JPS6242152B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6242152B2 JPS6242152B2 JP17465583A JP17465583A JPS6242152B2 JP S6242152 B2 JPS6242152 B2 JP S6242152B2 JP 17465583 A JP17465583 A JP 17465583A JP 17465583 A JP17465583 A JP 17465583A JP S6242152 B2 JPS6242152 B2 JP S6242152B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- weight
- advance
- drive shaft
- drive
- angle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/05—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means
- F02P5/06—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means dependent on engine speed
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の分野〕
この発明は例えば内燃機関の点火用配電機器に
用いて点火時期を制御する遠心進角装置、特にそ
の進角特性の安定化を図り得る装置に関するもの
である。
用いて点火時期を制御する遠心進角装置、特にそ
の進角特性の安定化を図り得る装置に関するもの
である。
第１図、第２図は従来の遠心進角装置を内燃機
関の点火用配電器の例で示したものである。図に
おいて、１は駆動軸、２はこの駆動軸１に固定さ
れている台板、３はこの台板２に植立されたピ
ン、４はこのピン３に遊嵌されているウエイト、
５はこのウエイト４に植立された進角ピン、６は
進角プレートで、長穴６ａを備えており、この長
穴６ａを上記進角ピン５に係合させている。７は
上記駆動軸１に遊嵌している進角スリーブで上記
進角プレート６とは一体固着されている。８はス
プリングで、上記台板２と上記ウエイト４とのそ
れぞれに設けられたスプリング掛け部の間に張架
されている。
関の点火用配電器の例で示したものである。図に
おいて、１は駆動軸、２はこの駆動軸１に固定さ
れている台板、３はこの台板２に植立されたピ
ン、４はこのピン３に遊嵌されているウエイト、
５はこのウエイト４に植立された進角ピン、６は
進角プレートで、長穴６ａを備えており、この長
穴６ａを上記進角ピン５に係合させている。７は
上記駆動軸１に遊嵌している進角スリーブで上記
進角プレート６とは一体固着されている。８はス
プリングで、上記台板２と上記ウエイト４とのそ
れぞれに設けられたスプリング掛け部の間に張架
されている。
従来の遠心進角装置は上記のように構成されて
おり、駆動軸１の回転とともに装置全体が回転す
るとウエイト４は遠心力によつて、ピン３を軸と
した飛開モーメントを受け、スプリング８の張力
によるモーメントと釣合う位置まで飛開するの
で、このウエイト４と一体で動く進角ピン５が長
穴６ａとの係合部を通じて進角プレート６および
これと一体の進角スリーブ７を駆動軸１に対して
進角させる。このように原理的には回転速度の函
数で生じる遠心力とスプリングの張力特性との釣
合い関係から、相対的角度変位を作り出している
もので第３図に符号ａで示したような進角特性が
得られる。
おり、駆動軸１の回転とともに装置全体が回転す
るとウエイト４は遠心力によつて、ピン３を軸と
した飛開モーメントを受け、スプリング８の張力
によるモーメントと釣合う位置まで飛開するの
で、このウエイト４と一体で動く進角ピン５が長
穴６ａとの係合部を通じて進角プレート６および
