JPS6246787Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この考案は、往々にしてぶれ、片だれ、中だる
みしやすい自由端や中間部のぶれやたるみを防止
するようにしたアコーデイオン式間仕切に関する
ものである。

〈従来の技術及びその問題点〉 アコーデイオン式間仕切としては、例えば一側
端を柱に固定して他方の自由端で開閉するように
した型式のもの、かもいから垂下せしめるように
して開閉する型式のもの、あるいはかもいから垂
下するとともに下端を床面にレールを配設して開
閉する型式のもの、さらには車輪のついた脚によ
つて起立せしめながら開閉する、いわゆるスタン
ド型式のもの等種々のものが存在するが、かもい
から垂下せしめるものや、床面にレールを配設す
るものにあつては、中だるみという現象は生じ得
ないが、取付けがきわめて煩雑になり、さらには
一旦取り付けると地所へ移動するということは大
がかりな工事を伴う等の理由によつて一般的では
ない。したがつて一側端を柱に固定する型式のも
のやスタンド型式のものの方が実用上は好ましい
と言いうるのであるが、この型式のものにあつて
は、間仕切の幅が長くなればなるほど、全体とし
ての支持（支承）が弱くなり、安定的でないとい
う問題を有していたのである。すなわち、柱に一
側端を固定したとしても、他の自由端は、固定し
た側と比較した場合、床面からの高さがどうして
も低く、すなわちたれ下つたり、ぶれたりする状
態になつてしまうことは避けられなかつたところ
であり、これは単に閉じた後の体裁が悪いのみな
らず、自由端側にのみ大きな荷重がかかつてしま
い。間仕切の内部構造にも変形を来たすことにな
つてしまうのである。またスタンド型式のものに
おいても、その幅が広くなればなるほど、中だる
みの現象が生じ、その欠点は前記したところと同
一である。

そこで本考案者はさきに複数のＸ字型連結部材
の各端部を長ピン軸により連結したアコーデイオ
ン式間仕切において、前記相対向する位置に存在
する２本の長ピン軸の下端にこれらの長ピン軸を
連結するように蝶番式支持板を回動自在に配設
し、この蝶番式支持板の下面に突起物又は車輪を
配設して、開いたときに蝶番式支持板が曲折し
て、突起物が床面に当接し、もつてこの突起物に
よつてたるみやぶれを防止するようにしたアコー
デイオン式間仕切を開発提供（実開昭56−125991
号公報参照）したのであつたが、これによれば、
突起物又は車輪の支持が必ずしも良好でない。と
いう問題点が新たに発生した。

〈問題点を解決するための手段〉 そこでこの考案にかかるアコーデイオン式間仕
切は、前記の問題点を解決するために間仕切本体
の下部に、その長手方向に伸縮する横状のＸ字型
連結部材と縦状のＸ字型連結部材とを後者を上方
に前者を下方に位置するように配設し、横状の連
結部材においてはその交点部分、縦状の連結部材
においては拡開している部分で互いに連結すると
ともに、間仕切本体の比較的自由端寄りにおける
横状の連結部材の拡開している空間部を貫通して
上下方向に配設した板体の下端に突起物を配設
し、かつ横状の連結部材の拡開している部分の連
結部と前記板体とをヒンジ等により曲折する連杆
で連結し、さらに、この板体の上方には長孔を穿
設して、前記縦状の連結部材の交点部分のピンを
前記長孔に挿入して、間仕切本体の伸縮にともな
つて開閉する横状のＸ字型連結部材の作用により
車輪等の突起物が必要時に下方に突出するように
して、しかもこの突起物の支承の安定性を図るよ
うにしたものである。

