JPS5820571A - ワイヤハ−ネスの布線方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、車両のワイヤノ・−ネスの布線方法に関し
、特に、リヤデフォツガとラジオアンテナとを有する車
両において、ラジオノイズの発生を防止するようにした
ワイヤノ−−ネスの布線方法に関する。

車両は、一般に多くの電波雑音発生源を有しているとこ
ろから、それぞれの雑音発生源である機器に対して雑音
防止機器を組み込む等積々な対策がとられている。

殊に、カーラジオが車両の必須アクセサリ−となった昨
今において、ラジオの性能がこれらの雑音のために阻害
されることは車両自体の商品価値にも影響を及ぼすので
、従来よりその電波雑音抑制のために種々な研究がなさ
れている。

そこで、先ず従来のワイヤハーネスの布線方法について
説明する。

第１図は、車両のトランクルーム後方の布線見取り図を
示したものである。　　トランクルーム１のボディパネ
ルサイドにトランクルームメインハーネス２が配置され
、それぞれリヤコンビネーションランプハーネス３Ｒ、
３Ｌ　、ストップテールセンサハーネス４．ライセンス
ランプハーネス５がトランクルームメインハーネス２よ
シ分岐されている。

そして、リヤコンビネーションランプ６Ｒ，６Ｌ。

ライセンスランプ７は、ボディアースハーネス７ａによ
りボディパネル８にアースされている。

第２図は、リヤコンビネーションランプ６Ｒ。

６Ｌの配線図を示したもので、８′はりャコンビネーシ
ョンランプ６Ｒ，６Ｌのアースラインで、ボディパネル
を使用したアースラインを示す。

々お、Ｂは車載のバッテリ、９はイグニッションスイッ
チ、ターンシグナルスイッチ、ノ１ザードスイッチ、イ
グニッションリレイ、フラッシャユニットを含むスイッ
チ回路である。　また、１９Ｒ２１９ＩＪ：サイドコン
ビネーションランプである。

第６図は、リヤフェンダ部にホイップアンテナを有した
車両のトランクルーム前方すャノく−セル布線見取図を
示したものである。

この部分では、ボディからのメインノ・−ネスであるボ
デイノ・−ネス１１がリヤパーセル下方にきている。　
ボデイノ１−ネス１１は、リャノ（−セル下方でリヤス
ピーカ１０Ｒ，１０Ｌに接続するスするワイヤハーネス
１５及びトランクルームランプスイッチハーネス１６が
分岐されている。

さらにトランクルームサイド部では、トランクルームメ
インハーネス゛２よりタンクユニットゲージハーネス１
７が分岐されている。　スピーカノ・−ネス１２からは
パワーアンテナモータノ・−ネス１８が分岐されている
。

第４図は、ダッシュサイド右側部の布線図を示したもの
である。　ここには、インストノ・−ネス２１の他ニ、
ルームランジノ１−ネス２２．ヒユーズボツクス２３．
タイムコントロールユニット２４゜オートドアロックタ
イマユニット２５．パワーウィンドタイマユニット２６
がある。

このダッシュサイド右側部で、メインノ）−ネス２０か
らインストノ−−オス２１．ルームランプノーーネス２
２．各ユニットに接続される各種ノー−ネス、及びエア
コン・オーディオノ・−ネス２７が分岐し、車両後方に
装備された電装品に接続されるボディハーネス１１とな
る。

第５図は、ボディサイド部に布線されたボディハーネス
の一例を示したものである。　図に示すように、ボデイ
ノ・−ネス１１は全て束ねられて、ボディパネル８上に
布線されている。

このボディサイド部では、ポデイノ−−ネス１１からサ
イドプレーキノ・−ネス３０．シートベルトハーネス６
１が分岐している。　ここで、３２はサイドブレーキ、
６３はコンソールボックス、６４はドアを示す。

第６図および第７図はリヤガラスにリヤデフォツガとラ
ジオアンテナとを有する車両における従来のワイヤハー
ネスの布線の一例を示すもので、第６図は座席側から車
両後部のりャガラスに向って見た布線状態を示し、第７
図はりャパーセルトレイパネルの上方から車両後部を見
おろした布線状態を示す。

