JPS638522Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS638522Y2 JPS638522Y2 JP1980097955U JP9795580U JPS638522Y2 JP S638522 Y2 JPS638522 Y2 JP S638522Y2 JP 1980097955 U JP1980097955 U JP 1980097955U JP 9795580 U JP9795580 U JP 9795580U JP S638522 Y2 JPS638522 Y2 JP S638522Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- piston rod
- oil
- cylinder
- rod member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Landscapes
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はマスタシリンダのピストン、特にプツ
シユロツドにより押動されるピストンに関する。
シユロツドにより押動されるピストンに関する。
かかるピストンは、シリンダ本体に対する摺動
性と、プツシユロツドからの衝撃力に強い耐衝撃
性とを具備しなければならないが、これら両性質
を同時に具備する材料は一般に高価となる。
性と、プツシユロツドからの衝撃力に強い耐衝撃
性とを具備しなければならないが、これら両性質
を同時に具備する材料は一般に高価となる。
そこで上記問題を解決すべく、例えば特開昭55
−31681号公報に示されるようにピストンを、シ
リンダ本体のシリンダ孔に摺合する第１の部分
と、プツシユロツドに押圧される第２の部分とに
分割し、それらをそれぞれの要求性質を持つ材料
より各別に構成し得るようにしたものが提案され
ているが、そのものでは、上記第１の部分を合成
樹脂によりモールド成形してその内部に第２の部
分を一体に埋込むようにしているので、ピストン
成形後にその両部分を分離することは困難であ
り、従つて例えばピストンの摺動部分が摩耗した
ような場合には、ピストン全体を交換する必要が
あつてコスト高となる欠点がある。
−31681号公報に示されるようにピストンを、シ
リンダ本体のシリンダ孔に摺合する第１の部分
と、プツシユロツドに押圧される第２の部分とに
分割し、それらをそれぞれの要求性質を持つ材料
より各別に構成し得るようにしたものが提案され
ているが、そのものでは、上記第１の部分を合成
樹脂によりモールド成形してその内部に第２の部
分を一体に埋込むようにしているので、ピストン
成形後にその両部分を分離することは困難であ
り、従つて例えばピストンの摺動部分が摩耗した
ような場合には、ピストン全体を交換する必要が
あつてコスト高となる欠点がある。
本考案は上記欠点を解消することができる前記
ピストンを提供することを目的とし、その特徴
は、シリンダ本体のシリンダ孔に摺合する筒状の
ピストン部材と、そのピストン部材の内孔にシー
ル部材を介して嵌合され且つプツシユロツドに連
接されるピストンロツド部材とよりなり、前記ピ
ストン部材の外周には、前記シリンダ本体に付設
される油溜に連通する補給油室を、また前記ピス
トンロツド部材の外周には、前記ピストン部材の
端部と係合し且つ前記補給油室に臨む段部をそれ
ぞれ形成し、その段部と協働して前記ピストン部
材をピストンロツド部材に着脱可能に固着する固
着手段をピストンロツド部材に設けたことにあ
る。
ピストンを提供することを目的とし、その特徴
は、シリンダ本体のシリンダ孔に摺合する筒状の
ピストン部材と、そのピストン部材の内孔にシー
ル部材を介して嵌合され且つプツシユロツドに連
接されるピストンロツド部材とよりなり、前記ピ
ストン部材の外周には、前記シリンダ本体に付設
される油溜に連通する補給油室を、また前記ピス
トンロツド部材の外周には、前記ピストン部材の
端部と係合し且つ前記補給油室に臨む段部をそれ
ぞれ形成し、その段部と協働して前記ピストン部
材をピストンロツド部材に着脱可能に固着する固
着手段をピストンロツド部材に設けたことにあ
る。
