JPS6243146Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6243146Y2 JPS6243146Y2 JP20491083U JP20491083U JPS6243146Y2 JP S6243146 Y2 JPS6243146 Y2 JP S6243146Y2 JP 20491083 U JP20491083 U JP 20491083U JP 20491083 U JP20491083 U JP 20491083U JP S6243146 Y2 JPS6243146 Y2 JP S6243146Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- strut
- quadrant
- brake
- brake shoe
- arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 239000011888 foil Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案はストラツトを有する車両用ドラムブレ
ーキの制動間〓自動調整装置に関するものであ
る。
ーキの制動間〓自動調整装置に関するものであ
る。
〔従来技術〕
従来、板状のストラツトにクオードラントを枢
支した車両用ドラムブレーキの制動間〓自動調整
装置を、対向する一対のブレーキシユーの一方の
端間に配設し、ウエブとの係合状態を保持すべく
ストラツトとブレーキシユー間にコイルスプリン
グを張設していた。
支した車両用ドラムブレーキの制動間〓自動調整
装置を、対向する一対のブレーキシユーの一方の
端間に配設し、ウエブとの係合状態を保持すべく
ストラツトとブレーキシユー間にコイルスプリン
グを張設していた。
しかし、このコイルスプリングはストラツトの
ホイールシリンダ側あるいはアンカ側の側面に配
設されるため、制動操作に伴なうストラツトの動
きに際し、ストラツトがコイルスプリング張設側
に傾き、ストラツトに偏荷重を与えたり、周辺の
部材と干渉するなどの問題が生ずる。
ホイールシリンダ側あるいはアンカ側の側面に配
設されるため、制動操作に伴なうストラツトの動
きに際し、ストラツトがコイルスプリング張設側
に傾き、ストラツトに偏荷重を与えたり、周辺の
部材と干渉するなどの問題が生ずる。
本考案は上記の点に鑑みなされたもので、スト
ラツトの傾きを防止し得る車両用ドラムブレーキ
の制動間〓自動調整装置を提供することにある。
ラツトの傾きを防止し得る車両用ドラムブレーキ
の制動間〓自動調整装置を提供することにある。
上記の目的を達成するため、本考案において
は、対向する一対のブレーキシユー間に配設され
た板状のストラツトと該ストラツトに枢支された
クオードラントを備えた車両用ドラムブレーキの
制動間〓自動調整装置において、前記ストラツト
は、一方のブレーキシユーのウエブに係合する突
起と、他方のブレーキシユー方向に延出して前記
クオードラントを回動かつ所定量スライド可能に
支持する第１腕と、該第１腕と分岐して弧面にセ
レーシヨンを形成した第２腕と、一方のブレーキ
シユーのウエブのバツクプレート側面と摺接する
面部とを有し、前記クオードラントは、他方のシ
ユーウエブに係合する作用腕と、前記第２腕の弧
面に噛合するセレーシヨンを形成したカム面とを
有し、前記弧面とカム面を噛合する方向に付勢す
る第１スプリングを前記ストラツトとクオードラ
ント間に張設し、また該ストラツトと一方のブレ
ーキシユー間に張設され該ストラツトを一方のブ
レーキシユー方向に付勢する第２スプリングを前
記平面部のバツクプレート側に配設したことを特
徴とする。
は、対向する一対のブレーキシユー間に配設され
た板状のストラツトと該ストラツトに枢支された
クオードラントを備えた車両用ドラムブレーキの
制動間〓自動調整装置において、前記ストラツト
は、一方のブレーキシユーのウエブに係合する突
起と、他方のブレーキシユー方向に延出して前記
クオードラントを回動かつ所定量スライド可能に
支持する第１腕と、該第１腕と分岐して弧面にセ
