JPS624654Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS624654Y2 JPS624654Y2 JP1974481U JP1974481U JPS624654Y2 JP S624654 Y2 JPS624654 Y2 JP S624654Y2 JP 1974481 U JP1974481 U JP 1974481U JP 1974481 U JP1974481 U JP 1974481U JP S624654 Y2 JPS624654 Y2 JP S624654Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- cylinders
- crankshaft
- ignited
- torque
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は自動２輪車や自転車の４サイクル多
気筒エンジンに関するものである。
気筒エンジンに関するものである。
従来の４サイクル多気筒エンジン、たとえば６
気筒エンジンは、１気筒ずつ120゜の位相間隔を
もつて点火駆動されるので、回転が滑らかで振動
が少ないが、平均トルクに対するピークトルクの
比が小さく、いわゆるトルク感に欠け、加速感が
少ないという欠点を有している。
気筒エンジンは、１気筒ずつ120゜の位相間隔を
もつて点火駆動されるので、回転が滑らかで振動
が少ないが、平均トルクに対するピークトルクの
比が小さく、いわゆるトルク感に欠け、加速感が
少ないという欠点を有している。
この考案は上記従来の欠点を解消するためにな
されたもので、多数の気筒をクランク軸の径方向
から見て左右対称に偶数個ずつ同一行程に設定
し、これら同一行程にした偶数個の気筒を同時点
火させるように構成して、トルク感および加速感
が大きく、かつ、従来と同様に振動が少ない４サ
イクル多気筒エンジンを提供することを目的とす
る。
されたもので、多数の気筒をクランク軸の径方向
から見て左右対称に偶数個ずつ同一行程に設定
し、これら同一行程にした偶数個の気筒を同時点
火させるように構成して、トルク感および加速感
が大きく、かつ、従来と同様に振動が少ない４サ
イクル多気筒エンジンを提供することを目的とす
る。
以下、この考案の実施例を図面にしたががつて
説明する。
説明する。
第１図において、１はクランク軸、２１〜２６
は気筒、３３〜３６は点火プラグ、５はバツテ
リ、６はイグニツシヨンスイツチ、７は２次電圧
発生回路、８は配電器である。上記気筒２１〜２
６のうち、クランク軸１の径方向から見て左右対
称に２つずつ、すなわち、第１番目の気筒２１と
第６番目の気筒２６、第２番目の気筒２２と第５
番目の気筒２５、第３番目の気筒２３と第４番目
の気筒２４とがそれぞれ同一回転位相で、かつ同
一行程になるようにクランク軸１に連結されてい
る。これら同一行程に設定された２つの気筒ず
つ、順次点火駆動される。
は気筒、３３〜３６は点火プラグ、５はバツテ
リ、６はイグニツシヨンスイツチ、７は２次電圧
発生回路、８は配電器である。上記気筒２１〜２
６のうち、クランク軸１の径方向から見て左右対
称に２つずつ、すなわち、第１番目の気筒２１と
第６番目の気筒２６、第２番目の気筒２２と第５
番目の気筒２５、第３番目の気筒２３と第４番目
の気筒２４とがそれぞれ同一回転位相で、かつ同
一行程になるようにクランク軸１に連結されてい
る。これら同一行程に設定された２つの気筒ず
つ、順次点火駆動される。
この点火順序を第２図にしたがつて説明する
と、第１図のクランク軸１の回転に伴ない、２次
電圧発生回路７と配電器８が作動して、第２図Ａ
に示すように、同一行程にある第１番目と第６番
目の気筒２１，２６を同時点火し、これを基準と
して240゜遅れて第２番目と第５番目の気筒２
２，２５を点火し、480゜遅れて第３番目と第４
番目の気筒２３，２４を点火する。点火順序とし
ては、第２図Ｂのように、基準の０゜の位置から
240゜遅れて第３番目と第４番目の気筒２３，２
４を点火し、480゜遅れて第２番目と第５番目の
気筒２２，２５を点火するようにしてもよい。こ
のように、同一行程にある２つの気筒が順次同時
点火されるので、従来よりもトルク変動が大き
く、周期も長くなり、その結果、トルク感および
加速感が向上する。
と、第１図のクランク軸１の回転に伴ない、２次
電圧発生回路７と配電器８が作動して、第２図Ａ
に示すように、同一行程にある第１番目と第６番
目の気筒２１，２６を同時点火し、これを基準と
して240゜遅れて第２番目と第５番目の気筒２
２，２５を点火し、480゜遅れて第３番目と第４
番目の気筒２３，２４を点火する。点火順序とし
ては、第２図Ｂのように、基準の０゜の位置から
240゜遅れて第３番目と第４番目の気筒２３，２
４を点火し、480゜遅れて第２番目と第５番目の
気筒２２，２５を点火するようにしてもよい。こ
のように、同一行程にある２つの気筒が順次同時
点火されるので、従来よりもトルク変動が大き
く、周期も長くなり、その結果、トルク感および
加速感が向上する。
これを実証するために、この考案のエンジン
と、120゜の位相間隔で１気筒ずつ点火する従来
の６気筒エンジンのトルク変動を計算した結果を
第３図と第４図に示す。いずれもクランク軸平均
トルク（Tm）が8.2Kg・ｍ、回転数が7500rpm
という条件に設定されており、同一の上記平均ト
ルク（Tm）に対するピークトルク（Tp）の比
は、第４図の従来例が2.13に対し、第３図のこの
考案では3.37となり、また、平均トルク（Tm）
に対するトルク振幅（Ta）の比は、それぞれ
1.93に対して4.96となつており、この考案のエン
ジンのトルク変動が極めて大きいことがわかる。
また、当然ながら、周期は従来の倍の240゜とな
る。
と、120゜の位相間隔で１気筒ずつ点火する従来
の６気筒エンジンのトルク変動を計算した結果を
第３図と第４図に示す。いずれもクランク軸平均
トルク（Tm）が8.2Kg・ｍ、回転数が7500rpm
という条件に設定されており、同一の上記平均ト
ルク（Tm）に対するピークトルク（Tp）の比
は、第４図の従来例が2.13に対し、第３図のこの