以下、図面により本考案をタンデム型ブレーキ
マスタシリンダの後部ピストンに適用した実施例
について説明すると、１はシリンダ本体で、その
シリンダ孔１ａには前部ピストン２1及び後部ピ
ストン２2が直列に摺合され、前部ピストン２1と
シリンダ孔１ａの前端壁間に前部油圧室３1が、
また両ピストン２1，２2間に後部油圧室３2がそ
れぞれ画成され、これら油圧室３1，３2の出力ポ
ート４1，４2に２系統のブレーキ油圧回路がそれ
ぞれ接続される。各ピストン２1，２2は前端にピ
ストンカツプ５1，５2をそれぞれ付設され、また
中間部を小径にしてその外周に補給油室６1，６2
をそれぞれ形成され、これら油室６1，６2をピス
トンカツプ５1，５2の背部に連通させる油孔７1，
７2が各ピストン２1，２2の前端部に設けられて
いる。
マスタシリンダの後部ピストンに適用した実施例
について説明すると、１はシリンダ本体で、その
シリンダ孔１ａには前部ピストン２1及び後部ピ
ストン２2が直列に摺合され、前部ピストン２1と
シリンダ孔１ａの前端壁間に前部油圧室３1が、
また両ピストン２1，２2間に後部油圧室３2がそ
れぞれ画成され、これら油圧室３1，３2の出力ポ
ート４1，４2に２系統のブレーキ油圧回路がそれ
ぞれ接続される。各ピストン２1，２2は前端にピ
ストンカツプ５1，５2をそれぞれ付設され、また
中間部を小径にしてその外周に補給油室６1，６2
をそれぞれ形成され、これら油室６1，６2をピス
トンカツプ５1，５2の背部に連通させる油孔７1，
７2が各ピストン２1，２2の前端部に設けられて
いる。
シリンダ本体１の上側部には、後部油圧室３2
に隣接して円筒状の補助油溜８が一体に突設さ
れ、その上端部に透明の合成樹脂製主油溜９が連
設される。主油溜９は上部開放口にキヤツプ１０
を備えており、それに公知のフロート式油量減少
警報装置１１が設けられ、それは主油溜９内の油
面が規定レベル以下に低下するのに応動して図示
しない警報ランプを点灯するようになつている。
に隣接して円筒状の補助油溜８が一体に突設さ
れ、その上端部に透明の合成樹脂製主油溜９が連
設される。主油溜９は上部開放口にキヤツプ１０
を備えており、それに公知のフロート式油量減少
警報装置１１が設けられ、それは主油溜９内の油
面が規定レベル以下に低下するのに応動して図示
しない警報ランプを点灯するようになつている。
補助油溜８は、シリンダ本体１と一体の隔壁１
２により前、後部油室１３1，１３2に区分されて
おり、各ピストン２1，２2が所定の後退限に位置
するとき、後部油室１３2が逃し孔１４2及び補給
孔１５2を介して後部の油圧室２2及び補給油室６
２にそれぞれ連通し、また前部油室１３1から前方
に延びる油路１６が逃し孔１４1及び補給孔１５1
を介して前部の油圧室３1及び補給油室６1にそれ
ぞれ連通する。
２により前、後部油室１３1，１３2に区分されて
おり、各ピストン２1，２2が所定の後退限に位置
するとき、後部油室１３2が逃し孔１４2及び補給
孔１５2を介して後部の油圧室２2及び補給油室６
２にそれぞれ連通し、また前部油室１３1から前方
に延びる油路１６が逃し孔１４1及び補給孔１５1
を介して前部の油圧室３1及び補給油室６1にそれ
ぞれ連通する。
前部油圧室３1には、前部ピストン２1を後退方
向に付勢する戻しばね１７が収容され、前部ピス
トン２1の後退限を決定するピストン間隔規制装
置１８が前、後部両ピストン２1，２2間に設けら
れ、後部ピストン２2の後退限は、それがシリン
ダ孔１ａの後端壁１９との当接により決定され
る。
向に付勢する戻しばね１７が収容され、前部ピス
トン２1の後退限を決定するピストン間隔規制装
置１８が前、後部両ピストン２1，２2間に設けら
れ、後部ピストン２2の後退限は、それがシリン
ダ孔１ａの後端壁１９との当接により決定され
る。
ピストン間隔規制装置１８は、後部ピストン２
２の前端にボルト２０により固定された固定座板
２１と、上記ボルト２０に限られたストローク範
囲で前後摺動し得るよう設けられた可動座板２２
と、両座板２１，２２間に縮設された戻しばね２
３とより構成され、その戻しばね２３はセツト荷
重が前記戻しばね１７より大きく設定されてい
る。而して、戻しばね２３は通常、両座板２１，
２２の間隔を最大限に広げ、そして戻しばね１７
