JPS6246384B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、車両のワイヤハーネスの布線方法
に関し、特に、リヤデフオツガとラジオアンテナ
とをリヤガラスの面に一体化若しくは近接して配
設した車両において、ラジオノイズの発生を防止
するようにしたワイヤハーネスの布線方法に関す
る。

車両は、一般に多くの電波雑音発生源を有して
いるところから、それぞれ雑音発生源である機器
に対して雑音防止機器を組み込む等種々な対策が
とられている。

殊に、カーラジオが車両の必須のアクセサリー
となつた昨今において、ラジオの性能がこれらの
雑音のために阻害されることは車両自体の商品価
値にも影響を及ぼすので、従来よりその電波雑音
抑制のために種々な研究がなされている。

そこで、先ず従来技術を説明する。

第１図は、一般乗用車の配線艤装図の概略を示
したもので、主にエンジンルーム右側部Ａ、エン
ジンルーム左側部Ｂ、エンジン部Ｃ、ダツシユ部
Ｄ、インストルメント部Ｅ、ダツシユサイド右側
部Ｆ、フロア部Ｇ、ボデイサイド右側部Ｈ、ボデ
イサイド左側部Ｉ、トランクルーム部Ｊから構成
される。

そして、Ａ部にはバツテリ１、メインハーネス
２、Ｂ部にはメインハーネス３、Ｃ部にはEGIハ
ーネス４、Ｅ部にはスイツチハーネス５、Ｆ部に
はインストハーネス６、Ｈ部にはボデイハーネス
１３、Ｊ部にはトランクルームハーネス１９があ
る。

第２図は、ダツシユサイド右側部Ｆの布線図で
ある。このＦ部にはインストハーネス６の他に、
ルームランプハーネス７、ヒユーズボツクス８、
タイムコントロールユニツト９、オートドアロツ
クタイマ１０、パワウンイドタイマ１１がある。

ボデイハーネス１３は、このダツシユサイド右
側部Ｆでダツシユ部Ｄへ行くエアコン・オーデイ
オ用ハーネス１２と分離し、これより以後のボデ
イハーネス１３は、全て束ねられてボデイパネル
２０に布線されている。

第３図は、ボデイサイド右側部Ｈの従来のボデ
イハーネス１３の布線図である。このＨ部では、
ボデイハーネス１３からサイドブレーキハーネス
１４、シートベルトハーネス１５が分離してい
る。ここで１６はサイドブレーキ、１７はコント
ロールボツクス、１８はドアである。

第４図および第５図はリヤガラスにリヤデフオ
ツガとラジオアンテナとを有する車両における従
来のワイヤハーネスの布線の一例を示すもので、
第４図は座席側から車両後部のリヤガラスに向つ
て見た布線状態を示し、第５図はリヤパーセルト
レイパネルの上方から車両後部を見おろした布線
状態を示す。

以下、このワイヤハーネスの布線の構成を説明
するにあたり、これらの布線を２つの種類に分け
て説明を進める。

すなわち、太線の実線はラジオアンテナおよび
リヤデフオツガ関連機器に接続された布線を示
し、太線の破線は視点から見て遮蔽体の背面側に
配設されたこれらラジオおよびリヤデフオツガ関
係の布線を示すものとする。また、２本の平行線
の実線はライト、ランプ、スピーカ、モータおよ
び空気清浄器等に接続された布線を示し、２本の
平行線の破線は視点から見て遮蔽体の背面側に布
設されたこれらライト等の布線を示すものとす
る。

第４図において、２１はラジオアンテナであ
り、２２はリヤデフオツガである。これら複数線
のラジオアンテナ２１およびリヤデフオツガ２２
は、何れも車両後面のリヤガラス２３の車室側に
導体印刷されており、リヤガラス２３の両側部に
設けたデフオツガ給電端子２４Ｒおよび２４Ｌに
それぞれ接続されている。

このように、ラジオアンテナ２１をリヤデフオ
ツガ２２と電気的に一体化しておくのは、リヤデ
フオツガ２２もアンテナとして利用することによ
り、ラジオアンテナ２１のAM帯での感度を良好
にするためである。