レーシヨンを形成した第２腕と、一方のブレーキ
シユーのウエブのバツクプレート側面と摺接する
面部とを有し、前記クオードラントは、他方のシ
ユーウエブに係合する作用腕と、前記第２腕の弧
面に噛合するセレーシヨンを形成したカム面とを
有し、前記弧面とカム面を噛合する方向に付勢す
る第１スプリングを前記ストラツトとクオードラ
ント間に張設し、また該ストラツトと一方のブレ
ーキシユー間に張設され該ストラツトを一方のブ
レーキシユー方向に付勢する第２スプリングを前
記平面部のバツクプレート側に配設したことを特
徴とする。
以下、第１図及び第２図に基づいて本考案の一
実施例について説明する。
実施例について説明する。
車体に固定されるバツクプレート１には、その
内側に左右一対の弓形ブレーキシユー２，３が配
設され、車輪と共に回転するブレーキドラム（図
示せず）の内周面に摺擦させて制動力を得てい
る。
内側に左右一対の弓形ブレーキシユー２，３が配
設され、車輪と共に回転するブレーキドラム（図
示せず）の内周面に摺擦させて制動力を得てい
る。
前記バツクプレート１の上部には、前記ブレー
キシユー２，３を油圧作動するための公知のホイ
ールシリンダ４が配置され、下部にはブレーキシ
ユー２，３の下端を支承してそれらの拡張、収縮
時の支点となるアンカブロツク５が固設されてい
る。また、ブレーキシユー２，３のウエブ２ａ，
３ａの上部及び下部にはこれらを常時収縮方向に
付勢する上部リターンスプリング６及び下部リタ
ーンスプリング７が張設され、ホイルシリンダ４
の隣接するブレーキシユー２，３間には制動間〓
自動調整装置８が介装されている。
キシユー２，３を油圧作動するための公知のホイ
ールシリンダ４が配置され、下部にはブレーキシ
ユー２，３の下端を支承してそれらの拡張、収縮
時の支点となるアンカブロツク５が固設されてい
る。また、ブレーキシユー２，３のウエブ２ａ，
３ａの上部及び下部にはこれらを常時収縮方向に
付勢する上部リターンスプリング６及び下部リタ
ーンスプリング７が張設され、ホイルシリンダ４
の隣接するブレーキシユー２，３間には制動間〓
自動調整装置８が介装されている。
制動間〓自動調整装置８は、板状のストラツト
９とこれに枢支されるクオードラント１０とを有
し、ストラツト９は一端にブレーキシユー２のウ
エブ２ａに穿設した係合孔２ｂに係合する突起９
ａと、他端に二腕を分離形成し、バツクプレート
１側の腕は略板厚相当の段を有してアンカブロツ
ク５側に屈曲成形した第１腕９ｂと、ブレーキド
ラム側の腕は端部の弧面９ｃにセレーシヨンを設
けた第２腕９ｄとし、ストラツト９のドラム側
に、一端を中間部に亘つて直角に屈曲してウエブ
２ａのバツクプレート側面に摺接する平面部９ｅ
を形成している。前記第１腕９ｂの端部には作用
腕１０ａを有するクオードラント１０が枢支ピン
１１にて回動かつストラツト９に所定量スライド
可能に取付けられるとともに先端にブレーキシユ
ー３のウエブ３ａのバツクプレート１側面に接す
る折曲面９ｆが形成されている。そして、このス
トラツト９と枢支ピン１１との間に張設された第
１スプリング１２にてクオードラント１０のカム
面１０ｂに形成したセレーシヨンをストラツト９
の第２腕９ｄのセレーシヨンに噛合させている。
９とこれに枢支されるクオードラント１０とを有
し、ストラツト９は一端にブレーキシユー２のウ
エブ２ａに穿設した係合孔２ｂに係合する突起９
ａと、他端に二腕を分離形成し、バツクプレート
１側の腕は略板厚相当の段を有してアンカブロツ
ク５側に屈曲成形した第１腕９ｂと、ブレーキド
ラム側の腕は端部の弧面９ｃにセレーシヨンを設
けた第２腕９ｄとし、ストラツト９のドラム側
に、一端を中間部に亘つて直角に屈曲してウエブ
２ａのバツクプレート側面に摺接する平面部９ｅ
を形成している。前記第１腕９ｂの端部には作用
腕１０ａを有するクオードラント１０が枢支ピン
１１にて回動かつストラツト９に所定量スライド
可能に取付けられるとともに先端にブレーキシユ
ー３のウエブ３ａのバツクプレート１側面に接す
る折曲面９ｆが形成されている。そして、このス
