JPH0514022Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0514022Y2 JPH0514022Y2 JP5560688U JP5560688U JPH0514022Y2 JP H0514022 Y2 JPH0514022 Y2 JP H0514022Y2 JP 5560688 U JP5560688 U JP 5560688U JP 5560688 U JP5560688 U JP 5560688U JP H0514022 Y2 JPH0514022 Y2 JP H0514022Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft portion
- diameter shaft
- pin
- web
- brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、バツクプレートに対向配置した一対
のブレーキシユー間に配設したストラツトを伸長
させて、両ブレーキシユーの縮小位置を規制する
車両用ドラムブレーキの制動間隙自動調整装置に
関する。
のブレーキシユー間に配設したストラツトを伸長
させて、両ブレーキシユーの縮小位置を規制する
車両用ドラムブレーキの制動間隙自動調整装置に
関する。
例えば、実公昭61−13783号公報に示される制
動間隙自動調整装置を第３図に基づいて説明する
と、車両用ドラムブレーキ１では、バツクプレー
ト２に対向配置した一対のブレーキシユー３，３
間に両ブレーキシユー３，３を縮径方向へ付勢す
るリターンスプリング４を張設し、バツクプレー
ト２に固設したホイルシリンダ５により両ブレー
キシユー３，３を拡開して回転するブレーキドラ
ム（図示せず）の内周面に摺接させて制動作用を
行つており、制動作用の繰返しによつてブレーキ
ライニング３ａ，３ａが摩耗し、該ライニング３
ａ，３ａとブレーキドラムとの制動間隙が大きく
なるのを補正する自動調整装置６を設けている。
動間隙自動調整装置を第３図に基づいて説明する
と、車両用ドラムブレーキ１では、バツクプレー
ト２に対向配置した一対のブレーキシユー３，３
間に両ブレーキシユー３，３を縮径方向へ付勢す
るリターンスプリング４を張設し、バツクプレー
ト２に固設したホイルシリンダ５により両ブレー
キシユー３，３を拡開して回転するブレーキドラ
ム（図示せず）の内周面に摺接させて制動作用を
行つており、制動作用の繰返しによつてブレーキ
ライニング３ａ，３ａが摩耗し、該ライニング３
ａ，３ａとブレーキドラムとの制動間隙が大きく
なるのを補正する自動調整装置６を設けている。
この制動間隙自動調整装置６は、両ブレーキシ
ユー３，３間に、第１ストラツト部材７と、該第
１ストラツト部材７に螺合するアジヤストボルト
８を介して連結される第２ストラツト部材９とか
ら構成されるストラツト１０を配設し、一方のブ
レーキシユー３のウエブ３ｂに第１ストラツト部
材７の端部を、他方のブレーキシユー３のウエブ
３ｂに第２ストラツト部材９の端部を夫々当接さ
せ、他方のブレーキシユー３のウエブ３ｂにピン
１１にて回動可能に軸支されるアジヤストレバー
１２をアジヤストスプリング１３の作動で回動
し、該アジヤストレバー１２の回動により、アジ
ヤストレバー１２に係合するアジヤストボルト８
のラチエツトギヤ１４を回転して両ストラツト部
材７，９を伸長させて両ブレーキシユー３，３の
縮小位置を規制し、これにより、制動間隙を自動
的に調整している。
ユー３，３間に、第１ストラツト部材７と、該第
１ストラツト部材７に螺合するアジヤストボルト
８を介して連結される第２ストラツト部材９とか
ら構成されるストラツト１０を配設し、一方のブ
レーキシユー３のウエブ３ｂに第１ストラツト部
材７の端部を、他方のブレーキシユー３のウエブ
３ｂに第２ストラツト部材９の端部を夫々当接さ
せ、他方のブレーキシユー３のウエブ３ｂにピン
１１にて回動可能に軸支されるアジヤストレバー
１２をアジヤストスプリング１３の作動で回動
し、該アジヤストレバー１２の回動により、アジ
ヤストレバー１２に係合するアジヤストボルト８
のラチエツトギヤ１４を回転して両ストラツト部
材７，９を伸長させて両ブレーキシユー３，３の
縮小位置を規制し、これにより、制動間隙を自動
的に調整している。
