JPS6246385B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、車両のワイヤハーネスの布線に関
し、特に、リヤデフオツガとラジオアンテナとを
有する車両において、ラジオノイズの発生を防止
するようにしたワイヤハーネスの布線方法に関す
る。

車両は、一般に多くの電波雑音発生源を有して
いるところから、それぞれ雑音発生源である機器
に対して雑音防止機器を組み込む等種々な対策が
とられている。

殊に、カーラジオが車両の必須アクセサリーと
なつた昨今において、ラジオの性能がこれらの雑
音のために阻害されることは車両自体の商品価値
にも影響を及ぼすので、従来よりその電波雑音抑
制のために種々な研究がなされている。

そこで、先ず、従来のワイヤハーネスの布線方
法について説明する。

第１図は、車両のトランクルーム後方の布線見
取り図を示したものである。トランクルーム１の
ボデイパネルサイドにトランクルームメインハー
ネス２が配置され、それぞれリヤコンビネーシヨ
ンランプハーネス３Ｒ，３Ｌ、ストツプテールセ
ンサハーネス４、ライセンスランプハーネス５が
トランクルームメインハーネス２より分岐されて
いる。

そして、リヤコンビネーシヨンランプ６Ｒ，６
Ｌ，ライセンスランプ７は、ボデイアースハーネ
ス７ａによりボデイパネル８にアースされてい
る。

第２図は、リヤコンビネーシヨンランプ６Ｒ，
６Ｌの配線図を示したもので、８′はリヤコンビ
ネーシヨンランプ６Ｒ，６Ｌのアースラインで、
ボデイパネルを使用したアースラインを示す。

なお、Ｂは車載のバツテリ、９はイグニツシヨ
ンスイツチ、ターンシグナルスイツチ、ハザード
スイツチ、イグニツシヨンリレイ、フラツシヤユ
ニツトを含むスイツチ回路である。また、１９
Ｒ，１９Ｌはサイドコンビネーシヨンランプであ
る。

第３図は、リヤフエンダ部にホイツプアンテナ
を有した車両のトランクルーム前方リヤパーセル
布線見取図を示したものである。

この部分では、ボデイからのメインハーネスで
あるボデイハーネス１１がリヤパーセル下方にき
ている。ボデイハーネス１１は、リヤパーセル下
方でリヤスピーカ１０Ｒ，１０Ｌに接続するスピ
ーカハーネス１２、リヤデフオツガに接続するハ
ーネス４５Ｒ，４５Ｌ、トランクルームランプ１
４に接続するワイヤハーネス１５及びトランクル
ームランプスイツチハーネス１６が分岐されてい
る。

さらにトランクルームサイド部では、トランク
ルームメインハーネス２よりタンクユニツトゲー
ジハーネス１７が分岐されている。スピーカハー
ネス１２からはパワーアンテナモータハーネス１
８が分岐されている。

第４図は、ダツシユサイド右側部の布線図を示
したものである。ここには、インストハーネス２
１の他に、ルームランプハーネス２２、ヒユーズ
ボツクス２３、タイムコントロールユニツト２
４、オートドアロツクタイマユニツト２５、パワ
ーウインドタイマユニツト２６がある。

このダツシユサイド右側部で、メインハーネス
２０からインストハーネス２１、ルームランプハ
ーネス２２、各ユニツトに接続される各種ハーネ
ス、及びエアコン・オーデイオハーネス２７が分
岐し、車両後方に装備された電装品に接続される
ボデイハーネス１１となる。

第５図は、ボデイサイド部に布線されたボデイ
ハーネスの一例を示したものである。図に示すよ
うに、ボデイハーネス１１は全て束ねられて、ボ
デイパネル８上に布線されている。

このボデイサイド部では、ボデイハーネス１１
からサイドブレーキハーネス３０、シートベルト
ハーネス３１が分岐している。ここで、３２はサ
イドブレーキ、３３はコンソールボツクス、３４
はドアを示す。

第６図および第７図はリヤガラスにリヤデフオ
ツガとラジオアンテナとを有する車両における従
来のワイヤハーネスの布線の一例を示すもので、
第６図は座席側から車両後部のリヤガラスに向つ
て見た布線状態を示し、第７図はリヤパーセルト
レイパネルの上方から車両後部を見おろした布線
状態を示す。

