JPS6237947Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6237947Y2 JPS6237947Y2 JP1982116698U JP11669882U JPS6237947Y2 JP S6237947 Y2 JPS6237947 Y2 JP S6237947Y2 JP 1982116698 U JP1982116698 U JP 1982116698U JP 11669882 U JP11669882 U JP 11669882U JP S6237947 Y2 JPS6237947 Y2 JP S6237947Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- starting
- passage
- valve
- fuel
- chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は機関の始動時に濃厚なる混合気を機関
へ供給する気化器の始動装置に関するものであ
り、始動空気ジエツトにて制御された始動用空気
と、始動燃料ジエツトにて制御された始動用燃料
とを混合して始動用混合気を形成し、前記始動用
混合気を絞り弁より機関側の吸気道内へ連絡する
始動空気通路を始動開閉弁にて開放することによ
つてこの始動用混合気を吸気道を介して機関へ供
給するようにした気化器の始動装置に関するもの
である。かかる従来の始動装置によると、機関始
動時において絞り弁より機関側の吸気道内に発生
する負圧が始動混合気通路を介して始動燃料ジエ
ツト、始動空気ジエツト、に作用し始動用の燃料
と空気を吸出するとともに混合して始動用混合気
を形成し、この始動用混合気を吸気道内へ供給す
るものである。そしてこの始動用混合気の濃度は
絞り弁より機関側の吸気道内に生起する負圧によ
つて決定されるものであり、負圧が大きれば吸出
される燃料、空気は多量となり混合気濃度は濃く
なり、一方負圧が小さければ混合気濃度は薄くな
るものである。ここで機関始動時における絞り弁
より下流側の吸気道内の負圧と機関雰囲気温度と
の関係を鑑案すると、機関雰囲気温度の低下に伴
なつてエンジンオイル等の粘性が増加することに
よつて機関内部の抵抗が増加し、始動操作に対す
る機関のクランキング回転数は低下するものであ
り、これによつて吸気道内に生起する負圧は機関
雰囲気温度の低下に応じて減少するものである。
この吸気道内の負圧の減少によると前述の如く始
動用混合気濃度は薄くなるものであつて、機関雰
囲気温度の低下に伴なつて濃厚な始動用混合気の
供給が望ましいにも拘わらず始動用混合気濃度は
薄化傾向にあつて良好な始動性能を得られないも
のであつた。本考案になる気化器の始動装置はか
かる点に鑑み成されたものであつて、機関雰囲気
温度の変化に応じて始動用混合気濃度を適正に変
化させ、もつて始動性能の秀れた始動装置を提供
することにある。
へ供給する気化器の始動装置に関するものであ
り、始動空気ジエツトにて制御された始動用空気
と、始動燃料ジエツトにて制御された始動用燃料
とを混合して始動用混合気を形成し、前記始動用
混合気を絞り弁より機関側の吸気道内へ連絡する
始動空気通路を始動開閉弁にて開放することによ
つてこの始動用混合気を吸気道を介して機関へ供
給するようにした気化器の始動装置に関するもの
である。かかる従来の始動装置によると、機関始
動時において絞り弁より機関側の吸気道内に発生
する負圧が始動混合気通路を介して始動燃料ジエ
ツト、始動空気ジエツト、に作用し始動用の燃料
と空気を吸出するとともに混合して始動用混合気
を形成し、この始動用混合気を吸気道内へ供給す
るものである。そしてこの始動用混合気の濃度は
絞り弁より機関側の吸気道内に生起する負圧によ
つて決定されるものであり、負圧が大きれば吸出
される燃料、空気は多量となり混合気濃度は濃く
なり、一方負圧が小さければ混合気濃度は薄くな
るものである。ここで機関始動時における絞り弁
より下流側の吸気道内の負圧と機関雰囲気温度と
の関係を鑑案すると、機関雰囲気温度の低下に伴
なつてエンジンオイル等の粘性が増加することに
よつて機関内部の抵抗が増加し、始動操作に対す
る機関のクランキング回転数は低下するものであ