との協働により両ピストン２1，２2をそれぞれ所
定の後退限に保持する。
２の前端にボルト２０により固定された固定座板
２１と、上記ボルト２０に限られたストローク範
囲で前後摺動し得るよう設けられた可動座板２２
と、両座板２１，２２間に縮設された戻しばね２
３とより構成され、その戻しばね２３はセツト荷
重が前記戻しばね１７より大きく設定されてい
る。而して、戻しばね２３は通常、両座板２１，
２２の間隔を最大限に広げ、そして戻しばね１７
との協働により両ピストン２1，２2をそれぞれ所
定の後退限に保持する。
シリンダ孔１ａの後端壁１９は、それぞれ環状
のピストン支承板２４、シール部材２５、平軸受
２６、シール部材２７、座板２８及びサークリツ
プ２９より構成され、それらはシリンダ孔１ａの
後端に続く大径孔１ｂに順次重合して嵌装され、
そしてサークリツプ２９の大径孔１ｂ内壁への係
止により固定される。
のピストン支承板２４、シール部材２５、平軸受
２６、シール部材２７、座板２８及びサークリツ
プ２９より構成され、それらはシリンダ孔１ａの
後端に続く大径孔１ｂに順次重合して嵌装され、
そしてサークリツプ２９の大径孔１ｂ内壁への係
止により固定される。
後部ピストン２2は、シリンダ孔１ａに摺合し
且つ外周に前記補給油室６2が形成される筒状ピ
ストン部材３０と、その内周面に嵌合すると共に
ピストン部材３０の後方へ延出するピストンロツ
ド部材３１とより構成されており、その両部材３
０，３１の嵌合部にはＯリング等の環状シール部
材３２が介装される。ピストンロツド部材３１は
中間部に前記補給油室６2に臨む段部３１ａを有
し、また前端には前記固定座板２１が前記ボルト
２０により固着されており、上記座板２１及び段
部３１ａがピストン部材３０を前後より挟持して
両部材３０，３１を一体的に結合する。このよう
に両部材３０，３１の結合に、ピストン間隔規制
装置１８の構成部材２０，２１を利用すること
は、その結合構造の簡素化を図る上で極めて有効
である。而して前記ボルト２０及び座板２１は本
考案の固着手段を構成している。
且つ外周に前記補給油室６2が形成される筒状ピ
ストン部材３０と、その内周面に嵌合すると共に
ピストン部材３０の後方へ延出するピストンロツ
ド部材３１とより構成されており、その両部材３
０，３１の嵌合部にはＯリング等の環状シール部
材３２が介装される。ピストンロツド部材３１は
中間部に前記補給油室６2に臨む段部３１ａを有
し、また前端には前記固定座板２１が前記ボルト
２０により固着されており、上記座板２１及び段
部３１ａがピストン部材３０を前後より挟持して
両部材３０，３１を一体的に結合する。このよう
に両部材３０，３１の結合に、ピストン間隔規制
装置１８の構成部材２０，２１を利用すること
は、その結合構造の簡素化を図る上で極めて有効
である。而して前記ボルト２０及び座板２１は本
考案の固着手段を構成している。
ピストンロツド部材３１はシリンダ孔１ａの後
端壁１９を貫通して外部に突出し、それにブレー
キペダル（図示せず）に連なるプツシユロツド３
３が連接される。
端壁１９を貫通して外部に突出し、それにブレー
キペダル（図示せず）に連なるプツシユロツド３
３が連接される。
上記各部の構成材料として、シリンダ本体１に
は軽量なAl合金、ピストン２1及びピストン部材
３０には軽量で上記Al合金に対して摺動性の良
好なZn合金、ピストンロツド部材３１には表面
硬度が高く耐衝撃性に優れた鋳鉄または表面をア
ルマイト処理されたAl合金をそれぞれ用いるこ
とが適当である。
は軽量なAl合金、ピストン２1及びピストン部材
３０には軽量で上記Al合金に対して摺動性の良
好なZn合金、ピストンロツド部材３１には表面
硬度が高く耐衝撃性に優れた鋳鉄または表面をア
ルマイト処理されたAl合金をそれぞれ用いるこ
とが適当である。
次にこの実施例の作用を説明すると、図示しな
いブレーキペダルを操作し、プツシユロツド３３
を介して後部ピストン２2を前方へ押動すれば、
両ピストン２1，２2が戻しばね１７，２３をそれ
ぞれ圧縮しながら前進し、各ピストンカツプ５1，
５2が逃し孔１４1，１４2を通過してから各ピス
トン２1，２2の前進量に応じて各油圧室３1，３2
