JPS6238545B2 - - Google Patents
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- JPS6238545B2 JPS6238545B2 JP58069670A JP6967083A JPS6238545B2 JP S6238545 B2 JPS6238545 B2 JP S6238545B2 JP 58069670 A JP58069670 A JP 58069670A JP 6967083 A JP6967083 A JP 6967083A JP S6238545 B2 JPS6238545 B2 JP S6238545B2
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- JP
- Japan
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- pressure
- valve
- passage
- exhaust
- supercharging
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Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 23
- 239000002699 waste material Substances 0.000 claims description 9
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 4
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 3
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 23
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、排気ガスによつて駆動される過給
機、つまり排気ターボ過給機を備えた内燃機関に
おいて、その過給圧を機関の加速運転に応答して
制御する装置に関するものである。
機、つまり排気ターボ過給機を備えた内燃機関に
おいて、その過給圧を機関の加速運転に応答して
制御する装置に関するものである。
排気ターボ過給機付きの内燃機関において、そ
の過給圧がある値を越えないように制御するため
に、排気ターボ過給機における排気タービンに対
して設けた排気バイパス通路に、ブロワー圧縮機
下流の過給圧に関連したウエストゲート弁を設
け、過給圧が前記通常設定過給圧に達するとウエ
ストゲート弁を開き、排気ガスをバイパスさせる
ことによつて、過給圧のそれ以上の上昇を防止す
るようにすることは、例えば特開昭52−59211号
公報等によつて良く知られている。
の過給圧がある値を越えないように制御するため
に、排気ターボ過給機における排気タービンに対
して設けた排気バイパス通路に、ブロワー圧縮機
下流の過給圧に関連したウエストゲート弁を設
け、過給圧が前記通常設定過給圧に達するとウエ
ストゲート弁を開き、排気ガスをバイパスさせる
ことによつて、過給圧のそれ以上の上昇を防止す
るようにすることは、例えば特開昭52−59211号
公報等によつて良く知られている。
しかし、排気ターボ過給機は、機関の加速時に
排気タービン及びブロワー圧縮機の慣性により、
回転の立上りが遅れ過給圧の上昇が遅く、且つ、
過給圧を前記のように制御するため、十分な加速
性能が得られない欠点がある。そこで先行技術と
しての実開昭54−37703号公報は、機関の加速に
際してアクセルペダルを急速に踏み込むとき前記
ウエストゲート弁を閉状態に保持することによ
り、過給圧を前記ウエストゲート弁の通常設定過
給圧以上に高めて加速性能を向上することを提案
している。
排気タービン及びブロワー圧縮機の慣性により、
回転の立上りが遅れ過給圧の上昇が遅く、且つ、