以下、このワイヤハーネスの布線の構成を説明するにあ
たり、これらの布線を２つの種類に分けて説明を進める
。

すなわち、太線の実線はラジオアンテナおよびリヤデフ
ォツガ関連機器に接続された布線を示し、太線の破線は
視点から見て遮蔽体の背面側に配設されたとれらラジオ
およびリヤデフォツガ関係の布線を示すものとする。　
また、２本の平行線の実線はライト、ランプ、スピーカ
、モータおよび空気清浄器等に接続された布線を示し、
２本の平行線の破線は視点から見て遮蔽体の背面側に布
設されたこれらライト等の布線を示すものとする。

第６図において、４１はラジオアンテナであシ、４２は
リヤデフォツガである。°これら複数線のラジオアンテ
ナ４１およびリヤデフォツガ４２は、何れも車両後面の
りャガラス４３の車室側に導体印刷されておシ、リヤガ
ラス４３の両側部に設けたデフォツガ給電端子４４Ｒお
よび４４Ｌにそれぞれ接続されている。

このように、ラジオアンテナ４１をリヤデフォツガ４２
と電気的に一体化しておくのは、リヤデフォツガ４２も
アンテナとして利用することにより、ラジオアンテナ４
１のＡＭ帯での感層を良好にするためである。

なお、第６図においてＡＴはアンテナ出力端子であり、
シールド線（図示せず）を介して車載のラジオに接続さ
れている。

′　ここで、デフォツガ給電端子４４Ｒに接続されたワ
イヤハーネス４５Ｒ’′はりャパニセルトレイパネル（
以下単に「トレイパネル」という）４６の上面に泊って
右方（車両の左側）に導かれ、デフォツガ給電端子４４
Ｌに接続されたワイヤノ１−ネス４５Ｌと共に、トレイ
パネル４６の下部に設けられた高周波雑音低減用のイン
ダクタフィルり４７に導かれる。　　ここからワイヤノ
１−ネス４５Ｒと４５Ｌとは２本を合わせてワイヤノ・
−ネス４５となし、他のワイヤハーネスと共に車両の右
側に向けてトレイパネル４６の下面後部に沿って布線さ
れる。

４８はリヤデフォツガ４２の下方に取付けられたす岬デ
フォツガセンサである。　このナヤデフオツガセンサ４
８で検出したセンサ信号によシ、リヤデフォツガ４２を
オン・オフする。　　リヤデフォツガセンサ４８の両端
子に接続されたワイヤハーネス４９Ｒおよび４９Ｌは、
それぞれトレイパネル４６を貫通させた後、その下面側
で上述したワイヤハーネス４５と共にワイヤノ・−ネス
５０を形成する。

なお、以下の説明ではこれらデフォツガ関係のワイヤハ
ーネス４５Ｒ，４５Ｌ、４５，４９Ｒ。

４９Ｌ、５０を総称する場合にはデフォツガワイヤハー
ネスと呼ぶ。

また、第６図および第７図において、１０Ｒおよび１０
Ｌは共にリヤスピーカ、１４はトランクルームランプ、
５１は空気清浄器である。　６Ｒおよび６Ｌはそれぞれ
車両後端部左右に取付けられたりャコンビネーションラ
ンプである。

リヤスピーカＩＯＲおよび１０Ｌに接続されたワイヤハ
ーネス１２Ｒおよび１２Ｌ、ならびにトランクルームラ
ンプ１４および空気清浄器５１にそれぞれ接続されたワ
イヤハーネス１５および５２は、トレイパネル４６の下
面後部で束ねられ、次々と上述したワイヤハーネス５０
と共に束ねられて、ワイヤハーネス５３を形成する。□
ここで、第６図および第７図において、並列したワイヤ
ハーネスを表わす線に斜線を施した部分は合体したワイ
ヤハーネス布線の状態を示す。

次に、リヤコンビネーションランプ６Ｒおよび６Ｌに接
続されたワイヤハーネス３Ｒおヨヒ６Ｌの２本は１本と
して車両のリヤ右側壁をトレイパネル４６に向けて導か
れた後、トレイパネル４６の下面でワイヤハーネス５６
と合体してリヤメインハーネス５４を形成し、リヤシー
トバックボディパネル８ａの上面を車両前方に向けて布
線され、第５図のボディハーネス１１となる。

なお、ここで、リヤメインハーネス５４を形成するワイ
ヤハーネスのうち、デフォツガセンサ４８に接続される
ワイヤハーネス４９Ｒおよび４９Ｌには、リヤメインハ
ーネス５４の布線の途中にデフォツガセンサアンプ５５
が介装されている。

