JPS6161913A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
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- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
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- F02M35/10052—Plenum chambers special shapes or arrangements of plenum chambers; Constructional details
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B27/005—Oscillating pipes with charging achieved by arrangement, dimensions or shapes of intakes pipes or chambers; Ram air pipes
- F02B27/006—Oscillating pipes with charging achieved by arrangement, dimensions or shapes of intakes pipes or chambers; Ram air pipes of intake runners
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- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、吸気マニホルドの築合部の上流側に１個の燃
料噴射弁を配置した、いわゆるシングル・ポイント・イ
ンジェクション（以下、ＳＰＩという）方式の燃料供給
装置を具備した内燃機関に適合する吸気装置に関する。
料噴射弁を配置した、いわゆるシングル・ポイント・イ
ンジェクション（以下、ＳＰＩという）方式の燃料供給
装置を具備した内燃機関に適合する吸気装置に関する。
−Ｗ米ρ」腫
この種のｓｐｒ方式の燃料供給装置を具備する内燃機関
は種々提案されている。例えば、燃料噴射弁より噴射さ
れる燃料の霧化や気化を促進するために吸気マニホルド
のライザ部へ向けて燃料を噴射するものとして、特公昭
５７−２３７８３号、実公昭５８−１６４６号、特開昭
５５−８７８５１号、特開昭５５−８７８５５号、特開
昭５５−１０４５６０号、特開昭５５−１３５８５１号
等が知られている。また、噴射された燃料をモジュレー
タに当てて吸気管壁面への燃料の付着を防止するように
したものとして、実開昭５６−１６３６５１号等がある
。
は種々提案されている。例えば、燃料噴射弁より噴射さ
れる燃料の霧化や気化を促進するために吸気マニホルド
のライザ部へ向けて燃料を噴射するものとして、特公昭
５７−２３７８３号、実公昭５８−１６４６号、特開昭
５５−８７８５１号、特開昭５５−８７８５５号、特開
昭５５−１０４５６０号、特開昭５５−１３５８５１号
等が知られている。また、噴射された燃料をモジュレー
タに当てて吸気管壁面への燃料の付着を防止するように
したものとして、実開昭５６−１６３６５１号等がある
。
また、加熱手段により噴射された燃料の霧化を促進する
ものも公知であり、加熱板を用いたものとして、特公昭
５９−１３４７号、特開昭５５−９８６５７号、特開昭
５６−２３５６３号、実開昭５６−１１３１５６号等が
あり、また温水により加熱するものとして、特開昭５５
−１２３３５６号、特開昭５５−１５６２４０号、特開
昭５６−７２２５２号、実開昭５６−９７５５３号等が
知られている。
ものも公知であり、加熱板を用いたものとして、特公昭
５９−１３４７号、特開昭５５−９８６５７号、特開昭
５６−２３５６３号、実開昭５６−１１３１５６号等が
あり、また温水により加熱するものとして、特開昭５５
−１２３３５６号、特開昭５５−１５６２４０号、特開
昭５６−７２２５２号、実開昭５６−９７５５３号等が
知られている。
一方、内燃機関の吸気系については、吸気マニホルドの
構造を２つの系統に分離した吸気袋置（例えば、特開昭
５５−５４６６３月、特開昭５５−９８６５７号）、あ
るいはサージタンクから別々の独立した吸気枝管でシリ
