JPS6244119Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はエンジンの予熱装置に関するものであ
る。

デイーゼルエンジンは寒冷地等で始動性が悪い
ので、一般に吸気系統にヒータを設けたり、予燃
焼室にヒータを設けたりしてエンジン始動時に吸
入空気を加熱昇温して始動し易くしている。

一方、前記ヒータは主スイツチを介して電源に
接続され、主スイツチを予熱位置に操作するとヒ
ータに電流が流れるようにしてある。

しかし、ヒータに長時間電流を流し続けると
種々の不具合を生じるので主スイツチは予熱位置
から切位置にバネ等で付勢されて誤まつて予熱位
置に操作し流れることを防止している。

このために、エンジン始動時には主スイツチを
予熱位置に操作し続けなければならず、その操作
が面倒である。

また、エンジン始動後にもエンジン回転を安定
させて白煙の排出を防止するために前述と同様の
操作、つまり後熱操作を実施する場合もあるが、
この場合にも前述と同様に操作が面倒である。

本考案は上記の事情に鑑みなされたものであ
り、その目的は押釦スイツチを一度押すことによ
つて所定時間ヒータに通電して予熱できるように
したエンジンの予熱装置を提供することである。

以下図面を参照して本考案の実施例を説明す
る。

主スイツチ１はバツテリ２の＋端子に接続した
端子端子Ｂ、予熱端子Ｒ、入端子Acc、始動端子
Ｃ、入力端子Ｂを各端子Ｒ，Acc，Ｃに接続する
接片１ａとを備え、切位置イ、予熱位置ロ、入力
位置ハ、始動位置ニに切換えられる。

前記入端子Accは第１リレー３の常開接点３
ａ、第１バイメタル式のタイマ４、第２リレー５
のコイル５ａに接続され、かつ押釦スイツチ６を
介して第１リレー３のコイル３ｂ及びタイマ４の
出力側に接続してあると共に、第３リレー７の常
開接点７ａ、第４リレー８の常開接点８ａ、第２
バイメタル式のタイマ４′、ダイオード９を介し
て前記第２リレー５のコイル５ａに接続してあ
る。

前記第２リレー５の常開接点５ｂは電気式吸気
ヒータ１０及びランプ１１をバツテリ２の＋端子
に接続する回路１２を断通する。

前記第３リレー７のコイル７ｂはダイオード１
３を介して押釦スイツチ６の出力側に接続されか
つ常開接点７ａの出力側に短絡してある。

前記第４リレー８のコイル８ｂはオルタネータ
１４の出力端子１４ａに接続され、所定以上の電
流が流れると常開接点８ａを閉とするようにして
ある。

前記バイメタル式のタイマ４は第２図に示すよ
うに、発熱する低抗体４ａと加熱される回路を遮
断するバイメタル４ｂとより成り、バイメタル４
ｂが回路を遮断する時間は抵抗側のコイル（抵抗
体）４ａの巻数によつて任意にコントロールされ
る。

次に作動を説明する。

主スイツチ１を入力位置ハとすると入端子Acc
と入力端子Ｂとが接続する。

この状態で押釦スイツチ６を押すと第１、第３
リレー３、７のコイル３ｂ，７ｂに通電されて常
開接点３ａ，７ａが閉となりタイマ４に電流が流
れるので第２リレー５のコイル５ａに通電され
て、その常開接点５ｂが閉じてヒータ１０及びラ
ンプ１１にバツテリ２の電流が流れ、予熱すると
同時に予熱状態であることを表示する。

そして、押釦スイツチ６を離してもコイル３ｂ
及びコイル７ｂに電流が流れて第１、第３リレー
３，７は自己保持されるので常開接点３ａ，７ａ
は閉となり続けて第２リレー５のコイル５ｂに電
流が流れ続け予熱が実施されるが、第１のバイメ
タル式のタイマ４の設定時間経過すると抵抗体４
ａによつてバイメタル４ｂが回路を遮断しかつ第
１リレー３のコイル３ｂに電流が流れなくなりリ
レー５のコイル５ａへの通電を遮断し、常開接点
５ｂが開となるからヒータ１０及びランプ１１に
はバツテリ２の電流が流れなくなつて予熱が終了
する。