なお、以下の説明では電装品関係に接続されるワイヤハ
ーネス３Ｒおよび３Ｌ、１２Ｒ，１２Ｌ。

１５．５２を総称する場合には電装ワイヤハーネスと呼
ぶ。

以上のように、従来のワイヤハーネスの布線方法によれ
ば、リヤコンビネーションランプ６Ｒ。

６Ｌ等のアース側端子がボディパネルにアースされてお
り、エンジンルームに搭載の車両バッテリの負極端子の
ボディアース部から、トランクルームのボディアース部
に至るまで、リヤコンビネーションランプ６Ｒ，６Ｌ等
は、ボディパネル８をアースとして使用していた。

このため、無損失であるはずのアースラインが、直線に
して２メートル強のボディパネル部では当然損失が生じ
、電圧降下が生じる。

そのため、各種ランプ等の電装品のオン・オフの開閉動
作時（例えばターンシグナル、バックランプ等）に発生
する接点開閉雑音や摺動子雑音等が、ボディパネル８か
ら殆んど輻射されることになシ、アンテナ（入る確率が
多くなって、ラジオ妨害となる。

さらに、各種ランプ等の電装品ワイヤハーネスとデフォ
ツガワイヤハーネスが、リヤパーセル部で合体してボデ
ィハーネス１１を形成し、ボディパネル８上に布線され
、車両前方に至っている。

このため、電装品ワイヤハーネスに重畳した接点開閉雑
音や摺動子雑音がデフォツガワイヤハーネスに誘導され
、リヤデフォツガ、４２をアンテナとして輻射し、ラジ
オアンテナ４１に混入する。

このために、ラジオに大きな雑音が発生していた。

特に、リヤデフォツガとラジオアンテナとをリヤガラス
の面に一体化若しくは近接して配線した車両におけるラ
ジオには大きな雑音が発生していた。

また、このような雑音発生を防止するためには、各雑音
源である各電装品毎に雑音防止器を取シ付ける等の対策
が必要であった。

この発明は、従来のワイヤハーネスの布線方法〈よる上
述した欠点を除去することを目的とする。

そのため、この発明は、少くともリヤデフォツガと各種
ランプ、各種モータ等の電装品とラジオアンテナを有す
る車両のワイヤハーネスを布線するにあたシ、各種ラン
プのアースをボディパネルに接続せずにリード線を介し
てバッテリの負極端子まで配線し、リヤデフォツガと関
連したデフォツガワイヤハーネスと電装品に接続した電
装ワイヤハーネスとを少くともダッシュサイドよシ車両
後方の部位では互りに離隔し、ボディパネル及びリヤデ
フォツガよシ雑音電波が輻射されないようにして、カー
ラジオへの雑音混入を防止するワイヤハーネスの布線方
法を提供する。

さらに、第２番目の発明は、前記ラジオアンテナがリヤ
デフォツガに近接若しくは一体化されてリヤガラスに配
設されている車両のワイヤハーネスを布線する際には、
上記に加えてさらに、前記デフォツガワイヤハーネスと
ボディパネルとの間に雑音防止用フィルタ素子を介装し
、デフォツガワイヤハーネスに僅かに誘導する雑音をも
除去し得るようにしたワイヤハーネスの布線方法を提供
する。

以下、図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明す
る。

第８図は、この発明の一実施例を示すもので、リヤコン
ビネーションランプ６Ｒ，６Ｌ等の配線図である。

この図に示すように、リャコンビネ・−ジョンランプ６
Ｒ，６Ｌのアース側端子をバッチ０までボディパネルに
アースせずにリード、線６０によって配線して接続する
。

第９図は、リヤフェンダ部にラジオアンテナを有した車
両のトランクルーム前方、リヤバーセル部における布線
の実施例を示す。

図に示すように、リヤデフォツガに接続する）・−ネノ
ボｉν盤装品ノ・−ネスであるトランクル−ムメインハ
ーネス２と合体せず、分離させた布線状態でボディ部へ
導く。

第１０図は、ボディ部のノ・−ネス布線方法の実施例を
示す。　図示のように、リヤバ−セル部及びセデイ部で
は従来のボデイノ・−ネス１１（第５図）を、前述の電
装品に接続した電装ワイヤノ・−ネス１１ａと前述のり
ャデフオツガ４２に関連したデフオツガワイヤノ・−ネ
ス１１ｂとに分離し、両ハーネス１１ａと１１ｂを少な
くとも５ｃｒｎ以上は離隔して布線する。