なお、第４図においてATはアンテナ出力端子
であり、シールド線（図示せず）を介して車載の
ラジオに接続されている。

ここで、デフオツガ給電端子２４Ｒに接続され
たワイヤハーネス２５Ｒはリヤパーセルトレイパ
ネル（以下単に「トレイパネル」という）２６の
上面に沿つて右方（車両の左側）に導かれ、デフ
オツガ給電端子２４Ｌに接続されたワイヤハーネ
ス２５Ｌと共に、トレイパネル２６の下部に設け
られた高周波雑音低減用のインダクタフイルタ２
７に導かれる。ここからワイヤハーネス２５Ｒと
２５Ｌとは２本を合せてワイヤハーネス２５とな
し、他のワイヤハーネスと共に車両の右側に向け
てトレイパネル２６の下面後部に沿つて布線され
る。

２８はリヤデフオツガ２２の下方に取付けられ
たデフオツガセンサである。このデフオツガセン
サ２８で検出したセンサ信号により、リヤデフオ
ツガ２２をオン・オフする。デフオツガセンサ２
８の両端子に接続されたワイヤハーネス２９Ｒお
よび２９Ｌは、それぞれトレイパネル２６を貫通
させた後、その下面側で上述したワイヤハーネス
２５と共にワイヤハーネス３０を形成する。

なお、以下の説明ではこれらデフオツガ関係の
ワイヤハーネス２５Ｒ，２５Ｌ，２５，２９Ｒ，
２９Ｌ，３０を総称する場合にはデフオツガワイ
ヤハーネスと呼ぶ。

また、第４図および第５図において、３１Ｒお
よび３１Ｌは共にリヤスピーカ、３２はトランク
ルームランプ、３３は空気清浄器である。３４Ｒ
および３４Ｌはそれぞれ車両後端部右左に取付け
られたコンビネーシヨンランプである。

リヤスピーカ３１Ｒおよび３１Ｌに接続された
ワイヤハーネス３５Ｒおよび３５Ｌ、ならびにト
ランクルームランプ３２および空気清浄器３３に
それぞれ接続されたワイヤハーネス３６および３
７は、トレイパネル２６の下面後部で束ねられ、
次々と上述したワイヤハーネス３０と共に束ねら
れて、ワイヤハーネス３８を形成する。

ここで、第４図および第５図において、並列し
たワイヤハーネスを表わす線に斜線を施した部分
は合体したワイヤハーネス布線の状態を示す。

次に、コンピネーシヨンランプ３４Ｒおよび３
４Ｌに接続されたワイヤハーネス３９Ｒおよび３
９Ｌの２本は１本として車両のリヤ右側壁をトレ
イパネル２６に向けて導かれた後、トレイパネル
２６の下面でワイヤハーネス３８と合体してリヤ
メインハーネス４０を形成し、リヤシートバツク
ボデイパネル４１の上面を車両前方に向けて布線
される。

なお、ここで、リヤメインハーネス４０を形成
するワイヤハーネスの中、デフオツガセンサ２８
に接続されるワイヤハーネス２９Ｒおよび２９Ｌ
には、リヤメインハーネス４０の布線の途中にデ
フオツガセンサアンプ４２が介装されている。

なお、以下の説明では電装品関係に接続される
ワイヤハーネス３５Ｒ，３５Ｌ，３６，３７，３
９Ｒおよび３９Ｌを総称する場合には電装ワイヤ
ハーネスと呼ぶ。

しかしながら、このような従来のリヤ部におけ
るワイヤハーネスの布線状態にあつては、リヤデ
フオツガ２２およびデフオツガセンサ２８に接続
されたワイヤハーネス２５，２９Ｌおよび２９Ｌ
を束ねたワイヤハーネス３０が、スピーカ３１Ｒ
および３１Ｌ、トランクルームランプ３２、なら
びに空気清浄器３３等の各種電装品に接続された
ワイヤハーネスおよびワイヤハーネス３９Ｒ，３
９Ｌ等と、斜線で示すように長い区間にわたり１
本に束ねられてリヤメインハーネス４０を形成し
ている。

