JPS6238543B2 - - Google Patents
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- JPS6238543B2 JPS6238543B2 JP58117939A JP11793983A JPS6238543B2 JP S6238543 B2 JPS6238543 B2 JP S6238543B2 JP 58117939 A JP58117939 A JP 58117939A JP 11793983 A JP11793983 A JP 11793983A JP S6238543 B2 JPS6238543 B2 JP S6238543B2
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- JP
- Japan
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- exhaust
- internal combustion
- combustion engine
- engine
- intake air
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、排気ガスによつて駆動される過給
機、つまり排気ターボ過給機を備えた内燃機関に
おいて、その加速性能を向上するように制御する
方法に関するものである。
機、つまり排気ターボ過給機を備えた内燃機関に
おいて、その加速性能を向上するように制御する
方法に関するものである。
排気ターボ過給機付きの内燃機関において、そ
の過給圧がある値を越えないように制御するため
に、排気ターボ過給機における排気タービンに対
して設けた排気バイパス通路に、ブロワー圧縮機
下流の過給圧に関連したウエストゲート弁を設
け、過給圧が前記通常設定過給圧に達するとウエ
ストゲート弁を開き、排気ガスをバイパスさせる
ことによつて、過給圧のそれ以上の上昇を防止す
るようにすることは良く知られている。
の過給圧がある値を越えないように制御するため
に、排気ターボ過給機における排気タービンに対
して設けた排気バイパス通路に、ブロワー圧縮機
下流の過給圧に関連したウエストゲート弁を設
け、過給圧が前記通常設定過給圧に達するとウエ
ストゲート弁を開き、排気ガスをバイパスさせる
ことによつて、過給圧のそれ以上の上昇を防止す
るようにすることは良く知られている。
しかし、排気ターボ過給機は、機関の加速時に
排気タービン及びブロワー圧縮機の慣性により、
回転の立上りが遅れて過給圧の上昇が遅く、且つ
過給圧を前記のように制御するため、十分な加速
性能が得られない欠点がある。
排気タービン及びブロワー圧縮機の慣性により、
回転の立上りが遅れて過給圧の上昇が遅く、且つ
過給圧を前記のように制御するため、十分な加速
性能が得られない欠点がある。
そこで先行技術としての特開昭57−146023号及
び特開昭57−157017号公報は、機関の加速に際し
てアクセルペダルを急速に踏み込んだとき前記ウ
エストゲート弁を一定時間だけ閉状態に保持する
ことにより、過給圧の適宜時間の間だけ前記ウエ
ストゲート弁の通常設定過給圧以上に高めて加速
性能を向上することを提案している。
び特開昭57−157017号公報は、機関の加速に際し
てアクセルペダルを急速に踏み込んだとき前記ウ
エストゲート弁を一定時間だけ閉状態に保持する
ことにより、過給圧の適宜時間の間だけ前記ウエ
ストゲート弁の通常設定過給圧以上に高めて加速
性能を向上することを提案している。
しかし、これらの先行技術のものは、いずれも
前記加速時における過給圧の上昇を、機関の回転
数、機関の温度及び吸入空気の温度とは全く無関
係に行うようにしているので、これらの状態によ
つては機関の加速時に、機関の回転数が著しく上
昇したり、ノツキングが発生したり、機関の潤滑
が不良になつたりするのである。
前記加速時における過給圧の上昇を、機関の回転
数、機関の温度及び吸入空気の温度とは全く無関
係に行うようにしているので、これらの状態によ
つては機関の加速時に、機関の回転数が著しく上
昇したり、ノツキングが発生したり、機関の潤滑
が不良になつたりするのである。
すなわち、機関の回転数が高い状態からの加速
時に、過給圧を上昇させると回転数が著しく上昇
