JPS6238818A - 自動二輪車のマフラ− - Google Patents
自動二輪車のマフラ−Info
- Publication number
- JPS6238818A JPS6238818A JP17810885A JP17810885A JPS6238818A JP S6238818 A JPS6238818 A JP S6238818A JP 17810885 A JP17810885 A JP 17810885A JP 17810885 A JP17810885 A JP 17810885A JP S6238818 A JPS6238818 A JP S6238818A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- muffler
- muffler body
- inner cylinder
- tar
- silencer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動二輪車のマフラーに関し、特にタールの
発生量を低減できるようにしたマフラーに関する。
発生量を低減できるようにしたマフラーに関する。
−ａに２サイクルエンジンでは燃料中に潤滑オイルを混
合した状態で燃焼させるので、排気ガス中にタール分が
多く含まれている。従って２サイク・ルエンジン用マフ
ラーにはタールが溜まり易いという問題があり、従来か
らこの２サイクル用マフラーとしてマフラー内に溜まっ
たタールを除去し昌い構造のものが種々提案されている
（例えば特開昭５７−５１９０６号公報参照）。
合した状態で燃焼させるので、排気ガス中にタール分が
多く含まれている。従って２サイク・ルエンジン用マフ
ラーにはタールが溜まり易いという問題があり、従来か
らこの２サイクル用マフラーとしてマフラー内に溜まっ
たタールを除去し昌い構造のものが種々提案されている
（例えば特開昭５７−５１９０６号公報参照）。
（発明が解決しようとする問題点）
即ち従来のマフラーでは、基本的にタールの発生はやむ
を得ないこととして、マフラー内に溜まったタールをい
かに容品に除去するかの観点に立っているので、当然な
がら定期的なタール除去作業が必要である。
を得ないこととして、マフラー内に溜まったタールをい
かに容品に除去するかの観点に立っているので、当然な
がら定期的なタール除去作業が必要である。
本発明はこのような従来の状況に鑑みてなされたもので
、２サイクルエンジン特有のタールの発生量を低減する
ことにより、タール除去作業の回数を大きく低減できる
簡単な構造の自動二輪車のマフラーを提供することを目
的としている。
、２サイクルエンジン特有のタールの発生量を低減する
ことにより、タール除去作業の回数を大きく低減できる
簡単な構造の自動二輪車のマフラーを提供することを目
的としている。
Ｃ問題点を解決するための手段〕
本発明者は、２サイクルエンジンの排気装置において排
気ガスがある温度以下になればタールの発生量が増大す
る事実に着目した。この２サイクルエンジンにおけるタ
ールの発生機構について詳述すれば、２サイクルエンジ
ンでは、排気ガス温度は本来低く、しかもエンジン性能
を確保するため一次膨張室が大きく形成されているので
ガス膨張によりさらに低温となるうえエンジンの排気口
から遠くなるほど排気ガス温度は低下し、従って２サイ
クルエンジンではマフラー後部におけるタール発生量が
多い。この点から本発明者は排気ガス温度がマフラー後
部において低温になりすぎないようにマフラー後部を保
温構造にすることにより、タールの発生量の低減を図る
ことに想到し、この発想を簡単な構成により実現したも
のである。
気ガスがある温度以下になればタールの発生量が増大す
る事実に着目した。この２サイクルエンジンにおけるタ
ールの発生機構について詳述すれば、２サイクルエンジ
ンでは、排気ガス温度は本来低く、しかもエンジン性能
を確保するため一次膨張室が大きく形成されているので
ガス膨張によりさらに低温となるうえエンジンの排気口
から遠くなるほど排気ガス温度は低下し、従って２サイ
クルエンジンではマフラー後部におけるタール発生量が
多い。この点から本発明者は排気ガス温度がマフラー後
部において低温になりすぎないようにマフラー後部を保
温構造にすることにより、タールの発生量の低減を図る
ことに想到し、この発想を簡単な構成により実現したも
のである。
そこで、本発明は、２サイクルエンジンを搭載した自動
二輪車のマフラーを保温構造としたものである。即ちマ
フラー本体の後部に内筒を挿入し、該内筒の前、後部を
マフラー本体に支持ブラケットにより支持することによ
