JPS6246783A - 自動二輪車用燃料タンク - Google Patents
自動二輪車用燃料タンクInfo
- Publication number
- JPS6246783A JPS6246783A JP18519585A JP18519585A JPS6246783A JP S6246783 A JPS6246783 A JP S6246783A JP 18519585 A JP18519585 A JP 18519585A JP 18519585 A JP18519585 A JP 18519585A JP S6246783 A JPS6246783 A JP S6246783A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tank
- motorcycle
- fuel tank
- sub
- frame
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- Pending
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動二輪車のリヤフレームを骨格として構成
される自動二輪車用燃料タンクに関する。
される自動二輪車用燃料タンクに関する。
（従来の技術）
航続距離の長い自動二輪車においては、大容量の燃料タ
ンクを必要とする。そこで、メインタンクの他にサブタ
ンクを別体に設け、必要なタンク容量を確保することが
一般に行われるが、このサブタンクは予め別体に完成品
として構成されており、リヤフレームに取り付けられて
いた。
ンクを必要とする。そこで、メインタンクの他にサブタ
ンクを別体に設け、必要なタンク容量を確保することが
一般に行われるが、このサブタンクは予め別体に完成品
として構成されており、リヤフレームに取り付けられて
いた。
（発明が解決しようとする問題点）
ところが、上記サブタンクの構成ではリヤフレームのス
ペースを最大限有効に使い切ることができず、又サブタ
ンク自体をリヤフレームの強度メンバーとして活用する
こともできなかった。
ペースを最大限有効に使い切ることができず、又サブタ
ンク自体をリヤフレームの強度メンバーとして活用する
こともできなかった。
そこで、本発明はリヤフレームのスペースを有効に活用
して大容量を確保できるとともに、リヤフレームの強度
、剛性の向上を図ることができるメインテナンス性の高
い自動二輪車用燃料タンクを提供することをその目的と
する。
して大容量を確保できるとともに、リヤフレームの強度
、剛性の向上を図ることができるメインテナンス性の高
い自動二輪車用燃料タンクを提供することをその目的と
する。
（問題点を解決するための手段）
前記問題点を解決すべく本発明は、自動二輪車のリヤフ
レームを骨格して、これに金属薄板のプレス成形を溶接
にて結合することによって自動二輪車用燃料タンクを構
成した。
レームを骨格して、これに金属薄板のプレス成形を溶接
にて結合することによって自動二輪車用燃料タンクを構
成した。
（作用）
而して、自動二輪車のリヤフレームが占めるスペースは
燃料タンクとして有効に利用され、該燃料タンクの容量
増大が図られるとともに、リヤフレームは所謂モノコッ
ク構造となり、これの強度及び剛性が高められる。又、
燃料タンクをリヤフレームも含めてフロントフレームに
対して着脱自在に構成することができ、これのメインテ
ナンス性を高めることもできる。
燃料タンクとして有効に利用され、該燃料タンクの容量
増大が図られるとともに、リヤフレームは所謂モノコッ
ク構造となり、これの強度及び剛性が高められる。又、
燃料タンクをリヤフレームも含めてフロントフレームに
対して着脱自在に構成することができ、これのメインテ
ナンス性を高めることもできる。
（実施例）
以下に本発明の一実施例を添附図面に基づいて説明する
。
。
第１図は本発明に係る燃料タンクを有して成る自動二輪
車の全体側面図、第２図は第１図の■−■線断面図、第
３図は変更実施例に係る第２図と同様の図、第４図は第
１図のＴＶ−ＴＶＶ線断面図第５図は第１図のＶ−Ｖ線
断面図、第６図は本発明に係る燃料タンクの分解斜視図
、第７図は第６図の■−■線断面図、第８図は同燃料タ
ンクの斜視図、第９図は第１図のＩＸ−ＩＸ線断面図で
ある。
車の全体側面図、第２図は第１図の■−■線断面図、第
３図は変更実施例に係る第２図と同様の図、第４図は第
１図のＴＶ−ＴＶＶ線断面図第５図は第１図のＶ−Ｖ線