〈実施例〉 次に、この考案にかかるアコーデイオン式間仕
切の一実施例を図面にもとづいて述べると、１は
間仕切本体の長手方向に伸縮する横状のＸ字型連
結部材であり、２は間仕切本体の長手方向に伸縮
する縦状のＸ字型連結部材である。これら横状及
び縦状のＸ字型連結部材１，２はともに、２枚の
板体３をＸ字状に交乂させたものを複数、その端
部を互いに連結することにより長尺なものに形成
してあるものであり、したがつて全体としては菱
形の目が連続的に形成されることになる。また、
この連結部材１，２をそれぞれ横状及び縦状と称
するのは、横状のものにあつては、前記菱形の目
が水平状態になつていることを指すものであり、
縦状のものにあつては菱形の目が垂直状態になつ
ているものを指し、しかも縦状のものにあつて
は、横状のものに対して並行しつつ間仕切本体の
長手方向へ配設してあるのである。また、これら
横状及び縦状の連結部材１，２はそれぞれ互いに
連結してあるが、その連結する位置は、図示する
ように、横状の連結部材１の交点部分と縦状の連
結部材２を形成する板体３の端部に相当する位置
で連結してある。４は横状の連結部材１の拡開し
ている空間部を貫通して上下方向に配設した板体
であり、この板体４の下端には突起物５を配設し
てある。この突起物５は単に間仕切の自由端の垂
れ下り、中だるみ、またはぶれを防止するもので
あるから、その形状には格別拘束されるものでは
ないが、間仕切本体の開閉（伸縮）を円滑にせし
めるためには車輪５′とすることが好ましく、ま
た床面の損傷を防止するためには軟質体で形成す
ることもよい。また、前記板体４は横状の連結部
材１と連結されているが、その手段は次の通りで
ある。すなわち、横状の連結部材１の拡開してい
る部分の連結部、つまり横状の連結部材１を形成
する板体３の端部に相当する部分と板体４とをヒ
ンジ、ユニバーサルジヨイント等により曲折する
連杆６で連結して、前記板体４をこの横状の連結
部材１で支承しているのである。また板体４の上
方には上下方向の長孔７を穿設してあるととも
に、縦状の連結部材２の交点部分のピン８を前記
長孔に挿入してある。尚図中９は間仕切本体の外
周を被覆しているシート（シートに代えて板状
体、パイプを使用する場合もある。）であり、実
用状態においては、この間仕切本体の一端は柱又
は壁面に固定するももとする。

〈作 用〉 しかして間仕切本体の自由端（柱又は壁面に固
定されていない側）を持つて間仕切本体を伸縮せ
しめる。すると、横状及び縦状のＸ字型連結部材
１，２は、それぞれの交点部分を中心にして、こ
れらを形成している板体３が角度を変えつつ開い
たり閉じたりする。すなわち、各連結部材１，２
の拡開している部分の幅が広くなつたり狭くなつ
たりするのである。そしてこのように広くなつた
り狭くなつたりすると、突起物５又は車輪５′を
取付けている板体４は、連杆６によつて横状の連
結部材１の拡開している部分の連結部に連結して
あるので、この横状の連結部材１の拡開している
部分が広くなるにつれて上昇していくことにな
り、したがつて突起物５、又は車輪５′も上昇す
ることになる。また逆に横状の連結部材１の拡開
している部分の幅が狭くなるにつれて板体４及び
これに取付けてある突起物５、車輪５′は下降し
ていくことになる。そして、横状の連結部材１の
拡開している部分の幅が広くなるのは、間仕切本
体を縮めた場合、すなわち間仕切本体を開いた場
合であり、狭くなるのは伸ばした場合、すなわち
閉じた場合である。要するに前記板体４及び突起
物５、車輪５′が上昇するのは間仕切本体を開い
た場合であり、下降するのは閉じた場合というこ
とになり、開いた場合には間仕切本体の見かけの
長さはきわめて短いものとなるので突起物５、車
輪５′の存在は不要であり、閉じた場合には間仕
切本体の長さが長くなり、安定化のために突起物
５、車輪５′の存在は必要となるという事情に適
することになる。また、間仕切本体の伸縮時には
縦状の連結部材２も伸縮することは前記の通りで
あるが、この縦状の連結部材２の伸縮時には、こ
れを形成する板体３は上下方向に変動することに
なる。しかし縦状の連結部材２の下端は横状の連
結部材１の交点部分に連結されており、しかもこ
の横状の連結部材１は上下には変動しないもので
あるから縦状の連結部材２の上下方向の変動は逃
がしてやらねばならないことになる。このことは
縦状の連結部材２の各板体３の交点部分も上下動
することを意味するので、そのために板体４に上
下方向に長孔７を設けて、この中において交点部
分は上下に変動しうるし、また縦状の連結部材２
は柱又は壁面に取付ける際は、この取付ける部分
において上下方向へスライド自在に取付けるもの
とする。間仕切本体の伸展にともなつて間仕切本
体の自由端は下降するが、この間仕切本体の比較
的自由端寄りに配設している板体４及び突起物
５、車輪５′は、横状の連結部材１及び縦状の連
結部材２が共に連結されていること及び板体４は
連杆６によつて横状の連結部材１に連結されてい
るために、前記間仕切本体の自由端が自重で下降
して突起物５、車輪５′も下降して相反する力が
作用しても、格別問題はないのである。