過給圧を前記のように制御するため、十分な加速
性能が得られない欠点がある。そこで先行技術と
しての実開昭54−37703号公報は、機関の加速に
際してアクセルペダルを急速に踏み込むとき前記
ウエストゲート弁を閉状態に保持することによ
り、過給圧を前記ウエストゲート弁の通常設定過
給圧以上に高めて加速性能を向上することを提案
している。
ところが、こ先行技術のものはアクセルペダル
を急速に踏み込んでいる限り、換言すればアクセ
ルペダルの急踏み込みを止めない限り、ウエスト
ゲート弁は閉のまゝで、過給圧はウエストゲート
弁の通常設定過給圧以上に大きく急上昇すること
になり、この過給圧の急上昇に値は全く予測でき
ず、極端な過過給の状態になる場合があるので、
排気ターボ過給機を破損する危険性が大であり、
また、このことをおそれてアクセスペダルの急踏
み込みを早期に止めると、過給圧はウエストゲー
ト弁の通常設定過給圧まで急降下するので、十分
な加速性能を得られないことになる。
を急速に踏み込んでいる限り、換言すればアクセ
ルペダルの急踏み込みを止めない限り、ウエスト
ゲート弁は閉のまゝで、過給圧はウエストゲート
弁の通常設定過給圧以上に大きく急上昇すること
になり、この過給圧の急上昇に値は全く予測でき
ず、極端な過過給の状態になる場合があるので、
排気ターボ過給機を破損する危険性が大であり、
また、このことをおそれてアクセスペダルの急踏
み込みを早期に止めると、過給圧はウエストゲー
ト弁の通常設定過給圧まで急降下するので、十分
な加速性能を得られないことになる。
本発明は、このように機関の加速時にウエスト
ゲート弁を閉に保つて加速性能を向上するにおい
て、ウエストゲート弁への第１の圧力伝達通路中
に、過給圧の上昇を適宜時間遅らせてウエストゲ
ート弁に伝達するようにした遅延手段を設けて、
機関の加速時に前記適宜時間だけウエストゲート
弁を閉に保つて過給圧が前記通常設定過給圧を越
えて上昇するように構成する一方、前記第１の圧
力伝達通路中の遅延手段に対してバイパスをなす
第２の圧力伝達通路中に、過給圧が前記通常設定
過給圧より適宜高い圧力の加速設定過給圧に達す
ると、前記遅延手段の遅延を解除する圧力開閉弁
を設けて、前記遅延手段の遅延期間内における過
給圧の上限を規制するように構成ことにより、極
端な過過給を生ずることなく加速性能の向上を図
り、更にこれに加えて、前記圧力開閉弁の開閉作
動に伴う過給圧の急変及び変動を防止して、過給
圧をなめらかに且つ安定して制御するものであ
る。
ゲート弁を閉に保つて加速性能を向上するにおい
て、ウエストゲート弁への第１の圧力伝達通路中
に、過給圧の上昇を適宜時間遅らせてウエストゲ
ート弁に伝達するようにした遅延手段を設けて、
機関の加速時に前記適宜時間だけウエストゲート
弁を閉に保つて過給圧が前記通常設定過給圧を越
えて上昇するように構成する一方、前記第１の圧
力伝達通路中の遅延手段に対してバイパスをなす
第２の圧力伝達通路中に、過給圧が前記通常設定
過給圧より適宜高い圧力の加速設定過給圧に達す
ると、前記遅延手段の遅延を解除する圧力開閉弁
を設けて、前記遅延手段の遅延期間内における過
給圧の上限を規制するように構成ことにより、極
端な過過給を生ずることなく加速性能の向上を図
り、更にこれに加えて、前記圧力開閉弁の開閉作
動に伴う過給圧の急変及び変動を防止して、過給
圧をなめらかに且つ安定して制御するものであ
る。
以下本発明を実施例の図面について説明する
と、図において１は吸気マニホールド２及び排気
マニホールド３を有する３気筒内燃機関、４は排
気タービン５とブロワー圧縮機６とを直結した排
気ターボ過給機を示し、該排気ターボ過給機４に
おけるブロワー圧縮機６の吐出側と前記吸気マニ
ホールド２とをつなぐ過給通路７には、脈動消去
用のサージタンク８とスロツトル弁９付き気化器
１０とがサージタンク８を上流側にして設けら
れ、ブロワー圧縮機６の吸入側にはエアクリーナ
