JPS6238809Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、温度ヒユーズと複数の抵抗とがフア
ンモータと直列に設けられ、これらの複数の抵抗
をフアンスイツチによつて切換えることにより、
前記フアンモータの回転速度を調節する自動車用
空気調和装置において、その温度ヒユーズが切れ
たことを容易に検出するための装置に関する。

従来の自動車用空気調和装置としては第１図に
示すようなものがある。すなわちバツテリー１０
と直列にメインヒユーズを介して、フアンモータ
２０、温度ヒユーズ３０、複数の抵抗４１，４
２，４３が直列に接続されている。そしてこれら
の抵抗４１，４２，４３をフアンスイツチ４０に
よつて切換えることにより、フアンモータ２０の
回転速度を調整している。そしてコンプレツサ５
１のマグネツトクラツチ用コイル５０が、スイツ
チ１１と、フアンモータ４０のアース用接点４４
との間に設けられている。

上記の自動車用空気調和装置において、フアン
スイツチ４０をＨ（高速）、MH（中高速）、ML
（中低速）、Ｌ（低速）に切換えることにより、そ
れぞれの速度でフアンモータ２０が回転し、しか
もその時にコイル５０が励磁されクラツチが連結
されるためにコンプレツサ５１もエンジンにより
駆動される。この状態において、何らかの原因に
より温度ヒユーズ３０が切れた場合には、モータ
２０が停止するが、コイル５０が励磁されている
ためにコンプレツサ５１は駆動し続ける。これに
よつてエバポレータが凍結し、コンプレツサ５１
が破壊することがある。このようにヒユーズ３０
が切れることによつてモータ２０が回転を停止す
れば、各ダクトから風が吹出さないことや、また
フアンモータ２０の回転音が聞こえないために、
乗員がヒユーズ３０の切れたことを知るはずであ
る。

しかしそのような場合であつても、運転に集中
していた場合や、その他の事情により必ずしもヒ
ユーズ３０が切れたことを知ることが出来ない場
合がある。

そこで本考案は、温度ヒユーズと複数の抵抗と
がフアンモータと直列に設けられ、これらの複数
の抵抗をフアンスイツチによつて切換えることに
より、前記フアンモータの回転速度を調節する自
動車用空気調和装置において、その温度ヒユーズ
が切れたことを容易に検出するため、前記温度ヒ
ユーズとこれの直列抵抗との両端電圧が所定値以
上のときに出力する電圧検出回路を設けたもので
ある。

以下添付図面に示す実施例に基づいて本考案を
詳述する。

第２図は本考案の一実施例を示す回路図であ
る。なお同一部材には同一符号を付してある。フ
アンモータ２０と温度ヒユーズ３０との接続点を
Ａとし、抵抗４１と抵抗４２との接続点をＢとす
る。そしてＡ点とＢ点とを入力とする差動増幅器
６０が設けられている。またスイツチ１１とフア
ンモータ２０との接続点と、アースとの間に、抵
抗７１，７２が設けられ、抵抗７１と７２との接
続点をＣとする。このＣ点と差動増幅器６０の出
力とを入力とする比較器７０が設けられ、その出
力とアースとの間に警告ランプ７３が設けられて
いる。さらに比較器７０の出力とアースとの間に
常閉リレー８０のコイルが接続されている。また
スイツチ１１と、リレーコイル８０の常閉接点
と、マグネツトクラツチ用コイル５０と、フアン
スイツチ４０の接点４４とが直列に接続されてい
る。

