のコンデンサ８は
第１のトランジスタ６を通して定電流I2による定
電流充電が始まるが、第２のコンデンサ１４は、
充電も放電もなく上記急速放電終了後の状態が継
続される。やがてロータ１の回転にしたがつて、
第１のピツクアツプ２が最大進角の点火位置Ｂを
検出すると、こんどはフリツプフロツプ４はセツ
トされ、そのＱ出力が“０”→“１”に、その
出力が“１”→“０”に夫々再反転されると共
に、第１のコンデンサ８への充電が停止し、第２
のコンデンサ１４は、第４のトランジスタ１２を
通して定電流Ｉvによる定電流充電がはじまる。
第１のコンパレータ１６は、第２のコンデンサ１
４の端子電圧が第１のコンデンサ８の端子電圧よ
りも高くなると、“１”出力を発し、それまでオ
フしていた第３のトランジスタ１１をオンし、そ
れにしたがい、第１のコンデンサ８を定電流I1で
放電しはじめる。放電過程中、第１のコンデンサ
８の端子電圧は参照電圧Ｖrに達して第２のコン
パレータ１７を動作させ、更に次の最小進角の点
火位置Ａになるまで放電をつづける。なお第５図
のｆ波形中Ｂ−Ａ間でフラツトな部分があるが、
これは、充電回路の電源電圧一杯まで満充電とな
つた状態を示しており、フラツトであることが必
要条件ではない。
が、最小進角の点火位置Ａを検出すると、フリツ
プフロツプ４はリセツトされ、そのＱ出力が
“１”→“０”に、その出力が“０”→“１”
に夫々反転されると共に、タイミングパルス発生
器５から微小巾パルスが発せられ、第１のコンデ
ンサ８、第２のコンデンサ１４ともに急速放電さ
れる。該急速放電終了後、第１のコンデンサ８は
第１のトランジスタ６を通して定電流I2による定
電流充電が始まるが、第２のコンデンサ１４は、
充電も放電もなく上記急速放電終了後の状態が継
続される。やがてロータ１の回転にしたがつて、
第１のピツクアツプ２が最大進角の点火位置Ｂを
検出すると、こんどはフリツプフロツプ４はセツ
トされ、そのＱ出力が“０”→“１”に、その
出力が“１”→“０”に夫々再反転されると共
に、第１のコンデンサ８への充電が停止し、第２
のコンデンサ１４は、第４のトランジスタ１２を
通して定電流Ｉvによる定電流充電がはじまる。
第１のコンパレータ１６は、第２のコンデンサ１
４の端子電圧が第１のコンデンサ８の端子電圧よ
りも高くなると、“１”出力を発し、それまでオ
フしていた第３のトランジスタ１１をオンし、そ
れにしたがい、第１のコンデンサ８を定電流I1で
放電しはじめる。放電過程中、第１のコンデンサ
８の端子電圧は参照電圧Ｖrに達して第２のコン
パレータ１７を動作させ、更に次の最小進角の点
火位置Ａになるまで放電をつづける。なお第５図
のｆ波形中Ｂ−Ａ間でフラツトな部分があるが、
これは、充電回路の電源電圧一杯まで満充電とな
つた状態を示しており、フラツトであることが必
要条件ではない。
これにより、図示しない圧力センサによつてエ
ンジンの負圧を検出し、該圧力センサの出力電圧
を、よく知られている電圧−電流変換回路に入力
し、エンジンの負圧に応じた電流を作り出し、該
電流にしたがつて上述の説明に用いた定電流Ｉv
を変化させてやれば、エンジンの負圧に応じた要
求進角特性を実現することができる。
ンジンの負圧を検出し、該圧力センサの出力電圧
を、よく知られている電圧−電流変換回路に入力
し、エンジンの負圧に応じた電流を作り出し、該
電流にしたがつて上述の説明に用いた定電流Ｉv
を変化させてやれば、エンジンの負圧に応じた要
求進角特性を実現することができる。
なお、上記実施例では、第１、第２のピツクア
ツプの、２個のピツクアツプで構成したが、１つ
のピツクアツプで、ロータ１の突起巾で最大進角
の点火位置Ｂと最小進角の点火位置Ａを出すよう
に構成してもよい。また第１、第２のコンデンサ
を充放電する回路を定電流回路で構成したが、こ
れは定電流でなくても実現可能である。第１のコ
ンデンサ８の充電期間は、定電流回路１０による
定電流I1が流れないよう構成したが、これを、定
電流I1は常時流れるようにしておき、最小進角の
点火位置Ａから最大進角の点火位置Ｂまでの間
は、I2−I1（但しI2＞I1が必要）なる電流にて充電
するように構成してもよいし逆に定電流回路７に
よる定電流I2を常時流すよう構成してもよい。
ツプの、２個のピツクアツプで構成したが、１つ
のピツクアツプで、ロータ１の突起巾で最大進角
の点火位置Ｂと最小進角の点火位置Ａを出すよう
に構成してもよい。また第１、第２のコンデンサ
を充放電する回路を定電流回路で構成したが、こ
れは定電流でなくても実現可能である。第１のコ
ンデンサ８の充電期間は、定電流回路１０による
定電流I1が流れないよう構成したが、これを、定
電流I1は常時流れるようにしておき、最小進角の
点火位置Ａから最大進角の点火位置Ｂまでの間
は、I2−I1（但しI2＞I1が必要）なる電流にて充電
するように構成してもよいし逆に定電流回路７に
よる定電流I2を常時流すよう構成してもよい。
更に第１、第２のコンデンサの急速放電のタイ
ミングは上記実施例によらず、例えば第１のコン
デンサ８にあつては、位置Ｃに、第２のコンデン
サ１４にあつては位置Ｄに変更することも可能で
ある。
ミングは上記実施例によらず、例えば第１のコン
デンサ８にあつては、位置Ｃに、第２のコンデン
サ１４にあつては位置Ｄに変更することも可能で
ある。
以上のように、この発明によれば、第２のコン
デンサ１４の充電電圧を利用することによつて進
角巾をエンジンの状態に応じて変えることができ
るので、エンジンの要求する進角特性が得られる
効果がある。
デンサ１４の充電電圧を利用することによつて進
