JPS6246698B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6246698B2 JPS6246698B2 JP55015095A JP1509580A JPS6246698B2 JP S6246698 B2 JPS6246698 B2 JP S6246698B2 JP 55015095 A JP55015095 A JP 55015095A JP 1509580 A JP1509580 A JP 1509580A JP S6246698 B2 JPS6246698 B2 JP S6246698B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- passage
- carburetor
- intake passage
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 17
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims description 10
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 21
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 17
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 4
- 230000004043 responsiveness Effects 0.000 description 4
- 238000000889 atomisation Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 1
- 230000003134 recirculating effect Effects 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、多気筒内燃機関に関し、特に気化器
とそこから各気筒に混合気を供給する吸気管の構
造に関するものである。
とそこから各気筒に混合気を供給する吸気管の構
造に関するものである。
気化器付内燃機関において吸気通路が長いと、
吸入される混合気の予熱が強化されて燃料の霧化
が向上し、さらに、慣性過給や脈動の効果が高く
なつて出力を向上し得るゾーンもあるが、その反
面、高温、高回転、高負荷時には充填効率の低下
により出力低下、および混合気が気化器から燃焼
室に達する時間が長いことによる応答性の悪化等
の不具合を招く。
吸入される混合気の予熱が強化されて燃料の霧化
が向上し、さらに、慣性過給や脈動の効果が高く
なつて出力を向上し得るゾーンもあるが、その反
面、高温、高回転、高負荷時には充填効率の低下
により出力低下、および混合気が気化器から燃焼
室に達する時間が長いことによる応答性の悪化等
の不具合を招く。
なお先行技術として特開昭53―141811号公報が
ある。
ある。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたも
ので、エンジン運転状態の低負荷域では、吸気通
路を長くして予熱による燃料霧化の向上を図り、
高負荷域では、吸気通路を太く短かくして応答
性、充填効率の向上を図るようにした多気筒内燃
機関を提供することを目的とするものである。
ので、エンジン運転状態の低負荷域では、吸気通
路を長くして予熱による燃料霧化の向上を図り、
高負荷域では、吸気通路を太く短かくして応答
性、充填効率の向上を図るようにした多気筒内燃
機関を提供することを目的とするものである。
上記目的を達成するため、本発明は、２個の二
連式気化器を有し、第１の気化器の１次側からの
長い吸気通路と第２の気化器の２次側からの短か
い吸気通路を第１の燃焼室の吸気ポートに連通
し、第１の気化器の２次側からの短かい吸気通路
と第２の気化器の１次側からの長い吸気通路を第
２の燃焼室の吸気ポートに連通し、上記長い吸気
通路のみに予熱すべく冷却水通路を付設するよう
に構成されている。
連式気化器を有し、第１の気化器の１次側からの
長い吸気通路と第２の気化器の２次側からの短か
い吸気通路を第１の燃焼室の吸気ポートに連通
し、第１の気化器の２次側からの短かい吸気通路
と第２の気化器の１次側からの長い吸気通路を第
２の燃焼室の吸気ポートに連通し、上記長い吸気