以下、このワイヤハーネスの布線の構成を説明
するにあたり、これらの布線を２つの種類に分け
て説明を進める。

すなわち、太線の実線はラジオアンテナおよび
リヤデフオツガ関連機器に接続された布線を示
し、太線の破線は視点から見て遮蔽体の背面側に
配設されたこれらラジオおよびリヤデフオツガ関
係の布線を示すものとする。また、２本の平行線
の実線はライト、ランプ、スピーカ、モータおよ
び空気清浄器等に接続された布線を示し、２本の
平行線の破線は視点から見て遮蔽体の背面側に布
設されたこれらライト等の布線を示すものとす
る。

第６図において、４１はラジオアンテナであ
り、４２はリヤデフオツガである。これら複数線
のラジオアンテナ４１およびリヤデフオツガ４２
は、何れも車両後面のリヤガラス４３の車室側に
導体印刷されており、リヤガラス４３の両側部に
設けたデフオツガ給電端子４４Ｒおよび４４Ｌに
それぞれ接続されている。

このように、ラジオアンテナ４１をリヤデフオ
ツガ４２と電気的に一体化しておくのは、リヤデ
フオツガ４２もアンテナとして利用することによ
り、ラジオアンテナ４１のAM帯での感度を良好
にするためである。

なお、第６図においてATはアンテナ出力端子
であり、シールド線（図示せず）を介して車載の
ラジオに接続されている。

ここで、デフオツガ給電端子４４Ｒに接続され
たワイヤハーネス４５Ｒはリヤパーセルトレイパ
ネル（以下単に「トレイパネル」という）４６の
上面に沿つて右方（車両の左側）に導かれ、デフ
オツガ給電端子４４Ｌに接続されたワイヤハーネ
ス４５Ｌと共に、トレイパネル４６の下部に設け
られた高周波雑音低減用のインダクタフイルタ４
７に導かれる。ここからワイヤハーネス４５Ｒと
４５Ｌとは２本を合わせてワイヤハーネス４５と
なし、他のワイヤハーネスと共に車両の右側に向
けてトレイパネル４６の下面後部に沿つて布線さ
れる。

４８はリヤデフオツガ４２の下方に取付けられ
たデフオツガセンサである。このデフオツガセン
サ４８で検出したセンサ信号により、リヤデフオ
ツガ４２をオン・オフする。リヤデフオツガセン
サ４８の両端子に接続されたワイヤハーネス４９
Ｒおよび４９Ｌは、それぞれトレイパネル４６を
貫通させた後、その下面側で上述したワイヤハー
ネス４５と共にワイヤハーネス５０を形成する。

なお、以下の説明ではこれらデフオツガ関係の
ワイヤハーネス４５Ｒ，４５Ｌ，４５，４９Ｒ，
４９Ｌ，５０を総称する場合にはデフオツガワイ
ヤハーネスと呼ぶ。

また、第６図および第７図において、１０Ｒお
よび１０Ｌは共にリヤスピーカ、１４はトランク
ルームランプ、５１は空気清浄器である。６Ｒお
よび６Ｌはそれぞれ車両後端部左右に取付けられ
たリヤコンビネーシヨンランプである。

リヤスピーカ１０Ｒおよび１０Ｌに接続された
ワイヤハーネス１２Ｒおよび１２Ｌ、ならびにト
ランクルームランプ１４および空気清浄器５１に
それぞれ接続されたワイヤハーネス１５および５
２は、トレイパネル４６の下面後部で束ねられ、
次々と上述したワイヤハーネス５０と共に束ねら
れて、ワイヤハーネス５３を形成する。

ここで、第６図および第７図において、並列し
たワイヤハーネスを表わす線に斜線を施した部分
は合体したワイヤハーネス布線の状態を示す。

次に、リヤコンビネーシヨンランプ６Ｒおよび
６Ｌに接続されたワイヤハーネス３Ｒおよび３Ｌ
の２本は１本として車両のリヤ右側壁をトレイパ
ネル４６に向けて導かれた後、トレイパネル４６
の下面でワイヤハーネス５３と合体してリヤメイ
ンハーネス５４を形成し、リヤシートバツクボデ
イパネル８ａの上面を車両前方に向けて布線さ
れ、第５図のボデイハーネス１１となる。