次に上記実施例の動作について説明する。

まずスイツチ１１がオンされ、かつフアンスイ
ツチ４０がＨ，MH，ML，Ｌの何れかの点に接
続されている場合には、フアンモータ２０がそれ
ぞれの速度で回転し、またマグネツトクラツチ用
コイル５０が励磁され、コンプレツサ５１がベル
トを介してエンジンにより駆動される。ここでバ
ツテリー１０の電圧を12Vとし、Ｃ点電圧を10V
に設定してあるとする。この場合、もしフアンス
イツチ４０がＨ点に接続されている場合は、ヒユ
ーズ３０を介さず直接電流が流れるが、メインヒ
ユーズ及びモーター２０の抵抗はほとんど無視し
得る程度であり、しかも抵抗４１には電流が流れ
ないために、Ａ点電位とＢ点電位の差はほぼOV
であり、したがつて差動増幅器６０の出力はほぼ
OVである。したがつて比較器７０は出力せず、
警告ランプ７３は点灯せず、リレー８０はオンの
ままであり、コンプレツサ５１は駆動する。さら
にフアンスイツチ４０をMH，ML，Ｌのいずれ
かの点に接続した場合には、抵抗４１，４２，４
３の抵抗によつて多少異なるが、点Ａと点Ｂとの
電位差は３〜4V程度であるために差動増幅器６
０は３〜4Vの出力を生ずる。ところがＣ点電圧
が10Vであるために、前記の場合と同様に比較器
７０は出力せず警告ランプ７３は点灯せず、コン
プレツサ５１は駆動する。またフアンスイツチ４
０がオフである場合、ヒユーズ３０及び各抵抗４
１，４２，４３には電流が流れないために差動増
幅器６０は出力せず、比較器７０も出力しないた
めに前記と同様に警告ランプ７３は点灯せず、コ
イル５０のアースが開放されているのでコンプレ
ツサ５１は回転しない。

一方、スイツチ１１をオンし、しかもフアンス
イツチ４０がＨ，MH，ML，Ｌの何れかの点に
接続した場合であつて、何らかの原因により温度
ヒユーズ３０が切れた場合には、Ａ点電圧が12V
であり、またＢ点電圧がOVであるために、差動
増幅器６０は12Vを出力し、Ｃ点電圧が10Vであ
るために、比較器７０が出力し、これによつて警
告ランプ７３が点灯してヒユーズ切れを知らせ
る。またこの場合、リレー８０がオフし、コンプ
レツサ５１が駆動を停止する。したがつて本来な
らば、自動車用空気調和装置が正常に作動するは
ずであるにもかかわらず、温度ヒユーズ３０が切
れた場合には、警告ランプ７３が点灯するので乗
員は温度ヒユーズ３０が切れたことを容易に知る
ことができ、またその場合にエバポレータを保護
するためにコンプレツサ５１が自動的に駆動を停
止するようになる。尚、ランプ７３、リレー８０
のいずれか一方を省略してもよい。

上記のように本考案は、温度ヒユーズと複数の
抵抗とがフアンモータと直列に設けられ、これら
の複数の抵抗をフアンスイツチによつて切換える
ことにより、前記フアンモータの回転速度を調節
する自動車用空気調和装置において、前記温度ヒ
ユーズとこれの直列抵抗との両端電圧が所定値以
上のときに出力する電圧検出回路を設けたことに
より、その温度ヒユーズが切れたことを容易に検
出することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車用空気調和装置の一例を
示す回路図、第２図は本考案の一実施例を示す回
路図である。 １０……バツテリー、２０……フアンモータ、
３０……温度ヒユーズ、４１，４２，４３……速
度制御用抵抗、５０……マグネツトクラツチ用コ
イル、６０……差動増幅器、７０……比較器、７
３……警告ランプ、８０……常閉リレー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 温度ヒユーズと複数の抵抗とがフアンモータと
   直列に設けられ、これらの複数の抵抗をフアンス
   イツチによつて切換えることにより、前記フアン
   モータの回転速度を調節する自動車用空気調和装
   置において、前記温度ヒユーズとこれの直列抵抗
   との両端電圧が所定値以上のときに出力する電圧
   検出回路を有することを特徴とする自動車用空気
   調和装置におけるヒユーズ切れ検出装置。