JPS6246018Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はデイスクブレーキと、このデイスクブ
レーキに対して作動油液の給排を行うマスタシリ
ンダとからなるブレーキ装置に関する。

このようなブレーキ装置においては、一般に、
デイスクブレーキの液圧室に対して単一の給排孔
を介して油液の給排を行つているため、デイスク
ブレーキの液圧室での作動油液の循環が悪く、デ
イスクブレーキの液圧室内には当初から液圧室内
に存在する作動油液（以下これを同一の作動油液
という）が常に滞留する恐れがある。一方、デイ
スクブレーキは、制動時デイスクとの摩擦による
摩擦熱により温度上昇を生じ、従つて、デイスク
ブレーキの液圧室内の同一の作動油液は同様に昇
温され、これによりベーパーロツクを惹起する。
また、同一の作動油液に対して繰り返し加熱が行
われると、作動油液は急速に劣化し、同時にシー
ルリングの寿命は極端に短縮される。

本考案は前記諸点に鑑みなされたものであり、
その目的とするところは、デイスクブレーキ内に
おける作動油液の循環を促進し得、性能を向上し
得るブレーキ装置を提供することにある。

本考案によれば、前記目的は、マスタシリンダ
によつて送出される作動油液を制動圧液としてデ
イスクブレーキの液圧室に供給し、この液圧室に
供給された作動油液をマスタシリンダにもどすべ
く、マスタシリンダとデイスクブレーキの液圧室
とが、第１及び第２の通路を介して連通されてお
り、第１の通路が、マスタシリンダからデイスク
ブレーキの液圧室への作動油液の供給を許容する
第１の逆止弁を有しており、第２の通路が、デイ
スクブレーキの液圧室からマスタシリンダへの作
動油液のもどりを許容する第２の逆止弁を有して
おり、非制動時、デイスクブレーキの液圧室の作
動油液の残圧を減少すべく、前記第１及び第２の
逆止弁のうち少なくとも一方の逆止弁の前後を恒
久的に連通するオリフイス通路が設けられてなる
ブレーキ装置によつて達成される。

次に本考案を、図面に示す具体例に基づいて説
明する。

第１図において、フローテイング型キヤリパか
らなるデイスクブレーキ１は、車体にＡ方向、Ｂ
方向に移動自在に支持されたキヤリパハウジング
２を有している。ハウジング２は爪部３とシリン
ダ部４とからなり、爪部３と回転デイスク５との
間には摩擦パツド６が設けられている。シリンダ
部４には、ピストン７が嵌装されており、ピスト
ン７によりシリンダ部４内には、液圧室８が形成
されている。ピストン７とデイスク５との間に
は、他方の摩擦パツド９が設けられており、パツ
ド９及び６はピン（図示せず）を介してハウジン
グ２にＡ方向、Ｂ方向に移動自在に支持されてい
る。ハウジング２には、対向して貫通孔１０及び
１１が穿設されており、孔１０及び１１には
夫々、逆止弁１２及び１３が設けられている。孔
１０は、配管１４を介してマスタシリンダ１５と
連通されており、孔１１は配管１６を介してマス
タシリンダ１５と連通されている。逆止弁１２
は、室８からマスタシリンダ１５への作動油液の
供給を許容し、その逆を阻止するように、ハウジ
ング２に形成された弁座としての環状段部１７
と、段部１７に着座する弁体としての大径のボー
ル１８と、ボール１８を段部１７に向つて付勢す
るコイルスプリング１９とからなる。段部１７は
孔１０において大径の孔１０ａを規定している。
スプリング１９はハウジング２に嵌着された環状
のスプリング受け２０により孔１０内に保持され
ている。逆止弁１３は、弁１２と同様に構成され
ており、弁座としての環状段部２１、ボール１８
より小径のボール２２、コイルスプリング２３及
びスプリング受け２４からなり、マスタシリンダ
１５から室８への作動油液の供給を許容する一
方、その逆を阻止する。段部２１は孔１１におい
て小径の孔１１ａを規定している。室８を液密に
保持すべく、ピストン７とハウジング２との間に
は、ハウジング２に嵌着されてシールリング２５
が設けられている。すなわち、第１図に示すブレ
ーキ装置では、マスタシリンダ１５によつて送出
される作動油液を制動液圧としてデイスクブレー
キ１の室８に供給し、室８に供給された作動油液
をマスタシリンダ１５にもどすべく、マスタシリ
ンダ１５とデイスクブレーキ１の室８とは、第１
の通路を規定する配管１６及び孔１１並びに第２
の通路を規定する配管１４及び孔１０を介して連
通されており、配管１６及び孔１１からなる第１
の通路は、マスタシリンダ１５からデイスクブレ
ーキ１の室８への作動油液の供給を許容する逆止
弁１３を有しており、配管１４及び孔１０からな
る第２の通路は、デイスクブレーキ１の室８から
マスタシリンダ１５への作動油液のもどりを許容
する逆止弁１２を有している。