このように、デフオツガワイヤノ・−ネス１１ｂを電装
ワイヤハーネス１１ａから分離することによシ、デフオ
ツガワイヤノ・−ネス１１ｂに接点開閉雑音が誘導する
ことを防ぐことができる。

例えば、接点開閉雑音の流れるノ・−ネスに他のハーネ
スを束ねた場合６０％程度の誘導を受け、５〜１０ｃｒ
ｎ離せば１０％程度まで減少することが確認されている
。

第１１図には、リヤガラスにリヤデフォツガとラジオア
ンテナを有する車両におけるトランクルーム前方、リヤ
パーセル部における実施例を示す。

ここで、電装品すなわちトランクルームランプ１４、空
気清浄器５１．リヤスピーカ１０Ｒおよび１０Ｌ、なら
びにリヤコンビネーションランプ６Ｒおよび６Ｌに接続
する各ワイヤハーネスの布線方法について、は従来と変
わるところがない。

しかしながら、高周波雑音低減用のインダクタフィルタ
４７の入力端子側に接続するワイヤノ１−ネス６１は、
従来の第６図に示したワイヤノ・−ネス４５のようにイ
ンダクタフィルタ４７からリヤパーセルトレイパネル４
６０車両後端に泪って、他の電装品に接続するワイヤハ
ーネス１２Ｌ、１５゜５２および１２Ｒ等と合体して布
線されることなく、インダクタフィルタ、、４７の車−
両前端側に設けた端子からりヤシ−ドパツクボディパネ
ル８ａに治って車両の右側壁に向かって布線し、電装品
関係の布線と離隔する。

また、第６図に示したデフォツガセンサ４８の端子に接
続するワイヤノ・−ネス６９Ｒおよび６９Ｌは、従来の
ワイヤノ・−ネス４９Ｒおよび４９Ｌの如く電装ワイヤ
ノ・−ネスと共にワイヤノ・−ネス５６を形成すること
なく、それぞれ独立にトレイノ（ネル４６の上面を車両
前方に向けて布線してデフォツガセンサアンプ５５に接
続し、その出力線５６をワイヤノ・−ネス６１と合体さ
せ、デフォツガワイヤハーネス１１ｂとし、前述したよ
うにボディハーネスとしての電装ワイヤノ−−ネス１１
ａと離隔すせた状態でダッシュサイド部まで布線する。

また、デフォツガセンサアンプ５５の入力端近傍若しく
はデフォツガセンサアンプ５５０′ユニツト内部で、ワ
イヤノ１−ネス６９Ｒおよび６９Ｌとリヤシートバック
ボデイノ（ネル８ａ（ボデイノζネル８と導通している
）との間に、雑音低減のためにコンデンサフィルタ等の
フィルり素子６２Ｒおよび６２Ｌを介装する。

このようにワイヤノ・−ネスを布線することにより、デ
フォツガ関係に接続するワイヤノ１−ネス４５Ｒ，４５
Ｌ、６１．５６，６９Ｒおよび６９Ｌ（これをデフォツ
ガワイヤノ・−ネス１１ｂと総称する）と電装ワイヤハ
−ネス１１＆とを分離することができるので、電装ワイ
ヤノ−−ネス１１ａに重畳した雑音信号がデフォツガワ
イヤノ・−ネス１１ｂに誘導されるのが防止される。

ここで、コンデンサ６２Ｒ，６２Ｌをデフォツガセンサ
アンプ５５の出力側すなわちデフォツガワイヤノ・−ネ
ス１１ｂの方に挿入した場合、コンデンサ挿入の効果が
あまりないことが実験上認められた。　また、リアシー
トバツクノ（ネル８ｂよシ車両後部のデフオツガワイヤ
ノ−−ネスをトレイパネル４６の上面に布線し、電装ワ
イヤノ・−ネスをトレイパネル４６の下面に布線してい
るので、トレイパネル４６にシールド効果を持たせるこ
とができる。

デフォツガワイヤノ・−オス１１ヤと電装ワイヤハーネ
ス１１ａとは、第４図に示したダッシュサイド部でメイ
ンハーネス−２０を形成°するが、電装ワイヤハーネス
１１ａからデフォツガワイヤハ−ネス１１ｂに雑音が誘
導されるのを殆んど回避できる。

