JPS6244803Y2

JPS6244803Y2 -

Info

Publication number: JPS6244803Y2
Application number: JP244182U
Authority: JP
Priority date: 1982-01-11
Filing date: 1982-01-11
Publication date: 1987-11-28
Also published as: JPS58104716U

Description

【考案の詳細な説明】この考案は、自動車の走行に伴なつて走行風と
して取り入れられる外気と、ヒータあるいはクー
ラなどを通して送出される強制風としての外気も
しくは内気とをダンパ操作により混合したものを
車室内へ吹出させる形式の自動車の空気調和装置
に関するものである。

第６図に示されるように、自動車運転席の前面
パネル３１や車室側壁３２の適所には、必要に応
じて、空気吹出口部３３，３４，３５が所要数だ
け設けられている。これらのうち、たとえば、サ
イドベンチレータが取り付けられている吹出口部
３３からは、走行風、空気調和ユニツトを経た強
制風および両者を混合した混合風が択一的に吹出
されるようになつている。そのために従来は、第
７図に示されるように、走行風ダクト３６と強制
風ダクト３７とを集合させ、その集合ダクト３８
を上記吹出口部３３に接続するとともに上記両ダ
クト３７，３６の集合部にダンパ３９を揺動可能
に設けて、上記両ダクト３６，３７の開度を調節
するような構成を採用していた（実開昭55−
125814号参照）。これによれば、ダンパ３９が、
強制風ダクト３７に対して全閉位置Ｓにあるとき
には走行風ダクト３６が全開される一方、走行風
ダクト３６に対して全閉位置S₁にあるときには強
制風ダクト３７が全開されて、上記吹出口部から
は走行風のみあるいは強制風のみが択一的に車室
内へ吹き込まれる。しかしながら、このようなも
のでは、強制風のみの風量を調節することができ
ない。すなわち、ダンパ３９が走行風ダクト３６
および強制風ダクト３７の各全閉位置Ｓ，S₁相互
間にあるときには、いずれのダクト３６，３７も
一部開放された状態となり、一方のものの開度調
節によつて同時に他方のものも開度調節されるか
らである。したがつて、乗員が強制風のみの吹出
量を調節しようとする場合に、その要望に応える
ことができない。

この考案は、以上の事情にかんがみてなされた
ものであり、一つのダンパを操作するだけで走行
風と強制風との択一的な切換えおよび強制風のみ
の吹出量調節を従来におけるのと同様の操作で可
能にすることのできる自動車の空気調和装置の提
供を目的とする。すなわち、この考案は、走行風
ダクトと強制風ダクトとの集合部にこれらを交互
に閉閉制御する切換ダンパが設けられ、この切換
ダンパが一定の揺動角度範囲内に位置するとき
は、走行風ダクトが常時全閉されるにもかかわら
ず、強制風ダクトはその開度調節がなされるよう
に構成したものである。

つぎに、この考案の実施例を図面にしたがつて
説明する。

第１図において、１は強制風ダクトであり、そ
の基端部に車室外部に向つて開口する外気導入口
２と車室内部に向つて開口する内気導入口３とが
形成され、その中間部にブロワ４ａと、クーラユ
ニツト４ｂまたはヒータユニツト４ｃとからなる
空気調和ユニツト４が介装され、さらに、この空
気調和ユニツト４の出口部にセンタベンチレータ
５が設けられる。このセンタベンチレータ５には
風量調節用ダンパ６が付設される。一方、７は走
行風ダクトであり、その基端部に車室外部に向つ
て開口する外気導入口８が形成される。これらの
強制風ダクト１と走行風ダクト７とは集合されて
おり、その集合部９において、集合ダクト１０に
連通される。そして、この集合ダクト１０の末端
の吹出口１１にサイドベンチレータ１２が取り付
けられる。

