JPS6241476A - 摩擦式油圧クラツチの圧力制御弁機構 - Google Patents
摩擦式油圧クラツチの圧力制御弁機構Info
- Publication number
- JPS6241476A JPS6241476A JP60178304A JP17830485A JPS6241476A JP S6241476 A JPS6241476 A JP S6241476A JP 60178304 A JP60178304 A JP 60178304A JP 17830485 A JP17830485 A JP 17830485A JP S6241476 A JPS6241476 A JP S6241476A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- biasing force
- hydraulic clutch
- control valve
- clutch
- Prior art date
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- Granted
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Landscapes
- Safety Valves (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、摩擦式油圧クラッチに圧油を供給する油路の
途中置所に、二次側パイロット圧力の作用によってスプ
リングの付勢力に抗して開作動するバイパスパルプと、
二次側パイロット圧力の作用によってスプリングの付勢
力に抗して閉［ＩＪするローパスパルプと、オリフィス
とを並列に介装して構成してある摩擦式油圧クラチの圧
力制御弁機構に関する。
途中置所に、二次側パイロット圧力の作用によってスプ
リングの付勢力に抗して開作動するバイパスパルプと、
二次側パイロット圧力の作用によってスプリングの付勢
力に抗して閉［ＩＪするローパスパルプと、オリフィス
とを並列に介装して構成してある摩擦式油圧クラチの圧
力制御弁機構に関する。
１記した摩擦式油圧クラッチの圧力制御弁機構によれば
、ロースパルプを閉作動させる二次パイロット圧力が油
圧クラッチに内装したピストンを摩擦板に接当移動さ−
Ｃるに足る低圧力となるように、スプリングの付勢力を
調整して設定シ、バイパスパルプを間作！１ＩｌｌＩ妊
せる二次側パイロット圧力を、摩擦伝達出力が急増して
も油圧クラッチに衝撃を与えない程度の圧力に、スプリ
ングの付勢力を調整して設定し、クラッチを入りにする
ために圧油の供給を開始すると、ローパスパルプから流
入する圧油の圧力がピストンによる摩擦板押圧を開始す
る圧力まで急速に上昇して、ピストン作動時間を短縮す
るとともに、ローパスパルプが閉作動し、その後は負荷
に応じた半クラツチ状態を維持しながらオリフィスから
流入する圧油によって油圧が徐々に上昇して伝達出力も
徐々に上昇し、所定のパイロット圧力まで上昇するとバ
イパスパルプが開作動して油圧が急速に上昇し、確実に
クラッチ入りに切換わるようにして、油圧クラッチに与
える衝撃を緩和しながら油圧クラッチを円滑に作動させ
ることができるのであるが、半クラツチ状態を現出する
に必要な最低圧力は負荷の大小によって異り、油圧クラ
ッチが作動を開始するまでの時間の短縮及び油圧クラッ
チの円滑な作＃を図るためには、負荷の大小に応じてバ
イパスパルプを開作動させるパイロット圧力及びローパ
