JPS633193B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ 発明の目的 (1) 産業上の利用分野 本発明は、自動車用変速機における給油装置、
特に互いに結着される一対のケース間に画成され
る機構室に変速機構を配設した形式の変速機にお
いて、その変速機構の入力軸の一端部を支承すべ
く一方のケースに形成した軸受孔に給油するため
の給油装置に関する。

(2) 従来の技術 一般に、変速機において、出力軸はミツシヨン
ケース内の油面近くに配置され、あるいは潤滑油
を多く飛散させる最終出力歯車に隣接して配置さ
れるので、この出力軸の軸受孔には、歯車の回転
により飛散される潤滑油が自然に供給される。そ
れに対して入力軸は飛散潤滑油が掛りにくい比較
的上方位置に配置されるので、従来の上記形式の
変速機では、飛散潤滑油を捕集するオイルガータ
を機構室内に配設すると共に、そのガータの下流
端を、前記一方のケースに入力軸の軸受孔の上方
位置において設けられる支持孔に挿入開口し、オ
イルガータの捕集潤滑油を前記支持孔より該軸受
孔に供給するようにしている（特開昭59―164454
号公報参照）。

(3) 発明が解決しようとする問題点 このような従来の給油装置では、オイルガータ
を機構室の所定位置に安定よく取付けるための取
付け構造が比較的複雑であり、またその取付け作
業も比較的面倒であつた。

本発明は、上記に鑑み提案されたもので、上記
問題を解決し得る、自動車用変速機における給油
装置を提供することを目的とする。

Ｂ 発明の構成 (1) 問題点を解決するための手段 上記目的を達成するために本発明は、互いに結
着される一対のケース間に画成される機構室に変
速機の変速機構が配設され、一方のケースには、
前記変速機構の入力軸の一端部を支障する軸受孔
と、その軸受孔の上方に位置して該軸受孔に連通
する支持孔とが設けられ、この支持孔には、前記
機構室に配設されてその室内の飛散潤滑油を捕集
するオイルガータの下流端が挿入開口されてな
る、自動車用変速機における給油装置において、
オイルガータの両側壁に一対のフツクを連設する
と共に、それらフツクを前記一方のケース内壁に
突設した支持突起に抜差可能に係合して、オイル
ガータを該一方のケース内壁に吊持し、さらにオ
イルガータの、前記支持孔および支持突起からの
離脱を阻止すべくオイルガータの上流端を他方の
ケースに当接可能としたことを特徴とする。

(2) 作 用 オイルガータの取付けに際しては、両ケースの
分離状態においてオイルガータの下流端を一方の
ケースの支持孔に挿入し且つ両フツクを同ケース
の支持突起に係合させるだけで、オイルガータを
一方のケースに簡単に吊持仮止めすることがで
き、またその吊持仮止め状態で両ケース間を結着
すればオイルガータの離脱が確実に阻止される。

(3) 実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、先ず第１図において、エンジンＥは自
動車の車体前部に横置き、すなわちそのクランク
軸１が自動車の進行方向と直交するようにして配
置される。このエンジンＥの一側には、クラツチ
２、変速機３、前輪駆動用差動装置４およびトラ
ンスフアー５からなる伝動装置が配設される。エ
ンジンＥの駆動力は、クラツチ２および変速機３
を介して前輪駆動用差動装置４に伝達され、さら
に駆動軸６，７、等速ジヨイント８，９、伝動軸
１０，１１および等速ジヨイント１２，１３を介
して左、右前輪１４，１５に伝達される。また、
エンジンＥの駆動力は変速機３およびトランスフ
アー５を介してドライブ軸１６に選択的に伝達さ
れる。このドライブ軸１６の駆動力は、ユニバー
サルジヨイント１７、プロペラ軸１８およびユニ
バーサルジヨイント１９を介して後輪駆動用差動
装置２０に伝達され、該差動装置２０から駆動軸
２１，２２、等速ジヨイント２３，２４、伝動軸
２５，２６および等速ジヨイント２７，２８を介
して左、右後輪２９，３０に伝達される。

伝動装置の詳細を示す第２図において、エンジ
ンＥにおけるクランクケース３１の一側には、ク
ラツチケース３２が一体に固着され、このクラツ
チケース３２にはさらにミツシヨンケース３３が
一体に固着される。