トラツト９と枢支ピン１１との間に張設された第
１スプリング１２にてクオードラント１０のカム
面１０ｂに形成したセレーシヨンをストラツト９
の第２腕９ｄのセレーシヨンに噛合させている。
このように組付けた制動間〓自動調整装置８を
ブレーキシユー２，３のウエブ２ａ，３ａ間に配
設する。即ち、ストラツト９の突起９ａをウエブ
２ａの係合孔２ｂに係合し、一方、他方のウエブ
３ａに形成した調整孔３ｂにクオードラント１０
の作用腕１０ａを挿通し、ストラツト９とウエブ
２ａの掛止部２ｃとの間に前記ストラツト９の平
面部９ｅのバツクプレート１側面に沿つて配設さ
れる第２スプリング１３を張設する。これによつ
てクオードラント１０の作用腕１０ａとウエブ３
ａの調節孔３ｂとの間に適正なシユークリアラン
スに相当する間〓Ｃが形成される。
ブレーキシユー２，３のウエブ２ａ，３ａ間に配
設する。即ち、ストラツト９の突起９ａをウエブ
２ａの係合孔２ｂに係合し、一方、他方のウエブ
３ａに形成した調整孔３ｂにクオードラント１０
の作用腕１０ａを挿通し、ストラツト９とウエブ
２ａの掛止部２ｃとの間に前記ストラツト９の平
面部９ｅのバツクプレート１側面に沿つて配設さ
れる第２スプリング１３を張設する。これによつ
てクオードラント１０の作用腕１０ａとウエブ３
ａの調節孔３ｂとの間に適正なシユークリアラン
スに相当する間〓Ｃが形成される。
尚、ストラツト９の平面部９ｅは板材を折曲し
て設けたが、溶接等によつて同様に設けてもよ
い。
て設けたが、溶接等によつて同様に設けてもよ
い。
そして、セレーシヨン同士の噛合状態では、ク
オードラント１０の回動が阻止されているが、制
動間〓が所定量以上になるとウエブ３ａの調節孔
３ｂの縁によつてクオードラント１０の作用腕１
０ａが押され枢支ピン１１がストラツト９の第１
腕９ｂの長孔（図示せず）内をスライドし、スト
ラツト９とクオードラント１０の両セレーシヨン
の噛合を解いてクオードラント１０は栓支ピン１
１を中心に回動してセレーシヨンの噛合位置を変
え制動間〓を調整する。
オードラント１０の回動が阻止されているが、制
動間〓が所定量以上になるとウエブ３ａの調節孔
３ｂの縁によつてクオードラント１０の作用腕１
０ａが押され枢支ピン１１がストラツト９の第１
腕９ｂの長孔（図示せず）内をスライドし、スト
ラツト９とクオードラント１０の両セレーシヨン
の噛合を解いてクオードラント１０は栓支ピン１
１を中心に回動してセレーシヨンの噛合位置を変
え制動間〓を調整する。
制動間〓自動調整装置８は、以上のようにして
制動間〓を調整するが、ストラツト９の平面部９
ｅ及び折曲片９ｆがウエブ２ａ，３ａのバツクプ
レート１側面に摺接されており、しかも第２スプ
リング１３が平面部９ｅの幅内に沿つて張設され
ているから、ストラツト９はウエブ２ａ，３ａに
対して直角に保たれ、制動操作等によつて傾いた
り倒れたりする虞れがなくなる。
制動間〓を調整するが、ストラツト９の平面部９
ｅ及び折曲片９ｆがウエブ２ａ，３ａのバツクプ
レート１側面に摺接されており、しかも第２スプ
リング１３が平面部９ｅの幅内に沿つて張設され
ているから、ストラツト９はウエブ２ａ，３ａに
対して直角に保たれ、制動操作等によつて傾いた
り倒れたりする虞れがなくなる。
本考案は以上のように、ストラツトにウエブの
バツクプレート側面に摺接する平面部を設け、ス
トラツトとウエブ間に張設される第２スプリング
を平面部のバツクプレート側面に沿つて配設した
から、スプリングによるストラツトに対する偏倚
が少なくなり、ストラツトをウエブに対して常に
直角に保持することができ、また、ストラツトの
偏倚に伴うホイールシリンダ、アクスル軸等との
干渉を生ずることがなく、制動間〓の調整を確実
に行うことができる等の効果を有する。
バツクプレート側面に摺接する平面部を設け、ス
トラツトとウエブ間に張設される第２スプリング
を平面部のバツクプレート側面に沿つて配設した
から、スプリングによるストラツトに対する偏倚
が少なくなり、ストラツトをウエブに対して常に
直角に保持することができ、また、ストラツトの
偏倚に伴うホイールシリンダ、アクスル軸等との