１１が接続され、また、排気ターボ過給機４にお
ける排気タービン５の入口側には排気通路１２を
介して前記排気マニホールド３が排気タービン５
の出口側には大気への排気管１３が各々接続され
ている。
と、図において１は吸気マニホールド２及び排気
マニホールド３を有する３気筒内燃機関、４は排
気タービン５とブロワー圧縮機６とを直結した排
気ターボ過給機を示し、該排気ターボ過給機４に
おけるブロワー圧縮機６の吐出側と前記吸気マニ
ホールド２とをつなぐ過給通路７には、脈動消去
用のサージタンク８とスロツトル弁９付き気化器
１０とがサージタンク８を上流側にして設けら
れ、ブロワー圧縮機６の吸入側にはエアクリーナ
１１が接続され、また、排気ターボ過給機４にお
ける排気タービン５の入口側には排気通路１２を
介して前記排気マニホールド３が排気タービン５
の出口側には大気への排気管１３が各々接続され
ている。
１４は前記排気通路１２と排気管１３との間に
排気タービン５に対して設けた排気バイパス通
路、１５は該バイパス通路１４中に設けた圧力作
動式のウエストゲート弁を各々示し、該ウエスト
ゲート弁１４は、その弁体１６を常時閉方向に付
勢するばね１７を備える一方、その圧力室１８内
に、前記ブロワー圧縮機６と気化器１０との間の
過給通路７又はサージタンク８内の過給圧を、第
１の圧力伝達通路１９を介して導入することによ
り、前記過給圧が通常設定過給圧Po（例えば約
350mmHg程度）になるとそのばね１７に抗して弁
体１６を開くようになつている。
排気タービン５に対して設けた排気バイパス通
路、１５は該バイパス通路１４中に設けた圧力作
動式のウエストゲート弁を各々示し、該ウエスト
ゲート弁１４は、その弁体１６を常時閉方向に付
勢するばね１７を備える一方、その圧力室１８内
に、前記ブロワー圧縮機６と気化器１０との間の
過給通路７又はサージタンク８内の過給圧を、第
１の圧力伝達通路１９を介して導入することによ
り、前記過給圧が通常設定過給圧Po（例えば約
350mmHg程度）になるとそのばね１７に抗して弁
体１６を開くようになつている。
そして、前記ウエストゲート弁１５の圧力室１
８への第１の圧力伝達通路１９中に、絞りオリフ
イス２０と過給通路７への方向にのみ開くように
した逆止弁２１とを並設して成る遅延手段２２を
設ける一方、ウエストゲート弁１５の圧力室１８
と過給通路７又はサージタンク８との間には、前
記第１の圧力伝達通路１９中の遅延手段２２に対
して並列のバイパスを構成する第２の圧力伝達通
路２３を設け、該第２圧力伝達通路２３中には、
圧力開閉弁２４を設ける。
８への第１の圧力伝達通路１９中に、絞りオリフ
イス２０と過給通路７への方向にのみ開くように
した逆止弁２１とを並設して成る遅延手段２２を
設ける一方、ウエストゲート弁１５の圧力室１８
と過給通路７又はサージタンク８との間には、前
記第１の圧力伝達通路１９中の遅延手段２２に対
して並列のバイパスを構成する第２の圧力伝達通
路２３を設け、該第２圧力伝達通路２３中には、
圧力開閉弁２４を設ける。
この圧力開閉弁２４は、ポート２５を大気連通
室２６内のばね２７にて閉じるダイヤフラム２８
を備え、過給圧が前記通常設過給圧Poより適宜
高い圧力の加速設定過給圧P1（例えば約420mmHg
程度）になるとポート２５を開くようになつてお
り、その圧力開閉弁２４における大気連通室２６
の大気への連通路２９には、絞りオリフイス３０
と大気連通室２６への方向にのみ開くようにした
逆止弁３１とを並設して成る補助遅延手段３２を
設けて成るものである。
室２６内のばね２７にて閉じるダイヤフラム２８
を備え、過給圧が前記通常設過給圧Poより適宜
高い圧力の加速設定過給圧P1（例えば約420mmHg
程度）になるとポート２５を開くようになつてお
り、その圧力開閉弁２４における大気連通室２６
の大気への連通路２９には、絞りオリフイス３０
と大気連通室２６への方向にのみ開くようにした
逆止弁３１とを並設して成る補助遅延手段３２を
