JPH045853B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH045853B2 JPH045853B2 JP60178307A JP17830785A JPH045853B2 JP H045853 B2 JPH045853 B2 JP H045853B2 JP 60178307 A JP60178307 A JP 60178307A JP 17830785 A JP17830785 A JP 17830785A JP H045853 B2 JPH045853 B2 JP H045853B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pass valve
- pressure
- spring
- low
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、、油圧式クラツチに圧油を供給する
油路の途中箇所に、二次側パイロツト圧力の作用
によつてスプリングの付勢力に抗して開作動する
ハイパスバルブと、二次側パイロツト圧力の作用
によつてスプリングの付勢力に抗して閉作動する
ローパスバルブと、オリフイスとを並列に介装
し、ハイパスバルブを開作動させる二次側パイロ
ツト圧力を、ローパスバルブを閉作動させるパイ
ロツト圧力よりも高く設定して構成してある油圧
式クラツチの圧力制御弁機構に関する。
油路の途中箇所に、二次側パイロツト圧力の作用
によつてスプリングの付勢力に抗して開作動する
ハイパスバルブと、二次側パイロツト圧力の作用
によつてスプリングの付勢力に抗して閉作動する
ローパスバルブと、オリフイスとを並列に介装
し、ハイパスバルブを開作動させる二次側パイロ
ツト圧力を、ローパスバルブを閉作動させるパイ
ロツト圧力よりも高く設定して構成してある油圧
式クラツチの圧力制御弁機構に関する。
従来、冒記した油圧式クラツチの圧力制御弁機
構においては、構成部材の加工を画一化し、部材
を共通化して製作コストの低減を図るために、ハ
イパスバルブ及びローパスバルブに同一の径のス
プールを使用するとともに、バネ定数の異なるス
プリングを使用することだけで所定のパイロツト
圧力を設定するように構成していた。
構においては、構成部材の加工を画一化し、部材
を共通化して製作コストの低減を図るために、ハ
イパスバルブ及びローパスバルブに同一の径のス
プールを使用するとともに、バネ定数の異なるス
プリングを使用することだけで所定のパイロツト
圧力を設定するように構成していた。
ハイパスバルブに使用するスプリングとローパ
スバルブに使用するスプリングとはバネ定数を異
らせてあるが、外観上の違いが少なく、又、例え
ばハイパスバルブ用のスプリングをローパスバル
ブに組付けることもできるので、間違つたまま組
付けを行うことがあり、油圧式クラツチが正常に
作動しないばかりか、破損を招くこともあつた。
スバルブに使用するスプリングとはバネ定数を異
らせてあるが、外観上の違いが少なく、又、例え
ばハイパスバルブ用のスプリングをローパスバル
ブに組付けることもできるので、間違つたまま組
付けを行うことがあり、油圧式クラツチが正常に
作動しないばかりか、破損を招くこともあつた。
本発明は、スプールの径とバルブ本体に形成す
るスプール挿入用の孔の径とはほぼ同一にしなけ
ればならないことに着目して、上述の従来技術の
有する問題点を解決し、組付けミスを防止するこ
とを目的とする。
るスプール挿入用の孔の径とはほぼ同一にしなけ
ればならないことに着目して、上述の従来技術の
有する問題点を解決し、組付けミスを防止するこ
とを目的とする。
上記問題点を解決するための本発明の特徴とす
る構成は、冒記した油圧式クラツチの圧力制御弁
機構において、前記ハイパスバルブに付設したス
プリングと前記ローパスバルブに付設したスプリ
ングとを同一のスプリングで構成するとともに、
ハイパスバルブのスプールの径をローパスバルブ