り、これによつて吸気道内に生起する負圧は機関
雰囲気温度の低下に応じて減少するものである。
この吸気道内の負圧の減少によると前述の如く始
動用混合気濃度は薄くなるものであつて、機関雰
囲気温度の低下に伴なつて濃厚な始動用混合気の
供給が望ましいにも拘わらず始動用混合気濃度は
薄化傾向にあつて良好な始動性能を得られないも
のであつた。本考案になる気化器の始動装置はか
かる点に鑑み成されたものであつて、機関雰囲気
温度の変化に応じて始動用混合気濃度を適正に変
化させ、もつて始動性能の秀れた始動装置を提供
することにある。
以下、本考案になる気化器の始動装置の一実施
例について図により説明する。１は内部を吸気道
２が貫通した気化器本体であり、吸気道２には軸
３に回転自在に軸支された絞り弁４が配置され
る。気化器本体１の下端部には浮子室本体５が配
置され、これによつて浮子室６が形成され、この
浮子室６内には浮子７及び図示せぬ浮子弁座、浮
子弁にて常に一定なる液面Ｘ−Ｘが形成される。
気化器本体１には円筒状の弁室８が形成され、弁
室８の左側壁から側方に大気に連らなる第１始動
空気通路９が開口し、右側壁から側方に始動混合
気通路１０が開口し、この始動混合気通路１０の
端部は絞り弁４より下流側（図において右側）の
吸気道２内へ開口される、また弁室８の底部には
始動燃料通路１１に連らなる始動燃料噴口１２が
開口されるものであり、前記始動燃料通路１１は
浮子室６の一定液面Ｘ−Ｘ下と連通された始動燃
料室１３の定液面下に没入する。そして弁室８内
には弁室８へ開口する始動燃料噴口１２、第１始
動空気通路９、始動混合気通路１０、を開放また
は閉塞保持する常閉型の始動開閉弁１４を配置
し、この開閉弁の円筒側部にて第１始動空気通路
９、始動混合気通路１０、を開閉制御し、また始
動開閉弁１４の下端部にて始動燃料噴口１２を開
閉制御するものである。尚１５は始動開閉弁１４
の上部に配置され、始動開閉弁１４を常に下方に
押圧し、始動燃料噴口１２、第１始動空気通路
９、始動混合気通路１０を閉塞状態に保持するス
プリングであり、１６は始動開閉弁１４に開放作
動力を付与する操作杆である。以上は従来公知の
気化器の始動装置であつて本考案は前記目的達成
の為に次の構造を付加する。すなわち２０は一端
が第１始動空気通路９より分岐し、他端が始動燃
料室１３内に開口する第２始動空気通路であり、
第１、第２始動空気通路９，２０の分岐路には切
換弁２１が配置され、この切換弁２１は大気開口
部９Ａと第１始動空気通路９の連通時において大
気開口部９Ａと第２始動空気通路２０を遮断し、
一方大気開口部９Ａと第１始動空気通路９の遮断
時において大気開口部９Ａと第２始動空気通路２
０を連通させるものである。
例について図により説明する。１は内部を吸気道
２が貫通した気化器本体であり、吸気道２には軸
３に回転自在に軸支された絞り弁４が配置され
る。気化器本体１の下端部には浮子室本体５が配
置され、これによつて浮子室６が形成され、この
浮子室６内には浮子７及び図示せぬ浮子弁座、浮
子弁にて常に一定なる液面Ｘ−Ｘが形成される。
気化器本体１には円筒状の弁室８が形成され、弁
室８の左側壁から側方に大気に連らなる第１始動
空気通路９が開口し、右側壁から側方に始動混合
気通路１０が開口し、この始動混合気通路１０の
端部は絞り弁４より下流側（図において右側）の
吸気道２内へ開口される、また弁室８の底部には
始動燃料通路１１に連らなる始動燃料噴口１２が
開口されるものであり、前記始動燃料通路１１は
浮子室６の一定液面Ｘ−Ｘ下と連通された始動燃
料室１３の定液面下に没入する。そして弁室８内
には弁室８へ開口する始動燃料噴口１２、第１始
動空気通路９、始動混合気通路１０、を開放また
は閉塞保持する常閉型の始動開閉弁１４を配置
し、この開閉弁の円筒側部にて第１始動空気通路
９、始動混合気通路１０、を開閉制御し、また始
動開閉弁１４の下端部にて始動燃料噴口１２を開
閉制御するものである。尚１５は始動開閉弁１４
の上部に配置され、始動開閉弁１４を常に下方に
押圧し、始動燃料噴口１２、第１始動空気通路
９、始動混合気通路１０を閉塞状態に保持するス
プリングであり、１６は始動開閉弁１４に開放作
動力を付与する操作杆である。以上は従来公知の
