JPH073197B2 - エンジン停止装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、バツテリの（−）側にキースイツチと連動し
てON,OFFするバツテリリレーを備えた車両にボデイアー
ス式のワイパモータ式エンジン停止装置を用いたエンジ
ン停止装置に関するものである。

従来の技術 バツテリの（−）側にキースイツチと連動してON,OFF作
動するバツテリリレーを備えた、所謂（−）カツトのバ
ツテリリレーを備えた車両に、バツテリを電源として作
動し、かつボデイアースされた機器を使用する場合、特
に、その機器がワイパモータ式エンジン停止装置のよう
に、メインスイツチがOFFの状態で機能するようにした
ものの場合は、下記の２つの手段（第10図、第11図参
照）で対応する必要があつた。

（１）機器ａ全体をアースｂから絶縁すると共に、バツ
テリｃの（−）側から直接（−）線ｄを接続する（第10
図）。

（２）バツテリリレーｅを（−）カツト方式から（＋）
カツト方式とし、バツテリｃの（＋）側から直接（＋）
線ｆを接続する（第11図）。

なお図中ｇはキースイツチである。

発明が解決しようとする問題点 上記従来の手段では下記のような問題があつた。

（１）上記従来例の前者の場合は、機器ａを確実にボデ
イアースを浮かせることが困難な場合が多く、また経時
変化や汚れの付着により絶縁不良が発生し、バツテリ上
がりを起こすことがあつた。

（２）上記従来例の後者の場合は、バツテリリレー回路
を変更する必要があるため、回路が大幅に変更になる。

問題点を解決するための手段及び作用 本発明は上記のことにかんがみなされたもので、ボデイ
アース式のワイパモータ式エンジン停止装置を、簡単な
改造でもつて（−）カツト式バツテリリレー装着車にそ
のまま使用できるようにしたエンジン停止装置を提供す
ることを目的とするもので、バッテリ２の（−）側にキ
ースイッチ１と連動してON、OFF作動するバッテリリレ
ー３を備えた車両において、コイル５に通電することに
より可動接点6aが一方の接点6bから他方の接点6cに切換
るようにしたモータリレー４の上記コイル５をキースイ
ッチ１のACC端子に接続し、また第１、第２、第３の端
子22a,22b,22cを有し、アマチュア軸13が1/2回転する度
に、第２の端子22bと第３の端子22cのどちらか一方の端
子が第１の端子22aに導通すると共に、他方の端子がア
ースするようにしたワイパボディアース式のワイパモー
タ12の上記第１端子22aをキースイッチ１のＢ端子に、
第２端子22bをモータリレー４の他方の端子6cに、第３
端子22cをモータリレー４の一方の端子6bにそれぞれ接
続し、さらに、アマチュア軸13の入力側をモータリレー
４の可動端子6aに接続し、上記バッテリリレー３のBR端
子とキースイッチ１のＢ端子とを、アマチュア軸13の入
力側がキースイッチ１のＢ端子に接続しているときに導
通状態となる保持回路にて接続した構成となっており、
キースイツチをOFFにして運転状態姿勢にあるワイパモ
ータ式エンジン停止装置を停止状態姿勢にするときに、
このワイパモータ式エンジン停止装置を停止状態姿勢に
なるまで、バツテリリレーのBR端子に通電されてバツテ
リリレーが保持される。

実施例 本発明の第１の実施例を第１図から第９図に基づいて説
明する。

図中１はキースイツチ、２はこのキースイツチ１のＢ端
子に（＋）側を接続したバツテリ、３はバツテリリレー
であり、このバツテリリレー３の−ｂ端子がバツテリ２
の（−）側に、またBR端子がキースイツチ１のBR端子に
それぞれ接続されている。そしてこのバツテリリレー３
のＥ端子はアースされ、Ｒ端子がオルタネータ（図示せ
ず）に接続されている。

４はモータリレーであり、このモータリレー４はキース
イツチ１のACC端子に接続したコイル５と、このコイル
５の通電により可動接点6aが第１接点6bから第２接点6c
に切換るスイツチ６とからなつている。

７は保持リレーであり、この保持リレー７は上記モータ
リレー４の可動接点6aに接続したコイル８と、このコイ
ル８の通電によりONとなるスイツチ９とからなり、この
スイツチ９は上記キースイツチ１のＢ端子とバツテリリ
レー３のBR端子とをヒユーズ10を介して接続した保持回
路11内に介装されている。