スパルプを閉作動させるパイロット圧力を変更する必要
がある。
、ロースパルプを閉作動させる二次パイロット圧力が油
圧クラッチに内装したピストンを摩擦板に接当移動さ−
Ｃるに足る低圧力となるように、スプリングの付勢力を
調整して設定シ、バイパスパルプを間作！１ＩｌｌＩ妊
せる二次側パイロット圧力を、摩擦伝達出力が急増して
も油圧クラッチに衝撃を与えない程度の圧力に、スプリ
ングの付勢力を調整して設定し、クラッチを入りにする
ために圧油の供給を開始すると、ローパスパルプから流
入する圧油の圧力がピストンによる摩擦板押圧を開始す
る圧力まで急速に上昇して、ピストン作動時間を短縮す
るとともに、ローパスパルプが閉作動し、その後は負荷
に応じた半クラツチ状態を維持しながらオリフィスから
流入する圧油によって油圧が徐々に上昇して伝達出力も
徐々に上昇し、所定のパイロット圧力まで上昇するとバ
イパスパルプが開作動して油圧が急速に上昇し、確実に
クラッチ入りに切換わるようにして、油圧クラッチに与
える衝撃を緩和しながら油圧クラッチを円滑に作動させ
ることができるのであるが、半クラツチ状態を現出する
に必要な最低圧力は負荷の大小によって異り、油圧クラ
ッチが作動を開始するまでの時間の短縮及び油圧クラッ
チの円滑な作＃を図るためには、負荷の大小に応じてバ
イパスパルプを開作動させるパイロット圧力及びローパ
スパルプを閉作動させるパイロット圧力を変更する必要
がある。
このパイロット圧力を変更す不ためのスプリングの付勢
力の変更調整操作は、バイパスパルプ及びローパスパル
プ夫々に対して別個に行うていた。
力の変更調整操作は、バイパスパルプ及びローパスパル
プ夫々に対して別個に行うていた。
このため、バイパスパルプに対する調整操作量カローバ
スパルプに対する調整操作量に比べて過小又は過大のと
き、半クラツチ状態に維持できる時間が短かすぎて油圧
クラッチに衝撃を与えたり、逆に、半クラツチ状態に維
持する時間が長過ぎて油圧クラッチの作動に時間がかか
ることがあり、適正な調整操作を迅速に行えないという
問題があった。
スパルプに対する調整操作量に比べて過小又は過大のと
き、半クラツチ状態に維持できる時間が短かすぎて油圧
クラッチに衝撃を与えたり、逆に、半クラツチ状態に維
持する時間が長過ぎて油圧クラッチの作動に時間がかか
ることがあり、適正な調整操作を迅速に行えないという
問題があった。
本発明は、上述の従来技術の有する問題点を、油圧クラ
ッチの作動を適正化するためのバイパスパルプに対する
調整操作量とローパスパルプに対する調整操作量との間
には一定の相関関係があることに着目して解決し、迅速
な調整操作が行えるようにすることを目的とする。
ッチの作動を適正化するためのバイパスパルプに対する
調整操作量とローパスパルプに対する調整操作量との間
には一定の相関関係があることに着目して解決し、迅速
な調整操作が行えるようにすることを目的とする。
上記目的を達成するための本発明の特徴とする構成は、
１記した摩擦式油圧クラッチの圧力制御弁機構において
、前記両スプリングのうちの一方のスプリングの付勢力
の変更に連動して他方のスプリングの付勢力を同時に変
更する付勢力変更機構を設けである点にあり、かかる構
成から次の作用効果を奏する。
１記した摩擦式油圧クラッチの圧力制御弁機構において
、前記両スプリングのうちの一方のスプリングの付勢力
の変更に連動して他方のスプリングの付勢力を同時に変
更する付勢力変更機構を設けである点にあり、かかる構
成から次の作用効果を奏する。