このために、電装ワイヤハーネスに電装品のオ
ンおよびオフの開閉動作時に発生する接点開閉雑
音や摺動子雑音等が重畳し、その重畳した雑音が
これらのワイヤハーネスと一束に合体されている
リヤデフオツガ２２およびデフオツガセンサ２８
のワイヤハーネスに誘導され、更にラジオアンテ
ナ２１に混入する。このためラジオに大きな雑音
が発生していた。

また、このような雑音発生を防止するために
は、各雑音源である各電装品毎に雑音防止器を取
付ける等の対策が必要であつた。

この発明は、従来のワイヤハーネスの布線方法
による上述した欠点を除去することを目的とす
る。

そのため、この発明は、前記デフオツガワイヤ
ハーネスと電装ワイヤハーネスとを、少くともダ
ツシユサイドより車両後方のボデイハーネス部位
では互いに離隔し、コンビネーシヨンランプ等の
電装品のオン・オフの開閉動作時に発生する接点
開閉雑音や摺動子雑音等が電装品ワイヤハーネス
から輻射するのを防ぐため、電装ワイヤハーネス
をボデイパネルに設けた溝の内に埋め込んで布線
することにより、電装品関係で発生する雑音がボ
デイハーネス及び電装ワイヤハーネスからデフオ
ツガワイヤハーネスに誘導されないようにして、
カーラジオへの雑音混入を防止するワイヤハーネ
スの布線方法を提供する。

また、第２番目の発明は、上記に加えてさら
に、リヤデフオツガへの電源供給用ハーネスにイ
ンダクタフイルタを介挿し、デフオツガセンサの
検出信号を増幅した信号でリヤデフオツガのオ
ン・オフを制御するデフオツガセンサアンプの入
力側の少くとも入力端子近傍のデフオツガワイヤ
ハーネスとボデイパネルとの間に雑音防止用フイ
ルタ素止を介装して、雑音低減効果を一層高める
ようにしたワイヤハーネスの布線方法を提供す
る。

以下、図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

第６図及び第７図はこの発明の一実施例を示す
図であり、ダツシユサイドより車両後方のボデイ
パネル２０の底のサイド部に溝５０を設け、その
中に電装ワイヤハーネス１３ａを埋め込む。ま
た、デフオツガワイヤハーネス１３ｂを電装ワイ
ヤハーネス１３ａから少なくとも５cm以上は離し
て布線する。すなわち、従来のボデイハーネス１
３を電装ワイヤハーネス１３ａとデフオツガワイ
ヤハーネス１３ｂとに分割し、両者を離隔して布
線する。

第７図において、５１はブツシユ、５２は電装
ワイヤハーネス１３ａをボデイパネル２０の溝５
０内に押し付けるための押蓋、５３はこの押蓋５
２を押えるボルトである。この押蓋５２は第６図
では３ケ所設けてあるが、少なくともボデイハー
ネスの車両後方部に１ケ所は設ける。溝５０の大
きさは、深さ1.5〜２cmで幅３〜５cm程度が適当
である。

上述のような布線方法にすることにより、コン
ビネーシヨンランプ等の電装品のオン・オフの開
閉作時に発生する接点開閉雑音や摺動子雑音等が
電装ワイヤハーネス１３ａから輻射するのを低減
させることができる。

これは、電装ワイヤハーネス１３ａからの雑音
信号が車両の室内に輻射されずに、ボデイパネル
２０に流れてしまうためである。また、押蓋５２
をすることにより、電装ワイヤハーネス１３ａと
ボデイパネル２０間の容量を増し、電装ワイヤハ
ーネス１３ａからの雑音信号をボデイパネル２０
に流す効果を増大させることができる。

さらに、デフオツガワイヤハーネス１３ｂを電
装ワイヤハーネス１３ａから分離することによ
り、デフオツガワイヤハーネス１３ｂに接点開閉
雑音が誘導するのを防ぐことができる。

