JPS6238837A - エンジン停止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、バッテリの（＝）側にキースイッチと連動し
てＯＮ　、　ＯＦＦするバッテリリレーを備えた車両に
ボディアース式のワイパモータ式エンジン停止装置を用
いたエンジン停止装置に関するものである。

従来の技術 バッテリの（−）側にキースイッチと連動してＯＮ、Ｏ
ＦＦ作動するバッチＩＪ　ＩＪシレー備えた、所謂（−
）カットのバッテリリレーを備えた車両に、バッテリを
電源として作動し、かつボディアースされた機器を使用
する場合、特に、その機器がワイパモータ式エンジン停
止装置のように、メインスイッチがＯＦＦの状態で機能
するようにしたものの場合は、下記の２つの手段（第１
０図、第１１図参照）で対応する必要があった。

（１）機器ａ全体をアースｂから絶縁すると共に、バッ
テリＣの（−）側から直接（−）線ｄを接続する（第１
０図）。

（２）　　バッテリリレー−を（−）カット方式から（
＋）カット方式とし、バッテリＣの（＋）側から直接（
＋）線ｆを接続する（第１１図）。

なお図中１はキースイッチである。

発明が解決しようとする問題点 上記従来の手段では下記のような問題があった。

（１）上記従来例の前者の場合は、機器αを確実にボデ
ィアースを浮かせることが困難な場合が多く、また経時
変化や汚れの付着により絶縁不良が発生し、バッテリ上
がりを起こすことがあった。

（２）上記従来例の後者の場合は、バッチ１３１Ｊレ一
回路を変更する必要があるため、回路が大幅に変更にな
る。

問題点を解決するための手段及び作用 本発明は上記のことにかんがみなされたもので、ボディ
アース式のワイパモータ式エンジン停止装置を、簡単な
改造でもって（−）カット式バッテリリレー装着車にそ
のまま使用できるようにしたエンジン停止装置を提供す
ることを目的とするもので、バッテリリレーをバッテリ
の（−）側に接続し、またキースイッチに連動してＯＮ
　、ＯＦＦするモータリレーを有する（−）カット式バ
ッチＩＪ　ＩＪシレー着車において、上記キースイッチ
とモータリレーに、１／２回転ごとに停止するボディア
ース式のワイパモータを用いたワイパモータ式エンジン
停止装置のワイパモータノ各端子を接続し、このワイパ
モータ式エンジン停止装置のワイパモータの運転状態姿
勢から停止状態姿勢への１／２回転駆動時に通電される
回路と、上記バッチＩＪ　ＩＪシレーＢＲ端子とを、こ
のＢＲ端子方向へのみ通電を許すようにした保持回路に
て接続した構成となっており、キースイッチをＯＦＦに
して運転状態姿勢にあるワイパモータ式エンジン停止装
置を停止状態姿勢にするときに、このワイパモータ式エ
ンジン停止装置が停止状態姿勢になるまで、バッチＩＪ
　１３レーのＢＲ端子に通電されてバッテリリレーが保
持される。

実施例 本発明の第１の実施例を第１図から第９図に基づいて説
明する。

図中１はキースイッチ、２はこのキースイッチ１０Ｂ端
子に（＋）側を接続したバッテリ、３はバッテリリレー
であり、このバッテリリレー３の−ｂ端子がバッテリ２
の（−）側に、またＢＲ端子がキースイッチ１のＢＲ端
子にそれぞれ接続されている。そしてこのバッテリリレ
ー３のＥ端子はアースされ、ＲｇＩ４子がオルタネータ
（図示せず）に接続されている。

４はモータリレーであり、このモータリレー４はキース
イッチ１のＡＣＣ端子に接続したコイル５と、このコイ
ル５の通電により可動接点６ｃＬが第１接点６ｂから第
２接点６Ｃに切換るスイッチ６とからなっている。

７は保持リレーであり、この保持リレー７は上記モータ
リレー４の可動接点６αに接続したコイル８と、このコ
イル８０通電によりＯＮとなるスイッチ９とからなり、
このスイッチ９は上記キースイッチ１０Ｂ端子とバッテ
リリレー３のＢＲ端子とをヒユーズ１０を介して接続し
た保持回路１１内に介装されている。