なお、ここで、リヤメインハーネス５４を形成
するワイヤハーネスのうち、デフオツガセンサ４
８に接続されるワイヤハーネス４９Ｒおよび４９
Ｌには、リヤメインハーネス５４の布線の途中に
デフオツガセンサアンプ５５が介装されている。

なお、以下の説明では電装品関係に接続される
ワイヤハーネス３Ｒおよび３Ｌ，１２Ｒ，１２
Ｌ，１５，５２を総称する場合には電装ワイヤハ
ーネスと呼ぶ。

以上のように、従来のメインハーネスの布線方
法によれば、リヤコンビネーシヨンランプ６Ｒ，
６Ｌ等のアース側端子がボデイパネルにアースさ
れており、エンジンルームに塔載の車両バツテリ
の負極端子のボデイアース部から、トランクルー
ムのボデイアース部に至るまで、リヤコンビネー
シヨンランプ６Ｒ，６Ｌ等は、ボデイパネル８を
アースとして使用していた。

このため、無損失であるはずのアースライン
が、直線にして２メートル強のボデイパネル部で
は当然損失が生じ、電圧降下が生じる。

そのため、各種ランプ等の電装品のオン・オフ
の開閉動作時（例えばターンシグナル、バツクラ
ンプ等）に発生する接点開閉雑音や摺動子雑音等
が、ボデイパネル８から殆んど輻射されることに
なり、アンテナに入る確率が多くなつて、ラジオ
妨害となる。

さらに、各種ランプ等の電装品ワイヤハーネス
とデフオツガワイヤハーネスが、リヤパーセル部
で合体してボデイハーネス１１を形成し、ボデイ
パネル８上に布線され、車両前方に至つている。

このため、電装品ワイヤハーネスに重畳した接
点開閉雑音や摺動子雑音がデフオツガワイヤハー
ネスに誘導され、リヤデフオツガ４２をアンテナ
として輻射し、ラジオアンテナ４１に混入する。
このため、ラジオに大きな雑音が発生していた。

特に、リヤデフオツガとラジオアンテナとをリ
ヤガラスの面に一体化若しくは近接して配線した
車両におけるラジオには大きな雑音が発生してい
た。

また、このような雑音発生を防止するために
は、各雑音源である各電装品毎に雑音防止器を取
り付ける等の対策が必要であつた。

この発明は、従来のワイヤハーネスの布線方法
による上述した欠点を除去することを目的とす
る。

そのため、この発明は、少くともリヤデフオツ
ガと各種ランプ、各種モータ等の電装品とラジオ
アンテナを有する車両のワイヤハーネスを布線す
るにあたり、各種ランプのアースをボデイパネル
に接続せずにリード線を介してバツテリの負極端
子まで配線し、リヤデフオツガと関連したデフオ
ツガワイヤハーネスと電装品に接続した電装ワイ
ヤハーネスとを少くともダツシユサイドより車両
後方の部位では互いに離隔し、ボデイパネル及び
リヤデフオツガより雑音電波が輯射されないよう
にして、カーラジオへの雑音混入を防止するワイ
ヤハーネスの布線方法を提供する。

さらに、第２番目の発明は、前記ラジオアンテ
ナがリヤデフオツガに近接若しくは一体化されて
リヤガラスに配設されている車両のワイヤハーネ
スを布線する際には、上記に加えてさらに、前記
デフオツガワイヤハーネスとボデイパネルとの間
に雑音防止用フイルタ素子を介装し、デフオツガ
ワイヤハーネスに僅かに誘導する雑音をも除去し
得るようにしたワイヤハーネスの布線方法を提供
する。

以下、図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

第８図は、この発明の一実施例を示すもので、
リヤコンビネーシヨンランプ６Ｒ，６Ｌ等の配線
図である。

この図に示すように、リヤコンビネーシヨンラ
ンプ６Ｒ，６Ｌのアース側端子をバツテリまでボ
デイパネルにアースせずにリード線６０によつて
配線して接続する。

第９図は、リヤフエンダ部にラジオアンテナを
有した車両のトランクルーム前方、リヤパーセル
部における布線の実施例を示す。

図に示すように、リヤデフオツガに接続するハ
ーネス４５Ｒ，４５Ｌを電装品ハーネスであるト
ランクルームメインハーネス２と合体せず、分離
させた布線状態でボデイ部へ導く。