するから極めて危険であり、機関の温度が低い状
態から過給圧を高めて加速すると、ピストン等に
対する潤滑油のまわりが悪くて機関の耐久性が低
下するのであり、又吸入空気の温度が低いとき、
空気密度が高く従つて機関への吸入空気の充填効
率、ひいては実効圧縮比が高くなるから、ノツキ
ングが発生するのであり、更に吸入空気の温度が
高いときには、この吸入空気はブロワー圧縮機で
の圧縮によつてその温度がより高くなるから、こ
れまたノツキングが発生するのである。
時に、過給圧を上昇させると回転数が著しく上昇
するから極めて危険であり、機関の温度が低い状
態から過給圧を高めて加速すると、ピストン等に
対する潤滑油のまわりが悪くて機関の耐久性が低
下するのであり、又吸入空気の温度が低いとき、
空気密度が高く従つて機関への吸入空気の充填効
率、ひいては実効圧縮比が高くなるから、ノツキ
ングが発生するのであり、更に吸入空気の温度が
高いときには、この吸入空気はブロワー圧縮機で
の圧縮によつてその温度がより高くなるから、こ
れまたノツキングが発生するのである。
本発明は、排気ターボ過給式内燃機関における
加速時に、前記先行技術のように過給圧を適宜時
間の間だけ通常設定過給圧より高くすることによ
り加速性を向上する場合において、その加速時に
おける過給圧の上昇制御を、機関の回転数、機関
の温度及び吸入空気の温度に関連し、機関の回転
数がある回転数以下で、且つ機関の温度がある温
度以上で、しかも吸入空気の温度がある温度範囲
のときのみ行なうようにして前記先行技術の問題
を解消したものであり、また他の発明は、前記発
明に加えて加速性をより向上したものである。
加速時に、前記先行技術のように過給圧を適宜時
間の間だけ通常設定過給圧より高くすることによ
り加速性を向上する場合において、その加速時に
おける過給圧の上昇制御を、機関の回転数、機関
の温度及び吸入空気の温度に関連し、機関の回転
数がある回転数以下で、且つ機関の温度がある温
度以上で、しかも吸入空気の温度がある温度範囲
のときのみ行なうようにして前記先行技術の問題
を解消したものであり、また他の発明は、前記発
明に加えて加速性をより向上したものである。
以下本発明を実施例の図面（第１図）について
説明すると、図において１は吸気マニホールド２
及び排気マニホールド３を有する多気筒内燃機
関、４は排気タービン５とブロワー圧縮機６とを
直結した排気ターボ過給機を示し、該排気ターボ
過給機４におけるブロワー圧縮機６の吐出側と前
記吸気マニホールド２とをつなぐ過給通路７に
は、脈動消去用のサージタンク８とスロツトル弁
９付き気化器１０とがサージタンク８を上流側に
して設けられ、ブロワー圧縮機６の吸入側にはエ
アクリーナ１１が接続され、また、排気ターボ過
給機４における排気タービン５の入口側には排気
通路１２を介して前記排気マニホールド３が、排
気タービン５の出口側には三元触媒による排気浄
化装置２２を備えた排気管１３が各々接続されて
いる。
説明すると、図において１は吸気マニホールド２
及び排気マニホールド３を有する多気筒内燃機
関、４は排気タービン５とブロワー圧縮機６とを
直結した排気ターボ過給機を示し、該排気ターボ
過給機４におけるブロワー圧縮機６の吐出側と前
記吸気マニホールド２とをつなぐ過給通路７に
は、脈動消去用のサージタンク８とスロツトル弁
９付き気化器１０とがサージタンク８を上流側に
して設けられ、ブロワー圧縮機６の吸入側にはエ
アクリーナ１１が接続され、また、排気ターボ過
給機４における排気タービン５の入口側には排気
通路１２を介して前記排気マニホールド３が、排
気タービン５の出口側には三元触媒による排気浄
化装置２２を備えた排気管１３が各々接続されて
いる。
１４は前記排気通路１２と排気管１３との間に
排気タービン５に対して設けた排気バイパス通
路、１５は該排気バイパス通路１４中に設けたウ
エストゲート弁を示し、このウエストゲート弁１
５を開閉作動する駆動手段１６は、前記ブロワー
圧縮機６と気化器１０との間の過給通路７又はサ
ージタンク８内の過給圧を入力信号とする制御回
路１７に関連し、前記過給圧が通常設定過給圧
（例えば約350mmHg程度）になるとウエストゲー
ト弁１５が開くようになつている。
排気タービン５に対して設けた排気バイパス通
路、１５は該排気バイパス通路１４中に設けたウ