にブレーキ油圧を発生させることができる。
いブレーキペダルを操作し、プツシユロツド３３
を介して後部ピストン２2を前方へ押動すれば、
両ピストン２1，２2が戻しばね１７，２３をそれ
ぞれ圧縮しながら前進し、各ピストンカツプ５1，
５2が逃し孔１４1，１４2を通過してから各ピス
トン２1，２2の前進量に応じて各油圧室３1，３2
にブレーキ油圧を発生させることができる。
ブレーキペダルからプツシユロツド３３への押
圧力を解除すれば、両ピストン２1，２2はそれぞ
れ戻しばね１７，２３の弾発作用により所定の後
退限に戻され、その戻り過程で油圧室３1，３2に
減圧が起これば、ピストンカツプ５1，５2の外周
部はその前後の圧力差により前方へ撓んでシリン
ダ孔１ａ内面との間に隙間を生じ、その結果、油
室１３1，１３2の油が補給孔１５1，１５2、補給
油室６1，６2及び油孔７1，７2を経て油圧室３1，
３2にそれぞれ流入し、作動油の補給が行なわれ、
それらの過剰補給分は逃し孔１４1，１４2から油
室１３1，１３2にそれぞれ戻される。
圧力を解除すれば、両ピストン２1，２2はそれぞ
れ戻しばね１７，２３の弾発作用により所定の後
退限に戻され、その戻り過程で油圧室３1，３2に
減圧が起これば、ピストンカツプ５1，５2の外周
部はその前後の圧力差により前方へ撓んでシリン
ダ孔１ａ内面との間に隙間を生じ、その結果、油
室１３1，１３2の油が補給孔１５1，１５2、補給
油室６1，６2及び油孔７1，７2を経て油圧室３1，
３2にそれぞれ流入し、作動油の補給が行なわれ、
それらの過剰補給分は逃し孔１４1，１４2から油
室１３1，１３2にそれぞれ戻される。
以上のように本考案によれば、マスタシリンダ
のピストン２1は、シリンダ本体１のシリンダ孔
１ａに摺合する筒状のピストン部材３０と、その
ピストン部材３０の内孔にシール部材３２を介し
て嵌合され且つプツシユロツド３３に連接される
ピストンロツド部材３１とよりなり、前記ピスト
ン部材３０の外周には、前記シリンダ本体１に付
設される油溜９に連通する補給油室６2が、また
前記ピストンロツド部材３１の外周には、前記ピ
ストン部材３０の端部と係合し且つ前記補給油室
６2に臨む段部がそれぞれ形成され、その段部３
１ａと協働して前記ピストン部材３０をピストン
ロツド部材３１に着脱可能に固着する固着手段２
０，２１がピストンロツド部材３１に設けられる
ので、上記ピストン部材３０及びピストンロツド
部材３１の構成材料を、摺動性、耐衝撃性など、
それぞれの要求特性に応じて自由に選択でき、そ
れにより安価で良品質のピストンを容易に得るこ
とができる。しかもピストン部材３０及びピスト
ンロツド部材３１はピストン成形後も相互に脱着
可能であることから、ピストンの、シリンダ孔１
ａとの摺動部が摩耗したような場合にはピストン
部材３０だけを新品と交換すればよく、ピストン
全体を取替える必要はないから、コストの低減に
寄与し得る。さらにピストン部材３０とピストン
ロツド部材３１との嵌合面間に介在する前記シー
ル部材３２は、その嵌合面間を通してピストン前
側の高出力油圧が抜けることを効果的に阻止する
ことができ、また万一該シール部材３２を通して
圧油が後方へ漏洩しても、その漏洩油は前記段部
３１ａが臨む補給油室６2に還流されて、外部に
漏出するおそれはないから、ピストンを常に的確
に作動させることができる。
のピストン２1は、シリンダ本体１のシリンダ孔
１ａに摺合する筒状のピストン部材３０と、その
ピストン部材３０の内孔にシール部材３２を介し
て嵌合され且つプツシユロツド３３に連接される
ピストンロツド部材３１とよりなり、前記ピスト
ン部材３０の外周には、前記シリンダ本体１に付
設される油溜９に連通する補給油室６2が、また
前記ピストンロツド部材３１の外周には、前記ピ
ストン部材３０の端部と係合し且つ前記補給油室
６2に臨む段部がそれぞれ形成され、その段部３
１ａと協働して前記ピストン部材３０をピストン
ロツド部材３１に着脱可能に固着する固着手段２
０，２１がピストンロツド部材３１に設けられる
ので、上記ピストン部材３０及びピストンロツド
部材３１の構成材料を、摺動性、耐衝撃性など、
それぞれの要求特性に応じて自由に選択でき、そ
れにより安価で良品質のピストンを容易に得るこ