第１０図は、ボデイ部のハーネス布線方法の実
施例を示す。図示のように、リヤパーセル部及び
ボデイ部では従来のボデイハーネス１１（第５
図）を、前述の電装品に接続した電装ワイヤハー
ネス１１ａと前述のリヤデフオツガ４２に関連し
たデフオツガワイヤハーネス１１ｂとに分離し、
両ハーネス１１ａと１１ｂを少なくとも５cm以上
は離隔して布線する。

このように、デフオツガワイヤハーネス１１ｂ
を電装ワイヤハーネス１１ａから分離することに
より、デフオツガワイヤハーネス１１ｂに接点開
閉雑音が誘導することを防ぐことができる。

例えば、接点開閉雑音の流れるハーネスに他の
ハーネスを束ねた場合60％程度の誘導を受け、５
〜10cm離せば10％程度まで減少することが確認さ
れている。

第１１図には、リヤガラスにリヤデフオツガと
ラジオアンテナを有する車両におけるトランクル
ーム前方、リヤパーセル部における実施例を示
す。

ここで、電装品すなわちトランクルームランプ
１４、空気清浄器５１、リヤスピーカ１０Ｒおよ
び１０Ｌ、ならびにリヤコンビネーシヨンランプ
６Ｒおよび６Ｌに接続する各ワイヤハーネスの布
線方法については従来と変わるところがない。

しかしながら、高周波雑音低減用のインダクタ
フイルタ４７の入力端子側に接続するワイヤハー
ネス６１は、従来の第６図に示したワイヤハーネ
ス４５のようにインダクタフイルタ４７からリヤ
パーセルトレイパネル４６の車両後端に沿つて、
他の電装品に接続するワイヤハーネス１２Ｌ，１
５，５２および１２Ｒ等と合体して布線されるこ
となく、インダクタフイルタ４７の車両前端側に
設けた端子からリヤシートバツクボデイパネル８
ａに沿つて車両の右側壁に向かつて布線し、電装
品関係の布線と離隔する。

また、第６図に示したデフオツガセンサ４８の
端子に接続するワイヤハーネス６９Ｒおよび６９
Ｌは、従来のワイヤハーネス４９Ｒおよび４９Ｌ
の如く電装ワイヤハーネスと共にワイヤハーネス
５３を形成することなく、それぞれ独立にトレイ
パネル４６の上面を車両前方に向けて布線してデ
フオツガセンサアンプ５５に接続し、その出力線
５６をワイヤハーネス６１と合体させ、デフオツ
ガワイヤハーネス１１ｂとし、前述したようにボ
デイハーネスとしての電装ワイヤハーネス１１ａ
と離隔させた状態でダツシユサイド部まで布線す
る。

また、デフオツガセンサアンプ５５の入力側近
傍若しくはデフオツガセンサアンプ５５のユニツ
ト内部で、ワイヤハーネス６９Ｒおよび６９Ｌと
リヤシートバツクボデイパネル８ａ（ボデイパネ
ル８と導通している）との間に、雑音低減のため
にコンデンサフイルタ等のフイルタ素子６２Ｒお
よび６２Ｌを介装する。

このようにワイヤハーネスを布線することによ
り、デフオツガ関係に接続するワイヤハーネス４
５Ｒ，４５Ｌ，６１，５６，６９Ｒおよび６９Ｌ
（これをデフオツガワイヤハーネス１１ｂと総称
する）と電装ワイヤハーネス１１ａとを分離する
ことができるので、電装ワイヤハーネス１１ａに
重畳した雑音信号がデフオツガワイヤハーネス１
１ｂに誘導されるのが防止される。

ここで、コンデンサ６２Ｒ，６２Ｌをデフオツ
ガセンサアンプ５５の出力側すなわちデフオツガ
ワイヤハーネス１１ｂの方に挿入した場合、コン
デンサ挿入の効果があまりないことが実験上認め
られた。また、リアシートバツクパネル８ｂより
車両後部のデフオツガワイヤハーネスをトレイパ
ネル４６の上面に布線し、電装ワイヤハーネスを
トレイパネル４６の下面に布線しているので、ト
レイパネル４６にシールド効果を持たせることが
できる。