設けて成るものである。
なお、補助遅延手段３２は絞りオリフイス３０
のみでも良い。
のみでも良い。
この構成において、過給通路７又はサージタン
ク８内における過給圧が通常設定過給圧Po以下
に降下するときには、第１の圧力伝達通路１９の
遅延手段２２における逆止弁２１の開によつて、
過給圧の降下は時間的に遅れなくウエストゲート
弁１５の圧力室１８に伝達されるから、ウエスト
ゲート弁１５の弁体１６は直ちに閉作動する。
ク８内における過給圧が通常設定過給圧Po以下
に降下するときには、第１の圧力伝達通路１９の
遅延手段２２における逆止弁２１の開によつて、
過給圧の降下は時間的に遅れなくウエストゲート
弁１５の圧力室１８に伝達されるから、ウエスト
ゲート弁１５の弁体１６は直ちに閉作動する。
一方、過給通路７又はサージタンク８内におけ
る過給圧の上昇は、第１の圧力伝達通路１９中の
遅延手段２２における逆止弁２１の閉によつて絞
りオリフイス２０のみを通つて前記圧力室１８に
遅延伝達される。この場合、スロツトル弁９を緩
るやかに開く普通の加速時には、機関の回転数の
上昇ひいては排気ターボ過給機４の回転数の上昇
は緩やかで、従つて過給圧の上昇も遅く、絞りオ
リフイス２０の遅延規制を受けないので、過給圧
の上昇はそのまゝ圧力室１８に伝達し、過給圧が
ウエストゲート弁１５における通常設定過給圧
Poになつた時点で、前記ウエストゲート弁１５
の弁体１６が開き排気ガスを排気タービン５に対
してバイパスするから、過給圧は前記通常設定過
給圧Poを越えることがないように制御され、こ
のときの回転数に対する過給圧特性は第２図に実
線で示す曲線Ａとなる。
る過給圧の上昇は、第１の圧力伝達通路１９中の
遅延手段２２における逆止弁２１の閉によつて絞
りオリフイス２０のみを通つて前記圧力室１８に
遅延伝達される。この場合、スロツトル弁９を緩
るやかに開く普通の加速時には、機関の回転数の
上昇ひいては排気ターボ過給機４の回転数の上昇
は緩やかで、従つて過給圧の上昇も遅く、絞りオ
リフイス２０の遅延規制を受けないので、過給圧
の上昇はそのまゝ圧力室１８に伝達し、過給圧が
ウエストゲート弁１５における通常設定過給圧
Poになつた時点で、前記ウエストゲート弁１５
の弁体１６が開き排気ガスを排気タービン５に対
してバイパスするから、過給圧は前記通常設定過
給圧Poを越えることがないように制御され、こ
のときの回転数に対する過給圧特性は第２図に実
線で示す曲線Ａとなる。
しかし、スロツトル弁９を急開しての急加速時
には、機関の回転数の上昇ひいては排気ターボ過
給機４の回転数の上昇が早く、従つて過給圧は急
上昇するが、この過給圧の急上昇の圧力室１８へ
の伝達はオリフイス２０での規制にて適宜遅れる
ことになり、この間ウエストゲート弁１５の弁体
１６が閉状態に保持されるから、機関に対する過
給圧は、前記通常設定過給圧Poを越えることに
なり、やがて過給が第２の圧力伝達通路２３中に
おける圧力開閉弁２４の加速設定過給圧P1に達す
ると、当該圧力開閉弁２４が開き、過給圧が第２
の圧力伝達通路２３を介して圧力室１８に伝達す
ることにより、遅延手段２２による遅延作用が解
除されてウエストゲート弁１５が開き、排気ガス
を排気タービン５に対してバイパスするから、過
給圧は通常設定過給圧Poに戻るように制御され
ることになる。
には、機関の回転数の上昇ひいては排気ターボ過
給機４の回転数の上昇が早く、従つて過給圧は急
上昇するが、この過給圧の急上昇の圧力室１８へ
の伝達はオリフイス２０での規制にて適宜遅れる
ことになり、この間ウエストゲート弁１５の弁体
１６が閉状態に保持されるから、機関に対する過
給圧は、前記通常設定過給圧Poを越えることに
なり、やがて過給が第２の圧力伝達通路２３中に
おける圧力開閉弁２４の加速設定過給圧P1に達す
ると、当該圧力開閉弁２４が開き、過給圧が第２
の圧力伝達通路２３を介して圧力室１８に伝達す
ることにより、遅延手段２２による遅延作用が解