12は通電することにより1/2回転して自動的に停止する
ようにされ、かつボディアースされたワイパモータであ
り、このワイパモータ12はアマチユア軸部13と、このア
マチユア軸部13と一体回転する回転スイツチ部14とから
なつている。そしてこのワイパモータ12の出力部には第
９図に示すようにケーブル15を介してエンジンの噴射ポ
ンプ16に設けたガバナ17のエンジン停止用レバー18に連
結されていて、ワイパモータ12が駆動されることにより
プツシユプルケーブル15を介してエンジン停止用レバー
18が停止位置及び運転位置に切替えられるようになつて
いる。

ワイパモータ12の回転スイツチ部14は、アマチユア軸部
13と一体に回転するアマチユア側コンタクトプレート20
及びアース側コンタクトプレート21と、これらに接続し
た固定側の第１〜第３端子22a,22b,22cとからなつてい
る。この各端子22a,22b,22cはアマチユア側コンタクト
プレート20の直径方向に位置され、第１端子22aはアー
ス側コンタクトプレート21から半径方向にはずれて常時
アマチユア側コンタクトプレート20に接しており、また
第２、第３端子22b,22cは軸心に対して対称の位置にあ
り、かつアース側コンタクトプレート21の回転範囲内に
ある。そしてアース側コンタクトプレート21の形状は図
に示す状態、すなわち、アース側コンタクトプレート21
が各端子22a,22b,22cの配列と同一方向（０°,180°）
にあるときには上記第２端子22bあるいは第３端子22cの
いずれか一方に接触してこれをアースし、上記姿勢から
ある回転角だけはずれた状態で両端子22b,22cからはず
れるようになつている。

従つてアマチユア軸部13が回転してこれと共にアマチユ
ア側、アース側のコンタクトプレート20,20が一体状に
回転すると、第１端子22aは1/2回転ごとに第２端子22b
と第３端子22cに交互にアマチユア側コンタクトプレー
ト20を介して導通される。

上記構成のワイパモータ12のアマチユア軸部13の入力端
子は上記保持リレー７のコイル８の入力側に接続されて
いる。また回転スイツチ部14の第１端子22aはキースイ
ツチ１のＢ端子にヒユーズ10を介して接続され、第２端
子22bはモータリレー４の第２接点6cに、第３端子22cは
モータリレー４の第１接点6bにそれぞれ接続されてい
る。

なお上記ワイパモータ12側の各端子とキースイツチ１、
モータリレー４、保持リレー７のそれぞれとは接続端子
23を介して接続されている。

また上記ワイパモータ12の回転スイツチ部14とエンジン
のエンジン停止用レバー18の関係は、エンジン停止用レ
バー18が停止位置にあるときに、回転スイツチ部14は第
１図に示すようにアース側コンタクトプレート21によ
り、第３端子22cがアースされ、第１端子22aと第２端子
22bとが導通されている状態となつている。

上記構成における作用を以下に説明する。

バツテリリレー３はBR端子が（＋）になるか、エンジン
がローアイドルより少し低い回転数以上で回転してオル
タネータが回転しているときにONとなり、バツテリ２の
（−）端子をアース側へ接続する。

（１）キースイツチ１をONにする（第２図、第３図）。

これによりバツテリリレー３が導通し、バツテリ２の
（−）端子がアース側へ接続されると共に、バツテリ２
の電流はキースイツチ１のＢ端子、ACC端子、モータリ
レー４のコイル５に流れ、モータリレー４の可動接点6a
が第２接点6cに切換る。

またこのとき、ワイパモータ12の回転スイツチ部14は第
１端子22aと第２端子22bとが導通状態となつているの
で、バツテリ２のＢ端子よりの電流はワイパモータ12の
回転スイツチ部14の第１、第２端子22a,22b、モータリ
レー４の第２接点6c、可動接点6aを経てワイパモータ12
のアマチユア軸部13と保持リレー７のコイル８に流れ
る。

従つてこの状態で、ワイパモータ12は回転駆動されると
共に保持リレー７はONとなり、保持回路11に電流が流れ
る。

ワイパモータ12が1/2回転すると、第３図に示すように
なり、ワイパモータ12の回転スイツチ部14の第２端子22
bはアース側コンタクトプレート21によりアースされる
からワイパモータ12のアマチユア軸部13及び保持リレー
７のコイル８への通電が切れ、ワイパモータ12は停止
し、また保持リレー７も解除される。