のスプールの径よりも小さく設定してある点にあ
り、かかる構成から次の作用効果を奏する。
る構成は、冒記した油圧式クラツチの圧力制御弁
機構において、前記ハイパスバルブに付設したス
プリングと前記ローパスバルブに付設したスプリ
ングとを同一のスプリングで構成するとともに、
ハイパスバルブのスプールの径をローパスバルブ
のスプールの径よりも小さく設定してある点にあ
り、かかる構成から次の作用効果を奏する。
ハイパスバルブ用のスプリングとローパスバル
ブ用のスプリングとを共通部材にしてスプリング
の組付けミスを防止するとともに、ハイパスバル
ブ用の径をローパスバルブ用のスプールの径より
も小にして所定のパイロツト圧力を設定できるよ
うにし、又、スプールはバルブ本体に形成したス
プール挿入用の孔に密着して嵌入する必要上、径
が異なるスプールの組付け位置を間違うことがな
い。
ブ用のスプリングとを共通部材にしてスプリング
の組付けミスを防止するとともに、ハイパスバル
ブ用の径をローパスバルブ用のスプールの径より
も小にして所定のパイロツト圧力を設定できるよ
うにし、又、スプールはバルブ本体に形成したス
プール挿入用の孔に密着して嵌入する必要上、径
が異なるスプールの組付け位置を間違うことがな
い。
〔発明の効果〕
圧力制御弁機構の組付けミスを防止すること
ができる。
ができる。
パイロツト圧力を間違つて設定することがな
い。
い。
従つて、油圧式クラツチの破損を招くことも
ない。
ない。
第３図はトラクタに装備のミツシヨンケースＭ
内の伝動構造を示し、エンジンＥに連動連結させ
た入力軸１と走行用第１伝動軸２とに、亘つて、
４段切換自在なシンクロメツシツ式主ギヤ変速装
置H1を設け、第１伝動軸２と走行用第２伝動軸
３との間に、摩擦板式油圧式クラツチＣを設け、
第２伝動軸３の出力を正逆転変更するシンクロメ
ツシツ式前後進ギヤ変速装置H2、それからの出
力を高低２段に切換自在なシンクロメツシツ式第
１副ギヤ変速装置H3、及び、それからの出力を
高低２段に切換自在な第２副ギヤ変速装置H4の
夫々を設け、そして、第２副ギヤ変速装置H4の
出力を後輪４の差動機構４Ａ、及び、前輪５の差
動機構５Ａに伝動させるように構成してある。
内の伝動構造を示し、エンジンＥに連動連結させ
た入力軸１と走行用第１伝動軸２とに、亘つて、
４段切換自在なシンクロメツシツ式主ギヤ変速装
置H1を設け、第１伝動軸２と走行用第２伝動軸
３との間に、摩擦板式油圧式クラツチＣを設け、
第２伝動軸３の出力を正逆転変更するシンクロメ
ツシツ式前後進ギヤ変速装置H2、それからの出
力を高低２段に切換自在なシンクロメツシツ式第
１副ギヤ変速装置H3、及び、それからの出力を
高低２段に切換自在な第２副ギヤ変速装置H4の
夫々を設け、そして、第２副ギヤ変速装置H4の
出力を後輪４の差動機構４Ａ、及び、前輪５の差
動機構５Ａに伝動させるように構成してある。
前記入力軸１の動力を４段に変速して動力取出
伝動軸６に伝動するシンクロメツシツ式ギヤ変速
装置７を設けると共に、伝動軸６とと動力取出軸
８との間に、中継伝動軸９を設け、もつて、動力
取出軸８を変速できるように構成してある。
伝動軸６に伝動するシンクロメツシツ式ギヤ変速
装置７を設けると共に、伝動軸６とと動力取出軸
８との間に、中継伝動軸９を設け、もつて、動力
取出軸８を変速できるように構成してある。
次に、走行用伝動系に対する変速操作構造につ
いて、第２図及び第３図に基づいて詳述する。
いて、第２図及び第３図に基づいて詳述する。
すなわち、主ギヤ変速装置H1に、択一的に作
動される２個の主ギヤ変速用シフター１０Ａ，１
０Ｂの夫々を連動連結した２個の操作用油圧シリ
ンダ１１Ａ，１１Ｂを付設するとともに、第１副
ギヤ変速装置H3に、第１副ギヤ変速用シフター
１２を連動連結した操作用油圧シリンダ１３を付
設してある。
動される２個の主ギヤ変速用シフター１０Ａ，１
０Ｂの夫々を連動連結した２個の操作用油圧シリ