これと一体の進角スリーブ７を駆動軸１に対して
進角させる。このように原理的には回転速度の函
数で生じる遠心力とスプリングの張力特性との釣
合い関係から、相対的角度変位を作り出している
もので第３図に符号ａで示したような進角特性が
得られる。
しかしながら従来の遠心進角装置は遠心力対応
言いかえれば、駆動軸の角速度対応での機構原理
を主に成り立たせたものであり、駆動軸の角加速
度対応がなされておらず、用途によつては非常に
不安定な進角特性が現われていた。すなわち、第
３図中に符号ｂで示すような進角の異常跳ね上り
とか、同図中に符号ｃで示すような進角ふらつき
とかが生じて、機関のノツキング発生や排気ガス
濃度の変化などの支障をもたらすという基本的な
欠点があつた。
言いかえれば、駆動軸の角速度対応での機構原理
を主に成り立たせたものであり、駆動軸の角加速
度対応がなされておらず、用途によつては非常に
不安定な進角特性が現われていた。すなわち、第
３図中に符号ｂで示すような進角の異常跳ね上り
とか、同図中に符号ｃで示すような進角ふらつき
とかが生じて、機関のノツキング発生や排気ガス
濃度の変化などの支障をもたらすという基本的な
欠点があつた。
この発明は上記のような従来のものの欠点を除
去するためになされたもので、駆動軸の角加速度
対応での機構原理をとり入れ、ウエイト支持部材
を駆動軸に遊嵌させるとともに、ウエイト支持部
材とウエイトとウエイトの遠心力に抗する弾性部
材とをサブアツセンブリ化したユニツトとして構
成して組み立てが容易で、安定な進角特性が得ら
れるような遠心進角装置を得るものである。
去するためになされたもので、駆動軸の角加速度
対応での機構原理をとり入れ、ウエイト支持部材
を駆動軸に遊嵌させるとともに、ウエイト支持部
材とウエイトとウエイトの遠心力に抗する弾性部
材とをサブアツセンブリ化したユニツトとして構
成して組み立てが容易で、安定な進角特性が得ら
れるような遠心進角装置を得るものである。
第４図、第５図はこの発明の遠心進角装置を内
燃機関の点火用配電器の例で示したものである。
図において、９は駆動軸１にその軸心と直角な面
をなすよう固定されている駆動プレート、９ａは
上記駆動プレート９に設けられている駆動用長溝
１０は進角スリーブ７にその軸心と直角な面をな
すよう固定されている進角プレート、１０ａはこ
の進角プレート１０に設けられ、上記駆動用長溝
９ａの形状をもとに、この装置の進角特性と相関
して定まるところの形状を有する進角用長溝であ
る。１１はウエイト支持部材で、支持ピン１１
ａ、弾性部材係合部１１ｂおよび中央穴１１ｃを
有している。この中央穴１１ｃの部位で上記ウエ
イト支持部材１１は上記駆動軸１に遊嵌されてい
る。１２はウエイトで、被支持穴１２ａおよび弾
性部材係合部１２ｂを有している。上記被支持穴
１２ａの部位で上記ウエイト１２は上記支持ピン
１１ａに遊嵌されている。１３は上記ウエイト１
２に植立固着されたロツドで、このロツド１３は
上記ウエイト１２を貫通して、その一方の面に上
記駆動用長溝９ａに挿入係合させる駆動用柱状突
起１３ａと、他の一方の面に上記進角用長溝１０
ａに挿入係合させる進角用柱状突起１３ｂとをそ
れぞれ形成している。１４は弾性部材で、この例
では引張スプリングが用いてあり、上記弾性部材
係合部１１ｂと上記弾性部材係合部１２ｂとの間
に張架されている。
燃機関の点火用配電器の例で示したものである。
図において、９は駆動軸１にその軸心と直角な面
をなすよう固定されている駆動プレート、９ａは
上記駆動プレート９に設けられている駆動用長溝
１０は進角スリーブ７にその軸心と直角な面をな
すよう固定されている進角プレート、１０ａはこ
の進角プレート１０に設けられ、上記駆動用長溝
９ａの形状をもとに、この装置の進角特性と相関
して定まるところの形状を有する進角用長溝であ
る。１１はウエイト支持部材で、支持ピン１１
ａ、弾性部材係合部１１ｂおよび中央穴１１ｃを