一方のパルプの操作量に見合う量だけ他方のパルプが操
作され、バイパスパルプを開作動させるパイロット圧力
とローパスパルプを閉作動させるパイロット圧力とが一
定の比率で調整される。
作され、バイパスパルプを開作動させるパイロット圧力
とローパスパルプを閉作動させるパイロット圧力とが一
定の比率で調整される。
バイパスパルプを開作動させるパイロット圧力とローパ
スパルプを閉作動させるパイロット圧力とを、負荷の大
小に応じて迅速、適正に調整することができる。
スパルプを閉作動させるパイロット圧力とを、負荷の大
小に応じて迅速、適正に調整することができる。
第７図はトラクタに装備のミッショヶース（財）内の伝
動構造を示し、エンジン（Ｅ）に連動連結させた入力軸
ｆ１）と走行用第１伝動軸（２）とに亘って、４段切換
自在なシンクロメツシュ式主ギヤ変速装置（Ｈ＋）を設
け、第１伝動軸（２）と走行用第２伝動軸（３）との間
に、摩擦板式油圧クラッチ（Ｃ）を設け、第２伝動軸（
３）の出力を正逆伝変更するシンクロメツシュ式前後進
ギヤ変速装置（Ｈ２）、それからの出力を高低２段に切
換自在なシンクロメツシュ式第１副ギヤ変速装置…ａ）
、及び、それからの出力を高ｔ２段に切換自在な第２副
ギヤ変速装置（Ｈ４）の夫々を設け、そして、第２副ギ
ヤ変速装置缶４）の出力を後輪（４）の差動機構（４Ａ
）、及び、前輪（５）の差動機構（５Ａ）に伝動させる
ように構成してある。
動構造を示し、エンジン（Ｅ）に連動連結させた入力軸
ｆ１）と走行用第１伝動軸（２）とに亘って、４段切換
自在なシンクロメツシュ式主ギヤ変速装置（Ｈ＋）を設
け、第１伝動軸（２）と走行用第２伝動軸（３）との間
に、摩擦板式油圧クラッチ（Ｃ）を設け、第２伝動軸（
３）の出力を正逆伝変更するシンクロメツシュ式前後進
ギヤ変速装置（Ｈ２）、それからの出力を高低２段に切
換自在なシンクロメツシュ式第１副ギヤ変速装置…ａ）
、及び、それからの出力を高ｔ２段に切換自在な第２副
ギヤ変速装置（Ｈ４）の夫々を設け、そして、第２副ギ
ヤ変速装置缶４）の出力を後輪（４）の差動機構（４Ａ
）、及び、前輪（５）の差動機構（５Ａ）に伝動させる
ように構成してある。
前記入力軸Ｈの動力を４段に変速して動力取出伝動軸（
６）に伝動するシンクロメツシュ式ギヤ変速装置（７）
を設けると共に、伝動軸（６）と動力収出軸（８）との
間に、中継伝動軸（９）を設け、もって、動力収出軸（
８）を変速できるように構成してある。
６）に伝動するシンクロメツシュ式ギヤ変速装置（７）
を設けると共に、伝動軸（６）と動力収出軸（８）との
間に、中継伝動軸（９）を設け、もって、動力収出軸（
８）を変速できるように構成してある。
次に、走行用伝動系に対する変速操作構造について、第
７図及び第６図に基づいて詳述する。
７図及び第６図に基づいて詳述する。
すなわち、主ギヤ変速装置（Ｈｌ）に、択一的に作動さ
れる２個の主ギヤ変速用シフター（ＩＯＡ）。
れる２個の主ギヤ変速用シフター（ＩＯＡ）。
（ＩＯＢ）の夫々を連動連結した２個の操作用油圧シリ
ンダ（ＩＩＡ）、（ＩＩＢ）を付設するとともに、第１
副ギヤ変速装置（Ｈ３）に、第１副ギヤ又速用シフター
（１″４を連動連結した操作用油圧シリンダα′４を付
設してある。
ンダ（ＩＩＡ）、（ＩＩＢ）を付設するとともに、第１
副ギヤ変速装置（Ｈ３）に、第１副ギヤ又速用シフター
（１″４を連動連結した操作用油圧シリンダα′４を付
設してある。
又、前記主ギヤ変速装置（Ｈ＋）に対する２個の操作用
油圧シリンダ（ｌ ＩＡ） 、 （ｌ ＩＢ ）及υ前