断面図、第６図は本発明に係る燃料タンクの分解斜視図
、第７図は第６図の■−■線断面図、第８図は同燃料タ
ンクの斜視図、第９図は第１図のＩＸ−ＩＸ線断面図で
ある。
第１図に示す自動二輪車１の車体フレー２の前端邪には
へソドチューブ３が固着され、これの内部には図しない
ステアリングシャフトが回動自在に挿通しており、該ス
テアリングシャフト上端にはハンドル４が固設されてい
る。又、ステアリングシャフトの上下端にはそれぞれト
ップブリ、ジ５、ボトムブリッジ６が固着されており、
こらばフロントフォーク７の上部を支持しており、フロ
ントフォーク７の下端部には前輪８が回転自在に軸承さ
れている。
へソドチューブ３が固着され、これの内部には図しない
ステアリングシャフトが回動自在に挿通しており、該ス
テアリングシャフト上端にはハンドル４が固設されてい
る。又、ステアリングシャフトの上下端にはそれぞれト
ップブリ、ジ５、ボトムブリッジ６が固着されており、
こらばフロントフォーク７の上部を支持しており、フロ
ントフォーク７の下端部には前輪８が回転自在に軸承さ
れている。
一方、車体フレー２の略中央下部には、水冷式■型２気
筒エンジン９がマウント支持されており、該エンジン９
は側面Ｖ形を成す前方及び後方シリンダ１０．１１を有
している。そして、各シリンダ１０．１１からは排気管
１２．１３が延出しており、各排気管１２．１３の管端
にはマフラ１４゜１５が連結さている。
筒エンジン９がマウント支持されており、該エンジン９
は側面Ｖ形を成す前方及び後方シリンダ１０．１１を有
している。そして、各シリンダ１０．１１からは排気管
１２．１３が延出しており、各排気管１２．１３の管端
にはマフラ１４゜１５が連結さている。
又、上記エンジン９の上方にはメインタンク１６が設け
られているが、このメインタンク１６は図示の如く、エ
アクリーナ１７、これに続く左右２個のキャブレタ１８
，１８及び各キャブレタ１８゜１８に吸気管１９．１９
を介して連結されるエンジン９のシリンダ１０．１１の
側方を被うよう構成さている。そして、メインタンク１
６の後方にはシート２０が配設されている。尚、第１図
中２１はフロントカウル、２２はラジエタである。
られているが、このメインタンク１６は図示の如く、エ
アクリーナ１７、これに続く左右２個のキャブレタ１８
，１８及び各キャブレタ１８゜１８に吸気管１９．１９
を介して連結されるエンジン９のシリンダ１０．１１の
側方を被うよう構成さている。そして、メインタンク１
６の後方にはシート２０が配設されている。尚、第１図
中２１はフロントカウル、２２はラジエタである。
更に、車体フレーム２の略中央下部には、リヤフォーク
２３の前端がピボットシャフト２４にて上下揺動自在に
枢着されており、該リヤフォーク２３の後端には、後輪
２５が回転自在に軸承されている。尚、リヤフォーク２
３は、これと車体フレーム２間に介設されるリヤクッシ
ョン２６にて懸架されている。又、エンジン９の出力軸
端に固着さたスプロケット２７と後輪２５に設けられる
大径のスプロケット２８間には、動力伝達のためのチェ
ーン２９が巻掛けられている。
２３の前端がピボットシャフト２４にて上下揺動自在に
枢着されており、該リヤフォーク２３の後端には、後輪
２５が回転自在に軸承されている。尚、リヤフォーク２
３は、これと車体フレーム２間に介設されるリヤクッシ
ョン２６にて懸架されている。又、エンジン９の出力軸
端に固着さたスプロケット２７と後輪２５に設けられる
大径のスプロケット２８間には、動力伝達のためのチェ
ーン２９が巻掛けられている。
而して、メインタンク１６の後方には、該メインタンク
１６とは別体のサブタンク３０が配設されている。この
サブタンク３０は、第６図に示す如く角形パイプから成
るアッパーフレーム３１、サイドフレーム３２等にて構
成されるリヤフレームを骨格として、これに両サイドプ
レート３３．３４、フロントプレート３５、ボトムプレ
ート３６及び両アッパープレート３７．３８等の金属薄
板のプレス成形品を溶接結合することによって構成され
、これの内部は第２図に示す如くセパレータプレート３
９によって左右の室Ｓ＋、Ｓ２に区画されている。尚、
両アッパプレー）３７．３８の合わせ部には、第２図及
び第６図に示す如くフィラー金具４０が爆着されるが、
これの下面には第２図に示す如く左右の室Ｓ１．Ｓ２に
均等に燃料が供給されるようそれぞれの室Ｓ＋、Ｓ２に
開口する孔４１．４１が穿設さている。そして、このフ