角巾をエンジンの状態に応じて変えることができ
るので、エンジンの要求する進角特性が得られる
効果がある。
第１図は従来の装置の原理を説明するための波
形図、第２図はエンジンの要求進角特性を示す
図、第３図は本発明の原理を説明するための波形
図、第４図は本発明の一実施例を示す電気回路ブ
ロツク図、第５図は第４図の動作を説明するため
の動作波形図である。図において、１はロータ、
２はピツクアツプ（第２の検出手段）、３はピツ
クアツプ（第１の検出手段）、４はフリツプフロ
ツプ、５はタイミングパルス発生器、７は第１の
充電回路、８は第１のコンデンサ、１０は放電回
路、１３は第２の充電回路、１４は第２のコンデ
ンサ、１６は第１の比較回路、１７は第２の比較
回路である。なお、図中同一符号は同一または相
当部分を示す。
形図、第２図はエンジンの要求進角特性を示す
図、第３図は本発明の原理を説明するための波形
図、第４図は本発明の一実施例を示す電気回路ブ
ロツク図、第５図は第４図の動作を説明するため
の動作波形図である。図において、１はロータ、
２はピツクアツプ（第２の検出手段）、３はピツ
クアツプ（第１の検出手段）、４はフリツプフロ
ツプ、５はタイミングパルス発生器、７は第１の
充電回路、８は第１のコンデンサ、１０は放電回
路、１３は第２の充電回路、１４は第２のコンデ
ンサ、１６は第１の比較回路、１７は第２の比較
回路である。なお、図中同一符号は同一または相
当部分を示す。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エンジンの回転数に応じて各周期内における
点火位置を進角するように制御する制御手段と、
この制御手段からの点火信号により作動する半導
体スイツチと、この半導体スイツチに接続された
点火コイルとを備えた点火装置において、前記点
火位置進角を制御する制御手段は、各周期ごとの
最小進角の点火位置を検出する第１の検出手段
と、各周期ごとの最大進角の点火位置を検出する
第２の検出手段と、最小進角の点火位置検出時か
ら最大進角の点火位置検出時までの間、第１の所
定の値を積算していく第１の積分手段と、最大進
角の点火位置検出時から第２の所定の値を積算し
ていく第２の積分手段と、最大進角の点火位置か
ら次の周期の最小進角の点火位置までの間におい
て前記第１および第２の積分手段の出力値を比較
する第１の比較回路と、この第１の比較回路の出
力に応じ前記第１の積分手段の値を第３の所定の
値で減算していく減算回路と、この減算回路で減
算されていく前記第１の積分手段の値を基準電圧
と比較し、その比較結果により点火信号を出力す
る第２の比較回路と、各周期ごとに前記第１およ
び第２の積分手段における積算値を解除するため
のリセツト回路とを備え、前記第２の所定の値を
変更可能とし、これにより前記エンジンの状態に
応じた最適の点火進角制御を実現可能としたこと
を特徴とする点火装置。 ２ 前記第１の積分手段は、第１のコンデンサ
と、この第１のコンデンサを最小進角の点火位置
検出時から最大進角の点火位置検出時までの間、
第１の所定の電流値で充電する第１の充電回路と
を有し、前記第２の積分手段は、第２のコンデン
サと、この第２のコンデンサを最大進角の点火位
置検出時から第２の所定の電流値で充電する第２
の充電回路とを有し、そして前記減算回路は、前
記第１のコンデンサを第３の所定の電流値で放電
する放電回路である特許請求の範囲第１項記載の
点火装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57082602A JPS58200075A (ja) | 1982-05-14 | 1982-05-14 | 点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57082602A JPS58200075A (ja) | 1982-05-14 | 1982-05-14 | 点火装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58200075A JPS58200075A (ja) | 1983-11-21 |
| JPS6236154B2 true JPS6236154B2 (ja) | 1987-08-05 |
Family
ID=13779025
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57082602A Granted JPS58200075A (ja) | 1982-05-14 | 1982-05-14 | 点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58200075A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02121561U (ja) * | 1989-03-17 | 1990-10-03 |
-
1982
- 1982-05-14 JP JP57082602A patent/JPS58200075A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02121561U (ja) * | 1989-03-17 | 1990-10-03 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58200075A (ja) | 1983-11-21 |
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