例えば、接点開閉雑音の流れるハーネスに、他
のハーネスを束ねた場合60％程度の誘導を受け、
５〜10cm離せば10％程度まで減少することが確認
されている。

第８図には、リヤガラスにリヤデフオツガとラ
ジオアンテナを有する車両におけるトランクルー
ム前方、リヤパーセル部における実施例を示す。

ここで、電装品すなわちトランクルームランプ
３２、空気清浄器３３、スピーカ３１Ｒおよび３
１Ｌ、ならびにコンビネーシヨンランプ３４Ｒお
よび３４Ｌに接続するる各ワイヤハーネスの布線
方法については従来と変わるところがない。

しかしながら、高周波雑音低減用のインダクタ
フイルタ２７の入力端子側に接続するワイヤハー
ネス５５は、従来の第４図に示したワイヤハーネ
ス２５のようにインダクタフイルタ２７からリヤ
パーセルトレイパネル２６の車両後端に沿つて、
他の電装品に接続するワイヤハーネス３５Ｌ，３
６，３７および３５Ｒ等と合体して布線されるこ
となく、インダクタフイルタ２７の車両前端側に
設けた端子からリヤシートボデイパネル４１に沿
つて車両の右側壁に向かつて布線し、電装品関係
の布線と離隔する。

また、第４図に示したデフオツガセンサ２８の
端子に接続するワイヤハーネス４９Ｒおよび４９
Ｌは、従来のワイヤハーネス２９Ｒおよび２９Ｌ
の如く電装ワイヤハーネスと共にワイヤハーネス
３８を形成することなく、それぞれ独立にトレイ
パネル２６の上面を車両前方に向けて布線してデ
フオツガセンサアツプ４２に接続し、その出力線
５６をワイヤハーネス５５と合体させ、デフオツ
ガワイヤハーネス１３ｂとし、上述したようにボ
デイハーネスとしての電装ワイヤハーネス１３ａ
と離隔させた状態でダツシユサイド部まで布線す
る。

またデフオツガセンサアンプ４２の入力端子近
傍若しくはデフオツガセンンサアンプ４２のユニ
ツト内部で、ワイヤ４９Ｒおよび４９Ｌとリヤシ
ートバツクボデイパネル４１（ボデイパネル２０
と導通している）との間に雑音低減のために容量
が0.01μＦ程度のセラミツクコンデンサ等による
フイルタ素子５７Ｒおよび５７Ｌを介装する。

このようにワイヤハーネスを布線することによ
り、デフオツガ関係に接続するワイヤハーネス２
５Ｒ，２５Ｌ，５５，５６，４９Ｒおよび４９Ｌ
（これをデフオツガワイヤハーネス１３ｂと総称
する）と電装ワイヤハーネス１３ａとを分離する
ことができるので、電装ワイヤハーネス１３ａに
重畳した雑音信号がデフオツガワイヤハーネス１
３ｂに誘導されるのが防止される。

ここで、フイルタ素子５７Ｒ，５７Ｌをデフオ
ツガセンサアンプ４２の出力側すなわちデフオツ
ガワイヤハーネス１３ｂの方に挿入すると、フイ
ルタ素子挿入の効果が小さくなることが実験上認
められた。また、リヤシートバツクパネルより車
両後部のデフオツガワイヤハーネスをトレイパネ
ル２６の上面に布線し、電装ワイヤハーネスをト
レイパネル２６の下面に布線しているので、トレ
イパネル２６にシールド効果を持たせることがで
きる。

デフオツガワイヤハーネス１３ｂと電装ワイヤ
ハーネス１３ａとは、第１、第２図に示したダツ
シユサイド部Ｆでメインハーネス２を形成する
が、電装ワイヤハーネス１３ａからデフオツガワ
イヤハーネス１３ｂに雑音が誘導されるのを殆ん
ど回避できる。