干渉を生ずることがなく、制動間〓の調整を確実
に行うことができる等の効果を有する。
第１図及び第２図は本考案の一実施例を示すも
ので、第１図は本考案装置を配設したドラムブレ
ーキの正面図、第２図は本考案装置をクオードラ
ント側から見た斜視図である。 １はバツクプレート、２，３はブレーキシユ
ー、４はホイールシリンダ、５はアンカブロツ
ク、６，７はリターンスプリング、８は制動間〓
自動調整装置、９はストラツト、９ａはストツパ
突起、９ｂは第１腕、９ｄは第２腕、９ｅは平面
部、９ｆは折曲片、１０はクオードラント、１０
ａは作用腕、１１は枢支ピン、１３は第２スプリ
ングである。
ので、第１図は本考案装置を配設したドラムブレ
ーキの正面図、第２図は本考案装置をクオードラ
ント側から見た斜視図である。 １はバツクプレート、２，３はブレーキシユ
ー、４はホイールシリンダ、５はアンカブロツ
ク、６，７はリターンスプリング、８は制動間〓
自動調整装置、９はストラツト、９ａはストツパ
突起、９ｂは第１腕、９ｄは第２腕、９ｅは平面
部、９ｆは折曲片、１０はクオードラント、１０
ａは作用腕、１１は枢支ピン、１３は第２スプリ
ングである。
Claims (1)
- 対向する一対のブレーキシユー間に配設された
板状のストラツトと該ストラツトに枢支されたク
オードラントを備えた車両用ドラムブレーキの制
動間隙自動調整装置において、前記ストラツト
は、一方のブレーキシユーのウエブに係合する突
起と、他方のブレーキシユー方向に延出して前記
クオードラントを回動かつ所定量スライド可能に
支持する第１腕と、該第１腕と分岐して弧面にセ
レーシヨンを形成した第２腕と、一方のブレーキ
シユーのウエブのバツクプレート側面と摺接する
平面部とを有し、前記クオードラントは、他方の
シユーウエブに係合する作用腕と、前記第２腕の
弧面に噛合するセレーシヨンを形成したカム面と
を有し、前記弧面とカム面を噛合する方向に付勢
する第１スプリングを前記ストラツトとクオード
ラント間に張設し、また該ストラツトと一方のブ
レーキシユー間に張設され、該ストラツトを一方
のブレーキシユー方向に付勢する第２スプリング
を前記平面部のバツクプレート側に配設したこと
を特徴とする車両用ドラムブレーキの制動間隙自
動調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20491083U JPS60108836U (ja) | 1983-12-27 | 1983-12-27 | 車両用ドラムブレ−キの制動間隙自動調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20491083U JPS60108836U (ja) | 1983-12-27 | 1983-12-27 | 車両用ドラムブレ−キの制動間隙自動調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60108836U JPS60108836U (ja) | 1985-07-24 |
| JPS6243146Y2 true JPS6243146Y2 (ja) | 1987-11-09 |
Family
ID=30767292
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20491083U Granted JPS60108836U (ja) | 1983-12-27 | 1983-12-27 | 車両用ドラムブレ−キの制動間隙自動調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60108836U (ja) |
-
1983
- 1983-12-27 JP JP20491083U patent/JPS60108836U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60108836U (ja) | 1985-07-24 |
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