ンダヘッドに接続させたもの（例えば、実公昭５９−１
３３３４号）、２系統の吸気通路に別々の燃料噴射弁を
設けたもの（例えば、特開昭５９−３７２６４号）等が
知られている。
構造を２つの系統に分離した吸気袋置（例えば、特開昭
５５−５４６６３月、特開昭５５−９８６５７号）、あ
るいはサージタンクから別々の独立した吸気枝管でシリ
ンダヘッドに接続させたもの（例えば、実公昭５９−１
３３３４号）、２系統の吸気通路に別々の燃料噴射弁を
設けたもの（例えば、特開昭５９−３７２６４号）等が
知られている。
しかしながら、従来のＳＰＴ方式の燃料供給装置を具備
する内燃機関において、燃料の気筒間分配性能や過渡性
能を向上するように吸気マニホルドの形状を設定すれば
、機関の出力はあまり期待できないような形状にせざる
を得なかった。
する内燃機関において、燃料の気筒間分配性能や過渡性
能を向上するように吸気マニホルドの形状を設定すれば
、機関の出力はあまり期待できないような形状にせざる
を得なかった。
光泗φ随を決しようとする町阻点
本発明は、吸気マニホルドの集合部の上流側に１個の燃
料噴射弁を配置したＳＰＴ方式の燃料供給装置を具備す
る内燃機関において、サージタンクおよび吸気枝管を含
む吸気装置（吸気マニホルド）の形状および配置を改良
することにより、機関出力の向上と、気筒間の燃料分配
性能や過渡性能の向上という相反する２つの問題を解決
しようとするもである。
料噴射弁を配置したＳＰＴ方式の燃料供給装置を具備す
る内燃機関において、サージタンクおよび吸気枝管を含
む吸気装置（吸気マニホルド）の形状および配置を改良
することにより、機関出力の向上と、気筒間の燃料分配
性能や過渡性能の向上という相反する２つの問題を解決
しようとするもである。
問題点を解決するための手段
本発明によれば、サージタンクの上流側にスロットルボ
ディを取付け、該スロットルボディ内部に燃料噴射装置
を取付けた内燃機関において、スロットルボディの軸心
に関して左右対称にサージタンクの両側壁よりそれぞれ
複数の独立した吸気枝管がシリンダヘッドの各吸気ポー
ト入口のフランジ部まで等長に延びており、前記サージ
タンクの少なくとも底壁部に加熱ライザ部が形成され、
前記燃料噴射装置より噴射された燃料が該ライザ部を通
過して各吸気枝管に供給されるようになした内燃機関の
吸気装置が提供される。
ディを取付け、該スロットルボディ内部に燃料噴射装置
を取付けた内燃機関において、スロットルボディの軸心
に関して左右対称にサージタンクの両側壁よりそれぞれ
複数の独立した吸気枝管がシリンダヘッドの各吸気ポー
ト入口のフランジ部まで等長に延びており、前記サージ
タンクの少なくとも底壁部に加熱ライザ部が形成され、
前記燃料噴射装置より噴射された燃料が該ライザ部を通
過して各吸気枝管に供給されるようになした内燃機関の
吸気装置が提供される。
スロットルボディがサージタンクの側面に取り付けられ
る場合においては、前記サージタンクの下壁部およびス
ロットルボディと対向する側壁部に加熱ライザ部が形成
される。
る場合においては、前記サージタンクの下壁部およびス
ロットルボディと対向する側壁部に加熱ライザ部が形成
される。
実施例
以下、添付図面を参照して本発明の実施例について詳細
に説明する。
に説明する。
第１図および第２図は本発明の吸気装置（吸気マニホル
ド）の第１実施例を示し、第３図および第４図は本発明
の吸気装置の第２実施例を示し、第５図は第１図および
第３図の矢印■から見た本発明の吸気装置の正面図であ
る。これらの図において、吸気装置（吸気マニホルド）
１０は略直方体のサージタンク１２を有し、このサージ
タンク１２の一側面に設けられたフランジ部１４により
スロットルボディ１６がこのサージタンク１２に取付け
られる（第２図、第４図）。
ド）の第１実施例を示し、第３図および第４図は本発明
の吸気装置の第２実施例を示し、第５図は第１図および
第３図の矢印■から見た本発明の吸気装置の正面図であ
る。これらの図において、吸気装置（吸気マニホルド）
１０は略直方体のサージタンク１２を有し、このサージ
タンク１２の一側面に設けられたフランジ部１４により
スロットルボディ１６がこのサージタンク１２に取付け
られる（第２図、第４図）。
スロットルボディ１６は略水平方向の軸心１８ａを有す
るスロットルボア１８を備え、このスロットルボア１８