とができる。しかもピストン部材３０及びピスト
ンロツド部材３１はピストン成形後も相互に脱着
可能であることから、ピストンの、シリンダ孔１
ａとの摺動部が摩耗したような場合にはピストン
部材３０だけを新品と交換すればよく、ピストン
全体を取替える必要はないから、コストの低減に
寄与し得る。さらにピストン部材３０とピストン
ロツド部材３１との嵌合面間に介在する前記シー
ル部材３２は、その嵌合面間を通してピストン前
側の高出力油圧が抜けることを効果的に阻止する
ことができ、また万一該シール部材３２を通して
圧油が後方へ漏洩しても、その漏洩油は前記段部
３１ａが臨む補給油室６2に還流されて、外部に
漏出するおそれはないから、ピストンを常に的確
に作動させることができる。
図面は本考案を後部ピストンに適用したタンデ
ム型マスタシリンダの縦断側面図である。 １……シリンダ本体、１ａ……シリンダ孔、２
２……後部ピストン、６2……補給油室、９……油
溜としての主油溜、２０，２１……固着手段を構
成するボルト，固定座板、３０……ピストン部
材、３１……ピストンロツド部材、３１ａ……段
部、３２……シール部材。
ム型マスタシリンダの縦断側面図である。 １……シリンダ本体、１ａ……シリンダ孔、２
２……後部ピストン、６2……補給油室、９……油
溜としての主油溜、２０，２１……固着手段を構
成するボルト，固定座板、３０……ピストン部
材、３１……ピストンロツド部材、３１ａ……段
部、３２……シール部材。
Claims (1)
- シリンダ本体１のシリンダ孔１ａに摺合する筒
状のピストン部材３０と、そのピストン部材３０
の内孔にシール部材３２を介して嵌合され且つプ
ツシユロツド３３に連接されるピストンロツド部
材３１とよりなり、前記ピストン部材３０の外周
には、前記シリンダ本体１に付設される油溜９に
連通する補給油室６2を、また前記ピストンロツ
ド部材３１の外周には、前記ピストン部材３０の
端部と係合し且つ前記補給油室６2に臨む段部３
１ａをそれぞれ形成し、その段部３１ａと協働し
て前記ピストン部材３０をピストンロツド部材３
１に着脱可能に固着する固着手段２０，２１をピ
ストンロツド部材３１に設けてなる、マスタシリ
ンダのピストン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980097955U JPS638522Y2 (ja) | 1980-07-11 | 1980-07-11 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980097955U JPS638522Y2 (ja) | 1980-07-11 | 1980-07-11 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5720345U JPS5720345U (ja) | 1982-02-02 |
| JPS638522Y2 true JPS638522Y2 (ja) | 1988-03-14 |
Family
ID=29459705
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980097955U Expired JPS638522Y2 (ja) | 1980-07-11 | 1980-07-11 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS638522Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5531681A (en) * | 1978-08-30 | 1980-03-06 | Nippon Air Brake Co Ltd | Piston for master cylinder |
-
1980
- 1980-07-11 JP JP1980097955U patent/JPS638522Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5720345U (ja) | 1982-02-02 |
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