ところが、上述の構造の場合、ラチエツトギヤ
１４を回転させる際に、アジヤストレバー１２が
ウエブ３ｂに対して傾斜して回動するため、第４
図に示されるように、アジヤストレバー１２に挿
通固定されたピン１１の外周が、該ピン１１を軸
支するウエブ３ｂの軸孔３ｃの周面に面接触して
いるところから、ピン１１と軸孔３ｃとにこじれ
が生じ、これによつてピン１１や軸孔３ｃが偏摩
耗するという課題が生じていた。
１４を回転させる際に、アジヤストレバー１２が
ウエブ３ｂに対して傾斜して回動するため、第４
図に示されるように、アジヤストレバー１２に挿
通固定されたピン１１の外周が、該ピン１１を軸
支するウエブ３ｂの軸孔３ｃの周面に面接触して
いるところから、ピン１１と軸孔３ｃとにこじれ
が生じ、これによつてピン１１や軸孔３ｃが偏摩
耗するという課題が生じていた。
そこで本考案は、ピンと軸孔とのこじれをなく
し、ピンや軸孔の耐久性を向上させた車両用ドラ
ムブレーキの制動間隙自動調整装置を提供するこ
とを目的としている。
し、ピンや軸孔の耐久性を向上させた車両用ドラ
ムブレーキの制動間隙自動調整装置を提供するこ
とを目的としている。
上記目的達成のため本考案は、バツクプレート
に対向配置した一対のブレーキシユー間に、第１
ストラツト部材とこの第１ストラツト部材に螺合
するアジヤストボルトを介して連結される第２ス
トラツト部材から構成されるストラツトを配設
し、ピンにてブレーキシユーのウエブに回動可能
に軸支されたアジヤストレバーにより、前記アジ
ヤストボルトのラチエツトギヤを回転して、両ブ
レーキシユーの縮小位置を規制する車両用ドラム
ブレーキの制動間隙自動調整装置において、前記
ピンは、一端に大径軸部を、他端に小径軸部を、
該大径軸部と小径軸部との間にテーパ軸部を夫々
有し、前記大径軸部をブレーキシユーのウエブに
挿通固定し、前記アジヤストレバーは、前記小径
軸部より大径に形成されて該小径軸部が遊挿され
る軸孔を有し、該軸孔の前記ウエブ側周縁に、前
記テーパ軸部の周面に摺接する円弧状接触面を形
成したことを特徴としている。
に対向配置した一対のブレーキシユー間に、第１
ストラツト部材とこの第１ストラツト部材に螺合
するアジヤストボルトを介して連結される第２ス
トラツト部材から構成されるストラツトを配設
し、ピンにてブレーキシユーのウエブに回動可能
に軸支されたアジヤストレバーにより、前記アジ
ヤストボルトのラチエツトギヤを回転して、両ブ
レーキシユーの縮小位置を規制する車両用ドラム
ブレーキの制動間隙自動調整装置において、前記
ピンは、一端に大径軸部を、他端に小径軸部を、
該大径軸部と小径軸部との間にテーパ軸部を夫々
有し、前記大径軸部をブレーキシユーのウエブに
挿通固定し、前記アジヤストレバーは、前記小径
軸部より大径に形成されて該小径軸部が遊挿され
る軸孔を有し、該軸孔の前記ウエブ側周縁に、前
記テーパ軸部の周面に摺接する円弧状接触面を形
成したことを特徴としている。
したがつて、制動間隙を自動的に調整するため
に、アジヤストレバーがブレーキシユーのウエブ
に対して傾いて回動しても、軸孔の内径がピンの
小径軸部よりも大径に形成されているから、円弧
状接触面とピンのテーパ軸部の接触位置が変わる
だけで、軸孔とピンとの間にこじりが発生せず、
これによる摩耗がなくなつて耐久性を向上させる
ことができる。
に、アジヤストレバーがブレーキシユーのウエブ
に対して傾いて回動しても、軸孔の内径がピンの
小径軸部よりも大径に形成されているから、円弧
状接触面とピンのテーパ軸部の接触位置が変わる
だけで、軸孔とピンとの間にこじりが発生せず、
これによる摩耗がなくなつて耐久性を向上させる
ことができる。
〔実施例〕
以下、本考案の一実施例を第１図及び第２図に
基づいて説明する。尚、前記従来例と同一のもの
については同一の符号を付して説明を省略する。
基づいて説明する。尚、前記従来例と同一のもの
については同一の符号を付して説明を省略する。
アジヤストレバー２０は、基板２０ａに、アジ
ヤストボルト８のラチエツトギヤ１４に先端が係
合する第１腕２０ｂと、第２ストラツト部材９の
端部に当接する第２腕２０ｃとを夫々延設してお
り、他方のブレーキシユー３のウエブ３ｂに固定
されたピン２１を、基板２０ａに形成した軸孔２
０ｄに挿通して回動可能に軸支され、アジヤスト