ンダ１１Ａ，１１Ｂを付設するとともに、第１副
ギヤ変速装置H3に、第１副ギヤ変速用シフター
１２を連動連結した操作用油圧シリンダ１３を付
設してある。
又、前記主ギヤ変速装置H1に対する２個の操
作用油圧シリンダ１１Ａ，１１Ｂ及び前記第１副
ギヤ変速装置H3に対する操作用油圧シリンダ１
３のピストンを摺動スプールとして兼用利用する
状態で３個の３位置切換弁S1，S2，S3を構成して
ある。
作用油圧シリンダ１１Ａ，１１Ｂ及び前記第１副
ギヤ変速装置H3に対する操作用油圧シリンダ１
３のピストンを摺動スプールとして兼用利用する
状態で３個の３位置切換弁S1，S2，S3を構成して
ある。
前記操作用油圧シリンダ１１Ａ，１１Ｂ，１３
に対する圧油の供給、並びに、前記３位置切換弁
S1，S2，S3に対する圧油の供給は、主制御弁V1
としてのロータリ式の９位置（Ｎ，F1〜F8）切
換弁の操作によつて行われ、この９位置切換弁
V1に対する圧油の供給は、油圧ポンプＰから減
圧弁１５を介し行われる。
に対する圧油の供給、並びに、前記３位置切換弁
S1，S2，S3に対する圧油の供給は、主制御弁V1
としてのロータリ式の９位置（Ｎ，F1〜F8）切
換弁の操作によつて行われ、この９位置切換弁
V1に対する圧油の供給は、油圧ポンプＰから減
圧弁１５を介し行われる。
前記伝動油圧クラツチＣは、前記減圧弁１５か
ら圧力制御弁機構１６を介して供給される油圧に
よつて駆動されるもので、前記圧力制御弁機構１
６と前記油圧クラツチＣとの間に、圧力制御弁機
構１６からの圧油をクラツチＣに供給するクラツ
チ入り状態と、クラツチＣ内の圧油をタンクＴに
戻すクラツチ切り状態とに択一的に切換自在な切
換弁１７としての４個のパイロツト圧操作式２位
置切換弁１７Ａ，１７Ｂ，１７Ｃ，１７Ｄを直列
に接続してあり、これらのうちの１個のパイロツ
ト圧操作式２位置切換弁１７Ａは、前記前後進ギ
ヤ変速装置H2を操作する手動操作レバー１８と
連動して操作され、かつ、前記主制御弁V1と並
列に接続された補助制御弁V2から供給される圧
油によつて操作され、残る３個のパイロツト圧操
作式２位置切換弁１７Ｂ，１７Ｃ，１７Ｄは、
夫々、前記３位置切換弁S1，S2，S3から供給され
る圧油によつて操作され、もつて、主ギヤ変速装
置H1、前後進変速装置H2、及び、第１副ギヤ変
速装置H3の全てが伝動状態にあるときにのみ、
４個のパイロツト圧操作式２位置切換弁１７Ａ，
１７Ｂ，１７Ｃ，１７Ｄの全てが連通する状態に
切換わるとクラツチ入り状態に切換わつて、変速
操作に伴つて自動的にクラツチＣが切換操作され
るように構成してある。
ら圧力制御弁機構１６を介して供給される油圧に
よつて駆動されるもので、前記圧力制御弁機構１
６と前記油圧クラツチＣとの間に、圧力制御弁機
構１６からの圧油をクラツチＣに供給するクラツ
チ入り状態と、クラツチＣ内の圧油をタンクＴに
戻すクラツチ切り状態とに択一的に切換自在な切
換弁１７としての４個のパイロツト圧操作式２位
置切換弁１７Ａ，１７Ｂ，１７Ｃ，１７Ｄを直列
に接続してあり、これらのうちの１個のパイロツ
ト圧操作式２位置切換弁１７Ａは、前記前後進ギ
ヤ変速装置H2を操作する手動操作レバー１８と
連動して操作され、かつ、前記主制御弁V1と並
列に接続された補助制御弁V2から供給される圧
油によつて操作され、残る３個のパイロツト圧操
作式２位置切換弁１７Ｂ，１７Ｃ，１７Ｄは、
夫々、前記３位置切換弁S1，S2，S3から供給され
る圧油によつて操作され、もつて、主ギヤ変速装
置H1、前後進変速装置H2、及び、第１副ギヤ変
速装置H3の全てが伝動状態にあるときにのみ、
４個のパイロツト圧操作式２位置切換弁１７Ａ，
１７Ｂ，１７Ｃ，１７Ｄの全てが連通する状態に
切換わるとクラツチ入り状態に切換わつて、変速
操作に伴つて自動的にクラツチＣが切換操作され
るように構成してある。
但し、主ギヤ変速装置H1の２個の油圧シリン
ダ１１Ａ，１１Ｂの一方を変速側に操作した状態