エストゲート弁を示し、このウエストゲート弁１
５を開閉作動する駆動手段１６は、前記ブロワー
圧縮機６と気化器１０との間の過給通路７又はサ
ージタンク８内の過給圧を入力信号とする制御回
路１７に関連し、前記過給圧が通常設定過給圧
（例えば約350mmHg程度）になるとウエストゲー
ト弁１５が開くようになつている。
前記制御回路１７は、前記気化器１０のスロツ
トル弁９に対するスロツトル開度センサー１８か
らの信号を入力として、スロツトル弁９を急開し
ての加速時において前記ウエストゲート弁１５
を、その駆動手段１６にて適宜時間の間だけ閉に
保持するようになつている。
トル弁９に対するスロツトル開度センサー１８か
らの信号を入力として、スロツトル弁９を急開し
ての加速時において前記ウエストゲート弁１５
を、その駆動手段１６にて適宜時間の間だけ閉に
保持するようになつている。
又、前記制御回路１７は、機関１の回転センサ
ー１９、機関１の冷却水又は潤滑油等の機関温度
センサー２０、エアクリーナ１１又は過給通路７
若しくはサージタンク８等の吸入空気の温度セン
サー２１からの信号を入力として、機関の回転数
が比較的高速のとき（例えば、約5600rpm以
上）、機関の温度が低いとき（例えば、約50℃以
下）、及び吸入空気の温度が例えば約20〜85℃の
範囲にないとき、前記加速時におけるウエストゲ
ート弁１５の閉保持を解除するように構成して成
るものである。
ー１９、機関１の冷却水又は潤滑油等の機関温度
センサー２０、エアクリーナ１１又は過給通路７
若しくはサージタンク８等の吸入空気の温度セン
サー２１からの信号を入力として、機関の回転数
が比較的高速のとき（例えば、約5600rpm以
上）、機関の温度が低いとき（例えば、約50℃以
下）、及び吸入空気の温度が例えば約20〜85℃の
範囲にないとき、前記加速時におけるウエストゲ
ート弁１５の閉保持を解除するように構成して成
るものである。
なお、前記サージタンク８から気化器１０のメ
インノズル２３におけるエアブード２４への空気
供給通路２５中には、前記制御回路１７の出力を
入力とする流量制御用アクチユータ２６を備える
一方、前記制御回路１７は、排気管１３中の酸素
濃度センサー２７からの信号にて流量制御用アク
チエータ２６を開閉作動することにより、空燃比
が理論空燃比になるようにフイードバツク制御す
るように構成されている。
インノズル２３におけるエアブード２４への空気
供給通路２５中には、前記制御回路１７の出力を
入力とする流量制御用アクチユータ２６を備える
一方、前記制御回路１７は、排気管１３中の酸素
濃度センサー２７からの信号にて流量制御用アク
チエータ２６を開閉作動することにより、空燃比
が理論空燃比になるようにフイードバツク制御す
るように構成されている。
この構成にすると、機関の急加速時に、ウエス
トゲート弁１５を適宜時間だけ閉に保持して過給
圧を通常設定過給圧より高くする作用は、機関の
回転数が高速の場合、機関の温度が低い場合、吸
入空気の温度が低い場合及び吸入空気の温度が高
い場合には行なわれず、前記場合以外の状態のと
きのみ行なわれることになる。
トゲート弁１５を適宜時間だけ閉に保持して過給
圧を通常設定過給圧より高くする作用は、機関の
回転数が高速の場合、機関の温度が低い場合、吸
入空気の温度が低い場合及び吸入空気の温度が高
い場合には行なわれず、前記場合以外の状態のと
きのみ行なわれることになる。
従つて、前記の場合における加速に際しては、
機関の高速域からの加速時に機関の回転数が危険
な所まで高くなることがない一方、機関の温度が
低いとき、従つて潤滑油の温度が低いときに、当
該潤滑油の作動部への供給が回転数の上昇に追従
しないことによる油切れを生ずることがないので
あるり、また、吸入空気の温度が高いときに過給
圧が常時設定過給圧より高くなることによるノツ
キングの発生、及び吸入空気の温度が低いときに
充填効率が急に向上することによるノツキングの
発生や機関部品への過負荷を防止できるのであ
る。
機関の高速域からの加速時に機関の回転数が危険
な所まで高くなることがない一方、機関の温度が
低いとき、従つて潤滑油の温度が低いときに、当
該潤滑油の作動部への供給が回転数の上昇に追従
しないことによる油切れを生ずることがないので
あるり、また、吸入空気の温度が高いときに過給
