JPS624643Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS624643Y2 JPS624643Y2 JP1978084842U JP8484278U JPS624643Y2 JP S624643 Y2 JPS624643 Y2 JP S624643Y2 JP 1978084842 U JP1978084842 U JP 1978084842U JP 8484278 U JP8484278 U JP 8484278U JP S624643 Y2 JPS624643 Y2 JP S624643Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve guide
- guide hole
- oil
- oil retaining
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は主として小型４サイクルエンジン用の
吸気バルブガイドに関する。
吸気バルブガイドに関する。
４サイクルエンジンのバルブガイドは、一般に
軸受材のブツシユをアルミ合金又は鋳鉄製のシリ
ンダーあるいはシリンダーヘツドで構成されるバ
ルブガイド部に嵌合固定して形成しているが、そ
の場合はブツシユを別に用意する必要があり、加
工工数が増し、コストの増加を招く。
軸受材のブツシユをアルミ合金又は鋳鉄製のシリ
ンダーあるいはシリンダーヘツドで構成されるバ
ルブガイド部に嵌合固定して形成しているが、そ
の場合はブツシユを別に用意する必要があり、加
工工数が増し、コストの増加を招く。
本考案は吸気バルブ用のバルブガイドにおい
て、上記従来のブツシユを廃止することを目的と
しており、次のように構成されている。
て、上記従来のブツシユを廃止することを目的と
しており、次のように構成されている。
すなわち本考案は、高硅素アルミニウムで形成
したシリンダーあるいはシリンダーヘツドにバル
ブガイド孔を明け、高硅素アルミニウム素地で形
成されるこのバルブガイド孔の内面に密巻螺旋状
のリーマ切削痕からなる保油溝を設け、保油溝の
底及び隣接する保油溝間の山部を滑らかに連続し
た円弧状断面に成形して上記バルブガイド孔の内
面の断面を波形にし、バルブガイド孔に吸気弁を
嵌合し、吸気弁の被駆動側端部をオイルミストを
有する室に突出させたことを特徴としている。
したシリンダーあるいはシリンダーヘツドにバル
ブガイド孔を明け、高硅素アルミニウム素地で形
成されるこのバルブガイド孔の内面に密巻螺旋状
のリーマ切削痕からなる保油溝を設け、保油溝の
底及び隣接する保油溝間の山部を滑らかに連続し
た円弧状断面に成形して上記バルブガイド孔の内
面の断面を波形にし、バルブガイド孔に吸気弁を
嵌合し、吸気弁の被駆動側端部をオイルミストを
有する室に突出させたことを特徴としている。
次に実施例を図面により説明する。
第１図に於て１は高硅素アルミニウムで出来た
シリンダーブロツク、２はバルブガイド、３は吸
気弁、４は弁座、５は吸気孔、６は燃焼室、７は
弁ばね、８はばね受、９はタペツト、１０はカム
である。運転中はカム１０の回転によりタペツト
９が弁ばね７の弾力に抗して吸気弁３を押し上
げ、吸入行程になる燃焼室６内に吸気孔５から実
線矢印方向に新気を供給する。吸気弁３の被駆動
側端部、すなわちタペツト９側の端部はオイルミ
ストを有するクランク室１１に突出している。バ
ルブガイド２の部分にはクランク室１１内のオイ
ルミストが吸気弁３の軸部に付着したり、吸気弁
軸部とバルブガイド２の隙間を通して、或る程度
吸気孔５内の負圧に引かれて上がり、バルブガイ
ド２の吸気弁軸部間の潤滑に供される。
シリンダーブロツク、２はバルブガイド、３は吸
気弁、４は弁座、５は吸気孔、６は燃焼室、７は
弁ばね、８はばね受、９はタペツト、１０はカム
である。運転中はカム１０の回転によりタペツト
９が弁ばね７の弾力に抗して吸気弁３を押し上
げ、吸入行程になる燃焼室６内に吸気孔５から実
線矢印方向に新気を供給する。吸気弁３の被駆動
側端部、すなわちタペツト９側の端部はオイルミ