第２図によく示されるように、上記集合部９に
切換ダンパ１３が配設される。この切換ダンパ１
３は、その中間部がピン１４によつて軸支された
ものであつて、その一方の羽根部１３ａが強制風
ダクト７の通路７ａに臨まされ、他方の羽根部１
３ｂが強制風ダクト１の通路１ａに臨まされる。
この場合、一方の羽根部１３ａは、走行風ダクト
７の通路幅ｌよりも長くなるように延出されてお
り、その延出端１３ｃの揺動経路Ａに沿うよう
に、走行風ダクト７の一側壁に膨出状の円孤壁部
１５が形成され、この円孤壁部１５の内面に上記
延出端１３ｃが摺接するようになつている。

以上において、第２図仮想線および第３ａ図に
示されるように、切換ダンパ１３を操作すること
によつて、その一方の羽根部１３ａが円孤壁部１
５の終端部に設定されると、他方の羽根部１３ｂ
は強制風ダクト１の側壁に沿わされるので、この
強制風ダクト１の通路１ａのみが全開され、走行
風ダクト７の通路７ａは全閉される。したがつ
て、集合ダクト１０へは強制風ダクト１からの強
制風のみが送り込まれて、これが上記吹出口１１
からサイドベンチレータ１２を経て車室内へ吹出
される。つぎに、第２図実線および第３ｂ図に示
されるように、切換ダンパ１３の一方の羽根部１
３ａが円孤壁部１５の始端部に設定されると、他
方の羽根部１３ｂは強制風ダクト１の通路１ａを
略半開する状態に設定される。この状態において
も、上記一方の羽根部１３ａの延出端１３ｃが円
孤壁部１５に接しているので、走行風ダクト７の
通路７ａは全閉されてままとなつており、その一
方で、強制風ダクト１の通路１ａは略半開状とな
る。したがつて、上記一方の羽根部１３ａの延出
端１３ｃが円孤壁部１５に摺接する角度範囲θ内
においては、走行風の通路７ａを全閉としたま
ま、強制風の通路１ａを全開状態から略半開状態
に至らせる開度調節が可能となり、その開度に応
じた風量の強制風のみが第１図に矢印で示すよう
にサイドベンチレータ１２を通して車室内へ吹出
される。さらに、第２図一点鎖線および第３ｃ図
に示されるように、上記一方の羽根部１３ａが走
行風ダクトの他側壁に沿わされると、他方の羽根
部１３ｂが強制風ダクト１の通路１ａを全閉した
状態となる。この状態では走行風のみが走行風ダ
クト７および集合ダクト１０を経てサイドベンチ
レータ１２から車室内へ吹出される。

第２図〜第３ｃ図に示されたものは、走行風の
通路７ａを全閉としたまま、強制風の通路１ａを
一定角度内で開度調節できるものを説明したが、
これに加えて、強制風の通路１ａを全閉したま
ま、走行風の通路７ａの開度調節をすることもで
きる。

すなわち、第４図に示されるように、切換ダン
パ１３の他方の羽根部１３ｂを強制風の通路幅l₁
よりも長く延出させ、その延出端１３ｄの揺動経
路Ｂに沿うように、上記強制風ダクト１の一側壁
に膨出状の円孤壁部１６を形成しておけば、上記
目的を達成することができる。第４図のものによ
れば、切換ダンパ１３を正方向または逆方向に揺
動させることによつて、走行風の通路７ａおよび
強制風の通路１ａのいずれか一方を全閉したま
ま、他方の開度調節が一定角度内で可能である。
この場合、切換ダンパ１３の一方の羽根部１３ａ
が走行風ダクト７の円孤壁部１５の始端に設定さ
れたとき、他方の羽根部１３ｂが強制風ダクト１
の円孤壁部１６の始端に位置するようにしておけ
ば、走行風および強制風の各通路７ａ，１ａをい
ずれをも全閉とすることができる。なお、第４図
中、仮想線は、切換ダンパ１３によつて走行風の
通路７ａを全閉とし、強制風の通路１ａを全開そ
した場合を示し、また、同図中、一点鎖線は、切
換ダンパ１３によつて走行風の通路７ａを全開と
し、強制風の通路１ａを全閉とした場合を示す。