１２は通電することにより’／２回転して自動的に停止
するようにされ、かつボディアースされたワイパモータ
であり、このワイパモータ１２はアマチュア軸部１３と
、このアマチュア軸部１３と一体回転する回転スイッチ
部１４とからなっている。そしてこのワイパモータ１２
の出力部には第９図に示すようにケーブル１５を介　　
　　゛してエンジンの噴射ポンプ１６に設けたガバナ１
７のエンジン停止用レバー１８に連結されていて、ワイ
パモータ１２が駆動されることによリプッシュプルケー
ブル１５を介してエンジン停止用レバー１８が停止位置
及び運転位置に切替えられるようになっている。

ワイパモータ１２の回転スイッチ部１４は、アマチュア
軸１３と一体に回転するアマチュア側コンタクトプレー
ト２０及びアース側コンタクトプレート２１とこれらに
接触した固定側の第１〜第３端子２２α、２２ｂ、２２
Ｃとからなっている。この各端子２２α、２２ｂ、２２
Ｃ’はアマチュア側コンタクトプレート２０の直径方向
に位置され、第１端子２２αはアース側コンタクトプレ
ート２１から半径方向にはずれて常時アマチュア側コン
タクトプレート２０に接しており、また第２、第３端子
２２ｂ、２２Ｃは軸心に対して対称の位置にあり、かつ
アース側コンタクトプレート２１の回転範囲内にある。

そしてアース側コンタクトプレート２１の形状は図に示
す状態、すなわち、アース側コンタクトプレート２１が
各端子２２α１２２ｂＴ２２Ｃの配列と同一方向（０°
、３６０’）にあるときには上記第２端子２２ｂあるい
は第３端子２２Ｃのいずれか一方に接触してこれをアー
スし、上記姿勢からある回転角だけはずれた状態で両端
子２２ｂ、２２Ｃからはずれるようになっている。

従ってアマチュア軸部１３が回転してこれと共にアマチ
ュア側、アース側のコンタクトプレート２０　、２１が
回転すると、第１端子２２ｃＬはＩＡ回転ごとに第２端
子２２Ａと第３端子２２Ｃに交互にアマチュア側コンタ
クトプレート２０を介して導通される。

上記構成のワイパモータ１２のアマチュア軸部１３０入
力端子は上記保持リレー７のコイル８の入力側に接続さ
れている。また回転スイッチ部１４の第１端子２２αは
キースイッチ１のＢ端子にヒユーズ１０を介して接続さ
れ、第２端子２２４はモータリレー４の第２接点６Ｃ４
ｍ、第３端子２２０はモータリレー４の第１接点６ｂに
それぞれ接続されている。

なお上記ワイパモータ１２側の各端子とキースイッチ１
、モータリレー４、保持リレー７のそれぞれとは接続端
子２３を介して接続されている。

また上記ワイパモータ１２の回転スイッチ部１４とエン
ジンのエンジン停止用レバー１８の関係は、エンジン停
止用レバー１８が停止位置にあるときに、回転スイッチ
部１４は第１図に示すようにアース側コンタクトプレー
ト２１により、第３端子２２Ｃがアースされ、第１端子
２２ａと第２端子２２ｂとが導通されている状態となっ
ている。

上記構成における作用を以下に説明する。

バッテリリレー３はＢＲ両端子（＋）になるか、エンジ
ンがローアイドルより少し低い回転数以上で回転してオ
ルタネータが回転しているときにＯＮとなり、バッテリ
２の（−）端子をアース側へ接続する。

（１）　　キースイッチ１をＯＮにする（第２図、第３
図）。

これによりバッテリリレー３が導通し、バッテリ２の（
−）端子がアース側へ接続されると共に、バッテリ２の
電流はキースイッチ１のＢ端子、ＡＣＣ端子、モータリ
レー４のコイル５に流れ、モータリレー４の可動接点６
αが第２接点６Ｃに切換る。

またこのとき、ワイパモータ１２の回転スイッチ部１４
は第１端子２２αと第２端子２２ｂとが導通状態となっ
ているので、バッテリ１のＢ端子よりの電流はワイパモ
ータ１２の回転スイッチ部１４の第１、第２＠子２２α
。

２２ｂ１モータリレー４の第２接点Ｏｃ、可動接点６α
を経てワイパモータ１２のアマチュア軸部１３と保持リ
レー７のコイル８　ニＦｆｔ。

れる。

従ってこの状態で、ワイパモータ１２は回転駆動される
と共に保持リレー７はＯＮとな９、保持回路１１に電流
が流れる。

ワイパモータ１２がＩ／２回転すると、第３図に示すよ
うになり、ワイパモータ１２の回転スイッチ部Ｉ４の第
２端子２２ｂはアース側コンタクトプレート２１により
アースされるからワイパモータ１２のアマチュア軸部１
３及び保持リレー７のコイル６への通電が切れ、ワイパ
モータ１２は停止し、また保持リレー７も解除される。