の内部には、軸心１８ａと直交しかつ水平方向に配置さ
れたスロットル軸２０を中心に回転可能なスロットルバ
ルブ２２が設けられている。スロットルバルブ２２の上
流側には燃料噴射弁２４が設けられ、スロットルボア１
８内へ下流側に向けて燃料を噴射するようになっている
。
るスロットルボア１８を備え、このスロットルボア１８
の内部には、軸心１８ａと直交しかつ水平方向に配置さ
れたスロットル軸２０を中心に回転可能なスロットルバ
ルブ２２が設けられている。スロットルバルブ２２の上
流側には燃料噴射弁２４が設けられ、スロットルボア１
８内へ下流側に向けて燃料を噴射するようになっている
。
吸気装置（吸気マニホルド）１０は、第５図に示すよう
に、スロットルボア１８の軸心１８ａを含む垂直面２６
に関して左右対称の形状に構成されている。サージタン
ク１２の左右両側壁には、それぞれ独立した２木づつの
吸気枝管１，２および３．４が開口しており、これらの
吸気核間１．２および３．４の他端１ａ、 ２ａ、３
ａ、４ａは直線状に一列に並んでおり、フランジ部２８
で終結している。吸気枝管１と４は前記垂直面２６に関
し対称であり、また吸気枝管２と３も同様に前記垂直面
２６に関して対称である。また、これらの吸気枝管１．
２；３，４はすべて、サージタンク１２の入口開口部か
らフランジ部２８の出口開口部１ａ、２ａ、３ａ、４ａ
までの長さが等しくなるように構成されている。フラン
ジ部２８は内燃機関のシリンダヘッドの吸気ポート部（
図示せず）に装着され、各吸気枝管１，２，３．４はそ
れぞれ第１番、第２番、第３番および第４番気筒に接続
される。
に、スロットルボア１８の軸心１８ａを含む垂直面２６
に関して左右対称の形状に構成されている。サージタン
ク１２の左右両側壁には、それぞれ独立した２木づつの
吸気枝管１，２および３．４が開口しており、これらの
吸気核間１．２および３．４の他端１ａ、 ２ａ、３
ａ、４ａは直線状に一列に並んでおり、フランジ部２８
で終結している。吸気枝管１と４は前記垂直面２６に関
し対称であり、また吸気枝管２と３も同様に前記垂直面
２６に関して対称である。また、これらの吸気枝管１．
２；３，４はすべて、サージタンク１２の入口開口部か
らフランジ部２８の出口開口部１ａ、２ａ、３ａ、４ａ
までの長さが等しくなるように構成されている。フラン
ジ部２８は内燃機関のシリンダヘッドの吸気ポート部（
図示せず）に装着され、各吸気枝管１，２，３．４はそ
れぞれ第１番、第２番、第３番および第４番気筒に接続
される。
各吸気枝管１，２．３．４は図示のように略矩形の一律
の断面形状を有し、サージタンク１２側の入口開口部は
略矩形の長い方の辺が互いに平行に隣接するように配置
されており、吸気枝管１と４の入口開口部がスロットル
ボディ１６に近い側に、吸気枝管２と３の人口開口部が
スロットルボディ１６より遠い側にそれぞれ配置されて
いる。
の断面形状を有し、サージタンク１２側の入口開口部は
略矩形の長い方の辺が互いに平行に隣接するように配置
されており、吸気枝管１と４の入口開口部がスロットル
ボディ１６に近い側に、吸気枝管２と３の人口開口部が
スロットルボディ１６より遠い側にそれぞれ配置されて
いる。
従って、サージタンク１２の左右両側壁は、殆んどの部
分が吸気枝管１，２，３．４の入口開口部によって占め
られていることになる。一方、吸気枝管］、 ２．
３． ４のフランジ部２８側の出口開口部１ａ、２ａ、
３ａ、４ａはエンジンのシリンダヘッドの吸気ポート（
図示せず）の間隔に応じて、各開口の長手方向がシリン
ダの並んだ方向に一致するように配置されている（第５
図）。
分が吸気枝管１，２，３．４の入口開口部によって占め
られていることになる。一方、吸気枝管］、 ２．
３． ４のフランジ部２８側の出口開口部１ａ、２ａ、
３ａ、４ａはエンジンのシリンダヘッドの吸気ポート（
図示せず）の間隔に応じて、各開口の長手方向がシリン
ダの並んだ方向に一致するように配置されている（第５
図）。
第１図および第２図の実施例では、サージタンク１２の
略水平の底壁部３０に加熱ライザ部３２が形成されてい
る。この加熱ライザ部３２は底壁部３０の内部にほぼ全
域にわたって形成された温水ジャケット３４によって構
成される。この温水ジャケソｔ・３４には、図示しない
冷却水循環経路を介してエンジンのシリンダブロック等