有している。この中央穴１１ｃの部位で上記ウエ
イト支持部材１１は上記駆動軸１に遊嵌されてい
る。１２はウエイトで、被支持穴１２ａおよび弾
性部材係合部１２ｂを有している。上記被支持穴
１２ａの部位で上記ウエイト１２は上記支持ピン
１１ａに遊嵌されている。１３は上記ウエイト１
２に植立固着されたロツドで、このロツド１３は
上記ウエイト１２を貫通して、その一方の面に上
記駆動用長溝９ａに挿入係合させる駆動用柱状突
起１３ａと、他の一方の面に上記進角用長溝１０
ａに挿入係合させる進角用柱状突起１３ｂとをそ
れぞれ形成している。１４は弾性部材で、この例
では引張スプリングが用いてあり、上記弾性部材
係合部１１ｂと上記弾性部材係合部１２ｂとの間
に張架されている。
そして、ウエイト支持部材１１とウエイト１２
と弾性部材１４は第６図に示すようにサブアツセ
ンブリ化して飛開ユニツト１５として構成され、
駆動軸１、駆動プレート９の駆動側構成部材およ
び進角プレート１０、進角スリーブ７の進角スリ
ーブ側構成部材とは独立している。
と弾性部材１４は第６図に示すようにサブアツセ
ンブリ化して飛開ユニツト１５として構成され、
駆動軸１、駆動プレート９の駆動側構成部材およ
び進角プレート１０、進角スリーブ７の進角スリ
ーブ側構成部材とは独立している。
上記ように構成されたこの発明の実施例では、
駆動軸１からウエイト１２への回転力伝達機構に
大きな特徴がある。すなわち従来装置では、第１
図による説明で明白なように、ウエイト４は駆動
軸１からの回動力をピン３から受けると共に、遠
心力によつて飛開する軸もまたピン３であつた。
しかるに第４図による説明から理解できるよう
に、この発明の実施例では、ウエイト２は駆動軸
１からの回転力を駆動用注状突起１３ａで受ける
が、遠心力によつて飛開する軸は支持ピン１１ａ
である。ところでこの発明の実施例においても上
述した従来装置と同様に駆動軸１の角度速対応で
の機構原理、すなわちウエイト１２の遠心力によ
つてのみ作用するときは、第３図に破線ａで示し
た進角特性が得られる。これは第１図におけるピ
ン３と進角ピン５とが、第４図における支持ピン
１１ａとロツド１３とにそれぞれ対応して機構的
には同一であると云えるためである。
駆動軸１からウエイト１２への回転力伝達機構に
大きな特徴がある。すなわち従来装置では、第１
図による説明で明白なように、ウエイト４は駆動
軸１からの回動力をピン３から受けると共に、遠
心力によつて飛開する軸もまたピン３であつた。
しかるに第４図による説明から理解できるよう
に、この発明の実施例では、ウエイト２は駆動軸
１からの回転力を駆動用注状突起１３ａで受ける
が、遠心力によつて飛開する軸は支持ピン１１ａ
である。ところでこの発明の実施例においても上
述した従来装置と同様に駆動軸１の角度速対応で
の機構原理、すなわちウエイト１２の遠心力によ
つてのみ作用するときは、第３図に破線ａで示し
た進角特性が得られる。これは第１図におけるピ
ン３と進角ピン５とが、第４図における支持ピン
１１ａとロツド１３とにそれぞれ対応して機構的
には同一であると云えるためである。
次に駆動軸１が角加速度を受けたときの作用に
関する機構原理を定性的に説明する。一般に内燃
機関の点火用配電器における角加速度による進角
異常は、駆動軸１からの駆動伝達経路として、ウ
エイト１２より後段につながる機素すなわち進角
プレート１０、進角スリーブ７および図示してい
ない配電ローターなどの慣性モーメントに応じて
発生する慣性トルクの影響が主体を示める。第７
図、第８図はいずれも駆動軸１に負の角加速度が
生じたときの、進角装置を構成する機素に慣性に
よつて生じる力の関係を説明したものである。第
７図に示す従来装置では、進角ピン５にウエイト
４より後段につながる機素の慣性によつて発生す
る力Ｆ１が作用し、ピン３には駆動軸１側からの
反力Ｒ１が作用している。ウエイト４に対しては
上記の力Ｆ１が飛開軸であるピン３の上記反力Ｒ
１の作用点から上記の力Ｆ１の作用線への垂線の