記第１副ギヤ変速装置（Ｈ８）に対する操作用油圧シリ
ンダ（１３Ｉのピストンを摺動スプールとして兼用利用
する状態で３個の８位置切換弁（Ｓｌ）、（Ｓ２）、（
Ｓ８）をａ！収してある。
油圧シリンダ（ｌ ＩＡ） 、 （ｌ ＩＢ ）及υ前
記第１副ギヤ変速装置（Ｈ８）に対する操作用油圧シリ
ンダ（１３Ｉのピストンを摺動スプールとして兼用利用
する状態で３個の８位置切換弁（Ｓｌ）、（Ｓ２）、（
Ｓ８）をａ！収してある。
前記操作用油圧シリンダ（ＩＩＡ）、（ＩＩＢ）、ｔ１
３ｉに対する圧油の供給、並びに、前記８位置切換弁（
Ｓｔ ）。
３ｉに対する圧油の供給、並びに、前記８位置切換弁（
Ｓｔ ）。
（Ｓ２）、（５Ｂ）に対する圧油の供給は、主制御弁（
Ｖ＋）としてのロータリ式の９位ｔｉ（Ｎ、Ｆ＋〜Ｆａ
）切換弁の操作によって行われ、この９位置切換弁（Ｖ
ｓ）に対する圧油の供給は、油圧ポンプ（Ｐ）から減圧
弁α荀を介して行われる。 。
Ｖ＋）としてのロータリ式の９位ｔｉ（Ｎ、Ｆ＋〜Ｆａ
）切換弁の操作によって行われ、この９位置切換弁（Ｖ
ｓ）に対する圧油の供給は、油圧ポンプ（Ｐ）から減圧
弁α荀を介して行われる。 。
前記伝１ｆ）ｌ油圧クラッチ（Ｃ）は、前記減圧弁−か
ら圧力制御弁機構−を介して供給される油圧てよって駆
動されるもので、前記圧力制御弁機構−と前記油圧クラ
ッチ（Ｃ）との間に、圧力制御弁機構（イ）からの圧油
をクラッチ（Ｃ）に供給するクラッチ入り状態と、クラ
ッチ（Ｃ１内の圧油をタンク（７）に戻すクラッチ切り
状態とに択一的に切換自在な切換弁Ｏηとしての４個の
パイロット圧操作式２位置切換弁（１７Ａ）、（１７Ｂ
）、（１７Ｃ）、（１７Ｄ）を直列に接続してあり、こ
れらのうちの１個のパイロット圧操作式２位置切換弁（
１７Ａ）は、前記前後進ギヤ変速袋＠（Ｈ１２）を操作
する手動操作レバーＱｌと連動して操作され、かつ、前
記主制御弁（ｖｌ）と並列に接続された補助制御弁（ｖ
２）から供給される圧油によって操作され、伐る８個の
パイロット圧操作式２位置切換弁（１７Ｂ） 、 （１
７Ｃ） 。
ら圧力制御弁機構−を介して供給される油圧てよって駆
動されるもので、前記圧力制御弁機構−と前記油圧クラ
ッチ（Ｃ）との間に、圧力制御弁機構（イ）からの圧油
をクラッチ（Ｃ）に供給するクラッチ入り状態と、クラ
ッチ（Ｃ１内の圧油をタンク（７）に戻すクラッチ切り
状態とに択一的に切換自在な切換弁Ｏηとしての４個の
パイロット圧操作式２位置切換弁（１７Ａ）、（１７Ｂ
）、（１７Ｃ）、（１７Ｄ）を直列に接続してあり、こ
れらのうちの１個のパイロット圧操作式２位置切換弁（
１７Ａ）は、前記前後進ギヤ変速袋＠（Ｈ１２）を操作
する手動操作レバーＱｌと連動して操作され、かつ、前
記主制御弁（ｖｌ）と並列に接続された補助制御弁（ｖ
２）から供給される圧油によって操作され、伐る８個の
パイロット圧操作式２位置切換弁（１７Ｂ） 、 （１
７Ｃ） 。
（１７Ｄ） Ｈ１夫々、前記８位置切換弁（ＳＩ）、（
Ｓ２ ）＋ （Ｓｓ ）から供給される圧油によって操
作され、もって、主ギヤ変連装Ｗ１［有］１）、前後進
ギヤ変速装置…２Ｘ及び、第１副ギで変速装置鋼８）の
全てが伝動状態にあるときにのみ、４ａのパイロット圧
操作式２位置切換弁（１７Ａ）、（１７Ｂ）、（１７Ｃ
）、（１７Ｄ） ノ全てが連通ずる状態Ｖｃ切換わると
クラッチ入り状態に切換わって、変速操作に伴って自動
的にクラッチ（Ｃ）が切換操作されるように構成してあ
る。
Ｓ２ ）＋ （Ｓｓ ）から供給される圧油によって操
作され、もって、主ギヤ変連装Ｗ１［有］１）、前後進