ィラー金具４０には、第２図に示すフィラーキャップ４
２が螺着される。
１６とは別体のサブタンク３０が配設されている。この
サブタンク３０は、第６図に示す如く角形パイプから成
るアッパーフレーム３１、サイドフレーム３２等にて構
成されるリヤフレームを骨格として、これに両サイドプ
レート３３．３４、フロントプレート３５、ボトムプレ
ート３６及び両アッパープレート３７．３８等の金属薄
板のプレス成形品を溶接結合することによって構成され
、これの内部は第２図に示す如くセパレータプレート３
９によって左右の室Ｓ＋、Ｓ２に区画されている。尚、
両アッパプレー）３７．３８の合わせ部には、第２図及
び第６図に示す如くフィラー金具４０が爆着されるが、
これの下面には第２図に示す如く左右の室Ｓ１．Ｓ２に
均等に燃料が供給されるようそれぞれの室Ｓ＋、Ｓ２に
開口する孔４１．４１が穿設さている。そして、このフ
ィラー金具４０には、第２図に示すフィラーキャップ４
２が螺着される。
以上のように、サブサンタ３０内部をセパレータプレー
ト３９によって左右の室Ｓ＋ 、Ｓ２に２分割すると、
サブタンク３０は全体としてその剛性が高くなる。尚、
サブタンク３０の左右の室Ｓ＋。
ト３９によって左右の室Ｓ＋ 、Ｓ２に２分割すると、
サブタンク３０は全体としてその剛性が高くなる。尚、
サブタンク３０の左右の室Ｓ＋。
Ｓ２からは第４図に示す如く燃料チューブ４３゜４４が
導出しており、これらは燃料コック４５゜４５を経た後
金流し、燃料ポンプ４６に連結されている。そして、燃
料ポンプ４６は前記キャブレタ１８．１８に連結されて
いる。
導出しており、これらは燃料コック４５゜４５を経た後
金流し、燃料ポンプ４６に連結されている。そして、燃
料ポンプ４６は前記キャブレタ１８．１８に連結されて
いる。
ところで、以上述べたサブタンク３０は、第２図に示す
如くその内部がセパレータプレート３９によって左右の
室Ｓ＋ 、Ｓ２に分割されているが、第３図に示す如く
セパレータプレート３９に連通孔３９ａを設けて左右の
室Ｓ＋ 、Ｓ２を相連通せしめてもよい。
如くその内部がセパレータプレート３９によって左右の
室Ｓ＋ 、Ｓ２に分割されているが、第３図に示す如く
セパレータプレート３９に連通孔３９ａを設けて左右の
室Ｓ＋ 、Ｓ２を相連通せしめてもよい。
次に該サブタンク３０の車体フレーム２への取付けにつ
いて述べる。
いて述べる。
サブタンク３０を構成する両アッパープレート３７．３
８の両側面には、第７図に示す如くシート取付ナツト４
７が各々溶着されており、サブタンク３０の後方上部は
、第５図に示す如くシート２０の下部両側方に垂設され
たジ−トスティ４８゜４８に、シート取付ナンド４７．
４７に螺合するボルト４９．４９にて締付固定されてい
る。
８の両側面には、第７図に示す如くシート取付ナツト４
７が各々溶着されており、サブタンク３０の後方上部は
、第５図に示す如くシート２０の下部両側方に垂設され
たジ−トスティ４８゜４８に、シート取付ナンド４７．
４７に螺合するボルト４９．４９にて締付固定されてい
る。
又、リヤフレームを構成するアッパーフレーム３１の前
端には、第６図及び第８図に示す如くバイブ状のア・７
パーステイ５０がン容着されており、サブタンク３０の
上部前端は、第１図に示す如（車体フレーム２に溶着さ
れた取付ブラケット５１に、アラパースティ５０に挿通
するボルト５２及びこれに螺合するナツト５３にて取り
付けられている。
端には、第６図及び第８図に示す如くバイブ状のア・７
パーステイ５０がン容着されており、サブタンク３０の
上部前端は、第１図に示す如（車体フレーム２に溶着さ
れた取付ブラケット５１に、アラパースティ５０に挿通
するボルト５２及びこれに螺合するナツト５３にて取り
付けられている。
更に、リヤフレームを構成する一方のサイドフレーム３
２の下端部は、第６図及び第８図に示す如（三角状を成
すブラケット５４を構成しており、これにはボルト下孔
５４ａ、５４ａが穿設されている。そして、サブタンク
３０の左側下部は第１図、第８図及び第９図に示す如く
車体フレーム２に突設されたブラケット５５．５５に、
ブラケット５４のボルト下孔５４ａ、５４ａに螺合する
２本のボルト５６．５６にて締付固定されている。
２の下端部は、第６図及び第８図に示す如（三角状を成
すブラケット５４を構成しており、これにはボルト下孔
５４ａ、５４ａが穿設されている。そして、サブタンク
３０の左側下部は第１図、第８図及び第９図に示す如く
車体フレーム２に突設されたブラケット５５．５５に、