気化器の始動装置であつて本考案は前記目的達成
の為に次の構造を付加する。すなわち２０は一端
が第１始動空気通路９より分岐し、他端が始動燃
料室１３内に開口する第２始動空気通路であり、
第１、第２始動空気通路９，２０の分岐路には切
換弁２１が配置され、この切換弁２１は大気開口
部９Ａと第１始動空気通路９の連通時において大
気開口部９Ａと第２始動空気通路２０を遮断し、
一方大気開口部９Ａと第１始動空気通路９の遮断
時において大気開口部９Ａと第２始動空気通路２
０を連通させるものである。
次にその作用について説明する。
先ず機関雰囲気温度が常温（例えば10℃）及び
それ以上の温度状態においては機関始動に際して
格別に始動用混合気の供給を必要としないので始
動開閉弁１４は不作動状態であればよく、始動開
閉弁１４はスプリング１５のばな力によつて図の
状態に保持され、弁室８への第１始動空気通路
９、始動燃料噴口１２、始動混合気通路１０、の
各開口部は閉塞保持されるものである。従つて機
関の始動操作に応じて絞り弁４より下流側の吸気
道２内の負圧が始動混合気通路１０に作用しても
何等始動用混合気を吸出することはなく、通常に
使用される低速燃料系（図示せず）より適正な混
合気を供給され始動を行ない得るものである。次
いで、機関雰囲気温度が弱低温（例えば−５℃）
に低下した状態における始動について説明する
と、まず機関始動に際して始動開閉弁１４をスプ
リング１５のばね力に抗して上動させることによ
つて弁室８への第１始動空気通路９、始動燃料噴
口１２、始動混合気通路１０の開口部を開口状態
に保持するとともに切換弁２１をして第１始動空
気通路９を大気と連通状態とするとともに第２始
動空気通路２０を閉塞状態に保持するものであ
る。かかる状態において機関を始動操作すると絞
り弁４より下流側の吸気道２内に発生した負圧は
始動混合気通路１０を介して弁室８内へ導入され
るものであり、この負圧によつて第１始動空気通
路９を介して始動用空気を吸入するとともに始動
燃料通路１１より始動用燃料を吸入し、弁室８内
でこれらが混合されて始動用混合気が形成され、
これが始動混合気通路１０を介して吸気道２に吸
出され、もつて弱低温始動に見合つれ始動用混合
気を供給しもつて始動を行ないうるものである。
それ以上の温度状態においては機関始動に際して
格別に始動用混合気の供給を必要としないので始
動開閉弁１４は不作動状態であればよく、始動開
閉弁１４はスプリング１５のばな力によつて図の
状態に保持され、弁室８への第１始動空気通路
９、始動燃料噴口１２、始動混合気通路１０、の
各開口部は閉塞保持されるものである。従つて機
関の始動操作に応じて絞り弁４より下流側の吸気
道２内の負圧が始動混合気通路１０に作用しても
何等始動用混合気を吸出することはなく、通常に
使用される低速燃料系（図示せず）より適正な混
合気を供給され始動を行ない得るものである。次
いで、機関雰囲気温度が弱低温（例えば−５℃）
に低下した状態における始動について説明する
と、まず機関始動に際して始動開閉弁１４をスプ
リング１５のばね力に抗して上動させることによ
つて弁室８への第１始動空気通路９、始動燃料噴
口１２、始動混合気通路１０の開口部を開口状態
に保持するとともに切換弁２１をして第１始動空
気通路９を大気と連通状態とするとともに第２始
動空気通路２０を閉塞状態に保持するものであ
る。かかる状態において機関を始動操作すると絞
り弁４より下流側の吸気道２内に発生した負圧は
始動混合気通路１０を介して弁室８内へ導入され
るものであり、この負圧によつて第１始動空気通
路９を介して始動用空気を吸入するとともに始動
燃料通路１１より始動用燃料を吸入し、弁室８内
でこれらが混合されて始動用混合気が形成され、
これが始動混合気通路１０を介して吸気道２に吸
出され、もつて弱低温始動に見合つれ始動用混合
気を供給しもつて始動を行ないうるものである。
次に、機関雰囲気温度が更に低下した極低温
（例えば−15℃）時における始動について説明す
ると、前述と同様に始動開閉弁１４を上方へ移動
して弁室８への各開口部を開口状態に保持すると
ともに切換弁２１を反時計方向に90度回転させて
第１始動空気通路９を大気と閉塞状態とするとと
もに第２始動空気通路２０を大気と連通状態とす