この状態でエンジン停止用レバー18はプツシユプルケー
ブル15を介して運転位置に回動される。

（２）キースイツチ１をOFFにする（第４図、第５
図）。

上記第３図に示すエンジンの運転状態においてキースイ
ツチ１をOFFにすると、第４図に示すようになり、ACC端
子からモータリレー４への電流の流れがなくなるから、
スイツチ６は可動接点6aと第１接点6bとが接続される。

従つてバツテリ２のＢ端子からの電流はワイパモータ12
の第１端子22a、第３端子22c、モータリレー４の第１接
点6b、可動接点6aを経てアマチユア軸部13及び保持リレ
ー７のコイル８へ通電されてワイパモータ12が回転され
ると共に、保持リレー７が作動し、保持回路11に通電さ
れ、この間バツテリリレー３はON状態が保たれる。

上記作用によりワイパモータ12が1/2回転するとエンジ
ンのエンジン停止用レバー18は停止位置になる。そして
このときの回路は第５図に示す状態に戻り、回転スイツ
チ部14の第３端子22cがアース側コンタクトプレート21
によりアースされるから、アマチユア軸部13への通電が
切れてワイパモータ12はこの位置で停止し、これと共に
保持リレー７がOFFとなり、バツテリリレー３もOFFとな
る。

以上のようにエンジンの運転中からキースイツチ１をOF
Fにしてエンジンを停止する場合、キースイツチ１をOFF
にしたにもかかわらず、エンジンが停止するまでバツテ
リリレー３は保持リレー７によりON状態に保持される。

第６図から第８図は第２の実施例を示すもので、上記第
１の実施例における保持リレー７の替りにダイオード24
を用いた例を示す。

すなわち、モータリレー４の可動接点6aをダイオード24
を介してバツテリリレー３のBR端子に接続してある。

この実施例において、エンジンの運転状態からキースイ
ツチ１をOFFにすると、第７図に示すように、リレーコ
イル４に電流が流れなくなるため、リレーコイル４は可
動接点6aと第１接点6bが接続される。またこのとき回転
スイツチ部14は運転状態にあるので第１端子22aと第３
端子22cとが導通されているから、キースイツチ１のＢ
端子からの電流はリレーコイル４、回転スイツチ部14を
経てアマチユア軸部13とダイオード24を介してバツテリ
リレー３に流れ、バツテリリレー３をONに保つと共に、
ワイパモータ12を駆動する。

この状態でワイパモータ12が1/2回転すると、第８図に
示すようになつて回転スイツチ部14の第３端子22cがア
ースされるから、アマチユア軸部13及びバツテリリレー
３への通電が切れて、ワイパモータ12は停止すると共に
バツテリリレー３もOFFとなる。

発明の効果 本発明によれば、ボデイアース式のワイパモータ式エン
ジン停止装置を、簡単な改造でもつて（−）カツト式バ
ツテリリレー装着車にそのまま使用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第５図は本発明の第１の実施例を示し、第１
図は回路図、第２図から第５図は作用説明図、第６図か
ら第８図は第２の実施例を示し、第６図は回路図、第７
図、第８図は作用説明図、第９図はワイパモータ式エン
ジン停止装置の概略的な説明図、第10図、第11図は従来
例を示す回路図である。 １はキースイツチ、２はバツテリー、３はバツテリリレ
ー、４はモータリレー、12はワイパモータ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】バッテリ２の（−）側にキースイッチ１と
   連動してON、OFF作動するバッテリリレー３を備えた車
   両において、コイル５に通電することにより可動接点6a
   が一方の接点6bから他方の接点6cに切換るようにしたモ
   ータリレー４の上記コイル５をキースイッチ１のACC端
   子に接続し、また第１、第２、第３の端子22a,22b,22c
   を有し、アマチュア軸13が1/2回転する度に、第２の端
   子22bと第３の端子22cのどちらか一方の端子が第１の端
   子22aに導通すると共に、他方の端子がアースするよう
   にしたワイパボディアース式のワイパモータ12の上記第
   １端子22aをキースイッチ１のＢ端子に、第２端子22bを
   モータリレー４の他方の端子6cに、第３端子22cをモー
   タリレー４の一方の端子6bにそれぞれ接続し、さらに、
   アマチュア軸13の入力側をモータリレー４の可動端子6a
   に接続し、上記バッテリリレー３のBR端子とキースイッ
   チ１のＢ端子とを、アマチュア軸13の入力側がキースイ
   ッチ１のＢ端子に接続しているときに導通状態となる保
   持回路にて接続したことを特徴とするエンジン停止装
   置。