を冷却した後の比較的温度の高い（約９０℃程度）の温
水が循環され、サージタンク１２の底壁面３６が加熱さ
れる。
略水平の底壁部３０に加熱ライザ部３２が形成されてい
る。この加熱ライザ部３２は底壁部３０の内部にほぼ全
域にわたって形成された温水ジャケット３４によって構
成される。この温水ジャケソｔ・３４には、図示しない
冷却水循環経路を介してエンジンのシリンダブロック等
を冷却した後の比較的温度の高い（約９０℃程度）の温
水が循環され、サージタンク１２の底壁面３６が加熱さ
れる。
燃料噴射弁２４から噴射された燃料は、吸入空気と共に
必ずサージタンク１２を）甫過した後、各吸気枝管１，
２．３．４に分配供給されるが、噴射燃料のうち吸気流
にのらない比較的粒径の大きい燃料粒はサージタンク１
２の加熱底壁面３６に衝突する際に、その加熱底壁面３
６の熱により蒸発される。
必ずサージタンク１２を）甫過した後、各吸気枝管１，
２．３．４に分配供給されるが、噴射燃料のうち吸気流
にのらない比較的粒径の大きい燃料粒はサージタンク１
２の加熱底壁面３６に衝突する際に、その加熱底壁面３
６の熱により蒸発される。
第３図および第４図の実施例では、サージタンク１２の
底壁面３０のみならず、スロットルボディ１６と対向す
るサージタンクの側壁部３８にも加熱ライザ部３２と同
様の構成の加熱ライザ部４０を形成する。底壁部３０の
加熱ライザ部３２と側壁部３８の加熱ライザ部４０とは
、第３図の実施例のように互いに連通させて底壁部３０
から側壁部３８にのびた１つの温水ジャケット４２とし
て形成してもよく、また第４図の実施例のように底壁部
３０と側壁部３８にそれぞれ別々の温水ジャケット３４
．４４を形成してもよい。
底壁面３０のみならず、スロットルボディ１６と対向す
るサージタンクの側壁部３８にも加熱ライザ部３２と同
様の構成の加熱ライザ部４０を形成する。底壁部３０の
加熱ライザ部３２と側壁部３８の加熱ライザ部４０とは
、第３図の実施例のように互いに連通させて底壁部３０
から側壁部３８にのびた１つの温水ジャケット４２とし
て形成してもよく、また第４図の実施例のように底壁部
３０と側壁部３８にそれぞれ別々の温水ジャケット３４
．４４を形成してもよい。
第３図および第４図の実施例では、サージタンり１２の
底壁面のみならず、スロットルボディ１６と対向する側
壁部も加熱されるので、サージタンクの壁面にイ」着す
る燃料粒子の気化がより一層促進される。
底壁面のみならず、スロットルボディ１６と対向する側
壁部も加熱されるので、サージタンクの壁面にイ」着す
る燃料粒子の気化がより一層促進される。
なお、本発明の吸気装置（吸気マニホルド）１０はサー
ジタンクＩ２および吸気枝管１〜４を含む一体のグイキ
ャスト鋳物等で製造することができる。また、−１二記
の実施例では、スロットルボディ１６の軸心１８ａが水
平でこのスロットルボディ１６をサージタンク１２の側
壁部に装着する例について説明したが、第１図および第
２図の実施例については、スロットルボディの軸心を垂
直止しこのスロットルボディをサージタンク１２の、に
壁部に装着する形式のものであってもよい。
ジタンクＩ２および吸気枝管１〜４を含む一体のグイキ
ャスト鋳物等で製造することができる。また、−１二記
の実施例では、スロットルボディ１６の軸心１８ａが水
平でこのスロットルボディ１６をサージタンク１２の側
壁部に装着する例について説明したが、第１図および第
２図の実施例については、スロットルボディの軸心を垂
直止しこのスロットルボディをサージタンク１２の、に
壁部に装着する形式のものであってもよい。
発明の効果
以−ヒのように、本発明によれば、サージタンク１２の
左右両側壁より等長の吸気枝管１，２，３゜４が左右対
称にのびており、従って当該エンジンに必要な吸気慣性
効果および出力を十分に生じるように吸気管長を最適に
選定することができる−方で、燃料噴射弁より噴射され
た燃料の気化が加熱ライザ部により促進されるため、出
力の向上と、気筒間の燃料の分配性能や過渡性能の向上
という相反する２つの問題を解決することができる
左右両側壁より等長の吸気枝管１，２，３゜４が左右対
称にのびており、従って当該エンジンに必要な吸気慣性
効果および出力を十分に生じるように吸気管長を最適に
選定することができる−方で、燃料噴射弁より噴射され
た燃料の気化が加熱ライザ部により促進されるため、出