通路のみに予熱すべく冷却水通路を付設するよう
に構成されている。
以下、図面を参照して本発明の一実施例を具体
的に説明する。第１図と第２図は本発明を水平対
向型内燃機関に適用した例であり、エンジン本体
１の左右にシリンダヘツド２，２′が装着され、
これらのシリンダヘツド２，２′の燃焼室３，
３′に上方よりＬ字形に屈曲した吸気ポート４，
４′が連通すべく形成されて、ここに吸気弁５が
開閉すべく設けられる。またエンジン本体１の上
方には二連式気化器６，６′が２個設けられ、左
側の気化器６は右側の吸気ポート４′の真横で左
側シリンダヘツド２の近くに位置し、右側の気化
器６′は左側の吸気ポート４の真横で右側シリン
ダヘツド２′の近くに位置するように配置され
る。
的に説明する。第１図と第２図は本発明を水平対
向型内燃機関に適用した例であり、エンジン本体
１の左右にシリンダヘツド２，２′が装着され、
これらのシリンダヘツド２，２′の燃焼室３，
３′に上方よりＬ字形に屈曲した吸気ポート４，
４′が連通すべく形成されて、ここに吸気弁５が
開閉すべく設けられる。またエンジン本体１の上
方には二連式気化器６，６′が２個設けられ、左
側の気化器６は右側の吸気ポート４′の真横で左
側シリンダヘツド２の近くに位置し、右側の気化
器６′は左側の吸気ポート４の真横で右側シリン
ダヘツド２′の近くに位置するように配置され
る。
ところで気化器６は、１次胴７と２次胴８にそ
れぞれスロツトル弁９，１０と加速ポンプノズル
１１，１２を有しており、この１次胴７が長い吸
気通路１３により右側の吸気ポート４′に連通
し、２次胴８が短かい吸気通路１４により左側の
近い吸気ポート４に連通し、これらの吸気通路１
３，１４が気化器６のすぐ下でバイパス孔１５に
より相互に連通するようになつている。また他方
の気化器６′も全く同様に構成され、更に同じよ
うに１次胴７′が長い吸気通路１３′により左側の
吸気ポート４に連通し、２次胴８′が短かい吸気
通路１４′により右側の吸気ポート４′に連通し、
かつ同様のバイパス孔を有する。こうして平行に
配置された２本の長い吸気通路１３，１３′は通
路径が細く、ここを流れる混合気の流速を上げて
霧化燃料の吸気通路壁への付着を防止するように
してあり、他の吸気通路１４，１４′はそれより
太くなつていて、充填効率の向上を図るようにし
てある。
れぞれスロツトル弁９，１０と加速ポンプノズル
１１，１２を有しており、この１次胴７が長い吸
気通路１３により右側の吸気ポート４′に連通
し、２次胴８が短かい吸気通路１４により左側の
近い吸気ポート４に連通し、これらの吸気通路１
３，１４が気化器６のすぐ下でバイパス孔１５に
より相互に連通するようになつている。また他方
の気化器６′も全く同様に構成され、更に同じよ
うに１次胴７′が長い吸気通路１３′により左側の
吸気ポート４に連通し、２次胴８′が短かい吸気
通路１４′により右側の吸気ポート４′に連通し、
かつ同様のバイパス孔を有する。こうして平行に
配置された２本の長い吸気通路１３，１３′は通
路径が細く、ここを流れる混合気の流速を上げて
霧化燃料の吸気通路壁への付着を防止するように
してあり、他の吸気通路１４，１４′はそれより
太くなつていて、充填効率の向上を図るようにし
てある。
また更に、２本の吸気通路１３，１３′の間に
は、２個の気化器６，６′で吸気する場合の各吸
気通路１３，１３′におけるアンバランスを補正
するためのバイパス通路２２が連通し、このバイ
パス通路２２の途中にEGRバルブ１６を備えた
EGR通路１７が連通して、還流する排気ガスを
各気筒に均等に分配して供給するようになつてい
る。そして、近接して平行配置される２本の吸気
通路１３，１３′の下部に、第３図に詳記される
ように予熱用の冷却水通路１８が付設されて、こ
の冷却水通路１８の一方がシリンダヘツド２′の
冷却水通路１９′に連通し、その他方がサーモス
タツト２０、ホース２１を経てラジエータ側に連
通している。
は、２個の気化器６，６′で吸気する場合の各吸
気通路１３，１３′におけるアンバランスを補正
するためのバイパス通路２２が連通し、このバイ
パス通路２２の途中にEGRバルブ１６を備えた
EGR通路１７が連通して、還流する排気ガスを
各気筒に均等に分配して供給するようになつてい
る。そして、近接して平行配置される２本の吸気
通路１３，１３′の下部に、第３図に詳記される
ように予熱用の冷却水通路１８が付設されて、こ
の冷却水通路１８の一方がシリンダヘツド２′の