ギヤ変速装置…２Ｘ及び、第１副ギで変速装置鋼８）の
全てが伝動状態にあるときにのみ、４ａのパイロット圧
操作式２位置切換弁（１７Ａ）、（１７Ｂ）、（１７Ｃ
）、（１７Ｄ） ノ全てが連通ずる状態Ｖｃ切換わると
クラッチ入り状態に切換わって、変速操作に伴って自動
的にクラッチ（Ｃ）が切換操作されるように構成してあ
る。
但し、主ギヤ変速装置…ｌ）の２個の油圧シリンダ（Ｉ
ＩＡ）、（ＩＩＢ）の一方を変速側に操作した状態にお
いて、他方の油圧シリンダを中立位置に圧油によって操
作保持させるように構成してある。 又、第２副ギヤ変
速装置（Ｈ４）には、変速レバーにて操作自在なシフタ
ーを付設してある。
ＩＡ）、（ＩＩＢ）の一方を変速側に操作した状態にお
いて、他方の油圧シリンダを中立位置に圧油によって操
作保持させるように構成してある。 又、第２副ギヤ変
速装置（Ｈ４）には、変速レバーにて操作自在なシフタ
ーを付設してある。
さらに、助力収出軸（８）に対する変速装置ｔ＋７１を
人為的に操作するように構成してある。
人為的に操作するように構成してある。
尚、図中、■及び（Ｆ＋）乃至（Ｈ８）の夫々は、主制
御弁（Ｖ＋ ）の操作位置を示し、又、鍵）及びＣＲ）
は、補助制御弁（ｖ２）の操作位置を示す。
御弁（Ｖ＋ ）の操作位置を示し、又、鍵）及びＣＲ）
は、補助制御弁（ｖ２）の操作位置を示す。
前記圧力制御弁機構用は、第１図に示すように、油圧ク
ラッチ（Ｃ）に通じる二次側のパイロット圧力の作用で
ピストンとしてのスプール（１９ＡＪをスプリング（１
９Ｂ）の付勢力に抗して開作動する二次側バイパスパル
プＨと、パイロット圧力の作用でピストンとしてのスプ
ール（２０Ａ）をスプリング（２０Ｂ）の付勢力に抗し
て閉作動するローパスバルブ（２０）と、オリフィス彌
とを並列に接続する状態でケース圀に組込んでユニット
化して構成してあり、バイパスパルプ（１ｃ４を開作動
させるパイロット圧力がローパスバルブ（２０）を閉作
動させるパイロット圧力よりも高くなるようにスプリン
グ（１９Ｂ）、（２０Ｂ）の付勢力を設定するとともに
、その付勢力を付勢力変更機構−によって変更できるよ
うにしてある。
ラッチ（Ｃ）に通じる二次側のパイロット圧力の作用で
ピストンとしてのスプール（１９ＡＪをスプリング（１
９Ｂ）の付勢力に抗して開作動する二次側バイパスパル
プＨと、パイロット圧力の作用でピストンとしてのスプ
ール（２０Ａ）をスプリング（２０Ｂ）の付勢力に抗し
て閉作動するローパスバルブ（２０）と、オリフィス彌
とを並列に接続する状態でケース圀に組込んでユニット
化して構成してあり、バイパスパルプ（１ｃ４を開作動
させるパイロット圧力がローパスバルブ（２０）を閉作
動させるパイロット圧力よりも高くなるようにスプリン
グ（１９Ｂ）、（２０Ｂ）の付勢力を設定するとともに
、その付勢力を付勢力変更機構−によって変更できるよ
うにしてある。
前記付勢力変更機構−は、両スプリング（１９Ｂ）。
（２０Ｂ）を押圧することにより弾性変形させてその付
勢力を変更調整するロッドシ荀、（至）を、ケース（至
）内に貫通する状態で軸芯方向に摺動自在に取付け、両
ロッド（財）、−の突出端に接当ボルト（２４Ａ）（２
５Ａ）を調節自在に装着するとともに、このロッド突出
部位を覆うカバー弼をケース翰に取付け、このカバー−
に支承した回転軸（ロ）に偏心カム（２８Ａ） 、 （
２８Ｂ）を一体固定して構成してあり、回転軸−に取付
けたレバー四を揺動すると、偏心カム（２８Ａ）、（２
８Ｂ）が接当ボルト（２４Ａ）、（２５Ａ）ヲ介して両