において、他方の油圧シリンダを中立位置に圧油
によつて操作保持させるように構成してある。
又、第２副ギヤ変速装置H4には、変速レバーに
て操作自在なシフターを付設してある。さらに、
動力取出軸８に対する変速装置７を人為的に操作
するように構成してある。
ダ１１Ａ，１１Ｂの一方を変速側に操作した状態
において、他方の油圧シリンダを中立位置に圧油
によつて操作保持させるように構成してある。
又、第２副ギヤ変速装置H4には、変速レバーに
て操作自在なシフターを付設してある。さらに、
動力取出軸８に対する変速装置７を人為的に操作
するように構成してある。
尚、図中、Ｎ及び、F1乃至F8の夫々は、主制
御弁V1の操作位置を示し、又、Ｆ及びＲは、補
助制御弁V2の操作位置を示す。
御弁V1の操作位置を示し、又、Ｆ及びＲは、補
助制御弁V2の操作位置を示す。
前記圧力制御弁機構１６は、第１図に示すよう
に、油圧式クラツチＣに通じる二次側パイロツト
圧力の作用でスプリング１９Ａの付勢力に抗して
開作動するハイパスバルブ１９と、二次側パイロ
ツト圧力の作用でスプリング２０Ａの付勢力に抗
して閉作動するローパスバルブ２０と、オリフイ
ス２１とを並列に接続する状態でバルブ本体１６
Ａに組込んでユニツト化して構成してあり、バイ
パスバルブ１９用のスプリング１９Ａとローパス
バルブ２０用のスプリング２０Ａとは同一材料を
加工した同一寸法のスプリングで、ハイパスバル
ブ１９用のスプール１９Ｂの径をローパスバルブ
２０用のスプール２０Ｂの径よりも小さくして、
ハイパスバルブ１９に作用させる所定のパイロツ
ト圧力がローパスバルブ２０に作用させる所定の
パイロツト圧よりも高くなるように設定してあ
る。
に、油圧式クラツチＣに通じる二次側パイロツト
圧力の作用でスプリング１９Ａの付勢力に抗して
開作動するハイパスバルブ１９と、二次側パイロ
ツト圧力の作用でスプリング２０Ａの付勢力に抗
して閉作動するローパスバルブ２０と、オリフイ
ス２１とを並列に接続する状態でバルブ本体１６
Ａに組込んでユニツト化して構成してあり、バイ
パスバルブ１９用のスプリング１９Ａとローパス
バルブ２０用のスプリング２０Ａとは同一材料を
加工した同一寸法のスプリングで、ハイパスバル
ブ１９用のスプール１９Ｂの径をローパスバルブ
２０用のスプール２０Ｂの径よりも小さくして、
ハイパスバルブ１９に作用させる所定のパイロツ
ト圧力がローパスバルブ２０に作用させる所定の
パイロツト圧よりも高くなるように設定してあ
る。
そして、クラツチＣの作動を制御する前記パイ
ロツト圧操作式切換弁１７Ａ，１７Ｂ，１７Ｃ，
１７Ｄのいずれもがクラツチ入り状態に自動的に
切換操作されると、ローパスバルブ２０を介して
前記クラツチＣに圧油が供給され、クラツチＣに
内装したピストンが摩擦板に短時間で押圧され、
引続く圧油供給によつてクラツチ操作圧が上昇す
る。そして、この圧力が所定のパイロツト圧力ま
で上昇するとローパスバルブ２０は閉作動して、
以後、圧油はオリフイス２１からのみ供給され、
圧力は徐々に上昇する。
ロツト圧操作式切換弁１７Ａ，１７Ｂ，１７Ｃ，
１７Ｄのいずれもがクラツチ入り状態に自動的に
切換操作されると、ローパスバルブ２０を介して
前記クラツチＣに圧油が供給され、クラツチＣに
内装したピストンが摩擦板に短時間で押圧され、
引続く圧油供給によつてクラツチ操作圧が上昇す
る。そして、この圧力が所定のパイロツト圧力ま
で上昇するとローパスバルブ２０は閉作動して、
以後、圧油はオリフイス２１からのみ供給され、
圧力は徐々に上昇する。
圧油の圧力がハイパスバルブ１９を開作動させ
る所定のパイロツト圧力まで上昇すると、ハイパ
スバルブ１９から圧油が流入してクラツチ操作圧
が所定の値まで急速に上昇し、油圧クラツチＣが
確実に入り状態に切換わる。
る所定のパイロツト圧力まで上昇すると、ハイパ
スバルブ１９から圧油が流入してクラツチ操作圧
が所定の値まで急速に上昇し、油圧クラツチＣが