デフオツガワイヤハーネス１１ｂと電装ワイヤ
ハーネス１１ａとは、第４図に示したダツシユサ
イド部ではメインハーネス２０を形成するが、電
装ワイヤハーネス１１ａからデフオツガワイヤハ
ーネス１１ｂに雑音が誘導されるのを殆んど回避
できる。

僅かであるが、ダツシユサイド部のメインハー
ネスでデフオツガワイヤハーネス１１ｂに誘導さ
れた雑音は、デフオツガワイヤハーネス１１ｂの
うち、リヤデフオツガ４２に接続するワイヤハー
ネス４５Ｒおよび４５Ｌとワイヤハーネス６１と
の間にはインダクタフイルタ４７を、またリヤデ
フオツガセンサ４８のワイヤハーネス６９Ｒおよ
び６９Ｌには、デフオツガセンサアンプ５５の入
力端子近傍に雑音防止用フイルタ素子としてのコ
ンデンサフイルタ６２Ｒおよび６２Ｌを接続して
ボデイアースすることにより、デフオツガワイヤ
ハーネス１１ｂに僅かに重畳している雑音をも除
去することができる。

なお、ここで用いるフイルタ素子６２Ｒおよび
６２Ｌとしては、0.001uF〜0.1uF程度の容量の
セラミツクコンデンサを用いるのがコスト面等か
らも好適であり、これ以上の容量が小さくなると
フイルタ効果が低くなり、またこれ以上に容量が
大きくなると、センサアンプの動作に悪影響を及
ぼす虞れがある。

また、インダクタフイルタ４７への入力ワイヤ
ハーネス６１を、従来のようにインダクタフイル
４７の出力側ワイヤハーネス４５Ｒおよび４５Ｌ
と一緒に車両後方から引き出して束ねると、入出
力線間での雑音の誘導によりインダクタフイルタ
４７のフイルタ効果が消去されてしまうので、本
例では、ワイヤハーネス６１はインダクタフイル
タ４７の車両前方側から第１１図に示すようにし
て引出して、ワイヤハーネス４５Ｒおよび４５Ｌ
への出力線をフイルタケースの対向面からそれぞ
れ取出すようにしている。

なお、以上はダツシユサイドより後方のワイヤ
ハーネスの布線を、車載ラジオに雑音が混入する
のを抑止するように考慮したものであるが、他の
雑音混入経路、例えばインストハーネスからの直
接放射などによるラジオアンテナへの雑音混入等
が考えられる。

しかしながら、かかる経路からの雑音は極めて
軽徴なものであることが実験により確認されてい
る。従つて、ラジオ雑音を効果的に低減するため
には、上述した布線方法およびフイルタの介装で
十分である。

また、アンテナ出力端子AT（第６図参照）か
ら車載ラジオ（図示せず）まではシールド線（図
示せず）を用いているので、シールド線から雑音
が混入することはない。

第１２図はラジオスピーカの端子において計測
されたノイズの比較図である。

ここで横軸には、ノイズ発生源としての車載電
装品の動作が列記してある。縦軸はラジオのスピ
ーカ端子における端子電圧（VP―Ｐ）で表わし
た発生ノイズの大きさを示す。また、黒丸印は従
来例によるノイズの測定値であり、白丸印は本発
明の実施例によるノイズの測定値である。

なお、表示した値はそれぞれAM放送帯３周波
の数点で測定した平均測定値であり、矢印は本発
明を実施したことによりノイズの低減効果を示
す。

この図によつても明らかな如く、各種車載電装
品によりラジオに発生する雑音のレベルがこの発
明による布線方法をとることにより一様に低減さ
れる。

以上説明したように、この発明によれば、リヤ
デフオツガと各種ランプ、各種モータ等の電装品
とラジオアンテナを有する車両のワイヤハーネス
を布線するにあたり、各種ランプのアースをボデ
イパネルに接続せずにリード線を介してバツテリ
負極端子まで配線し、リヤデフオツガと関連した
デフオツガワイヤハーネスと電装品に接続した電
装ワイヤハーネスとをダツシユサイド後方の部位
では互いに分離し、ボデイパネル及びデフオツガ
より雑音電波が輯射されるのを防止する。