僅かではあるが、ダッシュサイド部のメインノ・−ネス
でデフォツガワイヤハ−ネス１１ｂに誘導された雑音は
、デフォツガワイヤハ−ネス１１ｂのうち、リヤデフォ
ツガ４２に接続するワイヤノ１−ネス４５Ｒおよび４５
Ｌとワイヤノ１−ネス６１との間にはインダクタフィル
タ４７を、またリヤデフォツガセンサ４８のワイヤノ−
−ネス６９Ｒおよび６９Ｌには、デフォツガセンサアン
プ５５の入力端子近傍に雑音防止用フィルタ素子として
のコンデンサフィルタ６２Ｒおよび６２Ｌｆ接続してボ
デーイアースすることにより、デフォツガワイヤハーネ
ス１１ｂに僅かに重畳している雑音をも除去することが
できる。

なお、ここで用いるフィルタ素子６２Ｒおよび６２Ｌと
しては、０．００１　ｕＦ−０，１ｕＦ程度の容量のセ
ラミックコンデンサを用いるのがコスト面等からも好適
であり、これ以上に容量が小さくなるとフィルタ効果が
低くなり、またこれ以上に容量が大きくなると、センサ
アンプの動作に悪影響を及ぼす虞れがある。

また、インダクタフィルタ４７への入力ワイヤハーネス
６１を、従来のようにインダクタフィルタ４７の出力側
ワイヤハーネス４５Ｒおよび４５Ｌと一緒に車両後方か
ら引き出して束ねると、入出力線間での雑音の誘導によ
りインダクタフィルタ４７のフィルタ効果が消去されて
しまうので、本例では、ワイヤハーネス６１はインダク
タフィルタ４７０車両前方側から第１１図に示すように
して引出して、ワイヤハーネス４５Ｒおよび４５Ｌへの
出力線をフィルタケースの対向面からそれぞれ取出すよ
うにしている。

なお、以上はダッシュサイドより後方のワイヤハーネス
の布線を、車載ラジオに雑音が混入するのを抑止するよ
うに考慮したものであるが、他の雑音混入経路、例えば
インストハーネスからの直接放射などによるラジオアン
チ九への雑音混入等が考えられる。

しかしながら、かか不経路からの雑音は極めて軽微なも
のであることが実験により確認されている。　従って、
ラジオ雑音を効果的に低減するためには、上述した布線
方法およびフィルタの介装で十分である。

また、アンテナ出力端子ＡＴ　（第６図参照）から車載
ラジオ（図示せず）まではシールド竺（〒示せず）を用
いているので、シールド線かう雑音が混入することはな
い。

第１２図はラジオスピーカの端子において計測されたノ
イズの比較図である。

ここで横軸には、ノイズ発生源としての車載電装品の動
作が列記しである。　縦軸はラジオのスピーカ端子にお
ける端子電圧（ｖｐ−Ｐ）で表わした発生ノイズの大き
さを示す。　また、黒丸印は従来例によるノイズの測定
値であり、白丸印は本発明実施例によるノイズの測定値
である。

なお、表示した値はそれぞれＡＭ放送帯３周波の数点で
測定衆皐均測定値であり、矢印は本発明を実施したこと
によるノイズの低減効果を示す。

この図によっても明らかな如く、各種車載電装品によシ
ラジオ・に発生する雑音のレベルがこの発明による布線
方法をとることによシ一様に低減される。

以上説明したように、この発明によれば、リヤデフォツ
ガと各種ランプ、各種モータ等の電装品とラジオアンテ
ナを有する車両のワイヤハーネスを布線するあた勺、各
種ランプのアースをボディパネルに接続せずにリード線
を介してバッテリ負極端子まで配線し、リヤデフォツガ
と関連したデフォツガワイヤハーネスと電装品に接続し
た電装ワイヤハーネスとをダッシュサイド後方の部位で
は互いに分離し、ボディパネル及びデフォツガよシ雑音
電波が輻射されるのを防止する。

また、リヤガラスにリヤデフォツガと近接若しくは一体
化したラジオアンテナを有する車両のワイヤハーネスを
布線する際には、さらにデフォツガワイヤハーネスとボ
ディパネルとの間、望ましくはデフォツガセンサに接続
した各ワイヤハーネスのデフオツガセンサア゛ンプに接
続する直前で、この各ワイヤハーネスとボディパネルと
の間にそれぞれ雑音防止用フィルタ素子を介装すること
により、デフォツガワイヤハーネスに極〈わず♂−導し
ている雑音を更に低減する。