ブラケット５４のボルト下孔５４ａ、５４ａに螺合する
２本のボルト５６．５６にて締付固定されている。
又、サブタンク３０の右側面を構成する右側サイドプレ
ート３４の下面前方には、第６図及び第８図に示す如く
ロアーステイ５７が固着されている。
ート３４の下面前方には、第６図及び第８図に示す如く
ロアーステイ５７が固着されている。
一方、車体フレーム２には、第８図及び第９図に示す如
く側面横Ｖ字状を成す取付ステイ５８が固着されており
、サブタンク３０の右側下部は、ロアーステイ５７に螺
合するボルト５９にて該取付ステイ５８に固定されてい
る。尚、第８図中６０はフィラーチューブである。
く側面横Ｖ字状を成す取付ステイ５８が固着されており
、サブタンク３０の右側下部は、ロアーステイ５７に螺
合するボルト５９にて該取付ステイ５８に固定されてい
る。尚、第８図中６０はフィラーチューブである。
以上、サブタンク３０の取付は状態を述べたが、該サブ
タンク３０の下面を構成するボトムプレート３６の一部
３６ａは、第６図に示す如く円弧状凹部を構成し、該部
分３６ａはリヤフェンダの一部を構成している。又、こ
のボトムプレート３６の一側方は、第２図に示す如くチ
ェーン２９との干渉を避けるべく段凹部３６ｂが形成さ
れている。
タンク３０の下面を構成するボトムプレート３６の一部
３６ａは、第６図に示す如く円弧状凹部を構成し、該部
分３６ａはリヤフェンダの一部を構成している。又、こ
のボトムプレート３６の一側方は、第２図に示す如くチ
ェーン２９との干渉を避けるべく段凹部３６ｂが形成さ
れている。
以上において、サブタンク３０はリヤフレームを構成す
るアッパーフレーム３１、サイドプレート３２等を骨格
として、これに金属薄板のプレス成形品たる両サイドプ
レー１−３３．３４、フロントプレート３５、ボトムプ
レート３６及び両アッパプレー）３７．３８を溶接結合
することによって構成されるため、リヤフレームのスペ
ースを最大限有効に利用してその容量増大を図ることが
でき、自動二輪車の航続距離を更に延ばすことができる
。
るアッパーフレーム３１、サイドプレート３２等を骨格
として、これに金属薄板のプレス成形品たる両サイドプ
レー１−３３．３４、フロントプレート３５、ボトムプ
レート３６及び両アッパプレー）３７．３８を溶接結合
することによって構成されるため、リヤフレームのスペ
ースを最大限有効に利用してその容量増大を図ることが
でき、自動二輪車の航続距離を更に延ばすことができる
。
又、上記両サイドプレート３３，３４、フロントプレー
ト３５等の金属薄板プレス成形品はリヤフレームの補強
メンバーとしても機能するため、つまりリヤフレ、−ム
はセミモノコック構造を成すためその強度及び剛性が高
められる。更に、サブタンク３０はリヤフレームも含め
て車体フレーム２に対して着脱自在に取り付けられるた
め、これのメインテナンス性が高められる。
ト３５等の金属薄板プレス成形品はリヤフレームの補強
メンバーとしても機能するため、つまりリヤフレ、−ム
はセミモノコック構造を成すためその強度及び剛性が高
められる。更に、サブタンク３０はリヤフレームも含め
て車体フレーム２に対して着脱自在に取り付けられるた
め、これのメインテナンス性が高められる。
（発明の効果）
以上の説明で明らかな如く本発明によれば、自動二輪車
のリヤフレームを骨格として、これに金属薄板のプレス
成形品を溶接結合することによって燃料タンクを構成し
たため、リヤフレームのスペースを最大限有効に活用し
て該燃料タンクの容量増大を図るとともに、金属薄板の
プレス成形品をリヤフレームの補強メンバーとして利用
することもでき、リヤフレームの強度及び剛性を高める
ことができる。又、燃料タンクを車体フレームに対して
着脱自在に構成することができ、これのメインテナンス
性の向上を図ることもできる。
のリヤフレームを骨格として、これに金属薄板のプレス
成形品を溶接結合することによって燃料タンクを構成し
たため、リヤフレームのスペースを最大限有効に活用し
て該燃料タンクの容量増大を図るとともに、金属薄板の
プレス成形品をリヤフレームの補強メンバーとして利用
することもでき、リヤフレームの強度及び剛性を高める
ことができる。又、燃料タンクを車体フレームに対して
着脱自在に構成することができ、これのメインテナンス
性の向上を図ることもできる。
第１図は本発明に係る燃料タンクを有して成る自動二輪
車の全体側面図、第２図は第１図の■−■線断面図、第