僅かではあるが、メインハーネス２でデフオツ
ガワイヤハーネス１３ｂに誘導された雑音は、デ
フオツガワイヤハーネス１３ｂのうちリヤデフオ
ツガ２２のワイヤハーネス２５Ｒおよび２５Ｌと
５５との間には、インダクタフイルタ２７を、ま
たデフオツガセンサ２８のワイヤハーネス４９Ｒ
および４９Ｌには、デフオツガセンサアンプ４２
の入力端子近傍に雑音防止用フイルタ素子として
のコンデンサフイルタ５７Ｒおよび５７Ｌを接続
してボデイアースすることにより、デフオツガワ
イヤハーネスに僅かに重畳している雑音をも除去
することができる。

なお、ここで用いるフイルタ素子５７Ｒおよび
５７Ｌとしては、0.001μＦ〜0.1μＦ程度の容量
のセラミツクコンデンサを用いるのがコスト面等
からも好適であり、これ以上に容量が小さくなる
とフイルタ効果が低くなり、またこれ以上に容量
が大きくなると、センサアンプの動作に悪影響を
及ぼす虞れがある。

また、インダクタフイルタ２７への入力ワイヤ
ハーネス５５を、従来のようにインダクタフイル
タ２７の出力側ワイヤハーネス２５Ｒおよび２５
Ｌと一緒に車両後方から引き出して束ねると、入
出力線間での雑音の誘導によりインダクタフイル
タ２７のフイルタ効果が消去されてしまうので、
本例では、ワイヤハーネス５５はインダクタフイ
ルタ２７の車両前方側から第８図に示すようにし
て引出して、入出力線をフイルタケースの対向面
からそれぞれ取出すようにしている。

なお、以上はダツシユサイドより後方のワイヤ
ハーネスの布線を、車載ラジオに雑音が混入する
のを抑止するように考慮したものであるが、他の
雑音混入経路、例えばインストハーネスからの直
接放射などによるラジオアンテナへの雑音混入等
が考えられる。

しかしながら、かかる経路からの雑音は極めて
軽微なものであることが実験により確認されてい
る。従つて、ラジオ雑音を効果的に低減するため
には、上述した布線方法およびフイルタの介装で
十分である。

また、アンテナ出力端子AT（第４図参照）か
ら車載ラジオ（図示せず）まではシールド線（図
示せず）を用いているので、シールド線から雑音
が混入することはない。

第９図はラジオスピーカの端子において計測さ
れたノイズの比較図である。

ここで横軸には、ノイズ発生源としての車載電
装品の動作が列記してある。縦軸はラジオのスピ
ーカ端子における端子電圧（Vp―ｐ）で表わし
た発生ノイズの大きさを示す。また、黒丸印は従
来例によるノイズの測定値であり、白丸印は本発
明の実施例によるノイズの測定値である。

なお、表示した値はそれぞれAM放送帯３周波
の数点で測定した平均測定値であり、矢示は、本
発明を実施したことによるノイズの低減効果を示
す。

この図によつても明らかな如く、各種車載電装
品によりラジオに発生する雑音のレベルがこの発
明による布線方法をとることにより一様に低減さ
れる。

以上説明したように、この発明によれば、リヤ
デフオツガとラジオアンテナとを一体化若しくは
近接して設けた車両のリヤーワイヤハーネスにお
いて、少なくともダツシユサイドより後方では、
デフオツガワイヤハーネスを電装ワイヤハーネス
とは分離し、さらにボデイ部の電装ワイヤハーネ
スすなわちボデイハーネスを、ボデイパネルの底
に設けた溝に埋め込むように布線して、電装ワイ
ヤハーネスに重畳した雑音がデフオツガワイヤハ
ーネスに誘導されないようにしたので、従来のよ
うに個々の電装品毎に雑音防止器を選択して挿入
する必要がなく、カーラジオに混入する雑音を大
幅に低減できる。

さらに、第２番目の発明は、上記に加えてデフ
オツガセンサに接続したワイヤハーネスのセンサ
アンプに接続する直前で、このワイヤハーネスと
ボデイパネルとの間にそれぞれ雑音防止用フイル
タ素子としてのコンデンサフイルタを設けるの
で、デフオツガワイヤハーネスに残留している雑
音を更に低減し、その雑音低減効果を一層高める
ことができる。