り、内筒とマフラー本体と支持ブラケットとで囲まれた
中空部を形成し、これにより保温構造を実現したもので
ある。
二輪車のマフラーを保温構造としたものである。即ちマ
フラー本体の後部に内筒を挿入し、該内筒の前、後部を
マフラー本体に支持ブラケットにより支持することによ
り、内筒とマフラー本体と支持ブラケットとで囲まれた
中空部を形成し、これにより保温構造を実現したもので
ある。
・上述のように排気ガスが所定温度以下になればタール
の発生量が増大するのであるが、本発明に係るマフラー
では、マフラー本体の後部には中空部が形成されている
ので、この中空部の保温作用により該後部における排気
ガスの温度降下が抑制され、その分タールの発生量は低
減される。しかも、上記保温構造は、マフラー本体内に
内筒を挿入し、これを支持ブラケットによりマフラー本
体に固定して中空部を形成するという簡単な構造で実現
されている。
の発生量が増大するのであるが、本発明に係るマフラー
では、マフラー本体の後部には中空部が形成されている
ので、この中空部の保温作用により該後部における排気
ガスの温度降下が抑制され、その分タールの発生量は低
減される。しかも、上記保温構造は、マフラー本体内に
内筒を挿入し、これを支持ブラケットによりマフラー本
体に固定して中空部を形成するという簡単な構造で実現
されている。
以下、本発明の実施例を図について説明する。
第１図及び第２図は本発明ψ一実施例を示す。
図において、３０は２サイクルエンジンであり、該エン
ジン３０の排気口３０ａに本実施例のマフラー３１のエ
キゾーストパイプ３２が接続されている。該エキゾース
トパイプ３２の後端には連結金具２によりマフラー本体
１が接続されている。
ジン３０の排気口３０ａに本実施例のマフラー３１のエ
キゾーストパイプ３２が接続されている。該エキゾース
トパイプ３２の後端には連結金具２によりマフラー本体
１が接続されている。
このマフラー本体１の前部は後方はど大径の円錐状にな
っており、後部は円筒状になっている。またこのマフラ
ー本体ｌ内の略中夫には２枚の略円板状のパーティショ
ン４が所定間隔をあけて配置され、これの外周に形成さ
れた円筒部４ａがマフラー本体１にプラグ溶接されてい
る。そしてこのマフラー本体ｌの前部のパーティション
４より前側部分が第１膨張室１９になっている。また後
側のパーティション４は上記前側のパーティション４と
で第２番目の膨張室２０を画成するとともに、後述のサ
イレンサをその取付穴４ｂでもって支持する支持ブラケ
ットとなワている。なお、４Ｃは複数のガス流入孔であ
る。
っており、後部は円筒状になっている。またこのマフラ
ー本体ｌ内の略中夫には２枚の略円板状のパーティショ
ン４が所定間隔をあけて配置され、これの外周に形成さ
れた円筒部４ａがマフラー本体１にプラグ溶接されてい
る。そしてこのマフラー本体ｌの前部のパーティション
４より前側部分が第１膨張室１９になっている。また後
側のパーティション４は上記前側のパーティション４と
で第２番目の膨張室２０を画成するとともに、後述のサ
イレンサをその取付穴４ｂでもって支持する支持ブラケ
ットとなワている。なお、４Ｃは複数のガス流入孔であ
る。
そして上記マフラー本体１の後部には該本体１より小径
の円筒部材である内筒５が挿入されている。この内筒５
の両端部には支持ブラケット６゜７が固着さている。該
ブラケット６．７の外周部に形成された円筒部６ａ＋７
ａは、マフラー本体ｌの内面にプラグ溶接されて該マフ
ラー本体１と内筒５の両端との隙間を閉塞しており、こ
れにより該支持ブラケット６．７．と内筒５とマフラー
本体１とで囲まれた空間が中空部８となっている。
の円筒部材である内筒５が挿入されている。この内筒５
の両端部には支持ブラケット６゜７が固着さている。該
ブラケット６．７の外周部に形成された円筒部６ａ＋７
ａは、マフラー本体ｌの内面にプラグ溶接されて該マフ
ラー本体１と内筒５の両端との隙間を閉塞しており、こ
れにより該支持ブラケット６．７．と内筒５とマフラー
本体１とで囲まれた空間が中空部８となっている。
また上記内筒５内には３枚の後部パーティション９が所
定間隔をあけて配置され、外周に形成された円筒部９ａ
が内筒５にプラグ溶接され、これによりこのパーティシ
ョン９とサイレンサとで膨張室が画成される。また上記
支持ブラケット６及びパーティション９は、内周に形成
された取付穴６ｂ、９ｂによりサイレンサを支持する支
持ブラケットにもなっている。
定間隔をあけて配置され、外周に形成された円筒部９ａ
が内筒５にプラグ溶接され、これによりこのパーティシ
ョン９とサイレンサとで膨張室が画成される。また上記
支持ブラケット６及びパーティション９は、内周に形成