クラツチケース３２内には従来公知のクラツチ
２が収容され、またクラツチケース３２とミツシ
ヨンケース３３との間に画成される機構室Ｃに
は、変速機３が収容される。変速機３は主変速機
構３６と副変速機構３７とからなり、主変速機構
３６は、クランク軸１と同一軸線上で該軸１にク
ラツチ２を介して接続される入力軸３８と、該入
力軸３８と平行な出力軸３９との間に、第１速歯
車列Ｇ１、第２速歯車列Ｇ２、第３速歯車列Ｇ
３、第４速歯車列Ｇ４、第５速歯車列Ｇ５および
後進歯車列Grが設けられて成る。これらの歯車
列Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ５，Grのうちの
選択された歯車列を介して入力軸３８から出力軸
３９に伝達された駆動力は、エンジンＥ寄りの端
部で出力軸３９に設けられた出力歯車４０から出
力される。

入力軸３８は、クラツチケース３２およびミツ
シヨンケース３３にそれぞれ設けられた軸受孔４
１，４２にボールベアリング４３，４４を介して
両端部を回転自在に支承され、また出力軸３９
も、クラツチケース３２およびミツシヨンケース
３３にそれぞれ設けられた軸受孔４５，４６にロ
ーラベアリング４７およびボールベアリング４８
を介して両端部を回転自在に支承される。

副変速機構３７は、全輪駆動時に第１速以下の
極低速用として用いられるものであり、前記入力
軸３８および出力軸３９と平行な中間軸５０およ
び副軸５１を備え、ミツシヨンケース３３内のク
ラツチ２寄りの部分に配設される。中間軸５０は
クラツチケース３２およびミツシヨンケース３３
にそれぞれ設けられ軸受孔５２，５３に両端部を
固定的に支承されており、この中間軸５０には、
第１速用歯車列Ｇ１を構成すべく前記入力軸３８
に一体化された歯車５４に、常時噛合する副入力
歯車５５が回転自在に支承される。また副軸５１
は、クラツチケース３２およびミツシヨンケース
３３にそれぞれ設けられた軸受孔５６，５７にロ
ーラベアリング５８，５９を介して両端部を回転
自在に支承されており、この副軸５１には、出力
軸３９に結合された減速歯車６０に常時噛合する
副出力歯車６１が一体化される。また、副入力歯
車５５に一体化された歯車６２と、副軸５１に相
対回転可能にして支承された歯車６３とは、減速
歯車列６４を構成すべく常時噛合される。前記副
入力歯車５５、減速歯車列６４および副出力歯車
６１は極低速歯車列Gslを構成する。この極低速
歯車列Gslが確立されると、入力軸３８の駆動力
は、第１速歯車列Ｇ１の駆動歯車から歯車５５、
減速歯車列６４、副軸５１、歯車６１，６０およ
び出力軸３９を経て出力歯車４０から出力され
る。

ミツシヨンケース３３には潤滑油Ｌが規定レベ
ルに貯留される。この潤滑油Ｌの油面と各軸との
位置関係は第３図の通りである。

前記歯車列Ｇ３，Ｇ４，Ｇ５の駆動歯車、それ
らの軸受その他入力軸３８上の可動部材に潤滑を
施すために、入力軸３８には、その中心部を通る
縦油孔６５と、この縦油孔６５から放射状に延び
て所定の潤滑部に達する複数本の横油孔６６，６
０…とが穿設され、縦油孔６５は、前記軸受孔４
２に臨む入力軸３８の端面に一端を開口し、他端
を該軸３８の中間部で閉じている。また入、出力
軸３８，３９のボールベアリング４４，４８に潤
滑を施すために、それらの軸受孔４２，４６にそ
れぞれ連なる油溜り６７，６８がミツシヨンケー
ス３３に設けられる。

上記縦油孔６５および油溜り６７，６８には第
１給油装置Ｓ１から給油される。

前記歯車列Ｇ１〜Ｇ４，Grの被動歯車、それ
らの軸受その他出力軸３９上の可動部材に潤滑を
施すために、出力軸３９には、その中心部を通る
縦油孔６９と、この縦油孔６９から放射状に延び
て所定の潤滑部に達する複数本の横油孔７０，７
０…とが穿設され、縦油孔６９は、前記軸受孔４
５に臨む出力軸３９の端面に一端を開口し、他端
を該軸３９の中間部で閉じている。また出力軸３
９のローラベアリング４７を潤滑するために、そ
の軸受孔４５に連なる油溜り７２がクラツチケー
ス３２に設けられる。