ストを有するクランク室１１に突出している。バ
ルブガイド２の部分にはクランク室１１内のオイ
ルミストが吸気弁３の軸部に付着したり、吸気弁
軸部とバルブガイド２の隙間を通して、或る程度
吸気孔５内の負圧に引かれて上がり、バルブガイ
ド２の吸気弁軸部間の潤滑に供される。
第１図のＡ部分の拡大図を第２図に示す。バル
ブガイド２を形成している孔の内面には密巻螺旋
状の研削痕から成る保油溝１３が設けてあり、保
油溝１３の底１４は滑らかな円弧状断面であり、
又隣接した保油溝１３，１３間の山部１５も滑ら
かな円弧状断面を有する。
ブガイド２を形成している孔の内面には密巻螺旋
状の研削痕から成る保油溝１３が設けてあり、保
油溝１３の底１４は滑らかな円弧状断面であり、
又隣接した保油溝１３，１３間の山部１５も滑ら
かな円弧状断面を有する。
シリンダーブロツク１の材質としてCu4.0〜5.0
％と、Mg0.5％以下と、Zn1.0％以下と、Fe1.3％
以下と、Mn0.5％以下と、P0.05〜0.1％を含有
し、Si量を13.5〜16.0％にしてこれにNi0.5％以下
と、不純物としてSn0.3％以下を添加し、内部に
非常に高い硬度をもつ初晶Siを微細に析出せしめ
た過共晶のいわゆる高硅素アルミニウムが適して
いる。
％と、Mg0.5％以下と、Zn1.0％以下と、Fe1.3％
以下と、Mn0.5％以下と、P0.05〜0.1％を含有
し、Si量を13.5〜16.0％にしてこれにNi0.5％以下
と、不純物としてSn0.3％以下を添加し、内部に
非常に高い硬度をもつ初晶Siを微細に析出せしめ
た過共晶のいわゆる高硅素アルミニウムが適して
いる。
保油溝１３は例えばボール盤に超硬４枚刃リー
マを取付け、切削油は油性のものを使用したリー
マ加工で得ることができる。その場合第２図の溝
幅L1は0.28〜0.32mm、溝深さL2は0.013〜0.015mm
となり、このようなバルブガイドを吸気弁軸部と
の隙間L3＝0.072〜0.096mm（直径方向寸法）で使
用した場合の摩耗量と運転時間の関係を第３図に
示す。
マを取付け、切削油は油性のものを使用したリー
マ加工で得ることができる。その場合第２図の溝
幅L1は0.28〜0.32mm、溝深さL2は0.013〜0.015mm
となり、このようなバルブガイドを吸気弁軸部と
の隙間L3＝0.072〜0.096mm（直径方向寸法）で使
用した場合の摩耗量と運転時間の関係を第３図に
示す。
第３図に於て縦軸は摩耗量、横軸は運転時間で
あり、図中は普通アルミニウムで第２図と同一
断面形状のバルブガイドを形成した場合の摩耗
量、は本考案によるバルブガイドの摩耗量を示
しており、第２図から明らかな如く本考案による
と、200時間経過時の摩耗量を殆ど０に保持する
ことができる。なお隙間L3を前記と同一条件で
保油溝１３をつけない場合は普通アルミニウム及
び高硅素アルミニウム共に短時間に焼付くことを
確認している。
あり、図中は普通アルミニウムで第２図と同一
断面形状のバルブガイドを形成した場合の摩耗
量、は本考案によるバルブガイドの摩耗量を示
しており、第２図から明らかな如く本考案による
と、200時間経過時の摩耗量を殆ど０に保持する
ことができる。なお隙間L3を前記と同一条件で
保油溝１３をつけない場合は普通アルミニウム及
び高硅素アルミニウム共に短時間に焼付くことを
確認している。
以上説明したように本考案によると、シリンダ
ーを高硅素アルミニウムで形成し、そこに直接明
けたバルブガイド孔の内面で密巻螺旋状の切削痕
から成る保油溝を設けたので、保油溝１３（又は
バルブガイド孔）の一端に吸気孔５の負圧が働
き、他端からクランク室１１内のオイルミストが
入り、オイルミスト中の油滴は保油溝１３内に多
量に溜り、好ましい潤滑状態を維持することがで
き、第３図で示す優れた耐摩耗性を期待するこ
とができ、焼付のトラブルは皆無にできる。シリ
ンダーブロツクに直接バルブガイドを設けること
ができるため部品点数が減少し、製造コストは大
幅に低減する。
ーを高硅素アルミニウムで形成し、そこに直接明
けたバルブガイド孔の内面で密巻螺旋状の切削痕