冷却水通路１９′に連通し、その他方がサーモス
タツト２０、ホース２１を経てラジエータ側に連
通している。
本発明はこのように構成されているから、エン
ジン運転時、常に温かい冷却水が冷却水通路１８
を流れることで、２本の長い吸気通路１３，１
３′が熱せられている。そこで無負荷および低負
荷時、気化器６，６′の１次側のスロツトル弁９
が開いて１次胴７，７′から混合気が供給される
場合には、その混合気の大部分が、長い吸気通路
１３，１３′を経てその通路壁に霧化燃料を付着
することなく高速で流れて吸気ポート４′，４に
導入され、かつ、燃焼室３′，３に供給される。
そして、このように吸気通路１３，１３′を流れ
る過程で、その下部の冷却水通路１８における冷
却水により混合気が予熱される。また、このとき
２個の気化器６，６′で別個に供給されることに
よる吸気通路１３，１３′相互の混合気の圧力差
によるアンバランスが、バイパス通路２２を経て
混合気が吸気通路１３，１３′の間を自由に入つ
たり来たりすることで補正され、吸気通路１３，
１３′の混合気の一部は、バイパス孔１５を経て
短かい吸気通路１４，１４′に流入し、或る程度
の応答性を確保すべく迅速に反対側の吸気ポート
４，４′に導かれる。
ジン運転時、常に温かい冷却水が冷却水通路１８
を流れることで、２本の長い吸気通路１３，１
３′が熱せられている。そこで無負荷および低負
荷時、気化器６，６′の１次側のスロツトル弁９
が開いて１次胴７，７′から混合気が供給される
場合には、その混合気の大部分が、長い吸気通路
１３，１３′を経てその通路壁に霧化燃料を付着
することなく高速で流れて吸気ポート４′，４に
導入され、かつ、燃焼室３′，３に供給される。
そして、このように吸気通路１３，１３′を流れ
る過程で、その下部の冷却水通路１８における冷
却水により混合気が予熱される。また、このとき
２個の気化器６，６′で別個に供給されることに
よる吸気通路１３，１３′相互の混合気の圧力差
によるアンバランスが、バイパス通路２２を経て
混合気が吸気通路１３，１３′の間を自由に入つ
たり来たりすることで補正され、吸気通路１３，
１３′の混合気の一部は、バイパス孔１５を経て
短かい吸気通路１４，１４′に流入し、或る程度
の応答性を確保すべく迅速に反対側の吸気ポート
４，４′に導かれる。
次いで中、高負荷時、気化器６，６′の１次お
よび２次側のスロツトル弁９，１０が開いて１次
および２次胴７，７′および８，８′から混合気が
供給されると、１次胴７，７′からのものは上記
同様であり、２次胴８，８′からの混合気は、短
かい吸気通路１４，１４′により予熱されること
なく直ちに吸気ポート４，４′に導かれる。一方
このとき、EGRバルブ１６が開くと、排気ガス
の一部がEGR通路１７、バイパス通路２２を経
て吸気通路１３，１３′に均一に流入し、ここで
混合気に混入して燃焼室側に供給される。
よび２次側のスロツトル弁９，１０が開いて１次
および２次胴７，７′および８，８′から混合気が
供給されると、１次胴７，７′からのものは上記
同様であり、２次胴８，８′からの混合気は、短
かい吸気通路１４，１４′により予熱されること
なく直ちに吸気ポート４，４′に導かれる。一方
このとき、EGRバルブ１６が開くと、排気ガス
の一部がEGR通路１７、バイパス通路２２を経
て吸気通路１３，１３′に均一に流入し、ここで
混合気に混入して燃焼室側に供給される。
更に加速時の場合には、気化器６，６′の１次
と２次側の加速ポンプノズル１１，１２から燃料
が噴出し、２次側の加速ポンプノズル１２からの
ものが短かい吸気通路１４，１４′で迅速に供給
される。また１次側の加速ポンプノズル１１のみ
による中加速域では、吸気通路１３，１３′とバ
イパス孔１５による吸気通路１４，１４′の両者
で混合気が供給されて、所定の応答性が確保され
る。
と２次側の加速ポンプノズル１１，１２から燃料
が噴出し、２次側の加速ポンプノズル１２からの
ものが短かい吸気通路１４，１４′で迅速に供給
される。また１次側の加速ポンプノズル１１のみ
による中加速域では、吸気通路１３，１３′とバ
イパス孔１５による吸気通路１４，１４′の両者
で混合気が供給されて、所定の応答性が確保され
る。
なお、水平対向型について説明したが、直列
型、Ｖ型内燃機関にも同様に適用できる。
型、Ｖ型内燃機関にも同様に適用できる。
このように本発明によると、低負荷時には、長
い吸気通路１３，１３′で混合気が予熱されるこ
とにより、燃料の霧化が向上して各気筒への分