された取付穴６ｂ、９ｂによりサイレンサを支持する支
持ブラケットにもなっている。
そして上記内筒５内にはサイレンサー０が挿入されてお
り、このサイレンサーＯの前部はパーティション４の取
付穴４ｂにより支持され、中央部は支持ブラケット６、
後部パーティション９の取付穴６ｂ、９ｂにより支持さ
、れ、さらに該サイレンサー０の後端部はマフラー本体
１の後端面にボルト１３により締付は固着されている。
り、このサイレンサーＯの前部はパーティション４の取
付穴４ｂにより支持され、中央部は支持ブラケット６、
後部パーティション９の取付穴６ｂ、９ｂにより支持さ
、れ、さらに該サイレンサー０の後端部はマフラー本体
１の後端面にボルト１３により締付は固着されている。
このサイレンサー０は円筒状のもので前部にはパンチン
グ孔１０ａが、中央部には導入孔１０ｂが形成されてい
る。なお１１．１２はそれぞれ遮音用金網。
グ孔１０ａが、中央部には導入孔１０ｂが形成されてい
る。なお１１．１２はそれぞれ遮音用金網。
グラスウールである。
次に本実施例の作用効果について説明する。
本実施例では、第２図に矢印で示すように、２サイクル
エンジン３０からの排気ガスはエキゾーストパイプ３２
からマフラー本体ｌの第１膨張室１９にて膨張した後、
サイレンサ１０内からパンチング孔１０ａを通って膨張
室２１に流れ、さらにサイレンサ１０と膨張室２２〜２
４との間で導入孔ｔａｂを通って流通し、このようにし
て排気ガスはマフラー本体ｌ内で膨張、収縮を繰り返し
、この際に消音しながらマフラー本体１の外方に排出さ
れる。
エンジン３０からの排気ガスはエキゾーストパイプ３２
からマフラー本体ｌの第１膨張室１９にて膨張した後、
サイレンサ１０内からパンチング孔１０ａを通って膨張
室２１に流れ、さらにサイレンサ１０と膨張室２２〜２
４との間で導入孔ｔａｂを通って流通し、このようにし
て排気ガスはマフラー本体ｌ内で膨張、収縮を繰り返し
、この際に消音しながらマフラー本体１の外方に排出さ
れる。
そしてこの場合、排気ガスは下流に流れるに従って上記
消音により、及びマフラー本体ｌの表面からの熱放散に
より温度が低下する。上述のように、２サイクルエンジ
ンは排気の温度が本来低く、しかも第１膨張室１９が大
きいのでここでの膨張によりさらに低温となる。従って
２サイクルエンジン用マフラーでは、排気ガスはサイレ
ンサ付近・でタールが発生し易い温度に低下する傾向が
あり、そのためタールがこのサイレンサ部分に溜まり易
い。これに対して本実施例では、マフラー本体１の後部
に中空部８が形成されており、これが保温作用を果たし
、そのため排気ガスの温度降下が抑制され、タールの発
生量が大幅に低減される。従ってタール除去作業は従来
のマフラーに比べて非常に少ない回数で済むこととなる
。
消音により、及びマフラー本体ｌの表面からの熱放散に
より温度が低下する。上述のように、２サイクルエンジ
ンは排気の温度が本来低く、しかも第１膨張室１９が大
きいのでここでの膨張によりさらに低温となる。従って
２サイクルエンジン用マフラーでは、排気ガスはサイレ
ンサ付近・でタールが発生し易い温度に低下する傾向が
あり、そのためタールがこのサイレンサ部分に溜まり易
い。これに対して本実施例では、マフラー本体１の後部
に中空部８が形成されており、これが保温作用を果たし
、そのため排気ガスの温度降下が抑制され、タールの発
生量が大幅に低減される。従ってタール除去作業は従来
のマフラーに比べて非常に少ない回数で済むこととなる
。
また上記保温作用は、マフラー本体１内に内筒５を挿入
して中空部８を形成することにより実現されており、構
造が非常に簡単である。しかも上記中空部８は遮音作用
も果たすものであり、そのため排気音も低減される。
して中空部８を形成することにより実現されており、構
造が非常に簡単である。しかも上記中空部８は遮音作用
も果たすものであり、そのため排気音も低減される。
以上のように本発明に係る自動二輪車のマフラーによれ
ば、マフラー本体の後部を保温構造にしたので、タール
の発生量を低減できる効果がある。
ば、マフラー本体の後部を保温構造にしたので、タール
の発生量を低減できる効果がある。
しかもこの保温構造はマフラー本体に筒部材を挿入して
中空部を形成するだけで実現でき、構造が非常に簡単で
あるという効果がある。
中空部を形成するだけで実現でき、構造が非常に簡単で
あるという効果がある。
第１図は本発明の一実施例によるマフラーの後部部分を
示す断面側面図、第２図は上記実施例マフラーがエンジ
ンに接続されている状態を示す側面図である。 図において、１はマフラー本体、５は内筒、６゜７は支
持ブラケット、８は中空部、１０はサイレンサ、３１は