なお、この発明は、この種の車両のいずれにも
適用できることは勿論であり、これにより従来の
ように車種別、電装品別の雑音対策が不用とな
り、新型車の開発期間の短縮化にも寄与する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は、従来のワイヤハーネス布
線方法の説明に供する図であり、第１図は、一般
乗用車の配線艤装図、第２図は、ダツシユサイド
部のハーネス布線図、第３図は、ボデイサイド部
のハーネス布線図、第４図、第５図は、リヤガラ
スアンテナを有する車両のトランクルーム、リヤ
パーセル部のハーネス布線図である。第６図乃至
第８図は、この発明の実施例の説明に供する図で
あり、第６図は、ボデイサイド部のハーネス布線
図、第７図は、第６図の〜線に沿う拡大断面
図、第８図は、トランクルーム、リヤパーセル部
のハーネス布線図である。第９図は、従来のワイ
ヤハーネスの布線と本発明によるワイヤハーネス
の布線とで車載ラジオのノイズ発生を測定した値
を比較した説明図である。 Ａ……エンジンルーム右側部、Ｂ……エンジン
ルーム左側部、Ｃ……エンジン部、Ｄ……ダツシ
ユボード部、Ｅ……インストルメント部、Ｆ……
ダツシユサイド右側部、Ｇ……フロア部、Ｈ……
ボデイサイド右側部、Ｉ……ボデイサイド左側
部、Ｊ……トランクルーム部、２……メインハー
ネス、１３……ボデイハーネス、１３ａ……電装
ワイヤハーネス、１３ｂ……デフオツガワイヤハ
ーネス、２０……ボデイパネル、２１……ラジオ
アンテナ、２２……リヤデフオツガ、２３……リ
ヤガラス、２６……リヤパーセルトレイパネル、
２７……インダクタフイルタ、２８……デフオツ
ガセンサ、３１Ｒ，３１Ｌ……リヤスピーカ、３
２……トランクルームランプ、３３……空気清浄
器、３４Ｒ，３４Ｌ……コンビネーシヨンラン
プ、４１……リヤシートバツクボデイパネル、４
２……デフオツガセンサアンプ、５０……溝、５
１……ブツシユ、５２……押蓋、５７Ｒ，５７Ｌ
……フイルタ素子。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ リヤデフオツガと、各種ランプ、各種モータ
   等の電装品と、リヤガラスに配置され前記リヤデ
   フオツガに近接若しくは該リヤデフオツガと一体
   化したラジオアンテナとを有する車両のワイヤハ
   ーネスを布線するにあたり、前記リヤデフオツガ
   と関連したデフオツガワイヤハーネスと前記電装
   品に接続した電装ワイヤハーネスとを、少なくと
   もダツシユサイドより車両後方部位では互いに離
   隔し、前記電装ワイヤハーネスをボデイパネルの
   底に設けた溝に埋め込んで布線することを特徴と
   するワイヤハーネスの布線方法。 ２ リヤデフオツガと、各種ランプ、各種モータ
   等の電装品と、リヤガラスに配設され前記リヤデ
   フオツガに近接若しくは該リヤデフオツガを一体
   化したラジオアンテナとを有する車両のワイヤハ
   ーネスを布線するにあたり、前記リヤデフオツガ
   と関連したデフオツガワイヤハーネスと前記電装
   品に接続した電装ワイヤハーネスとを、少なくと
   もダツシユサイドより車両後方部位では互いに離
   隔し、前記電装ワイヤハーネスをボデイパネルの
   底に設けた溝に埋め込んで布線すると共に、デフ
   オツガセンサの検出信号をデフオツガセンサアン
   プで増幅した信号でオン・オフを制御される前記
   リヤデフオツガへの電源供給用ハーネスにインダ
   クタフイルタを介挿し、前記デフオツガセンサア
   ンプの入力側の少なくとも入力端子近傍の前記デ
   フオツガワイヤハーネスとボデイパネルとの間に
   雑音防止用フイルタ素子を介装することを特徴と
   するワイヤハーネスの布線方法。