除されてウエストゲート弁１５が開き、排気ガス
を排気タービン５に対してバイパスするから、過
給圧は通常設定過給圧Poに戻るように制御され
ることになる。
つまり、機関の急加速時において過給圧は、第
２図に一点鎖線で示す特性曲線Ｂのように一旦通
常設定過給圧Poを越えて高くなつたのち通常設
定過給圧Poになるように制御されるから、この
間機関の出力が増大して加速性能が向上する一
方、このとき最高過給圧は加速設定過給圧P1以上
にならないように規制されるから、極端な過過給
を防止できるのである。
２図に一点鎖線で示す特性曲線Ｂのように一旦通
常設定過給圧Poを越えて高くなつたのち通常設
定過給圧Poになるように制御されるから、この
間機関の出力が増大して加速性能が向上する一
方、このとき最高過給圧は加速設定過給圧P1以上
にならないように規制されるから、極端な過過給
を防止できるのである。
そして、前記圧力開閉弁２４における大気連通
室２６の大気への連通路２９中に、補助遅延手段
３２を設けたことにより、過給圧が加速設定過給
圧P1に上昇して圧力開閉弁２４が開くとき、当該
圧力開閉弁２４はその大気連通室２６内の空気が
補助遅延手段３２における絞りオリフイス３０か
らリークすることに応じて徐々に開くことになる
から、圧力開閉弁２４が急開することでウエスト
ゲート弁が急開して過給圧が加速設定過給圧P1か
ら通常設定過給圧Poまで急降下すること、及び
圧力開閉弁２４が開閉を繰り返して過給圧が変動
することを防止できる。従つて前記の過給圧特性
線Ｂはなだらかで且つウエーブのない安定した形
状になるのである。
室２６の大気への連通路２９中に、補助遅延手段
３２を設けたことにより、過給圧が加速設定過給
圧P1に上昇して圧力開閉弁２４が開くとき、当該
圧力開閉弁２４はその大気連通室２６内の空気が
補助遅延手段３２における絞りオリフイス３０か
らリークすることに応じて徐々に開くことになる
から、圧力開閉弁２４が急開することでウエスト
ゲート弁が急開して過給圧が加速設定過給圧P1か
ら通常設定過給圧Poまで急降下すること、及び
圧力開閉弁２４が開閉を繰り返して過給圧が変動
することを防止できる。従つて前記の過給圧特性
線Ｂはなだらかで且つウエーブのない安定した形
状になるのである。
また、第３図は第２の圧力伝達通路２３中に圧
力開閉弁２５より下流側に、絞りオリフイス３３
と逆止弁３４とを並設して成る第２の遅延手段３
５を設けた場合の実施例を示し（但し、第２の遅
延手段２５は絞りオリフイス３３のみでも良
い）、このように第２の圧力伝達通路２３に第２
の遅延手段３５を設けると、圧力開閉弁２４の開
による圧力室１８への圧力伝達が第２の遅延手段
３５に遅れることにより、過給圧は加速設定過給
圧P1を少し越えたのちゆるやかに通常設定過給圧
Poに制御され、そのときの過給圧特性は第２図
に二点鎖線で示す曲線Ｃのようになつて、通常設
定過給圧Poを越える期間が長くなるから、加速
性能はより向上するのであり、この場合において
も前記圧力開閉弁２４における大気連通室２６の
大気への連通路２９中に補助遅延手段３２を設け
ることによつて、前記過給圧特性曲線Ｃを、なだ
らかで且つ安定したものにすることができるので
ある。
力開閉弁２５より下流側に、絞りオリフイス３３
と逆止弁３４とを並設して成る第２の遅延手段３
５を設けた場合の実施例を示し（但し、第２の遅
延手段２５は絞りオリフイス３３のみでも良
い）、このように第２の圧力伝達通路２３に第２
の遅延手段３５を設けると、圧力開閉弁２４の開
による圧力室１８への圧力伝達が第２の遅延手段
３５に遅れることにより、過給圧は加速設定過給
圧P1を少し越えたのちゆるやかに通常設定過給圧
Poに制御され、そのときの過給圧特性は第２図
に二点鎖線で示す曲線Ｃのようになつて、通常設
定過給圧Poを越える期間が長くなるから、加速
性能はより向上するのであり、この場合において
も前記圧力開閉弁２４における大気連通室２６の