３図は変更実施例に係る第２図と同様の図、第４図は第
１図のｒＶ−ＩＶＶ線断面図第５図は第１図のＶ−Ｖ線
断面図、第６図は本発明に係る燃料タンクの分解斜視図
、第７図は第６図の■−■線断面図、第８図は同燃料タ
ンクの斜視図、第９図は第１図のＩＸ−ＩＸ線断面図で
ある。 ２・・・車体フレーム、１６・・・メインタンク、３０
・・・サブタンク、３１・・・アッパーフレーム、３２
・・・サイドフレーム、３３．３４・・・サイドプレー
ト、３５・・・フロントプレート、３６・・・ボトムプ
レート、３７．３８・・・アッパープレート、３９・・
・セパ−タブレート、Ｓ＋ 、Ｓ２・・・サブタンク内
分割室。 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 渡 部 敏 彦 第２図 第３因 第４図 第５図 第７図 第９図
車の全体側面図、第２図は第１図の■−■線断面図、第
３図は変更実施例に係る第２図と同様の図、第４図は第
１図のｒＶ−ＩＶＶ線断面図第５図は第１図のＶ−Ｖ線
断面図、第６図は本発明に係る燃料タンクの分解斜視図
、第７図は第６図の■−■線断面図、第８図は同燃料タ
ンクの斜視図、第９図は第１図のＩＸ−ＩＸ線断面図で
ある。 ２・・・車体フレーム、１６・・・メインタンク、３０
・・・サブタンク、３１・・・アッパーフレーム、３２
・・・サイドフレーム、３３．３４・・・サイドプレー
ト、３５・・・フロントプレート、３６・・・ボトムプ
レート、３７．３８・・・アッパープレート、３９・・
・セパ−タブレート、Ｓ＋ 、Ｓ２・・・サブタンク内
分割室。 出願人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 渡 部 敏 彦 第２図 第３因 第４図 第５図 第７図 第９図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、自動二輪車のリヤフレームを骨格として、これに金
属薄板のプレス成形品を溶接結合することによって構成
されることを特徴とする自動二輪車用燃料タンク。 ２、上記プレス成形品はセパレータプレートを含み、該
セパレータプレートによってその内部が左右に２分割さ
れることを特徴とする前記特許請求の範囲第１項記載の
自動二輪車用燃料タンク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18519585A JPS6246783A (ja) | 1985-08-23 | 1985-08-23 | 自動二輪車用燃料タンク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18519585A JPS6246783A (ja) | 1985-08-23 | 1985-08-23 | 自動二輪車用燃料タンク |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6246783A true JPS6246783A (ja) | 1987-02-28 |
Family
ID=16166520
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18519585A Pending JPS6246783A (ja) | 1985-08-23 | 1985-08-23 | 自動二輪車用燃料タンク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6246783A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2023047999A (ja) * | 2021-09-27 | 2023-04-06 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
-
1985
- 1985-08-23 JP JP18519585A patent/JPS6246783A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2023047999A (ja) * | 2021-09-27 | 2023-04-06 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
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