スプリング（１９Ｂ） 、 （２０Ｂ）を同一量だけ変
形させて付勢力を同時に変更調整できる。
勢力を変更調整するロッドシ荀、（至）を、ケース（至
）内に貫通する状態で軸芯方向に摺動自在に取付け、両
ロッド（財）、−の突出端に接当ボルト（２４Ａ）（２
５Ａ）を調節自在に装着するとともに、このロッド突出
部位を覆うカバー弼をケース翰に取付け、このカバー−
に支承した回転軸（ロ）に偏心カム（２８Ａ） 、 （
２８Ｂ）を一体固定して構成してあり、回転軸−に取付
けたレバー四を揺動すると、偏心カム（２８Ａ）、（２
８Ｂ）が接当ボルト（２４Ａ）、（２５Ａ）ヲ介して両
スプリング（１９Ｂ） 、 （２０Ｂ）を同一量だけ変
形させて付勢力を同時に変更調整できる。
従って、両スプリング（１９Ｂ）、（２０Ｂ）のバネ定
数が同一の場合、揺動レバー四を揺動すると両スプリン
グ（１９Ｂ）、（２０Ｂ）の付勢力は同一量だけ変更さ
れ、圧力制御状態を示す線分は、第３図に示すように、
はぼ平行に移動する。
数が同一の場合、揺動レバー四を揺動すると両スプリン
グ（１９Ｂ）、（２０Ｂ）の付勢力は同一量だけ変更さ
れ、圧力制御状態を示す線分は、第３図に示すように、
はぼ平行に移動する。
そして、揺動レバー四の揺動位置をカバー（至）に取付
けた表示板（均の走行位置（イ）に合わせると、線分（
イ）に示すような走行のみを行う最も軽い負荷に適した
圧力制御状むとなり、軽負荷位置（ロ）に合わせると、
線分（ロ）に示すような浅いロータリ耕耘作業等を行う
等の軽い負荷に適した圧力制御状態となり、普通負荷位
＠？−ＩＫ合わせると、線分ｅ→に示すような通常耕耘
や代かき作業等の中負荷に適した圧力制御状態となり、
重負荷位置に）に合わせると、線分に）に示すような索
引作業等の大きな負荷に適した圧力制御状態となる。
けた表示板（均の走行位置（イ）に合わせると、線分（
イ）に示すような走行のみを行う最も軽い負荷に適した
圧力制御状むとなり、軽負荷位置（ロ）に合わせると、
線分（ロ）に示すような浅いロータリ耕耘作業等を行う
等の軽い負荷に適した圧力制御状態となり、普通負荷位
＠？−ＩＫ合わせると、線分ｅ→に示すような通常耕耘
や代かき作業等の中負荷に適した圧力制御状態となり、
重負荷位置に）に合わせると、線分に）に示すような索
引作業等の大きな負荷に適した圧力制御状態となる。
伺、上記実施例において、偏心カム（２８Ａ） 。
（２８Ｂ ）の基準位相を相対的に変えておくと、両ス
プリング（１９Ｂ） 、（２０Ｂ）を異った比率で付勢
力調節できる。
プリング（１９Ｂ） 、（２０Ｂ）を異った比率で付勢
力調節できる。
第斗図は本発明の別実施例を示し、前記付勢力変更機構
内をスプリング（１９Ｂ） 、 （２０Ｂ）の付勢力を
変更調整するロッド（２４Ａ） 、 （２４Ｂ ）の同
突出端に、クース勾に枢支した揺動部材！３すに固着し
た接当ポル） （８２Ａ）、（８２Ｂ）を接当させると
ともに、揺動部材脂）の遊端側を、ケース（ロ）に固設
したスタッドボルト！３３＋を挿嵌し、ボルト（９３に
外嵌したスプリング−の付勢力に抗して蝶ナツト１穎を
締付けて、揺動部材ｉ３υを揺＃Ｊ固定できるようにし
て構成したもので、揺動部材Ｃυの柩支位置からバイパ
スバルブ舖側の接当位置までの距離（Ｌｈ）ｔ−ローパ
ス／（ルグー側の接当位置までの距離（Ｌｌ）よりも犬
にしてあり、揺動部付則を一定量揺動じたときのローパ
スパルプ同側のスプリング（２０Ｂ）に対する変位量が
、バイパスパルプ（ｌ功側のスプリング（１９Ｂ）に対
する変位量より前記距Ｊｌ！ （Ｌｈ）、（Ｌｌ）の比