このように構成されたブレーキ装置では、ブレ
ーキペダルが踏まれ、マスタシリンダ１５から液
圧が発生されると、逆止弁１２が閉弁され、逆止
弁１３が開弁されるため、作動油液は配管１６及
び孔１１を介して室８に供給される。室８に作動
油液が供給されると、ピストン７はＢ方向に移動
され、ピストン７によりパツド９はＢ方向に移動
されデイスク５に当接される。この際、シールリ
ング２５は変形される。ピストン７のＢ方向の移
動の反力によりハウジング２はＡ方向に移動さ
れ、爪部３を介してパツド６はＡ方向に移動され
デイスク５に当接され、これによりデイスク５に
制動が加えられる。ブレーキペダルの踏み込みが
解除されると、マスタシリンダ１５からの液圧の
発生がなくなり、ピストン７はシールリング２５
の復帰力によりＡ方向に移動される一方、その反
力でハウジング２はＢ方向に移動される。この移
動において、室８の作動油液は、逆止弁１３が閉
弁され逆止弁１２が開弁されるため、孔１０及び
配管１４を介してマスタシリンダ１５側へ排出さ
れる。ハウジング２及びピストン７の復帰により
デイスク５に対する制動が解除される。

このように構成されたブレーキ装置では、室８
の作動油液が孔１１側から孔１０に至り、配管１
４及び１６を介して再び室８に供給されて循環さ
れ得るため、室８に常に同一の作動油液が滞留す
る恐れがなくなり、ベーパーロツク現象の発生と
作動油液の急速な劣化とを阻止し得る。

ところで、本考案は、前記に加えて第２図に示
すように、ボール１８及び２２に夫々オリフイス
通路としての貫通孔３０及び３１を穿設し、逆止
弁１２及び１３の両方が閉弁された際、室８の作
動油液の残圧を孔３０及び３１を介して配管１４
及び１６側に逃がすようにしたものである。この
ように逆止弁１２及び１３に並列なオリフイス通
路としての孔３０及び３１をボール１８及び２２
に形成することにより、室８の作動油液の残圧に
よるパツド６及び９のデイスク５への当接をほぼ
完全に無くし得、引き摺り現象等の不都合をなく
し得る。尚、ボール１８及び２２には柱状突起３
２及び３３を夫々設け、突起３２及び３３を夫々
スプリング１９及び２３に係合せしめ、ボール１
８及び２２が自由に回転しないようにし、閉弁時
常にオリフイス通路が形成されるようにする。

また、第３図及び第４図に示すように、内部に
ボール１８及びスプリング１９を収納した円筒体
４１を孔１０に嵌装し、ボール１８に対して弁座
として機能する円筒体４１の環状フランジ部４２
に複数の切欠き４３を形成し、ボール１８がフラ
ンジ部４２に着座する際切欠き４３により逆止弁
１２に並列なオリフイス通路を形成するようにし
てもよい。この場合、円筒体４１の他方の環状フ
ランジ部４４の一部を内方に折り曲げて突起４５
を形成し、開弁時、ボール１８によりフランジ部
４４で規定される円筒体４１の孔４６が閉塞され
ないように構成するとよい。

更に、第５図に示すように、孔１０に弁座とし
ての環状部材５１を嵌装し、部材５１に着座する
円板状弁体５２と、棒５３を介して弁体５２に連
結されたスプリング受け５４と、部材５１、スプ
リング受け５４間に設けられたコイルスプリング
５５とから逆止弁１２と同様な逆止弁５６を形成
し、更に、部材５１の弁体５２側の面に、放射方
向に伸長する複数の溝５７を形成し、弁体５２が
部材５１に着座する際、溝５７により逆止弁５６
に並列なオリフイス通路を形成するようにしても
よい。

尚、前記具体例では、オリフイス通路を、逆止
弁１２及び１３の両方に形成したが、本考案は必
ずしもこれに限定されず、いずれか一方のみでも
よい。加えて、逆止弁をハウジングに形成された
孔に設けたが、これに代えて、例えば配管１４，
１６に設けてもよい。すなわち、本考案では、非
制動時、デイスクブレーキ１の室８の作動油液の
残圧を減少するように、逆止弁１２，１３のうち
少なくとも一方の逆止弁の前後を恒久的に連通す
るオリフイス通路、例えば孔３０又は３１が設け
られる。

前記の如く、本考案によれば、同一の作動油液
を、液圧室に滞留せしめることなく、循環し得、
ベーパーロツク現象の生起と作動油液の急速な劣
化とを低減し得、シールリングの寿命を増大し得
る。加えて、オリフイス通路を設けているため、
引き摺り現象等の不都合を無くし得、極めて性能
の優れたブレーキ装置を提供し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による好ましい一具体例の説明
用の断面図、第２図はオリフイス通路が設けられ
た具体例の断面説明図、第３図はオリフイス通路
の他の具体例の断面図、第４図は第３図に示す円
筒体の底面図、第５図はオリフイス通路及び逆止
弁の他の具体例の断面図である。 １……デイスクブレーキ、１２，１３……逆止
弁、１５……マスタシリンダ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. マスタシリンダによつて送出される作動油液を
   制動圧液としてデイスクブレーキの液圧室に供給
   し、この液圧室に供給された作動油液をマスタシ
   リンダにもどすべく、マスタシリンダとデイスク
   ブレーキの液圧室とは、第１及び第２の通路を介
   して連通されており、第１の通路は、マスタシリ
   ンダからデイスクブレーキの液圧室への作動油液
   の供給を許容する第１の逆止弁を有しており、第
   ２の通路は、デイスクブレーキの液圧室からマス
   タシリンダへの作動油液のもどりを許容する第２
   の逆止弁を有しており、非制動時、デイスクブレ
   ーキの液圧室の作動油液の残圧を減少すべく、前
   記第１及び第２の逆止弁のうち少なくとも一方の
   逆止弁の前後を恒久的に連通するオリフイス通路
   が設けられてなるブレーキ装置。