上記縦油孔６９および油溜り７２には第２給油
装置Ｓ２から給油される。

前記歯車５５，６２その他中心軸５０上の可動
部材に潤滑を施すために、中間軸６２には、その
中心部を通る縦油孔７３と、この縦油孔７３から
放射状に延びて所定の潤滑部に複数本の横油孔７
４，７４…とが穿設され、縦油孔７３は、前記軸
受孔５３に臨む中間軸５０の端面に一端を開口
し、他端を該軸５０の中間部で閉じている。また
前記軸受孔５３を潤滑するために、その軸受孔５
３に連なる油溜り７５がミツシヨンケース３に設
けられる。

前記歯車６３その他副軸５１上の可動部材に潤
滑を施すために、副軸５１には、その中心部を通
りる縦油孔７６と、この縦油孔７６から放射状に
延びて所定の潤滑部に達する横油孔７７が穿設さ
れ、縦油孔７６は、前記軸受５３に臨む副軸５１
端面に一端を開口し、他端を該軸５１の中間部に
で閉じている。また副軸５１のボールベアリング
５９を潤滑するために、その軸受孔５７に連なる
油溜り７８がミツシヨンケース３３に設けられ
る。

上記縦油孔７３，７６および油溜り７５，７８
には第３給油装置Ｓ３から給油される。

次に、第１，第２および第３給油装置Ｓ１，Ｓ
２，Ｓ３について順次説明する。

第５図ないし第７図に第１給油装置Ｓ１が示さ
れる。該給油装置Ｓ１は本発明に係る給油装置に
対応するものであつて、前記機構室Ｃ内で飛散潤
滑油を捕集するように配設されるオイルガータ７
９を有する。

オイルガータ７９は、一端を開き他端を閉じた
雨樋形をなし、その閉塞端寄りの両側壁には、一
対のフツク８０，８１が連設されている。ミツシ
ヨンケース３３には、前記軸受孔４２の上部に隣
接する支持孔８２が穿設されており、そこにオイ
ルガータ７９の開放端部が挿入される。またミツ
シヨンケース３３には、支持孔８２より高く且つ
クラツチケース３２に近接した位置でクラツチケ
ース３２に向つて延びる一対のピン状支持突起８
３，８４が形成されており、これら支持突起８
３，８４に前記フツク８０，８１が係合される。
こうしてオイルガータ７９は、その閉塞端から開
放端に向い下り勾配を付してミツシヨンケース３
３に取付けられる。したがつてオイルガータ７９
に捕集された飛散潤滑油は支持孔８２に注がれ
る。

また支持孔８２および支持突起８３，８４から
のオイルガータ７９の離脱を防止するために、オ
イルガータ７９の閉塞端はクラツチケース３２に
当接可能に対峙しており、従つてクラツチケース
３２とミツシヨンケース３３間を分離した状態に
おいてオイルガータ７９の下流端すなわち開放端
を支持孔８２に挿入し且つ両フツク８１，８２を
支持突起８３，８４に係合させるだけで、オイル
ガータ７９をミツシヨンケース３３に簡単に吊持
仮止めすることができ、しかもその吊持仮止め状
態でミツシヨンケース３３とクラツチケース３２
間を単に結着するだけでオイルガータ７９をミツ
シヨンケース３３内壁に確実に固定することがで
きる。

支持孔８２には、ミツシヨンケース３３に穿設
された第１連通孔８５を介して前記油溜り６７に
連通され、この油溜り６７は、さらにミツシヨン
ケース３３に穿設された第２連通孔８６を介して
前記油溜り６８に連通される。

また前記油溜り６７は漏斗体８７を介して前記
縦油孔６５にも連通される。漏斗体８７はフラン
ジ８７ａと、このフランジ８７ａの中心部から一
側に突出する短管８７ｂとから成り、フランジ８
７ａは軸受孔４２の端面に衝合され、短管８７ｂ
は、油溜り６７を縦油孔６５に連通するように縦
油孔６５内に挿入され、そして入力軸３８に嵌着
された保持部材８８に保持される。