大気への連通路２９中に補助遅延手段３２を設け
ることによつて、前記過給圧特性曲線Ｃを、なだ
らかで且つ安定したものにすることができるので
ある。
更にまた、第４図は第１の圧力伝達通路１９
に、その通路１９中の遅延手段２２より下流側に
大気連通路３６を接続し、該大気連通路３６に大
気への過給圧のリークを規制する絞りオリフイス
３７を設けた場合の実施例を示す。この実施例に
おける過給特性線は前記第３図の第２の実施例の
場合と略同様となり、そしてその圧力開閉弁２４
における大気連通室２６の大気への連通路２９中
に補助遅延手段３２を設けることによつて同様の
作用、効果が得られる。
に、その通路１９中の遅延手段２２より下流側に
大気連通路３６を接続し、該大気連通路３６に大
気への過給圧のリークを規制する絞りオリフイス
３７を設けた場合の実施例を示す。この実施例に
おける過給特性線は前記第３図の第２の実施例の
場合と略同様となり、そしてその圧力開閉弁２４
における大気連通室２６の大気への連通路２９中
に補助遅延手段３２を設けることによつて同様の
作用、効果が得られる。
以上要するに本発明は、排気タービンの上流側
と下流側とを連通させる排気バイパス通路を設け
ると共に、該バイパス通路中に圧力作動式のウエ
ストゲート弁を備えた排気ターボ過給機付きエン
ジンにおいて、前記排気ターボ過給機におけるブ
ロワー圧縮機下流の過給通路と前記ウエストゲー
ト弁の圧力室とを、ウエストゲート弁方向へのみ
圧力を遅延させて伝える遅延手段を有する第１の
圧力伝達通路を介して連通させる一方、前記第１
の圧力伝達通路における遅延手段と並列に、ブロ
ワー圧縮機下流の過給通路とウエストゲート弁の
圧力室を、過給圧力が所定以上になると開くよう
にした大気連通室付き圧力開閉弁を介して連通さ
せる第２の圧力伝達通路を設け、且つ前記圧力開
閉弁における大気連通室の大気への連通路には大
気へのリークを遅延させる補助遅延手段を設けて
成るもので、過給圧を機関の加速時において圧力
開閉弁における設定過給圧を越えない範囲で高く
することができるから、機関の加速性能を、不必
要な過過給を伴うことなく安全に向上できる一
方、前記圧力開閉弁の大気連通室に対して設けた
補助遅延手段によつて、加速時の過給圧をなだら
かで且つ安定した特性曲線に制御することがで
き、従つて過給圧の急変及び変動による機関出力
の急変及び変動が少なく、加速フイーリングを向
上できる効果を有する。
と下流側とを連通させる排気バイパス通路を設け
ると共に、該バイパス通路中に圧力作動式のウエ
ストゲート弁を備えた排気ターボ過給機付きエン
ジンにおいて、前記排気ターボ過給機におけるブ
ロワー圧縮機下流の過給通路と前記ウエストゲー
ト弁の圧力室とを、ウエストゲート弁方向へのみ
圧力を遅延させて伝える遅延手段を有する第１の
圧力伝達通路を介して連通させる一方、前記第１
の圧力伝達通路における遅延手段と並列に、ブロ
ワー圧縮機下流の過給通路とウエストゲート弁の
圧力室を、過給圧力が所定以上になると開くよう
にした大気連通室付き圧力開閉弁を介して連通さ
せる第２の圧力伝達通路を設け、且つ前記圧力開
閉弁における大気連通室の大気への連通路には大
気へのリークを遅延させる補助遅延手段を設けて
成るもので、過給圧を機関の加速時において圧力
開閉弁における設定過給圧を越えない範囲で高く
することができるから、機関の加速性能を、不必
要な過過給を伴うことなく安全に向上できる一
方、前記圧力開閉弁の大気連通室に対して設けた
補助遅延手段によつて、加速時の過給圧をなだら
かで且つ安定した特性曲線に制御することがで
き、従つて過給圧の急変及び変動による機関出力
の急変及び変動が少なく、加速フイーリングを向
上できる効果を有する。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は第１の
実施例の図、第２図は回転数に対する過給圧特性
を示す図、第３図は第２の実施例の図、第４図は