率で小さくなるように設定してある。
内をスプリング（１９Ｂ） 、 （２０Ｂ）の付勢力を
変更調整するロッド（２４Ａ） 、 （２４Ｂ ）の同
突出端に、クース勾に枢支した揺動部材！３すに固着し
た接当ポル） （８２Ａ）、（８２Ｂ）を接当させると
ともに、揺動部材脂）の遊端側を、ケース（ロ）に固設
したスタッドボルト！３３＋を挿嵌し、ボルト（９３に
外嵌したスプリング−の付勢力に抗して蝶ナツト１穎を
締付けて、揺動部材ｉ３υを揺＃Ｊ固定できるようにし
て構成したもので、揺動部材Ｃυの柩支位置からバイパ
スバルブ舖側の接当位置までの距離（Ｌｈ）ｔ−ローパ
ス／（ルグー側の接当位置までの距離（Ｌｌ）よりも犬
にしてあり、揺動部付則を一定量揺動じたときのローパ
スパルプ同側のスプリング（２０Ｂ）に対する変位量が
、バイパスパルプ（ｌ功側のスプリング（１９Ｂ）に対
する変位量より前記距Ｊｌ！ （Ｌｈ）、（Ｌｌ）の比
率で小さくなるように設定してある。
従って、両スプリング（１９Ｂ）、（２０Ｂ）のバネ定
数が同一の場合、揺動部材６υを一定量揺動したときの
ローパスバルブ（２０）側のスプリング（２０Ｂ）に対
する付勢力の変更量は、バイパスパルプ−側のスプリン
グ（１９Ｂ）に対する付勢力の変更量♂」となり、第５
図に示すように、・・イパスパｈ ルプリ９）を開作動させるパイロット圧力を高く調節す
ると、調節前（ａ）よりも立上りの急な昇圧特性（ｂ）
が得られる。
数が同一の場合、揺動部材６υを一定量揺動したときの
ローパスバルブ（２０）側のスプリング（２０Ｂ）に対
する付勢力の変更量は、バイパスパルプ−側のスプリン
グ（１９Ｂ）に対する付勢力の変更量♂」となり、第５
図に示すように、・・イパスパｈ ルプリ９）を開作動させるパイロット圧力を高く調節す
ると、調節前（ａ）よりも立上りの急な昇圧特性（ｂ）
が得られる。
図面は本発明に係る摩擦式油圧クラッチの圧力制御弁機
構の実施例を示し、＠１図縦断〆面図、第２図は付勢力
変更機構部分の側面図、第８図は圧力制御特性線図、第
４図は別実施例の縦断面図、第５図は別実施例における
圧力制御特性線図、第６図は摩擦式油圧クラッチに対す
る油圧系統図、第７図はトラクタの伝動構造を示す概略
図である。 （Ｃ１・・・・・・摩擦式油圧クラッチ、（イ）・・・
・・・バイパスパルプ、−・・・・ローパスパルプ、 （１９Ｂ）、（２０Ｂ）・・・・・スプリング、１２１
）・・・・オリフィス、（２３１・・・・・・付勢力変
更機構。
構の実施例を示し、＠１図縦断〆面図、第２図は付勢力
変更機構部分の側面図、第８図は圧力制御特性線図、第
４図は別実施例の縦断面図、第５図は別実施例における
圧力制御特性線図、第６図は摩擦式油圧クラッチに対す
る油圧系統図、第７図はトラクタの伝動構造を示す概略
図である。 （Ｃ１・・・・・・摩擦式油圧クラッチ、（イ）・・・
・・・バイパスパルプ、−・・・・ローパスパルプ、 （１９Ｂ）、（２０Ｂ）・・・・・スプリング、１２１
）・・・・オリフィス、（２３１・・・・・・付勢力変
更機構。
Claims (1)
- 摩擦式油圧クラッチ（Ｃ）に圧油を供給する油路の途中
箇所に、二次側パイロット圧力の作用によってスプリン
グ（１９Ｂ）の付勢力に抗して開作動するハイパスバル
ブ（１９）と、二次側パイロット圧力の作用によってス
プリング（２０Ｂ）の付勢力に抗して閉作動するローパ
スバルブ（２０）と、オリフィス（２１）とを並列に介
装して構成してある摩擦式油圧クラッチの圧力制御弁機
構において、前記両スプリング（１９Ｂ）、（２０Ｂ）