る。かかる状態において機関を始動操作すると前
述と同様に絞り弁４より下流側の吸気道２内の負
圧は弁室８内へ導入されるものであるが、第１始
動空気通路９が切換弁２１にて大気と遮断されて
いることから弁室８内の負圧は全て始動燃料噴口
１２より始動燃料室１３内へ導入される。これに
よると第２始動空気通路２０より空気を吸入しつ
つ始動燃料室８内の燃料は始動燃料通路１１より
始動燃料噴口１２を介して弁室８内の吸出される
ものであり、弁室８内に作用せる負圧は全て始動
燃料室１３より燃料を吸出する作用をなす為に前
述した弱低温始動時に比べて濃厚な始動用混合気
を機関へ供給することが可能なものであつて、極
低温始動性を向上を図ることができるものであ
る。
（例えば−15℃）時における始動について説明す
ると、前述と同様に始動開閉弁１４を上方へ移動
して弁室８への各開口部を開口状態に保持すると
ともに切換弁２１を反時計方向に90度回転させて
第１始動空気通路９を大気と閉塞状態とするとと
もに第２始動空気通路２０を大気と連通状態とす
る。かかる状態において機関を始動操作すると前
述と同様に絞り弁４より下流側の吸気道２内の負
圧は弁室８内へ導入されるものであるが、第１始
動空気通路９が切換弁２１にて大気と遮断されて
いることから弁室８内の負圧は全て始動燃料噴口
１２より始動燃料室１３内へ導入される。これに
よると第２始動空気通路２０より空気を吸入しつ
つ始動燃料室８内の燃料は始動燃料通路１１より
始動燃料噴口１２を介して弁室８内の吸出される
ものであり、弁室８内に作用せる負圧は全て始動
燃料室１３より燃料を吸出する作用をなす為に前
述した弱低温始動時に比べて濃厚な始動用混合気
を機関へ供給することが可能なものであつて、極
低温始動性を向上を図ることができるものであ
る。
尚、機関始動後において暖機運転終了状態では
従来のものと同様に始動開閉弁１４を原位置に復
帰させればよいものである。また、本実施例にお
いては第１始動空気通路９より第２始動空気通路
２０を分岐し、その分岐路に切換弁２１を配置し
たが、第１、第２始動空気通路を別個にそれぞれ
設け両通路を開閉作動する切換弁を格別に設けて
もよいものである。また切換弁２１による第１、
第２始動空気通路９，２０の開閉動作をバイメタ
ル、ワツクス等の熱膨張体にて自動的に制御する
ことによつて始動操作の自動化を図ることができ
るものである。
従来のものと同様に始動開閉弁１４を原位置に復
帰させればよいものである。また、本実施例にお
いては第１始動空気通路９より第２始動空気通路
２０を分岐し、その分岐路に切換弁２１を配置し
たが、第１、第２始動空気通路を別個にそれぞれ
設け両通路を開閉作動する切換弁を格別に設けて
もよいものである。また切換弁２１による第１、
第２始動空気通路９，２０の開閉動作をバイメタ
ル、ワツクス等の熱膨張体にて自動的に制御する
ことによつて始動操作の自動化を図ることができ
るものである。
以上の如く、本考案になる気化器の始動装置
は、気化器本体に設けた弁室に、一端が大気に連
らなる第１始動空気通路と、一端が浮子室内に形
成される一定液面下に連らなる始動燃料室へ没入
する始動燃料通路と、一端が絞り弁より下流側の
吸気道に連らなる始動混合気通路と、を開口し、
それら各通路の弁室への開口部を弁室内に配置し
た始動開閉弁にて開閉して始動用の混合気を吸気
道内に供給制御する気化器の始動装置において、
始動燃料室内へ、一端が大気に連らなる第２始動
空気通路を開口するとともに、第１、第２始動空
気通路の何れか一方の始動空気通路を開放し、他
方の始動空気通路を閉塞する切換弁を配置したの
で機関始動時において機関雰囲気温度を察知して
前記開閉弁を制御して第１、第２始動空気通路の
何れか一方の通路を開放し、他方の通路を閉塞す
ることによつて始動混合気通路を介して吸気道内
へ供給する始動用混合気濃度を極低温時に濃く、
弱低温時に比較的薄い始動用混合気を提供できる
ので、極低温から弱低温に至る全始動を極めて容
易に行なう得るものである。
は、気化器本体に設けた弁室に、一端が大気に連
らなる第１始動空気通路と、一端が浮子室内に形
成される一定液面下に連らなる始動燃料室へ没入
する始動燃料通路と、一端が絞り弁より下流側の