脚ｄとの相乗積に比例して飛開トルクを与える。
上記反力Ｒ１には、ウエイト４の飛開に対する作
用成分はほとんどなく、すなくともウエイト４の
飛開を抑制する作用は認められない。第８図に示
すこの発明による実施例では、進角用柱状突起１
３ｂにウエイト１２より後段につながる機素の慣
性によつて発生する力Ｆ２が作用し、駆動軸１側
からの反力Ｒ２が駆動用柱状突起１３ａに作用す
る。すなわち、ロツド１３を進角用長溝１０ａと
駆動用長溝９ａとで、くさびを形成して締め寄せ
るかたちをとつており、ウエイト１２に対する力
Ｆ２による飛開トルクは、反力Ｒ２の作用点との
関係で上述した従来装置の場合に比しはるかに小
さい。なおかつ反力Ｒ２により駆動用長溝９ａと
駆動用柱状突起１３ａとの間に生じる摩擦力によ
つて、上述した従来装置には備わつていない新た
な飛開抑制トルクが発生する。この新たな飛開抑
制トルクの一つの大きな特徴は、これが角加速度
対応時のみに発生する摩擦力によるものであるこ
とで、従つて角速度に対応して定まる進角特性の
質を悪化するヒステリシスの増大は生じない。本
発明装置が以上に説明した新たな特徴を有し得る
機構原理上の顕著な理由は、ウエイト支持部材１
１が、駆動軸１に隆嵌されているところにあり、
このためにいかなる場合においても支持ピン１１
ａには駆動軸１側からの作用力は生じ得ないとい
う点にある。なお、上記した本発明の実施例にお
けるウエイト支持部材１１が有する支持ピン１１
ａと、ウエイト１２が有する被支持穴１２ａとの
軸、穴嵌合関係を相互に入れ替えて構成しても、
本発明の効果は保たれる。
関する機構原理を定性的に説明する。一般に内燃
機関の点火用配電器における角加速度による進角
異常は、駆動軸１からの駆動伝達経路として、ウ
エイト１２より後段につながる機素すなわち進角
プレート１０、進角スリーブ７および図示してい
ない配電ローターなどの慣性モーメントに応じて
発生する慣性トルクの影響が主体を示める。第７
図、第８図はいずれも駆動軸１に負の角加速度が
生じたときの、進角装置を構成する機素に慣性に
よつて生じる力の関係を説明したものである。第
７図に示す従来装置では、進角ピン５にウエイト
４より後段につながる機素の慣性によつて発生す
る力Ｆ１が作用し、ピン３には駆動軸１側からの
反力Ｒ１が作用している。ウエイト４に対しては
上記の力Ｆ１が飛開軸であるピン３の上記反力Ｒ
１の作用点から上記の力Ｆ１の作用線への垂線の
脚ｄとの相乗積に比例して飛開トルクを与える。
上記反力Ｒ１には、ウエイト４の飛開に対する作
用成分はほとんどなく、すなくともウエイト４の
飛開を抑制する作用は認められない。第８図に示
すこの発明による実施例では、進角用柱状突起１
３ｂにウエイト１２より後段につながる機素の慣
性によつて発生する力Ｆ２が作用し、駆動軸１側
からの反力Ｒ２が駆動用柱状突起１３ａに作用す
る。すなわち、ロツド１３を進角用長溝１０ａと
駆動用長溝９ａとで、くさびを形成して締め寄せ
るかたちをとつており、ウエイト１２に対する力
Ｆ２による飛開トルクは、反力Ｒ２の作用点との
関係で上述した従来装置の場合に比しはるかに小
さい。なおかつ反力Ｒ２により駆動用長溝９ａと
駆動用柱状突起１３ａとの間に生じる摩擦力によ
つて、上述した従来装置には備わつていない新た
な飛開抑制トルクが発生する。この新たな飛開抑
制トルクの一つの大きな特徴は、これが角加速度
対応時のみに発生する摩擦力によるものであるこ
とで、従つて角速度に対応して定まる進角特性の
質を悪化するヒステリシスの増大は生じない。本
発明装置が以上に説明した新たな特徴を有し得る
機構原理上の顕著な理由は、ウエイト支持部材１
１が、駆動軸１に隆嵌されているところにあり、
このためにいかなる場合においても支持ピン１１
ａには駆動軸１側からの作用力は生じ得ないとい
う点にある。なお、上記した本発明の実施例にお
けるウエイト支持部材１１が有する支持ピン１１
ａと、ウエイト１２が有する被支持穴１２ａとの