マフラーである。
示す断面側面図、第２図は上記実施例マフラーがエンジ
ンに接続されている状態を示す側面図である。 図において、１はマフラー本体、５は内筒、６゜７は支
持ブラケット、８は中空部、１０はサイレンサ、３１は
マフラーである。
Claims (1)
- （１）２サイクルエンジンを搭載した自動二輪車のマフ
ラーにおいて、筒状のマフラー本体の後部に筒状の内筒
を挿入し、該内筒の前、後部を支持ブラケットを介して
マフラー本体に固着することによりマフラー本体、内筒
及び支持ブラケットで囲まれる中空部を形成し、上記内
筒内に、サイレンサを着脱自在に配設したことを特徴と
する自動二輪車のマフラー。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60178108A JPH0686809B2 (ja) | 1985-08-12 | 1985-08-12 | 自動二輪車のマフラ− |
| CN86105598A CN86105598B (zh) | 1985-08-12 | 1986-08-12 | 摩托车的消声器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60178108A JPH0686809B2 (ja) | 1985-08-12 | 1985-08-12 | 自動二輪車のマフラ− |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6238818A true JPS6238818A (ja) | 1987-02-19 |
| JPH0686809B2 JPH0686809B2 (ja) | 1994-11-02 |
Family
ID=16042789
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60178108A Expired - Fee Related JPH0686809B2 (ja) | 1985-08-12 | 1985-08-12 | 自動二輪車のマフラ− |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0686809B2 (ja) |
| CN (1) | CN86105598B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01178095A (ja) * | 1988-01-06 | 1989-07-14 | Bridgestone Cycle Co | 無段変速装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5969328B2 (ja) * | 2012-09-04 | 2016-08-17 | 川崎重工業株式会社 | 自動二輪車 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57193710A (en) * | 1981-05-25 | 1982-11-29 | Honda Motor Co Ltd | Muffler for motorcycle |
-
1985
- 1985-08-12 JP JP60178108A patent/JPH0686809B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1986
- 1986-08-12 CN CN86105598A patent/CN86105598B/zh not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57193710A (en) * | 1981-05-25 | 1982-11-29 | Honda Motor Co Ltd | Muffler for motorcycle |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01178095A (ja) * | 1988-01-06 | 1989-07-14 | Bridgestone Cycle Co | 無段変速装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN86105598B (zh) | 1988-06-08 |
| CN86105598A (zh) | 1987-02-18 |
| JPH0686809B2 (ja) | 1994-11-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |