JPS6242174B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は回転機械等のブレーキ装置に係り、特
にその制動圧を付与するブレーキレバーと制動部
を収納するケースの構造に関する。

第１図は本発明になるブレーキ装置の一実施例
を示す断面図である。第１図に於て被制動軸１は
取付ベース２に対し、軸受３によつて軸承される
と共に、その先端部に設けたインボリユートスプ
ライン等の継手構造を用いてブレーキホイール４
と係合する。即ち、被制動軸１の回転トルクはイ
ンボリユートスプライン等の継手構造によつてブ
レーキホイール４に伝達されるように構成され
る。一方、ブレーキホイール４の側面にはブレー
キジスク５，６，７が配置され、これらブレーキ
ジスクの外周に沿つて、前記ブレーキホイール４
及び被制動軸の先端スプライン係合部を覆うブレ
ーキケース８は、フランジ部で取付ベース２と接
し、取付ボルト９によつて固定される。従つて本
発明になるブレーキ装置は、その回転部及び摩擦
制動部分をブレーキケース８の枠内に収納するこ
とになる。

また、ブレーキケース８の端面にはソレノイド
１０、リンク１１，１２，１３，１４、支点１５
押しばね１６、操作ロツド１７、ばね受１８等が
取り付けられ、ロツド１７の先端にはブレーキレ
バー１９が軸Ｃリング２５によつて係合抜け止め
され前記支点１５とブレーキジスク５との間に狭
まれて、てこの作用をなすように構成される。

以上述べた構成からなる本発明のブレーキ装置
の動作を以下に説明する。

ソレノイド１０の固定コア２０のコイル２１が
付勢されて磁力を生ずると可動コア２２が吸引さ
れて矢印の下向き方向に動くことにより、各リン
クが押ばね１６に逆らつて転角し、ロツド１７を
左方へ移動させることによつて、ブレーキレバー
１９を引き起こし、ブレーキジスク５，６，７と
ブレーキホイール４との間に隙間を生じさせブレ
ーキ力を解放してブレーキホイール４、被制動軸
１の回転を可能にする。

逆にソレノイド１０の電圧を解除すると、リン
ク１１，１２，１３，１４、ロツド１７、ブレー
キレバー１９は押しばね１６の押し力によつてブ
レーキジスク５，６，７とブレーキホイール４を
押し付ける方向に動き、ばねの押し圧による摩擦
力で回転を止め、被制動軸１を停止させる。

以上述べた本発明になるブレーキ装置のうち発
明の内容に関わる部品の分解斜視図を第２図に示
す。第２図から明らかなように本発明になるブレ
ーキ装置の組立は、被制動軸１及びその軸受３を
基準にして、一方向から順次積み重ね式に組み上
げるものであり、その点で組立効率の非常に高い
構成である。さらに組み立て完成後は先にも述べ
た様に、制動トルクを発生する回転及び摩擦制動
部分は全て、ブレーキケース８で完全に覆われる
構造である為に、回転部に対する安全カバーとし
ての機能を果たす一方、摩擦制動時に生ずるブレ
ーキホイール４の摩耗粉をブレーキケース８の外
に出さず、摩耗粉による他の機構の汚損を防止す
る効果を併せ持つ点で、特に効果のある構成であ
る。

以下、本発明になるブレーキ装置の組み立て順
序を具体的に説明する。

(1) 軸受３の外径を基準にしてブレーキジスク７
を組み付ける。

(2) 被制動軸１とブレーキホイール４をスプライ
ン嵌合により、ブレーキジスク７の上に組み付
ける。

(3) その上にブレーキジスク６を重ねる。この時
ブレーキジスク７に設けた突起２３とブレーキ
ジスク６に設けた切欠２４を組み合わせること
によつて、ブレーキジスク６を支承する。

(4) (2)と同様にブレーキホイール４をブレーキジ
スク６の上に組み付ける。

(5) ブレーキケース８に対してあらかじめ組み立
てておいた残りの部品を前記(1)〜(4)の工程で組
み立てておいた部品を覆う形で上からかぶせ、
取付ボルト９を締め付けて組み立ては完成す
る。なお、ブレーキレバー１９はロツド１７に
対し、軸Ｃリング２５で抜け止めをする。ま
た、ブレーキジスク５はあらかじめブレーキケ
ース８の内部に投入しておいた上で組み付ける
ものとする。

以上述べた様に、本発明になるブレーキ装置は
取付ボルト９を締め付ける以外の工具を使用せ
ず、しかも全て一方向からの組み立てが可能であ
る点にその特徴を有するものである。

反面、組立完了後は、ブレーキケース８によつ
て覆われる部分は外部から見えなくなる為、誤組
立があつた場合の事後確認ができないという難点
がある。従つて、各構成部品は誤組立が不可能な
形態でなければならない。

本発明は上記の問題点を解決し、誤組立不可能
な構成のブレーキ装置を提供することを目的とし
てなされたものであり、特に、ブレーキレバー１
９とブレーキケース８との関係に着目してなされ
たものである。

以下に本発明の要点を詳述する。

第３図は本発明になるブレーキ装置のブレーキ
レバー１９とブレーキケース８との関係を示す詳
細図である。ブレーキレバーの形状、寸法を設定
する上で留意すべき要点を以下に述べる。

(1) 組立方向が一意に定まり誤組立があり得ない
こと。

(2) ブレーキの動作に応じてブレーキレバーは転
角動作をするものであり、動作が円滑になされ
るものであること。

(3) ブレーキレバーの機能はテコの原理によつて
力を伝達、解除するものであり、支点１５とロ
ツド１７との位置関係を確実に保つこと。

以上の要件を満たすため、本発明のブレーキレ
バーは第３図に示すように、鋼板を大略十字形に
打抜いた形状とし上部にロツド１７と係合する長
穴を設け、下部は支点１５を充分に覆える長さと
する。一方左右の端部はブレーキケース８の内径
Ｄに対し、適度の間隔δを有し、Ｄと同心の曲率
ｄの円弧状とする。

以上の構成からなるブレーキレバーの機能、動
作及び効果を以下に述べる。

(1) 左右対称形状で取付部が対称軸上に設けた長
穴１ケ所であるため、組立方向が一意に定ま
り、誤組の可能性がない。

(2) ブレーキケースと適切な間隙を有し、同心円
弧で接する為、動作は、ブレーキケースを案内
としてなされ、円滑に行なえる。

(3) 上記の関係からブレーキレバーの左右、上下
方向の動きは一定の規制を受け、支点との位置
関係が確実に保たれる結果、力の伝達が確実に
なされる。

以上述べた本発明のブレーキ装置の利点はブレ
ーキレバーの形状を左右対称形としてブレーキケ
ースとの位置関係に一定の規制を加えたことによ
つて得られるものであり、十字形以外に、菱形、
円形、三角形等、他の形状に於ても同等の効果が
得られることはいうまでもない。

以上のように本発明によれば、ブレーキホイー
ル及びブレーキジスクをブレーキケースで覆つた
ので回転部分に対する安全性が向上すると共に摩
耗粉飛散による汚損を防止することができ、更に
ブレーキレバーの形状を左右対称形としてブレー
キケースとの関係で位置関係を保つようにしたの
で誤組立がなく、しかし動作が確実となる効果が
得られる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明になるブレーキ装置の一実施例を
示すもので、第１図は縦断側面図、第２図は要部
分解斜視図、第３図はブレーキケースに対するブ
レーキレバーの組み立て状態図である。 １……被制動軸、４……ブレーキホイール、
５，６，７……ブレーキジスク、８……ブレーキ
ケース、１５……支点、１７……操作ロツド、１
９……ブレーキレバー。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 被制動軸とスプライン係合するブレーキホイ
   ール及びブレーキホイールと接触してブレーキト
   ルクを生ぜしめるブレーキジスク及びブレーキジ
   スクに接して制動圧を与えるブレーキレバー、支
   点をブレーキケースで覆うと共に上記ブレーキレ
   バーの形状を左右対称とし、対称軸上の１箇所に
   操作ロツドに対する取付部を設け、更にブレーキ
   ケースと間隙を有する同心円弧で対向するように
   したことを特徴とするブレーキ装置。