圧が常時設定過給圧より高くなることによるノツ
キングの発生、及び吸入空気の温度が低いときに
充填効率が急に向上することによるノツキングの
発生や機関部品への過負荷を防止できるのであ
る。
そして、前記のようにスロツトル弁９を急開し
ての加速時において、ウエストゲート弁１５の閉
保持にて過給圧が高くなることで機関への吸気混
合気の空燃比が一時的にリーン化の傾向になり、
この分だけ加速性が鈍いことになるが、この点を
改善するには、機関の加速時にウエストゲート弁
１５を閉に保持すると同時に、気化器１０のエア
ブリード２４への空気供給量をアクチエータ２６
にて低減又はカツトすることにより、燃料供給量
を増量し、換言すれば追加燃料を供給すれば良
い、尚、加速時における燃料の追加供給は、前記
エアブリード２４への空気量を低減又はカツトす
ることに限らず、気化器の上流又は下流側等吸気
系に設けた燃料噴射ノズルにて行うようにしても
良く、また、第２図に示すように、気化器１０に
おけるフロート室３２に燃料タンク３４の燃料を
燃料ポンプ３３にて送るに際して、燃料タンク３
４へのリターン通路３５に、機関の加速時にウエ
ストゲート弁を閉保持すると同時に当該リターン
通路３５を絞るようにしたリターン制御弁３６を
設け、加速時にウエストゲート弁を閉保持する時
間だけフロート室３２の燃料油面を高くしてメイ
ンノズル２３からの燃料量を増量することによつ
て、追加燃料の供給を行つても良い。
ての加速時において、ウエストゲート弁１５の閉
保持にて過給圧が高くなることで機関への吸気混
合気の空燃比が一時的にリーン化の傾向になり、
この分だけ加速性が鈍いことになるが、この点を
改善するには、機関の加速時にウエストゲート弁
１５を閉に保持すると同時に、気化器１０のエア
ブリード２４への空気供給量をアクチエータ２６
にて低減又はカツトすることにより、燃料供給量
を増量し、換言すれば追加燃料を供給すれば良
い、尚、加速時における燃料の追加供給は、前記
エアブリード２４への空気量を低減又はカツトす
ることに限らず、気化器の上流又は下流側等吸気
系に設けた燃料噴射ノズルにて行うようにしても
良く、また、第２図に示すように、気化器１０に
おけるフロート室３２に燃料タンク３４の燃料を
燃料ポンプ３３にて送るに際して、燃料タンク３
４へのリターン通路３５に、機関の加速時にウエ
ストゲート弁を閉保持すると同時に当該リターン
通路３５を絞るようにしたリターン制御弁３６を
設け、加速時にウエストゲート弁を閉保持する時
間だけフロート室３２の燃料油面を高くしてメイ
ンノズル２３からの燃料量を増量することによつ
て、追加燃料の供給を行つても良い。
また、第３図は他の実施例を示し、この実施例
は、前記第１図に加えて排気ターボ過給機４にお
けるブロワー圧縮機６からの過給通路を、サージ
タンク８に直接至る通路７と、過給空気に対する
水冷又は空冷式のインタークーラ２９を経てサー
ジタンク７に至る通路２８とに分岐し、その分岐
部にブロワー圧縮機６からの過給空気を通路７又
は２８に切換えるための切換弁３０を設け、該切
換弁３０を開閉用駆動手段３１を介して制御回路
１７に関連し、制御回路１７が機関の急加速時に
ウエストゲート弁１５を適宜時間だけ閉に保持す
るとき、ブロワー圧縮機６からの過給空気をイン
タークーラ２９に通す如く切換えるようにしたも
のである。
は、前記第１図に加えて排気ターボ過給機４にお
けるブロワー圧縮機６からの過給通路を、サージ
タンク８に直接至る通路７と、過給空気に対する
水冷又は空冷式のインタークーラ２９を経てサー
ジタンク７に至る通路２８とに分岐し、その分岐
部にブロワー圧縮機６からの過給空気を通路７又
は２８に切換えるための切換弁３０を設け、該切
換弁３０を開閉用駆動手段３１を介して制御回路
１７に関連し、制御回路１７が機関の急加速時に
ウエストゲート弁１５を適宜時間だけ閉に保持す
るとき、ブロワー圧縮機６からの過給空気をイン
タークーラ２９に通す如く切換えるようにしたも
のである。
このように機関過給時に、過給圧を適宜時間だ
け通常設定過給圧より高くすることに加えて、ブ
ロワー圧縮機で圧縮され従つてこの圧縮によつて
温度が高くなつている過給空気をインタークーラ
２９で冷却することにより、過給空気の密度が高
くなり充填効率が向上するから、機関の加速出力