軸、穴嵌合関係を相互に入れ替えて構成しても、
本発明の効果は保たれる。
また、上記飛開ウエイトユニツト１５について
考えるならば、第４図、第５図および第８図にお
いては、特定の方向に限定して説明したが、もし
駆動用柱状突起１３ａと進角用柱状突起１３ｂと
を同一形状にしておくならば、飛開ウエイトユニ
ツト１５は丸ごと裏返して、進角用柱状突起１３
ｂを駆動用長溝９ａに係合させ、駆動用柱状突起
１３ａを進角用長溝１０ａに係合させても、この
装置の所定の進角特性を得ることは支障なく達成
できる。すなわち、飛開ウエイトユニツト１５は
時計方向、反時計方向の両回転用として同一に機
能させ得る。
考えるならば、第４図、第５図および第８図にお
いては、特定の方向に限定して説明したが、もし
駆動用柱状突起１３ａと進角用柱状突起１３ｂと
を同一形状にしておくならば、飛開ウエイトユニ
ツト１５は丸ごと裏返して、進角用柱状突起１３
ｂを駆動用長溝９ａに係合させ、駆動用柱状突起
１３ａを進角用長溝１０ａに係合させても、この
装置の所定の進角特性を得ることは支障なく達成
できる。すなわち、飛開ウエイトユニツト１５は
時計方向、反時計方向の両回転用として同一に機
能させ得る。
さらに、第４図、第８図に表わしている駆動用
長溝９ａを、回転軸に対して放射状の形状にする
ならば、駆動軸１、駆動プレート９は回転方向に
限定されることなく、時計方向、反時計方向の両
回転用に共通化でき、全く同一に機能させ得る。
長溝９ａを、回転軸に対して放射状の形状にする
ならば、駆動軸１、駆動プレート９は回転方向に
限定されることなく、時計方向、反時計方向の両
回転用に共通化でき、全く同一に機能させ得る。
以上の通りこの発明によれば、駆動伝達経路の
途中にあり、かつ重要な機素であるウエイトへの
力の作用点を変えて、機構原理的に新たで、かつ
優れた特徴を示す摩擦力を生じせしめるよう構成
できるので、駆動軸の角加速度に対する進角の不
安定さを解消し、かつ、製造上で組立性の容易化
や部品の共通化が望めるすぐれた遠心進角装置が
得られる効果がある。
途中にあり、かつ重要な機素であるウエイトへの
力の作用点を変えて、機構原理的に新たで、かつ
優れた特徴を示す摩擦力を生じせしめるよう構成
できるので、駆動軸の角加速度に対する進角の不
安定さを解消し、かつ、製造上で組立性の容易化
や部品の共通化が望めるすぐれた遠心進角装置が
得られる効果がある。
第１図は従来装置の概要を示す平面図、第２図
は第１図装置の側断面図、第３図は進角特性を示
す特性図、第４図はこの発明装置の一実施例の概
要を示す平面図、第５図は第４図装置の側断面
図、第６図は本発明の一実施例である飛開ウエイ
トユニツトを示す平面図、第７図は第１図、第２
図に示す従来装置の動作を説明するための図、第
８図は第４図、第５図に示す本発明装置の動作を
説明するための図である。 図中、１は駆動軸、７は進角スリーブ、９は駆
動プレート、９ａは駆動用長溝、１０は進角プレ
ート、１０ａは進角用長溝、１１はウエイト支持
部材、１１ａ，１１ｂ，１１ｃはそれぞれ支持ピ
ン、弾性部材係合部、中央穴、１２はウエイト、
１２ａ，１２ｂはそれぞれ被支持穴、弾性部材係
合部、１３はロツド、１３ａ，１３ｂはそれぞれ
駆動用柱状突起、進角用柱状突起、１４は弾性部
材、１５は飛開ウエイトユニツトである。なお、
図中同一符号は同一または相当部分を示す。
は第１図装置の側断面図、第３図は進角特性を示
す特性図、第４図はこの発明装置の一実施例の概
要を示す平面図、第５図は第４図装置の側断面
図、第６図は本発明の一実施例である飛開ウエイ
トユニツトを示す平面図、第７図は第１図、第２
図に示す従来装置の動作を説明するための図、第
８図は第４図、第５図に示す本発明装置の動作を
説明するための図である。 図中、１は駆動軸、７は進角スリーブ、９は駆
動プレート、９ａは駆動用長溝、１０は進角プレ
ート、１０ａは進角用長溝、１１はウエイト支持