第５図は他の実施例を示している。この実施例
においては、強制風ダクト１７と走行風ダクト１
８との集合部１９に、ピン２０によつて半割円筒
状の切換ダンパ２１がその中心周りで回動自在に
支持され、上記強制風ダクト１７の一側壁に、こ
の切換ダンパ２１が摺接する膨出状の円孤壁部２
２が形成される。

このようなものによれば、切換ダンパ２１の周
方向一端部２１ａを上記円孤壁部２２の始端から
終端までの角度範囲θ_１内で揺動させることによ
つて、走行風の通路１８ａを全閉したまま、強制
風の通路１７ａをその半開状態から全開状態まで
の開路調節が可能である。また、切換ダンパ２１
の周方向他端部２１ｂを強制風ダクト１７の集合
端に合致させて強制風の通路１７ａを全閉にする
と、上記走行風の通路１８ａが全開となる。さら
に、切換ダンパ２１を図示した状態から180度反
転させると、集合ダクト２３の通路２３ａが全閉
される。

なお、第５図のものにおいても、図中、仮想線
で示すように強制風ダクト１７にも膨出状の円孤
壁部２４を形成しておけば、第４図で説明したも
のと同様の要領で、強制風の通路１７ａを全閉に
したまま、走行風の通路１８ａの開度を調節する
ことができる。

以上説明した各実施例において、走行風の通路
７ａ，１８ａを全閉にしたままでの強制風の通路
１ａ，１７ａの開度調節が可能となる範囲は、円
孤壁部１５，２２の長さ、すなわち、切換ダンパ
１３，２１と円孤壁部１５，２２とが摺接する角
度範囲θ，θ_１の大きさによつて定まることは明
らかである。

以上の説明から明らかなように、この考案によ
れば、走行風ダクトと強制風ダクトを交互に開閉
制御する切換ダンパが、走行風ダクトに形成され
た円孤壁部に摺接して回動するように構成され、
この切換ダンパが上記円孤壁部に摺接する角度範
囲にあるときには走行風ダクトを遮断して、強制
風ダクトのみ開度調節可能とされるから、走行風
および強制風を択一的に車室内へ導入することが
できるのみならず、従来のものでは不可能とされ
ていた走行風を遮断しての強制風の風量調節が可
能となる。そのため、空気調和ユニツトを経て車
室内へ放出される温風あるいは冷風の風量を必要
に応じて調節し、車室内を常に快適な状態に維持
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を示す概略断面図、
第２図は同集合部を拡大した断面図、第３ａ図〜
第３ｃ図は同動作説明図、第４図は同変形例の断
面図、第５図は他の実施例の拡大断面図、第６図
は車室の概略図、第７図は従来例の要部拡大図で
ある。１，１７……強制風ダクト、１ａ，１７ａ……
強制風の通路、２……外気導入口、３……内気導
入口、４……空気調和ユニツト、７，１８……走
行風ダクト、７ａ，１８ａ……走行風の通路、８
……外気導入口、９，１９……集合部、１０，２
３……集合ダクト、１１……吹出口、１３，２１
……切換ダンパ、１５，２２……円孤壁部。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

外気を取り入れる走行風ダクトと外気もしくは
内気を空気調和ユニツトを介して送出する強制風
ダクトとを集合させ、車室側方に設けた共通の吹
出口より送風する空気調和装置であつて、上記両
ダクトの集合部に双方のダクトを交互に開閉制御
する切換ダンパが設けられ、この切換ダンパは走
行風ダクトに形成された円孤壁部に摺接して回動
するように構成され、この切換ダンパが上記円孤
壁部に摺接する角度範囲にあるときには走行風ダ
クトを遮断して、強制風ダクトのみ開度調節可能
としたことを特徴とする自動車の空気調和装置。