をアツプすることができるのであり、また、過給
空気の冷却によつて充填効率が高くなる分だけ、
過給圧の通常設定過給圧を越えての上昇量を低く
することができるのである。
け通常設定過給圧より高くすることに加えて、ブ
ロワー圧縮機で圧縮され従つてこの圧縮によつて
温度が高くなつている過給空気をインタークーラ
２９で冷却することにより、過給空気の密度が高
くなり充填効率が向上するから、機関の加速出力
をアツプすることができるのであり、また、過給
空気の冷却によつて充填効率が高くなる分だけ、
過給圧の通常設定過給圧を越えての上昇量を低く
することができるのである。
この場合においても、機関の加速に際して、適
宜時間の間過給圧を高めると共に過給空気をイン
タークーラで冷却することは、機関の回転数が高
速の場合、機関の温度が高い場合、吸入空気の温
度が低い場合及び吸入空気の温度が高い場合を除
く運転域においてのみ行うことは勿論である。
宜時間の間過給圧を高めると共に過給空気をイン
タークーラで冷却することは、機関の回転数が高
速の場合、機関の温度が高い場合、吸入空気の温
度が低い場合及び吸入空気の温度が高い場合を除
く運転域においてのみ行うことは勿論である。
以上要するに本発明は、排気タービンに対する
排気バイパス通路に、過給圧を所定値に制御する
ウエストゲート弁を備えて成る排気ターボ過給機
付き内燃機関において、機関の回転数が高速のと
き、機関の温度が低いとき、吸入空気の温度が低
いとき及び吸入空気の温度が高いときを除いた状
態での加速時に、前記ウエストゲート弁を適宜時
間だけ閉に保持するようにしたことを特徴とする
排気ターボ過給式内燃機関における加速制御方法
であつて、機関の加速性能の向上に際して、機関
の回転数が危険な状態にまで上昇すること、及び
潤滑油切れによつて機関の耐久性が低下するこ
と、並びにノツキングが発生することを確実且つ
的確に防止できる効果を有する。
排気バイパス通路に、過給圧を所定値に制御する
ウエストゲート弁を備えて成る排気ターボ過給機
付き内燃機関において、機関の回転数が高速のと
き、機関の温度が低いとき、吸入空気の温度が低
いとき及び吸入空気の温度が高いときを除いた状
態での加速時に、前記ウエストゲート弁を適宜時
間だけ閉に保持するようにしたことを特徴とする
排気ターボ過給式内燃機関における加速制御方法
であつて、機関の加速性能の向上に際して、機関
の回転数が危険な状態にまで上昇すること、及び
潤滑油切れによつて機関の耐久性が低下するこ
と、並びにノツキングが発生することを確実且つ
的確に防止できる効果を有する。
また、他の発明は、前記第１の発明の効果を確
保した状態のもとで、機関の加速性をより向上で
きる効果を有する。
保した状態のもとで、機関の加速性をより向上で
きる効果を有する。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は第一実
施例の図、第２図は燃料追加供給手段の実施例の
図、第３図は第二実施例の図である。 １……機関、４……排気ターボ過給機、５……
排気タービン、６……ブロワー圧縮機、１０……
気化器、１４……バイパス通路、１５……ウエス
トゲート弁、１７……制御回路、１８……スロツ
トル弁開度センサー、１９……回転センサー、２
０……温度センサー、２１……空気温度センサ
ー、２４……エアブリード、２９……インターク
ーラ、３２……フロート室、３５……リターン通
路。
施例の図、第２図は燃料追加供給手段の実施例の
図、第３図は第二実施例の図である。 １……機関、４……排気ターボ過給機、５……
排気タービン、６……ブロワー圧縮機、１０……
気化器、１４……バイパス通路、１５……ウエス
トゲート弁、１７……制御回路、１８……スロツ
トル弁開度センサー、１９……回転センサー、２
０……温度センサー、２１……空気温度センサ
ー、２４……エアブリード、２９……インターク
ーラ、３２……フロート室、３５……リターン通
路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 排気タービンに対する排気バイパス通路に、
過給圧を所定値に制御するウエストゲート弁を備
えて成る排気ターボ過給機付き内燃機関におい
て、機関の回転数が高速のとき、機関の温度が低
いとき、吸入空気の温度が低いとき及び吸入空気