から成る保油溝を設けたので、保油溝１３（又は
バルブガイド孔）の一端に吸気孔５の負圧が働
き、他端からクランク室１１内のオイルミストが
入り、オイルミスト中の油滴は保油溝１３内に多
量に溜り、好ましい潤滑状態を維持することがで
き、第３図で示す優れた耐摩耗性を期待するこ
とができ、焼付のトラブルは皆無にできる。シリ
ンダーブロツクに直接バルブガイドを設けること
ができるため部品点数が減少し、製造コストは大
幅に低減する。
更に詳細に説明すると本考案では保油溝１３を
リーマ（タツプではない）の切削痕で形成し、保
油溝１３を密巻螺旋状に設けると共に、保油溝１
３の底１４及び隣接する保油溝１３，１３間の山
部１５を滑らかに連続した円弧状断面に成形して
いる。このように保油溝１３をリーマにより密巻
螺旋状、すなわちねじ用語で使われるところのリ
ードを小さく（バルブ中心に対するねじれ角を大
きく）したので、保油溝１３内をオイルが弁傘部
側へ多量に流出することを防止でき、室１１から
のオイル流入量が少ない場合でも、常に充分な量
のオイルを保油溝１３に溜めることができ、又オ
イルの浪費を防止できる。
リーマ（タツプではない）の切削痕で形成し、保
油溝１３を密巻螺旋状に設けると共に、保油溝１
３の底１４及び隣接する保油溝１３，１３間の山
部１５を滑らかに連続した円弧状断面に成形して
いる。このように保油溝１３をリーマにより密巻
螺旋状、すなわちねじ用語で使われるところのリ
ードを小さく（バルブ中心に対するねじれ角を大
きく）したので、保油溝１３内をオイルが弁傘部
側へ多量に流出することを防止でき、室１１から
のオイル流入量が少ない場合でも、常に充分な量
のオイルを保油溝１３に溜めることができ、又オ
イルの浪費を防止できる。
しかもバルブガイド孔内面の断面が波形で、底
１４及び山部１５の断面がそれぞれ円弧状であ
り、かつ前記リードが小さいので（各山部１５の
上下幅が小さいので）、前記充分な量のオイルは
山部１５の頂部まで拡がつてバルブガイド孔の内
面全体に油膜を形成する。又山部１５の断面が円
弧状であるので、吸気弁３が往復動を行う際に、
吸気弁軸部に付着したオイルを山部１５が掻き落
すことはない（又はほとんどない）。従つてバル
ブガイド孔内面に対する潤滑効果は高い。
１４及び山部１５の断面がそれぞれ円弧状であ
り、かつ前記リードが小さいので（各山部１５の
上下幅が小さいので）、前記充分な量のオイルは
山部１５の頂部まで拡がつてバルブガイド孔の内
面全体に油膜を形成する。又山部１５の断面が円
弧状であるので、吸気弁３が往復動を行う際に、
吸気弁軸部に付着したオイルを山部１５が掻き落
すことはない（又はほとんどない）。従つてバル
ブガイド孔内面に対する潤滑効果は高い。
一方、高硅素アルミニウムについて説明する
と、従来は該合金の素地をそのまま摺動面にした
場合、摺動面上の初晶硅素を取囲む共晶中のアル
ミニウム固溶体に凝着の生じる恐れがあり、その
ために実際には鍍金法による処理を施して上記固
溶体を別の金属や合金と置換し、摺動面を強化す
ることが必要とされている。ところが本考案によ
ると前述の如く潤滑効果が高いので、高硅素アル
ミニウムの素地をそのままバルブガイド孔内面と
して使用しても凝着が生じることはない。従つて
従来の強化処理を廃止でき、製造コストを低減で
きる。なおバルブガイド孔内面上のアルミニウム
固溶体が仮にわずかに摩耗しても、その後は高硬
度の初晶硅素が摺動面を形成するので摩耗の進行
は停止し、それまでと同様に安定したバルブガイ
ド作用を得ることができる。
と、従来は該合金の素地をそのまま摺動面にした
場合、摺動面上の初晶硅素を取囲む共晶中のアル
ミニウム固溶体に凝着の生じる恐れがあり、その
ために実際には鍍金法による処理を施して上記固
溶体を別の金属や合金と置換し、摺動面を強化す
ることが必要とされている。ところが本考案によ
ると前述の如く潤滑効果が高いので、高硅素アル
ミニウムの素地をそのままバルブガイド孔内面と
して使用しても凝着が生じることはない。従つて
従来の強化処理を廃止でき、製造コストを低減で
きる。なおバルブガイド孔内面上のアルミニウム