また、リヤガラスにリヤデフオツガと近接若し
くは一体化したラジオアンテナを有する車両のワ
イヤハーネスを布線する際には、さらにデフオツ
ガワイヤハーネスとボデイパネルとの間、望まし
くはデフオツガセンサに接続した各ワイヤハーネ
スのデフオツガセンサアンプに接続する直前で、
この各ワイヤハーネスとボデイパネルとの間にそ
れぞれ雑音防止用フイルタ素子を介装することに
より、デフオツガワイヤハーネスに極くわずかに
誘導している雑音を更に低減する。

したがつて、従来のように個々の電装品毎に雑
音防止器を選択して挿入することなく、カーラジ
オに混入する雑音を大幅に低減できる。

なお、この発明は、この種の車両のいずれにも
適用できることは勿論であり、これにより従来の
ように車種別、電装品別の雑音対策が不用とな
り、新型車の開発期間の短縮化にも寄与する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第７図は、従来のワイヤハーネス布
線方法の説明に供する図であり、第１図は、車両
のトランクルーム後方のワイヤハーネス布線見取
図、第２図は、コンビネーシヨンランプの配線
図、第３図は、リヤフエンダ部にホイツプアンテ
ナを有する車両のトランクルーム前方、リヤパー
セル部のワイヤハーネス布線見取図、第４図は、
ダツシユサイド右側部のワイヤハーネス布線図、
第５図は、ボデイ部のワイヤハーネス布線図、第
６図および第７図は、リヤガラスにリヤデフオツ
ガとラジオアンテナを有する車両のリヤパーセル
部のワイヤハーネス布線図である。第８図乃至第
１１図は、この発明の実施例の説明に供する図で
あり、第８図は、コンビネーシヨンランプの配線
図、第９図は、リヤフエンダ部にラジオアンテナ
を有する車両のトランクルーム前方、リヤパーセ
ル部のワイヤハーネス布線図、第１０図は、ボデ
イ部のハーネス布線図、第１１図は、リヤガラス
にリヤデフオツガとラジオアンテナを有する車両
のリヤパーセル部のワイヤハーネス布線図であ
る。第１２図は、従来の方法によるワイヤハーネ
ス布線とこの発明の方法によるワイヤハーネスの
布線とで車載ラジオのノイズ発生を測定した値を
比較した説明図である。 Ｂ……バツテリ、１……トランクルーム、６
Ｒ，６Ｌ……リヤコンビネーシヨンランプ、８…
…ボデイパネル、１０Ｒ，１０Ｌ……リヤスピー
カ、１１……ボデイハーネス、１１ａ……電装ワ
イヤハーネス、１１ｂ……デフオツガワイヤハー
ネス、１４……トランクルームランプ、２０……
メインハーネス、４１……ラジオアンテナ、４２
……リヤデフオツガ、４３……リヤガラス、４６
……トレイパネル、４７……インダクタフイル
タ、４８……デフオツガセンサ、５１……空気清
浄器、５５……デフオツガセンサアンプ、６０…
…リード線、６２Ｒ，６２Ｌ……フイルタ素子。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ リヤデフオツガと、各種ランプ、各種モータ
   等の電装品と、ラジオアンテナとを有する車両の
   ワイヤハーネスを布線するにあたり、前記各種ラ
   ンプのアース側をボデイパネルに接続せずにリー
   ド線を介してバツテリの負極端子まで配線し、前
   記リヤデフオツガと関連したデフオツガワイヤハ
   ーネスと前記電装品に接続した電装ワイヤハーネ
   スとを、少なくともダツシユサイドより車両後方
   の部位では互いに離隔して布線することを特徴と
   するワイヤハーネスの布線方法。 ２ リヤデフオツガと、各種ランプ、各種モータ
   等の電装品と、リヤガラスに配設された前記リヤ
   デフオツガに近接若しくは一体化したラジオアン
   テナとを有する車両のワイヤハーネスを布線する
   にあたり、前記各種ランプのアース側をボデイパ
   ネルに接続せずにリード線を介してバツテリの負
   極端子まで配線し、前記リヤデフオツガと関連し
   たデフオツガワイヤハーネスと前記電装品に接続
   した電装ワイヤハーネスとを、少なくともダツシ
   ユサイドより車両後方の部位では互いに離隔して
   布線すると共に、前記デフオツガワイヤハーネス
   とボデイパネルとの間に雑音防止用フイルタ素子
   を介装することを特徴とするワイヤハーネスの布
   線方法。