スプリング１３により第１図において時計方向に
付勢されている。
ヤストボルト８のラチエツトギヤ１４に先端が係
合する第１腕２０ｂと、第２ストラツト部材９の
端部に当接する第２腕２０ｃとを夫々延設してお
り、他方のブレーキシユー３のウエブ３ｂに固定
されたピン２１を、基板２０ａに形成した軸孔２
０ｄに挿通して回動可能に軸支され、アジヤスト
スプリング１３により第１図において時計方向に
付勢されている。
このアジヤストレバー２０は、ブレーキシユー
３，３の拡開により第１図において左方へ移動し
て、第２腕２０ｃと第２ストラツト部材９とが離
間するので、アジヤストスプリング１３の付勢力
により図において時計方向に回動し、ブレーキシ
ユー３，３の縮径方向の移動に伴つて初期位置に
復帰する。制動間隙が所定量以内の場合には、第
１腕２０ｂの先端はラチエツトギヤ１４の同一歯
面をスライドするのみで、ラチエツトギヤ１４を
回転させないが、ライニング３ａ，３ａが所定量
以上摩耗するとアジヤストレバー２０の回動量が
大きくなり、第１腕２０ｂの先端がラチエツトギ
ヤ１４の歯を乗り越えて次の歯に係合してラチエ
ツトギヤ１４を回転させ、これにより、ストラツ
ト１０を伸長させてブレーキシユー３，３の縮小
位置を規制して制動間隙を適正間隙に補償する。
３，３の拡開により第１図において左方へ移動し
て、第２腕２０ｃと第２ストラツト部材９とが離
間するので、アジヤストスプリング１３の付勢力
により図において時計方向に回動し、ブレーキシ
ユー３，３の縮径方向の移動に伴つて初期位置に
復帰する。制動間隙が所定量以内の場合には、第
１腕２０ｂの先端はラチエツトギヤ１４の同一歯
面をスライドするのみで、ラチエツトギヤ１４を
回転させないが、ライニング３ａ，３ａが所定量
以上摩耗するとアジヤストレバー２０の回動量が
大きくなり、第１腕２０ｂの先端がラチエツトギ
ヤ１４の歯を乗り越えて次の歯に係合してラチエ
ツトギヤ１４を回転させ、これにより、ストラツ
ト１０を伸長させてブレーキシユー３，３の縮小
位置を規制して制動間隙を適正間隙に補償する。
前記ピン２１は、一端に大径軸部２１ａを、他
端に小径軸部２１ｂを、該大径軸部２１ａと小径
軸部２１ｂとの間にテーパ軸部２１ｃを夫々有
し、前記大径軸部２１ａを他方のブレーキシユー
３のウエブ３ｂの挿通固定している。
端に小径軸部２１ｂを、該大径軸部２１ａと小径
軸部２１ｂとの間にテーパ軸部２１ｃを夫々有
し、前記大径軸部２１ａを他方のブレーキシユー
３のウエブ３ｂの挿通固定している。
前記アジヤストレバー２０の基板２０ａに形成
した軸孔２０ｄは、前記小径軸部２１ｂより大径
に形成されて該小径軸部２１ｂが遊挿されるもの
で、前記基板２０ａの軸孔２０ｄ形成部分を、例
えば、ウエブ３ｂ側から反ウエブ３ｂ側に押圧形
成することにより、軸孔２０ｄのウエブ側周縁を
湾曲させて、軸孔２０ｄのウエブ側周縁に、前記
テーパ軸部２１ｃの周面に摺接する円弧状接触面
２０ｅを形成している。
した軸孔２０ｄは、前記小径軸部２１ｂより大径
に形成されて該小径軸部２１ｂが遊挿されるもの
で、前記基板２０ａの軸孔２０ｄ形成部分を、例
えば、ウエブ３ｂ側から反ウエブ３ｂ側に押圧形
成することにより、軸孔２０ｄのウエブ側周縁を
湾曲させて、軸孔２０ｄのウエブ側周縁に、前記
テーパ軸部２１ｃの周面に摺接する円弧状接触面
２０ｅを形成している。
したがつて、ピン２１の小径軸部２１ｂを軸孔
２０ｄに遊挿したアジヤストレバー２０は、円弧
状接触面２０ｅがピン２１のテーパ軸部２１ｃの
周面に当接して、ウエブ３ｂから離間して設置さ
れ、回動時のウエブ３ｂとの摺動抵抗が殆ど発生
せず、しかも、第１腕２０ｂの先端がラチエツト
ギヤ１４の歯を乗り越えて次の歯に係合する際
に、アジヤストレバー２０がウエブ３ｂに対して
傾いて回動しても、軸孔２０ｄの内径がピン２１
の小径軸部２１ｂよりも大径に形成されているの
で、円弧状接触面２０ｅとピン２１のテーパ軸部
２１ｃの接触位置が変わるだけで、軸孔２０ｄと
ピン２１との間にこじりが発生せず、これによる
摩耗がなくなつて耐久性を向上させることができ
る。
２０ｄに遊挿したアジヤストレバー２０は、円弧
状接触面２０ｅがピン２１のテーパ軸部２１ｃの
周面に当接して、ウエブ３ｂから離間して設置さ
れ、回動時のウエブ３ｂとの摺動抵抗が殆ど発生