固溶体が仮にわずかに摩耗しても、その後は高硬
度の初晶硅素が摺動面を形成するので摩耗の進行
は停止し、それまでと同様に安定したバルブガイ
ド作用を得ることができる。
そして本考案ではシリンダーブロツク１に高硅
素アルミニウムを使用し、バルブガイド孔内面に
前記保油溝１３を設けることにより、従来のブツ
シユからなるバルブガイドを廃止し、製造コスト
を低減できる。
素アルミニウムを使用し、バルブガイド孔内面に
前記保油溝１３を設けることにより、従来のブツ
シユからなるバルブガイドを廃止し、製造コスト
を低減できる。
第１図は本考案を適用した４サイクルエンジン
の縦断面部分図、第２図は第１図Ａ部分の拡大
図、第３図は摩耗量と運転時間の関係を示すグラ
フである。 １……シリンダーブロツク、２……バルブガイ
ド、１３……保油溝、１４……底、１５……山
部。
の縦断面部分図、第２図は第１図Ａ部分の拡大
図、第３図は摩耗量と運転時間の関係を示すグラ
フである。 １……シリンダーブロツク、２……バルブガイ
ド、１３……保油溝、１４……底、１５……山
部。
Claims (1)
- 高硅素アルミニウムで形成したシリンダーある
いはシリンダーヘツドにバルブガイド孔を明け、
高硅素アルミニウム素地で形成されるこのバルブ
ガイド孔の内面に密巻螺旋状のリーマ切削痕から
なる保油溝を設け、保油溝の底及び隣接する保油
溝間の山部を滑らかに連続した円弧状断面に成形
して上記バルブガイド孔の内面の断面を波形に
し、バルブガイド孔に吸気弁を嵌合し、吸気弁の
被駆動側端部をオイルミストを有する室に突出さ
せたことを特徴とする４サイクルエンジンの吸気
バルブガイド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1978084842U JPS624643Y2 (ja) | 1978-06-20 | 1978-06-20 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1978084842U JPS624643Y2 (ja) | 1978-06-20 | 1978-06-20 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS551944U JPS551944U (ja) | 1980-01-08 |
| JPS624643Y2 true JPS624643Y2 (ja) | 1987-02-03 |
Family
ID=29007911
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1978084842U Expired JPS624643Y2 (ja) | 1978-06-20 | 1978-06-20 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS624643Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5791613U (ja) * | 1980-11-26 | 1982-06-05 | ||
| JP6779585B2 (ja) * | 2017-06-28 | 2020-11-04 | 株式会社クボタ | エンジンと弁ガイドと弁ガイドの製造方法 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3581728A (en) * | 1970-02-18 | 1971-06-01 | Caterpillar Tractor Co | Grooved valve stem guide |
-
1978
- 1978-06-20 JP JP1978084842U patent/JPS624643Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS551944U (ja) | 1980-01-08 |
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