のうちの一方のスプリング（１９Ｂ）の付勢力の変更に
連動して他方のスプリング（２０Ｂ）の付勢力を同時に
変更する付勢力変更機構（２３）を設けてあることを特
徴とする摩擦式油圧クラッチの圧力制御弁機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60178304A JPS6241476A (ja) | 1985-08-13 | 1985-08-13 | 摩擦式油圧クラツチの圧力制御弁機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60178304A JPS6241476A (ja) | 1985-08-13 | 1985-08-13 | 摩擦式油圧クラツチの圧力制御弁機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6241476A true JPS6241476A (ja) | 1987-02-23 |
| JPH048651B2 JPH048651B2 (ja) | 1992-02-17 |
Family
ID=16046131
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60178304A Granted JPS6241476A (ja) | 1985-08-13 | 1985-08-13 | 摩擦式油圧クラツチの圧力制御弁機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6241476A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5177338A (en) * | 1986-04-15 | 1993-01-05 | Kabushiki Kaisha Komatsu Seisakusho | Cathode structure of plasma-arc torch |
| JP2007066677A (ja) * | 2005-08-31 | 2007-03-15 | Koike Sanso Kogyo Co Ltd | プラズマトーチ用の電極 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3558374B2 (ja) * | 1994-08-10 | 2004-08-25 | クボタ精機株式会社 | バルブシステム |
-
1985
- 1985-08-13 JP JP60178304A patent/JPS6241476A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5177338A (en) * | 1986-04-15 | 1993-01-05 | Kabushiki Kaisha Komatsu Seisakusho | Cathode structure of plasma-arc torch |
| JP2007066677A (ja) * | 2005-08-31 | 2007-03-15 | Koike Sanso Kogyo Co Ltd | プラズマトーチ用の電極 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH048651B2 (ja) | 1992-02-17 |
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