したがって、従来のように個々の電装品毎に雑音防止器
を選択して挿入することなく、カーラジオに混入する雑
音を大幅に低減できる。

なお、この発明は、この種の車両のいずれにも適用でき
ることは勿論であり、これにより従来のように車種別、
電装品別の雑音対策が不用となり、新型車の開発期間の
短縮化にも寄与する。

【図面の簡単な説明】

第」図乃至第７図は、従来のワイヤハーネス布線方法の
説明に供する図であり、 第１図は、車両のトランクルーム後方のワイヤハーネス
布線見取図、 第２図は、コンビネーションランプの配線図、第６図は
、リヤフェンダ部にホイップアンテナを有する車両のト
ランクルーム前方、リヤパーセル部のワイヤハーネス布
線見取図、第４図は、ダッシュサイド右側部のワイヤハ
ーネス布線図、 第５図は、ボディ部のワイヤハーネス布線図、第６図お
よび第７図は、リヤガラスにリヤデフォツガとラジオア
ンテナを有する車両のりャパーセル部のワイヤハーネス
布線図である。 第８図乃至第１１図は、この発明の詳細な説明に供する
図であシ、 第８図は、コンビネーションランプの配線図、第９図は
、リヤフェンダ部にラジオアンテナを有する車両おトラ
ンクルーム前方、リヤパーセル部のワイヤハーネス布線
図、 第１０図は、ボディ部のハーネス布線図、第１１図は、
リヤガラスにリヤデフォツガとラジオアンテナを有する
車両のりャパーセル部のワイヤハーネス布線図である。 第１２図は、従来の方法によるワイヤハーネス布線とこ
の発明の方法によるワイヤハーネスの布線とで車載ラジ
オのノイズ発生を測゛定した値を比較した説明図である
。 Ｂ・・・・・・バッテリ　　　１・・・・・・トランク
ルーム６Ｒ，６Ｌ・・・・・・リヤコンビネーションラ
ンプ８・・・・・・ボディパネル １０Ｒ，１０Ｌ・・・・・・リヤスピーカ１１・・・・
・・ボディハーネス １１ａ・・・・・・電装ワイヤハーネス１１ｂ・・・・
・・デフォツガワイヤハーネス１４・・・・・・トラン
クルームランプ２０・・・・・・メインハーネス ４１・・・・・・ラジオアンテナ ４２・・・・・・リヤデフォツガ　４６・・・・・・リ
ヤガラス４６・・・・・・トレイハネル ４７・・・・・・インダクタフィルタ ４８・・・・・・デフォツガセンサ ５１・・・・・・空気清浄器 ５５・・・・・・デフォツガセンサアンプ６０・・・・
・・リード線 ６２Ｒ，６２Ｌ・・・・・・フィルタ素子８６ｍ ｊｌＩ７１１ 第１１図 第１２図 瓢 滅

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　リヤデフォツガと、各種ランプ、各種モータ等の電
   装品と、ラジオアンテナとを有する車両のワイヤ・・−
   ネスを布線するにあたシ、前記各種ランプのアース側を
   ボディパネルに接続せずにリード線を介してバッテリの
   負極端子まで配線し、前記リヤデフォツガと関連したデ
   フォツガワイヤハーネスと前記電装品に接続した電装ワ
   イヤハーネスとを、少なくともダッシュサイドよシ車両
   後方の部位では互いに離隔して布線することを特徴とす
   るワイヤハーネスの布線方法。 ２　リヤデフォツガと、各種ランプ、各種モータ等の電
   装品と、リヤガラスに配設された前記リヤデフォツガに
   近接若しくは一体化したラジオアンテナとを有する車両
   のワイヤハーネスを布線するにあたり、前記各種ランー
   プのアース側をボディパネルに接続せずにリード線を介
   してバッテリの負極端子まで配線し、前記リヤデフォツ
   ガと関連したデフオツガワイヤノ・−ネスと前記電装品
   に接続した電装ワイヤノ・−ネスとを、少なくともダッ
   シュサイドより車両後方の部位では互いに離隔して布線
   すると共に、前記デフォツガワイヤハ−ネスとボディパ
   ネルとの間に雑音防止用フィルタ素子を介装することを
   特徴とするワイヤハ−ネスの布線方法。