第３の実施例の図である。 １……機関、４……排気ターボ過給機、５……
排気タービン、６……ブロワー圧縮機、１４……
排気バイパス通路、１５……ウエストゲート弁、
１８……圧力室、１９……第１の圧力伝達通路、
２２……第１の遅延手段、２３……第２の圧力伝
達通路、２４……圧力開閉弁、２６……大気連通
室、２９……連通路、３２……補助遅延手段。
実施例の図、第２図は回転数に対する過給圧特性
を示す図、第３図は第２の実施例の図、第４図は
第３の実施例の図である。 １……機関、４……排気ターボ過給機、５……
排気タービン、６……ブロワー圧縮機、１４……
排気バイパス通路、１５……ウエストゲート弁、
１８……圧力室、１９……第１の圧力伝達通路、
２２……第１の遅延手段、２３……第２の圧力伝
達通路、２４……圧力開閉弁、２６……大気連通
室、２９……連通路、３２……補助遅延手段。
Claims (1)
- １ 排気タービンの上流側と下流側とを連通させ
る排気バイパス通路を設けると共に、該バイパス
通路中に圧力作動式のウエストゲート弁を備えた
排気ターボ過給機付きエンジンにおいて、前記排
気ターボ過給機におけるブロワー圧縮機下流の過
給通路と前記ウエストゲート弁の圧力室とを、ウ
エストゲート弁方向へのみ圧力を遅延させて伝え
る遅延手段を有する第１の圧力伝達通路を介して
連通させる一方、前記第１の圧力伝達通路におけ
る遅延手段と並列に、ブロワー圧縮機下流の過給
通路とウエストゲート弁の圧力室を、過給圧力が
所定以上になると開くようにした大気連通室付き
圧力開閉弁を介して連通させる第２の圧力伝達通
路を設け、且つ前記圧力開閉弁における大気連通
室の大気連通室の大気への連通路には大気へのリ
ークを遅延させる補助遅延手段を設けたことを特
徴とする排気ターボ過給式内燃機関における過給
圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58069670A JPS59194032A (ja) | 1983-04-19 | 1983-04-19 | 排気タ−ボ過給式内燃機関における過給圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58069670A JPS59194032A (ja) | 1983-04-19 | 1983-04-19 | 排気タ−ボ過給式内燃機関における過給圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59194032A JPS59194032A (ja) | 1984-11-02 |
| JPS6238545B2 true JPS6238545B2 (ja) | 1987-08-18 |
Family
ID=13409505
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58069670A Granted JPS59194032A (ja) | 1983-04-19 | 1983-04-19 | 排気タ−ボ過給式内燃機関における過給圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59194032A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06209813A (ja) * | 1993-01-20 | 1994-08-02 | Inoue Rantai Shitsuki Kk | バッグ |
-
1983
- 1983-04-19 JP JP58069670A patent/JPS59194032A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59194032A (ja) | 1984-11-02 |
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