考案では3.37となり、また、平均トルク（Tm）
に対するトルク振幅（Ta）の比は、それぞれ
1.93に対して4.96となつており、この考案のエン
ジンのトルク変動が極めて大きいことがわかる。
また、当然ながら、周期は従来の倍の240゜とな
る。
さらに、第１図に示したように、クランク軸１
の径方向から見て左右対称に、すなわち、クラン
ク軸１の長手方向の中央部１ａに関して鏡面対称
的に２気筒ずつ点火されるから、クランク軸１に
上記鏡面対称的に捩りモーメントが作用するの
で、１気筒ずつ点火される従来例と比較して、ク
ランク軸１の捩り振動が小さくなる。
の径方向から見て左右対称に、すなわち、クラン
ク軸１の長手方向の中央部１ａに関して鏡面対称
的に２気筒ずつ点火されるから、クランク軸１に
上記鏡面対称的に捩りモーメントが作用するの
で、１気筒ずつ点火される従来例と比較して、ク
ランク軸１の捩り振動が小さくなる。
ところで、この考案の実施にあたつては、カム
シヤフトおよび点火系の変更が必要となるが、各
気筒２１〜２６のピストンとクランク軸との取付
角度の変更、つまりエンジン要部の変更は必要で
ない。すなわち、従来の６気筒エンジンにおいて
も、クランク軸１とピストンとの取付角度は、２
気筒ずつ同一で、その場合、たとえば一方の気筒
が圧縮行程で、他方の気筒が排気行程となるよう
カムシヤフトを設定していたので、この考案にお
いて上記取付角度自在の変更は必要でない。単に
カムシヤフトのカム山を180゜ずらすのみでよ
い。
シヤフトおよび点火系の変更が必要となるが、各
気筒２１〜２６のピストンとクランク軸との取付
角度の変更、つまりエンジン要部の変更は必要で
ない。すなわち、従来の６気筒エンジンにおいて
も、クランク軸１とピストンとの取付角度は、２
気筒ずつ同一で、その場合、たとえば一方の気筒
が圧縮行程で、他方の気筒が排気行程となるよう
カムシヤフトを設定していたので、この考案にお
いて上記取付角度自在の変更は必要でない。単に
カムシヤフトのカム山を180゜ずらすのみでよ
い。
また、点火系についても、従来の自動２輪車に
あつては、上記取付角度が同一のピストンに対応
する２つの点火プラグを直列に接続し、クランク
軸１回転につき各気筒１回ずつ点火させるように
していたので、この従来の点火系の構成をそのま
ま利用し、点火２次電圧を上昇させる変更のみを
加えれば、２つの点火プラグを同時点火させるこ
とができる。配電器付のものについても、同様な
構成変更で、できる。このように、従来のものに
僅かな変更を加えるだけでこの考案を実施でき
る。
あつては、上記取付角度が同一のピストンに対応
する２つの点火プラグを直列に接続し、クランク
軸１回転につき各気筒１回ずつ点火させるように
していたので、この従来の点火系の構成をそのま
ま利用し、点火２次電圧を上昇させる変更のみを
加えれば、２つの点火プラグを同時点火させるこ
とができる。配電器付のものについても、同様な
構成変更で、できる。このように、従来のものに
僅かな変更を加えるだけでこの考案を実施でき
る。
以上説明したように、この考案によれば、トル
ク感および加速感が向上し、かつ捩り振動も小さ
くなる。
ク感および加速感が向上し、かつ捩り振動も小さ
くなる。
第１図はこの考案の一実施例を示す概略構成
図、第２図は同実施例の点火順序を示す説明図、
第３図は同実施例のトルク変動を示す特性図、第
４図は従来例のトルク変動を示す特性図である。 １……クランク軸、２１〜２６……気筒、３１
〜３６……点火プラグ。
図、第２図は同実施例の点火順序を示す説明図、
第３図は同実施例のトルク変動を示す特性図、第
４図は従来例のトルク変動を示す特性図である。 １……クランク軸、２１〜２６……気筒、３１
〜３６……点火プラグ。
Claims (1)
- 同一のクランク軸に連結された多数の気筒を、
クランク軸の径方向から見て左右対称に偶数個ず
つ同一行程に設定し、これら同一行程にした偶数
個の気筒を同時点火させるように構成したことを
特徴とする４サイクル多気筒エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1974481U JPS624654Y2 (ja) | 1981-02-13 | 1981-02-13 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1974481U JPS624654Y2 (ja) | 1981-02-13 | 1981-02-13 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57132034U JPS57132034U (ja) | 1982-08-17 |
| JPS624654Y2 true JPS624654Y2 (ja) | 1987-02-03 |
Family
ID=29817669
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1974481U Expired JPS624654Y2 (ja) | 1981-02-13 | 1981-02-13 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS624654Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4489674B2 (ja) * | 2005-09-26 | 2010-06-23 | 川崎重工業株式会社 | エンジンの燃焼制御装置および自動二輪車 |
| JP6958490B2 (ja) * | 2018-06-15 | 2021-11-02 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関 |
-
1981
- 1981-02-13 JP JP1974481U patent/JPS624654Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57132034U (ja) | 1982-08-17 |
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