確実に入り状態に切換わる。
図面は本発明に係る油圧式クラツチの圧力制御
弁機構の実施例を示し、第１図は圧力制御弁機構
を示す縦断面図、第２図は油圧式クラツチに対す
る油圧系統図、第３図はトラクタの伝動構造を示
す概略図である。 Ｃ……油圧式クラツチ、１６……圧力制御弁機
構、１９……ハイパスバルブ、２０……ローパス
バルブ、１９Ａ，２０Ａ……スプリング、１９
Ｂ，２０Ｂ……スプール、２１……オリフイス。
弁機構の実施例を示し、第１図は圧力制御弁機構
を示す縦断面図、第２図は油圧式クラツチに対す
る油圧系統図、第３図はトラクタの伝動構造を示
す概略図である。 Ｃ……油圧式クラツチ、１６……圧力制御弁機
構、１９……ハイパスバルブ、２０……ローパス
バルブ、１９Ａ，２０Ａ……スプリング、１９
Ｂ，２０Ｂ……スプール、２１……オリフイス。
Claims (1)
- １ 油圧式クラツチＣに圧油を供給する油路の途
中箇所に、二次側パイロツト圧力の作用によつて
スプリング１９Ａの付勢力に抗して開作動するハ
イパスバルブ１９と、二次側パイロツト圧力の作
用によつてスプリング２０Ａの付勢力に抗して閉
作動するローパスバルブ２０と、オリフイス２１
とを並列に介装し、ハイパスバルブ１９を開作動
させる二次側パイロツト圧力を、ローパスバルブ
２０を閉作動させるパイロツト圧力よりも高く設
定して構成してある油圧式クラツチの圧力制御弁
機構において、前記ハイパスバルブ１９に付設し
たスプリング１９Ａと前記ローパスバルブ２０付
設したスプリング２０Ａとを同一のスプリングで
構成するとともに、ハイパスバルブ１９のスプー
ル１９Ｂの径をローパスバルブ２０のスプール２
０Ｂの径よりも小さく設定してあることを特徴と
する油圧式クラツチの圧力制御弁機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60178307A JPS6241432A (ja) | 1985-08-13 | 1985-08-13 | 油圧式クラツチの圧力制御弁機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60178307A JPS6241432A (ja) | 1985-08-13 | 1985-08-13 | 油圧式クラツチの圧力制御弁機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6241432A JPS6241432A (ja) | 1987-02-23 |
| JPH045853B2 true JPH045853B2 (ja) | 1992-02-03 |
Family
ID=16046185
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60178307A Granted JPS6241432A (ja) | 1985-08-13 | 1985-08-13 | 油圧式クラツチの圧力制御弁機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6241432A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109891113B (zh) * | 2016-11-07 | 2021-05-25 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 对离合器操纵设备的位移传感器的位移信号进行滤波的方法 |
-
1985
- 1985-08-13 JP JP60178307A patent/JPS6241432A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6241432A (ja) | 1987-02-23 |
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