の温度が高いときを除いた状態での加速時に、前
記ウエストゲート弁を適宜時間だけ閉に保持する
ようにしたことを特徴とする排気ターボ過給式内
燃機関における加速制御方法。 ２ 排気タービンに対する排気バイパス通路に、
過給圧を所定値に制御するウエストゲート弁を備
えて成る排気ターボ過給機付き内燃機関におい
て、機関の回転数が高速のとき、機関の温度が低
いとき、吸入空気の温度が低いとき及び吸入空気
の温度が高いときを除いた状態での加速時に、前
記ウエストゲート弁を適宜時間だけ閉に保持する
一方、前記ウエストゲート弁における適宜時間の
閉保持と同時に燃料を追加供給するようにしたこ
とを特徴とする排気ターボ過給式内燃機関におけ
る加速制御方法。 ３ 燃料の追加供給を、気化器のメインノズルに
おけるエアブリードへの空気供給の低減又はカツ
トにて行うようにしたことを特徴とする特許請求
の範囲第２項記載の排気ターボ過給式内燃機関に
おける加速制御方法。 ４ 燃料の追加供給を、吸気系への燃料の噴射に
て行うようにしたことを特徴とする特許請求の範
囲第２項記載の排気ターボ過給式内燃機関におけ
る加速制御方法。 ５ 燃料の追加供給を、気化器のリターン通路に
おける燃料のリターン量の調節にて行うようにし
たことを特徴とする特許請求の範囲第２項記載の
排気ターボ過給式内燃機関における加速制御方
法。 ６ 排気タービンに対する排気バイパス通路に、
過給圧を所定値に制御するウエストゲート弁を備
えて成る排気ターボ過給機付き内燃機関におい
て、機関の回転数が高速のとき、機関の温度が低
いとき、吸入空気の温度が低いとき及び吸入空気
の温度が高いときを除いた状態での加速時に、前
記ウエストゲート弁を適宜時間だけ閉に保持する
一方、前記ウエストゲート弁における適宜時間の
閉保持と同時に排気ターボ過給機のブロワー圧縮
機からの過給空気をインタークーラにて冷却する
ことを特徴とする排気ターボ過給式内燃機関にお
ける加速制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58117939A JPS608425A (ja) | 1983-06-28 | 1983-06-28 | 排気タ−ボ過給式内燃機関における加速制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58117939A JPS608425A (ja) | 1983-06-28 | 1983-06-28 | 排気タ−ボ過給式内燃機関における加速制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS608425A JPS608425A (ja) | 1985-01-17 |
| JPS6238543B2 true JPS6238543B2 (ja) | 1987-08-18 |
Family
ID=14723957
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58117939A Granted JPS608425A (ja) | 1983-06-28 | 1983-06-28 | 排気タ−ボ過給式内燃機関における加速制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS608425A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102012018692A1 (de) * | 2012-09-21 | 2014-03-27 | Daimler Ag | Verfahren zum Betreiben einer zumindest ein Einlassventil aufweisenden Brennkraftmaschine, insbesondere eines Ottomotors |
-
1983
- 1983-06-28 JP JP58117939A patent/JPS608425A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS608425A (ja) | 1985-01-17 |
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