せず、しかも、第１腕２０ｂの先端がラチエツト
ギヤ１４の歯を乗り越えて次の歯に係合する際
に、アジヤストレバー２０がウエブ３ｂに対して
傾いて回動しても、軸孔２０ｄの内径がピン２１
の小径軸部２１ｂよりも大径に形成されているの
で、円弧状接触面２０ｅとピン２１のテーパ軸部
２１ｃの接触位置が変わるだけで、軸孔２０ｄと
ピン２１との間にこじりが発生せず、これによる
摩耗がなくなつて耐久性を向上させることができ
る。
本考案は以上のように、ピンにて回動可能に軸
支されたアジヤストレバーにより、バツクプレー
トに対向配置した一対のブレーキシユー間に配設
されて両ブレーキシユーの縮小位置を規制するス
トラツトのラチエツトギヤを回転する車両用ドラ
ムブレーキの制動間隙自動調整装置において、前
記ピンは、一端に大径軸部を、他端に小径軸部
を、該大径軸部と小径軸部との間にテーパ軸部を
夫々有し、前記大径軸部をブレーキシユーのウエ
ブに挿通固定し、前記アジヤストレバーは、前記
小径軸部より大径に形成されて該小径軸部が遊挿
される軸孔を有し、該軸孔の前記ウエブ側周縁
に、前記テーパ軸部の周面に摺接する円弧状接触
面を形成したので、ラチエツトギヤを回転させる
ときのアジヤストレバーの傾きながらの回動に伴
つてピンが軸孔に対して傾いて回動する際に、ピ
ンと軸孔との間にこじりが発生せず、耐久性を向
上させることができる。
支されたアジヤストレバーにより、バツクプレー
トに対向配置した一対のブレーキシユー間に配設
されて両ブレーキシユーの縮小位置を規制するス
トラツトのラチエツトギヤを回転する車両用ドラ
ムブレーキの制動間隙自動調整装置において、前
記ピンは、一端に大径軸部を、他端に小径軸部
を、該大径軸部と小径軸部との間にテーパ軸部を
夫々有し、前記大径軸部をブレーキシユーのウエ
ブに挿通固定し、前記アジヤストレバーは、前記
小径軸部より大径に形成されて該小径軸部が遊挿
される軸孔を有し、該軸孔の前記ウエブ側周縁
に、前記テーパ軸部の周面に摺接する円弧状接触
面を形成したので、ラチエツトギヤを回転させる
ときのアジヤストレバーの傾きながらの回動に伴
つてピンが軸孔に対して傾いて回動する際に、ピ
ンと軸孔との間にこじりが発生せず、耐久性を向
上させることができる。
第１図及び第２図は本考案の一実施例を示すも
ので、第１図はドラムブレーキの正面図、第２図
は第１図の−断面図、第３図は従来例を示す
正面図、第４図は第３図の−断面図である。 ２……バツクプレート、３……ブレーキシユ
ー、３ｂ……ウエブ、６……制動間隙自動調整装
置、７……第１ストラツト部材、８……アジヤス
トボルト、９……第２ストラツト部材、１０……
ストラツト、１４……ラチエツトギヤ、２０……
アジヤストレバー、２０ｄ……軸孔、２０ｅ……
円弧状接触面、２１……ピン、２１ａ……大径軸
部、２１ｂ……小径軸部、２１ｃ……テーパ軸
部。
ので、第１図はドラムブレーキの正面図、第２図
は第１図の−断面図、第３図は従来例を示す
正面図、第４図は第３図の−断面図である。 ２……バツクプレート、３……ブレーキシユ
ー、３ｂ……ウエブ、６……制動間隙自動調整装
置、７……第１ストラツト部材、８……アジヤス
トボルト、９……第２ストラツト部材、１０……
ストラツト、１４……ラチエツトギヤ、２０……
アジヤストレバー、２０ｄ……軸孔、２０ｅ……
円弧状接触面、２１……ピン、２１ａ……大径軸
部、２１ｂ……小径軸部、２１ｃ……テーパ軸
部。
Claims (1)
- バツクプレートに対向配置した一対のブレーキ
シユー間に、第１ストラツト部材とこの第１スト
ラツト部材に螺合するアジヤストボルトを介して
連結される第２ストラツト部材から構成されるス
トラツトを配設し、ピンにてブレーキシユーのウ
エブに回動可能に軸支されたアジヤストレバーに
より、前記アジヤストボルトのラチエツトギヤを
回転して、両ブレーキシユーの縮小位置を規制す
る車両用ドラムブレーキの制動間隙自動調整装置
において、前記ピンは、一端に大径軸部を、他端
に小径軸部を、該大径軸部と小径軸部との間にテ
ーパ軸部を夫々有し、前記大径軸部をブレーキシ
ユーのウエブに挿通固定し、前記アジヤストレバ
ーは、前記小径軸部より大径に形成されて該小径
軸部が遊挿される軸孔を有し、該軸孔の前記ウエ
ブ側周縁に、前記テーパ軸部の周面に摺接する円
弧状接触面を形成したことを特徴とする車両用ド