吸気道に連らなる始動混合気通路と、を開口し、
それら各通路の弁室への開口部を弁室内に配置し
た始動開閉弁にて開閉して始動用の混合気を吸気
道内に供給制御する気化器の始動装置において、
始動燃料室内へ、一端が大気に連らなる第２始動
空気通路を開口するとともに、第１、第２始動空
気通路の何れか一方の始動空気通路を開放し、他
方の始動空気通路を閉塞する切換弁を配置したの
で機関始動時において機関雰囲気温度を察知して
前記開閉弁を制御して第１、第２始動空気通路の
何れか一方の通路を開放し、他方の通路を閉塞す
ることによつて始動混合気通路を介して吸気道内
へ供給する始動用混合気濃度を極低温時に濃く、
弱低温時に比較的薄い始動用混合気を提供できる
ので、極低温から弱低温に至る全始動を極めて容
易に行なう得るものである。
図は本考案になる気化器の始動装置の一実施例
を示す縦断面図である。 ８……弁室、９……第１始動空気通路、１０…
…始動混合気通路、１１……始動燃料通路、１３
……始動燃料室、２０……第２始動空気通路、２
１……切換弁。
を示す縦断面図である。 ８……弁室、９……第１始動空気通路、１０…
…始動混合気通路、１１……始動燃料通路、１３
……始動燃料室、２０……第２始動空気通路、２
１……切換弁。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 気化器本体１に設けた弁室８に、一端が大気に
連らなる第１始動空気通路９と、一端が浮子室６
内に形成される一定液面下に連らなる始動燃料室
１３へ没入する始動燃料通路１１と、一端が絞り
弁４より下流側の吸気道２に連らなる始動混合気
通路１０と、を開口し、それら各通路９，１０，
１１の弁室８への開口部を弁室８内に配置した始
動開閉弁１４にて開閉して始動用の混合気を吸気
道２内に供給制御する気化器の始動装置におい
て； 始動燃料通路１１の外周の始動燃料室１３内
へ、一端が大気に連らなる第２始動空気通路２０
を開口するとともに、第１、第２始動空気通路
９，２０の何れか一方の始動空気通路を開放し、
他方の始動空気通路を閉塞する切換弁２１を配置
してなる気化器の始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11669882U JPS5922963U (ja) | 1982-07-31 | 1982-07-31 | 気化器の始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11669882U JPS5922963U (ja) | 1982-07-31 | 1982-07-31 | 気化器の始動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5922963U JPS5922963U (ja) | 1984-02-13 |
| JPS6237947Y2 true JPS6237947Y2 (ja) | 1987-09-28 |
Family
ID=30268913
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11669882U Granted JPS5922963U (ja) | 1982-07-31 | 1982-07-31 | 気化器の始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5922963U (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5564134A (en) * | 1978-11-02 | 1980-05-14 | Yamaha Motor Co Ltd | Starting apparatus for carburetor |
-
1982
- 1982-07-31 JP JP11669882U patent/JPS5922963U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5922963U (ja) | 1984-02-13 |
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