この状態でエンジン停止用レバー１８はプッシュプルケ
ーブル１５を介して運転位置に回動される。

（２）キースイッチ１をＯＦＦにする（第４図、第５図
）。

上記第３図に示すエンジンの運転状態においてキースイ
ッチ１をＯＦＦにすると、第４図に示すようになり、Ａ
ＣＣ端子からモータリレー４への電流の流れがなくなる
から、スイッチ６は可動接点６αと第１接点６ｂとが接
続される。

従ってバッテリ２のＢ端子からの電流はワイパモータ１
２の第１端子２２α、第３端子２２Ｃ１モータリレー４
の第１接点６ｂ、可動接点６αを経てアマチュア軸部１
３及び保持リレー７のコイル８へ通電されてワイパモー
タ１２が回転されると共に、保持リレー７が作動し、保
持回路１１に通電され、この間バッテリリレー３はＯＮ
状態が保たれる。

上記作用によ抄ワイパモータ１２が１／２回転するとエ
ンジンのエンジン停止用レバー１＆は停止位置になる。

そしてこのときの回路は第５図に示す状態に戻り、回転
スイッチ部１４の第３端子２２？がアース側コンタクト
プレート２１によりアースされるから、アマチュア軸部
１３への通電が切れてワイパモータ１２はこの位置で停
止し、これと共に保持リレー７がＯＦＦとなり、バッテ
リリレー３もＯＦＦとなる。

以上のようにエンジンの運転中からキースイッチ１をＯ
ＦＦにしてエンジンを停止する場合、キースイッチ１を
ＯＦＦにしたにもかかわらず、エンジンが停止するまで
バッテリリレー３は保持リレー７によりＯＮ状態に保持
される。

第６図から第８図は第２の実施例を示すもので、上記第
１の実施例における保持リレー７の替りにダイオード２
４を用いた例を示す。

すなわち、モータリレー４の可動接点６αをダイオード
２４を介してバッテリリレー３のＢＲ両端に接続しであ
る。

この実施例において、エンジンの運転状態からキースイ
ッチ１をＯＦＦにすると、第７図に示すように、リレー
コイル４に電流が流れなくなるため、リレーコイル４は
可動接点６αと第１接点６ｂが接続される。またこのと
き回転スイッチ部１４は運転状態にあるので第１端子２
２αと第３端子２２Ｃとが導通されているから、キース
イッチＩのＢ端子からの電流はリレーコイル４、回転ス
イッチ部Ｉ４を経てアマチュア軸部１３とダイオード２
４を介してバッテリリレー３に流れ、バッテリリレー３
をＯＮに保つと共に、ワイパモータ１２を駆動する。

この状態でワイパモータ１２が１／２回転すると、第８
図に示すようになって回転スイッチ部１４の第３端子２
２Ｃがアースされるから、アマチュア軸部１３及びバッ
テリリレー３への通電が切れて、ワイパモータ１２は停
止すると共にバッテリリレー３もＯＦＦとなる。

発明の効果 本発明によれば、ボディアース式のワイパモータ式エン
ジン停止装置を、簡単な改造でもって（刊カット式バッ
テリリレー装着車にそのまま使用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第５図は本発明の第１の実施例を示し、第１
図は回路図、第２図から第５図は作用説明図、第６図か
ら第８図は第２の実施例を示し、第６図は回路図、第７
図、第８図は作用説明図、第９図はワイパモータ式エン
ジン停止装置の概略的な説明図、第１０図、第１１図は
従来例を示す回路図である。 １はキースイッチ、２はバッテリ、３はバッテリリレー
、４はモータリレー、１２はワイパモータ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. バツテリリレー３をバツテリ２の（−）側に接続し、ま
   たキースイツチ１に連動してＯＮ，ＯＦＦするモータリ
   レー４を有する（−）カツト式バツテリリレー装着車に
   おいて、上記キースイツチ１とモータリレー４に、１／
   ２回転ごとに停止するボデイアース式のワイパモータ１
   ２を用いたワイパモータ式エンジン停止装置のワイパモ
   ータ１２の各端子を接続し、このワイパモータ式エンジ
   ン停止装置のワイパモータ１２の運転状態姿勢から停止
   状態姿勢への１／２回転駆動時に通電される回路と、上
   記バツテリリレーのＢＲ端子とを、このＢＲ端子方向へ
   のみ通電を許すようにした保持回路にて接続したことを
   特徴とするエンジン停止装置。