ラムブレーキの制動間隙自動調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5560688U JPH0514022Y2 (ja) | 1988-04-25 | 1988-04-25 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5560688U JPH0514022Y2 (ja) | 1988-04-25 | 1988-04-25 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01158832U JPH01158832U (ja) | 1989-11-02 |
| JPH0514022Y2 true JPH0514022Y2 (ja) | 1993-04-14 |
Family
ID=31281508
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5560688U Expired - Lifetime JPH0514022Y2 (ja) | 1988-04-25 | 1988-04-25 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0514022Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010133456A (ja) * | 2008-12-02 | 2010-06-17 | Hosei Brake Ind Ltd | シュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキ |
-
1988
- 1988-04-25 JP JP5560688U patent/JPH0514022Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01158832U (ja) | 1989-11-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2735763B2 (ja) | 車両用のディスクブレーキの調節スピンドルのための回転駆動装置 | |
| JPS6372924A (ja) | ドラムブレ−キのｓ−カム | |
| JPH0720427Y2 (ja) | シュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキ | |
| JPH0514022Y2 (ja) | ||
| EP1013960A2 (en) | An automatic shoe clearance adjustment device for a drum brake | |
| JP2700274B2 (ja) | ドラムブレーキ及びこれに用いるブレーキシュー案内装置 | |
| JPH0130668Y2 (ja) | ||
| JP2000329167A (ja) | 車両用ドラムブレーキ | |
| JPH058349Y2 (ja) | ||
| JPH0338511Y2 (ja) | ||
| JPH11315861A5 (ja) | ||
| JPH11218162A (ja) | パーキングブレーキ機構を備えたドラムブレーキアッセンブリ | |
| JPS5856440Y2 (ja) | ドラムブレ−キのシユ−間隙自動調整装置 | |
| JPS6128117Y2 (ja) | ||
| JPH058350Y2 (ja) | ||
| JPH0141855B2 (ja) | ||
| JPS6221151Y2 (ja) | ||
| JPS6243146Y2 (ja) | ||
| JPH1182562A (ja) | ドラムブレーキ装置 | |
| JPS5833312Y2 (ja) | ドラムブレ−キ装置の自動間隙調整装置 | |
| JPH0130671Y2 (ja) | ||
| JPH0650680Y2 (ja) | 調整装置付ドラムブレーキ装置 | |
| JPS5942524Y2 (ja) | ドラムブレ−キの自動間隙調整装置 | |
| JPS627004Y2 (ja) | ||
| JPH0727152A (ja) | カム作動式デュオサーボドラムブレーキ装置 |