尚他例として示す第４図の実施例は、前記板体
４に長尺な長孔７′を穿設するとともに、この長
孔７′に、横状の連結部材２の板体３の連結部に
連結した連杆６の途中から他の連杆６′，６″を介
してスライド自在に連結してあるという点が前記
した実施例と相違するところである。車輪５′が
上下動することについては全く同様である。

〈考案の効果〉 前記のようにこの考案にかかるアコーデイオン
式間仕切によれば、間仕切本体の下部に、その長
手方向に伸縮する横状のＸ字型連結部材と縦状の
Ｘ字型連結部材とを後者を上方に前者を下方に位
置するように配設し、横状の連結部材においては
その交点部分、縦状の連結部材においては拡開し
ている部分で互いに連結するとともに、間仕切本
体の比較的自由端寄りにおける横状の連結部材の
拡開している空間部を貫通して上下方向に配設し
た板体の下端に突起物を配設し、かつ横状の連結
部材の拡開している部分の連結部と前記板体とを
ヒンジ等により曲折する連杆で連結し、さらに、
この板体の上方には長孔を穿設して、前記縦状の
連結部材の交点部分のピンを前記長孔に挿入して
あるので、間仕切本体を伸ばすに従い突起物又は
車輪が、あたかも飛行機の車輪のように徐々に下
降して床面に接するようになり、必要時にのみ突
起物、車輪が飛出するとともに、この突起物、車
輪等を取付けてある板体も、横状、縦状の両連結
部材で支承しているのできわめて安定性に富み、
全体として強化されるなど、その効果はきわめて
大である。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案にかかるアコーデイオン式間仕
切の一実施例を示すものであり、第１図は一部切
欠正面図、第２図は要部の斜視図、第３図は突起
物（車輪）の昇降状態を示す側面図、第４図は他
例の要部を示す斜視図である。 １……横状のＸ字型連結部材、２……縦状のＸ
字型連結部材、３，４……板体、５……突起物、
５′……車輪、６，６′，６″……車杆、７，７′…
…長孔、８……ピン、９……シート。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 間仕切本体の下部に、その長手方向に伸縮す
   る横状のＸ字型連結部材と縦状のＸ字型連結部
   材とを後者を上方に前者を下方に位置するよう
   に配設し、横状の連結部材においてはその交点
   部分、縦状の連結部材においては拡開している
   部分で互いに連結するとともに、間仕切本体の
   比較的自由端寄りにおける横状の連結部材の拡
   開している空間部を貫通して上下方向に配設し
   た板体の下端に突起物を配設し、かつ横状の連
   結部材の拡開している部分の連結部と前記板体
   とをヒンジ等により曲折する連杆で連結し、さ
   らに、この板体の上方には長孔を穿設して、前
   記縦状の連結部材の交点部分のピンを前記長孔
   に挿入したことを特徴とするアコーデイオン式
   間仕切。 (2) 突起物を車輪とした実用新案登録請求の範囲
   第１項記載のアコーデイオン式間仕切。 (3) 突起物を軟質体で形成した実用新案登録請求
   の範囲第１項記載のアコーデイオン式間仕切。