部材、１１ａ，１１ｂ，１１ｃはそれぞれ支持ピ
ン、弾性部材係合部、中央穴、１２はウエイト、
１２ａ，１２ｂはそれぞれ被支持穴、弾性部材係
合部、１３はロツド、１３ａ，１３ｂはそれぞれ
駆動用柱状突起、進角用柱状突起、１４は弾性部
材、１５は飛開ウエイトユニツトである。なお、
図中同一符号は同一または相当部分を示す。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 駆動軸の回転によりウエイトに遠心力を作用
させ、弾性部材の弾性力に抗して上記ウエイトを
飛開せしめ、進角スリーブを上記駆動軸に対して
相対的に進角させる装置において、上記駆動軸に
遊嵌されているウエイト支持部材を設け、このウ
エイト支持部材に上記ウエイトを飛開自在に支持
する手段と、上記弾性部材の係合手段とを持たせ
て、上記ウエイト支持部材と上記ウエイトと上記
弾性部材とが、駆動側構成部材および進角スリー
ブ側構成部材からは独立したサブアツセンブリさ
れたユニツトとして構成したことを特徴とする遠
心進角装置用飛開ウエイトユニツト。 ２ 駆動軸に遊嵌し、この駆動軸側の構成部材で
ある駆動プレートの駆動用長溝に係合する駆動用
柱状突起と、進角スリーブ側の構成部材である進
角プレートの進角用長溝に係合する進角用柱状突
起とを備えていることを特徴とする特許請求の範
囲第１項記載の遠心進角装置用飛開ウエイトユニ
ツト。 ３ 駆動用柱状突起と進角用柱状突起とが同一の
形状寸法に形成されていて、これら両柱状突起の
それぞれと係合する駆動用長溝と進角用長溝との
対を入れ替えても同一に機能するようになされて
いることを特徴とする特許請求の範囲第２項記載
の遠心進角装置用飛開ウエイトユニツト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17465583A JPS6065278A (ja) | 1983-09-20 | 1983-09-20 | 遠心進角装置用飛開ウエイトユニツト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17465583A JPS6065278A (ja) | 1983-09-20 | 1983-09-20 | 遠心進角装置用飛開ウエイトユニツト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6065278A JPS6065278A (ja) | 1985-04-15 |
| JPS6242152B2 true JPS6242152B2 (ja) | 1987-09-07 |
Family
ID=15982381
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17465583A Granted JPS6065278A (ja) | 1983-09-20 | 1983-09-20 | 遠心進角装置用飛開ウエイトユニツト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6065278A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63129247U (ja) * | 1987-02-09 | 1988-08-24 |
-
1983
- 1983-09-20 JP JP17465583A patent/JPS6065278A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63129247U (ja) * | 1987-02-09 | 1988-08-24 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6065278A (ja) | 1985-04-15 |
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