力の向上と、気筒間の燃料の分配性能や過渡性能の向上
という相反する２つの問題を解決することができる
第１図は本発明の吸気袋Ｗ（吸気マニホルド）の第１実
施例で第５図のｒ−ｒ断面図、第２図は第１図の吸気装
置にスロットルボディを装着した状態を示す断面図、第
３図および第４図は本発明の吸気装置の他の実施例を示
す断面図、並びに第５図は第１図および第３図の矢印■
から見た吸気装置の正面図である。 １．２，３．４−−一吸気技管、 １〇−吸気袋Ｗ（吸気マニホルド）、 １２−・サージタンク、 １４−フランジ、 １６−・・スロットルボディ、 ２４−燃料噴射弁、 ２８−フランジ、 ３〇−底壁部、 ３６−加熱面、 ３８−側壁部、 ３２．４０−加熱ライザ部。
施例で第５図のｒ−ｒ断面図、第２図は第１図の吸気装
置にスロットルボディを装着した状態を示す断面図、第
３図および第４図は本発明の吸気装置の他の実施例を示
す断面図、並びに第５図は第１図および第３図の矢印■
から見た吸気装置の正面図である。 １．２，３．４−−一吸気技管、 １〇−吸気袋Ｗ（吸気マニホルド）、 １２−・サージタンク、 １４−フランジ、 １６−・・スロットルボディ、 ２４−燃料噴射弁、 ２８−フランジ、 ３〇−底壁部、 ３６−加熱面、 ３８−側壁部、 ３２．４０−加熱ライザ部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、サージタンク（１２）の上流側にスロットルボディ
（１６）を取付け、該スロットルボディ内部に燃料噴射
装置（２４）を取付けた内燃機関において、スロットル
ボディの軸心（１８ａ）に関して左右対称にサージタン
クの両側壁よりそれぞれ複数の独立した吸気枝管（１、
２、３、４）がシリンダヘッドの各吸気ポート入口のフ
ランジ部（２８）まで等長に延びており、前記サージタ
ンクの少なくとも底壁部（３０）に加熱ライザ部（３２
）が形成され、前記燃料噴射装置より噴射された燃料が
該ライザ部を通過して各吸気枝管に供給されるようにな
した内燃機関の吸気装置。 ２、加熱ライザ部（３２）はサージタンク（１２）の底
壁内部に形成した温水ジャケット（３４）より成る特許
請求の範囲第１項記載の装置。 ３、サージタンク（１２）の上流側に、かつ該サージタ
ンクの側面よりスロットルボディ（１６）を取付け、該
スロットルボディ内部に燃料噴射装置（２４）を取付け
た内燃機関において、スロットルボディの軸心（１８ａ
）に関して左右対称にサージタンクの両側壁よりそれぞ
れ複数の独立した吸気枝管（１、２、３、４）がシリン
ダヘッドの各吸気ポート入口のフランジ部（２８）まで
等長に延びており、前記サージタンクの底壁部（３０）
およびスロットルボディと対向する側壁部（３８）に加
熱ライザ部（３２、４０）が形成され、前記燃料噴射装
置より噴射された燃料が該ライザ部を通過して各吸気枝
管に供給されるようになした内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59182742A JPS6161913A (ja) | 1984-09-03 | 1984-09-03 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59182742A JPS6161913A (ja) | 1984-09-03 | 1984-09-03 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6161913A true JPS6161913A (ja) | 1986-03-29 |
Family
ID=16123638
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59182742A Pending JPS6161913A (ja) | 1984-09-03 | 1984-09-03 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6161913A (ja) |
-
1984
- 1984-09-03 JP JP59182742A patent/JPS6161913A/ja active Pending
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