而して、オイルガータ７９から支持孔８２に注
がれた潤滑油は、第１連通孔８５を経て油溜り６
７に流入し、一部の油は直ちにボールベアリング
４４を潤滑し、他の油は油溜り６７から漏斗体８
７の短管８７ｂと第２連通孔８６とに分流し、短
管８７ｂを通過した油は縦油孔６５に移り、複数
本の横油孔６６，６６…から入力軸３８外周面に
流出し、該軸３８上の可動部材を潤滑する。一
方、第２連通孔８６を通過した油は油溜り６８に
入り、ボールベアリング４８を潤滑する。

第３図および第８図に第２給油装置Ｓ２が示さ
れる。該給油装置Ｓ２は、差動装置４に設けられ
たトランスフアー駆動歯車８９により飛散される
潤滑油を出力軸３９の上方において受入れる油受
け室９０をクラツチケース３２に備える。

油受け室９０は、出力軸３９の直上においてク
ラツチケース３２の外側面に隆起形成されて、前
記歯車８９からの油の飛散方向９１に向つて入口
９０ａを開口するコ字状の囲いリブ９２と、この
囲いリブ９２の端面に複数本のビス９３…により
結着される蓋板９４とで画成される。ビス９３が
螺合するねじボス９５は囲いリブ９２の一部を膨
出させて形成され、そのうち下部のねじボス９５
は、入口９０ａの近くで油受け室９０の内方へも
膨出して堰９５ａをつくり、この堰９５ａにより
油受け室９０に一定量の潤滑油が保持される。

油受け室９０の底部は、クラツチケース３２に
穿設された連通孔９６を介して、前記油溜り７２
に連通され、この油溜り７２は、さらに漏斗体９
７を介して出力軸３９の縦油孔６９に連通され
る。

漏斗体９７はフランジ９７ａと、このフランジ
９７ａの中心部から一側に突出する短管９７ａと
から成り、フランジ９７ａは前記軸受孔４５の端
面に衝合され、短管９７ａは、油溜り７２を縦油
孔６９に連通するように縦油孔６９内に挿入さ
れ、そして出力軸３９に嵌着された保持部材９８
に保持される。

而して、トランスフアー駆動歯車８９の回転に
より飛散されて油受け室９０に進入した潤滑油は
連通孔９６を経て油溜り７２に流入し、一部の油
は直ちにローラベアリング４７を潤滑し、他の油
は漏斗体９７の短管９７ａを通つて縦油孔６９に
移り、複数本の横油孔７０，７０…から出力軸３
９の外周面に流出し、該軸３９上の可動部材を潤
滑する。

蓋板９４には、変速機構の支持軸９９、例え
ば、シフトフオークを支持するフオーク軸を支承
するボス９４ａが一体に連設される。このように
すると、蓋板９４が上記支持軸９９の支持機能を
備えることになり、クラツチケース３２の構造の
簡素に寄与する。

第４図，第９図ないし第１１図に第３給油装置
Ｓ３が示される。該給油装置Ｓ３は、前記軸受け
孔５３，５７の近傍で主としてミツシヨンケース
３３の内面を流下する飛散潤滑油を捕集するオイ
ルコレクタ板を有し、それはミツシヨンケース３
３内壁に重合されてビス１０１で固着される。オ
イルコレクタ板１００は、その一側方に打出し形
成されて上面を開放した第１および第２漏斗部１
０２，１０３を有し、これら漏斗部１０２，１０
３はそれぞれ前記油溜り７５，７８より上方に配
置される。これら漏斗部１０２，１０３に対向し
て側面を開放する第１および第２油受け部１０
４，１０５がミツシヨンケース３３の側壁に凹設
され、さらにその側壁には、油受け部１０４，１
０５を前記油溜り７５，７８にそれぞれ連通する
第１第２連通孔１０６，１０７が穿設される。