なお、主スイツチ１を始動位置ニとした時には
入力端子Ｂと入端子Accは接続している。

一方、この状態となつても第３リレー７のコイ
ル７ｂには電流が流れ続けているので常開接点７
ａは閉となり続けている。

このために、エンジンが始動してオルタネータ
１４の入力端子１４ａより所定の電流が出力され
ると第４リレー８のコイル８ｂに通電されて常開
接点８ａが閉となり、第２バイメタル式タイマ
４′を経て第２リレー５のコイル５ａに通電され
前述と同様にしてヒータ１０に通電され、後熱動
作する。

そして、所定時間経過すると抵抗体４ａによつ
てバイメタル４ｂが断となつて後熱が終了する。
なお、抵抗体４ａにはその後も電流が流れ続ける
のでバイメタル４ｂは断位置に保持される。

なお、ダイオード１３は予熱時間経過後に入力
端子ACCからの電流が常開接点７ａを通過して
第１リレー３のコイル３ｂに電流が流れないよう
にするものであり、ダイオード９は予熱時に第２
のタイマ４′に電流が流れることを防止するもの
であるが、ダイオード９は第２のタイマ４′の設
定時間を長くすることで省略できる。

また、予熱しないでエンジン始動した場場合に
は第３リレー７の常開接点７ａが閉とならないか
ら後熱されることがない。

以上の様に押釦スイツチ６を一度押すだけでヒ
ータ８に所定時間だけ通電して所定時間予熱でき
ると共に、エンジン始動後に所定時間だけ自動的
に後熱できる。

なお、タイマ４は所定時間経過するとOFFと
なるタイマであればバイメタル式のタイマでなく
ても良い。

本考案は以上の様になり、主スイツチ１の端子
端子Ｂと入端子Accとを接続して押釦スイツチ６
をONすることで第１タイマ４の設定時間だけヒ
ータ１０に通電して予熱できると共に、エンジン
始動終了するとオルタネータ１４の発生電流によ
つて第４リレー８の常開接点８ａを閉として第２
タイマ４′の設定時間だけヒータ１０に通電して
後熱できる。

したがつて、主スイツチ１を端子端子Ｂと入端
子Accとを接続する位置として押釦スイツチ６を
ONすることで予熱と後熱とを所定時間行なえる
と共に、予熱時間は第１タイマ４で、後熱時間は
第２タイマ４′でそれぞれ個別に設定できるから
予熱、後熱時間をそれぞれ最適なる時間に設定で
きる。

また、押釦スイツチ６をONしないと第３リレ
ー７の常開接点７ａが閉とならず、エンジンが始
動して第４リレー８の常開接点８ａが閉となつて
もヒータ１０に電流が流れないので、予熱操作し
ないでエンジンを始動した時には後熱されること
がないと共に、予熱操作をしなくともエンジン始
動後に押釦スイツチ６をONすることで後熱する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す説明図、第２図
はバイメタル式のタイマの動作説明表図である。 １は主スイツチ、２は電源（バツテリ）、３は
第１リレー、３ａは常開接点、３ｂはコイル、
４，４′は第１、第２タイマ、５は第２リレー、
５ａはコイル、５ｂは常開接点、６は押釦スイツ
チ、７，８は第３、第４リレー、７ａ，８ａは常
開接点、７ｂ，８ｂはコイル、１０はヒータ、１
４はオルタネータ、１４ａは出力端子。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 電源に接続した入力端子Ｂを接片１ａで入端子
   Acc、始動端子Ｃなどに接続する主スイツチ１を
   形成し、該主スイツチ１の入端子Accを第１リレ
   ー３の常開接点３ａ、第１タイマ４を介して第２
   リレー５のコイル５ａに接続しかつ入端子Accを
   押釦スイツチ６を介して第１リレー３のコイル３
   ｂに接続すると共に、前記第２リレー５の常開接
   点５ｂをヒータ１０と電源との接続回路１２に設
   けて断通するようにし、前記入端子Accを第３、
   第４リレー７，８の常開接点７ａ，８ａ及び第２
   のタイマ４′を介して前記第２リレー５のコイル
   ５ａに接続すると共に、前記第３リレー７のコイ
   ルｂを前記押釦スイツチ６の出力側に接続し、前
   記第４リレー８のコイル８ｂをエンジンで駆動さ
   れるオイルタネータ１４の出力端子１４ａに接続
   したことを特徴とするエンジンの予熱装置。