配、燃焼効率が向上する。また、高負荷時には、
短かい吸気通路１４，１４′によつても混合気が
迅速に供給されるので応答性が良く、更に太くて
通路径が大きくかつ予熱のないことにより充填効
率が良くなつて、出力が向上する。各吸気通路の
径および長さは比較的自由に選ぶことができるの
で、各エンジンに最適な設定を行うことが可能に
なり、EGR系も簡単になる。更に吸気通路１
３，１３′、１４，１４′および冷却水通路１８等
を一体鋳造することで、コンパクトにまとめるこ
とができる。
い吸気通路１３，１３′で混合気が予熱されるこ
とにより、燃料の霧化が向上して各気筒への分
配、燃焼効率が向上する。また、高負荷時には、
短かい吸気通路１４，１４′によつても混合気が
迅速に供給されるので応答性が良く、更に太くて
通路径が大きくかつ予熱のないことにより充填効
率が良くなつて、出力が向上する。各吸気通路の
径および長さは比較的自由に選ぶことができるの
で、各エンジンに最適な設定を行うことが可能に
なり、EGR系も簡単になる。更に吸気通路１
３，１３′、１４，１４′および冷却水通路１８等
を一体鋳造することで、コンパクトにまとめるこ
とができる。
第１図は本発明による内燃機関の一実施例を示
す平面図、第２図は一部断面した正面図、第３図
は第２図の―断面図である。 １…エンジン本体、４，４′…吸気ポート、
６，６′…気化器、７，７′…１次胴、８，８′…
２次胴、１３，１３′…長い吸気通路、１４，１
４′…短かい吸気通路、１８…冷却水通路。
す平面図、第２図は一部断面した正面図、第３図
は第２図の―断面図である。 １…エンジン本体、４，４′…吸気ポート、
６，６′…気化器、７，７′…１次胴、８，８′…
２次胴、１３，１３′…長い吸気通路、１４，１
４′…短かい吸気通路、１８…冷却水通路。
Claims (1)
- １ ２個の二連式気化器を有し、第１の気化器の
１次側からの長い吸気通路と第２の気化器の２次
側からの短かい吸気通路を第１の燃焼室の吸気ポ
ートに連通し、第１の気化器の２次側からの短か
い吸気通路と第２の気化器の１次側からの長い吸
気通路を第２の燃焼室の吸気ポートに連通し、上
記長い吸気通路のみに予熱すべく冷却水通路を付
設したことを特徴とする多気筒内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1509580A JPS56113041A (en) | 1980-02-08 | 1980-02-08 | Multicylinder internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1509580A JPS56113041A (en) | 1980-02-08 | 1980-02-08 | Multicylinder internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56113041A JPS56113041A (en) | 1981-09-05 |
| JPS6246698B2 true JPS6246698B2 (ja) | 1987-10-03 |
Family
ID=11879274
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1509580A Granted JPS56113041A (en) | 1980-02-08 | 1980-02-08 | Multicylinder internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS56113041A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6081458A (ja) * | 1983-10-12 | 1985-05-09 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジンの吸気装置 |
-
1980
- 1980-02-08 JP JP1509580A patent/JPS56113041A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56113041A (en) | 1981-09-05 |
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