而して、ミツシヨンケース３３内で各種歯車の
回転により飛散された潤滑油がミツシヨンケース
３３内面に付着して流下してオイルコレクタ板１
００の第１および第２漏斗部１０２，１０３に捕
集されると、直ちに第１および第２油受け部１０
４，１０５へ誘導され、第１および第２連通孔１
０６，１０７をそれぞれ経て油溜り７５，７８に
移り、油溜り７５に移つた油の一部は直ちに中間
軸５０の軸受孔５３を潤滑し、他の油は中間軸５
０の縦油孔７３に流入し、複数本の横油孔７４，
７４…から中間軸５０の外周面に流出し、該軸５
０上の可動部材を潤滑する。また、油溜り７８の
移つた油の一部は直ちに副軸５１のボールベアリ
ング５９を潤滑し、他の油は副軸５１の縦油孔７
６に流入し、横油孔９７から副軸５１の外周面に
流出し、該軸５１上の可動部材を潤滑する。

Ｃ 発明の効果 以上のように本発明によれば、互いに結着され
る一対のケース間に画成される機構室に変速機の
変速機構が配設され、一方のケースには、前記変
速機構の入力軸の一端部を支承する軸受孔と、そ
の軸受孔の上方に位置して該軸受孔に連通する支
持孔とが設けられ、この支持孔には、前記機構室
に配設されてその室内の飛散潤滑油を捕集するオ
イルガータの下流端が挿入開口されてなる、自動
車用変速機における給油装置において、オイルガ
ータの両側壁に一対のフツクを連設すると共に、
それらフツクを前記一方のケース内壁に突設した
支持突起に抜差可能に係合して、オイルガータを
該一方のケース内壁に吊持し、さらにオイルガー
タの、前記支持孔および支持突起からの離脱を阻
止すべくオイルガータの上流端を他方のケースに
当接可能としたので、両ケースの分離状態におい
てオイルガータの下流端を一方のケースの支持孔
に挿入し且つ両フツクを同ケースの支持突起に係
合させるだけで、オイルガータを一方のケースに
簡単に吊持仮止めすることができ、しかもその吊
持仮止め状態において両ケース間を単に結着する
だけでオイルガータの、一方のケースからの離脱
を確実に阻止することができ、以上の結果、オイ
ルガータの取付け作業を極めて簡単且つ的確に行
うことができる。その上、オイルガータをケース
内壁に固定するためのボルト等の固着具を特別に
設ける必要はないから、そのオイルガータの取付
構造が極めて簡単でコストダウンに寄与し得る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は自動車の動力系概要図、第２図は第１図の伝動
装置の縦断展開図、第３図は第２図のクラツチケ
ースの外側面図、第４図は第２図のミツシヨンケ
ースの内側面図、第５図は第２図の一部拡大図、
第６図は第４図―線断面図、第７図は第６図
の矢視図、第８図は第３図の―線断面図、
第９図は第４図の―線断面図、第１０図およ
び第１１図は第９図の―線およびXI―XI線断
面図である。 Ｃ…機構室、Ｓ１…給油装置、３…変速機、３
２…他方のケースとしてのクラツチケース、３３
…一方のケースとしてのミツシヨンケース、３６
…変速機構としての主変速機構、４２…軸受孔、
７９…オイルガータ、８０，８１…フツク、８２
…支持孔、８３，８４…支持突起。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 互いに結着される一対のケース３２，３３間
   に画成される機構室Ｃに変速機３の変速機構３６
   が配設され、一方のケース３３には、前記変速機
   構３６の入力軸３８の一端部を支承する軸受孔４
   ２と、その軸受孔４２の上方に位置して該軸受孔
   ４２に連通する支持孔８２とが設けられ、この支
   持孔８２には、前記機構室Ｃに配設されてその室
   内の飛散潤滑油を捕集するオイルガータ７９の下
   流端が挿入開口されてなる、自動車用変速機にお
   ける給油装置において、オイルガータ７９の両側
   壁に一対のフツク８０，８１を連設すると共に、
   それらフツク８０，８１を前記一方のケース３３
   内壁に突設した支持突起８３，８４に抜差可能に
   係合して、オイルガータ７９を該一方のケース３
   ３内壁に吊持し、さらにオイルガータ７９の、前
   記支持孔８２および支持突起８３，８４からの離
   脱を阻止すべくオイルガータの上流端を他方のケ
   ース３２に当接可能としたことを特徴とする、自
   動車用変速機における給油装置。