JPS624686A - 小型船舶の船底構造 - Google Patents
小型船舶の船底構造Info
- Publication number
- JPS624686A JPS624686A JP85143390A JP14339085A JPS624686A JP S624686 A JPS624686 A JP S624686A JP 85143390 A JP85143390 A JP 85143390A JP 14339085 A JP14339085 A JP 14339085A JP S624686 A JPS624686 A JP S624686A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- width
- ship
- stripes
- chines
- keel
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は滑走時の推進抵抗が小さく、優れた運転性能
を発揮することができる小型船舶の船底４Ｍ造に関する
ものである。
を発揮することができる小型船舶の船底４Ｍ造に関する
ものである。
（従来技術）
最近、エンジン付きの小型船舶であって水上を滑走する
ようにしたものが広く用いられるようになってきた。こ
の船は水面を滑走するとともに、急発進や急旋回等の種
々の運転（運動）を行うものであり、したがってこのよ
うな運動性能に優れていることが要求される。また１人
または２人乗りの小型のものであるために、安定性もよ
いことが必要であり、さらに高速航走のために推進抵抗
が小さいことが必要である。このような種々の要求を同
時に満足する小型船舶は従来は見出されていなかった。
ようにしたものが広く用いられるようになってきた。こ
の船は水面を滑走するとともに、急発進や急旋回等の種
々の運転（運動）を行うものであり、したがってこのよ
うな運動性能に優れていることが要求される。また１人
または２人乗りの小型のものであるために、安定性もよ
いことが必要であり、さらに高速航走のために推進抵抗
が小さいことが必要である。このような種々の要求を同
時に満足する小型船舶は従来は見出されていなかった。
（発明の目的）
この発明は、このような従来の課題の解決のためになさ
れたちのｒあり、安定性が優れ、滑走時の推進抵抗が小
さく、しかも急発進や急旋回等の運転性能を良好に発揮
することができる小型船舶の船底構造を提供するもので
ある。
れたちのｒあり、安定性が優れ、滑走時の推進抵抗が小
さく、しかも急発進や急旋回等の運転性能を良好に発揮
することができる小型船舶の船底構造を提供するもので
ある。
（発明の構成）
この発明は、船体の後部にコックピットが形成されると
ともに、その船幅方向中央部に座席が突出して形成され
てなる小型船舶において、船底の船幅方向中央部にはチ
ャイン間の幅の１５〜４０％の幅の平坦なキールが形成
され、その両側の船底は１０〜２０°の傾斜角に傾斜し
て形成され、この船底にはチャインの近傍に滑走状態で
水切りが行われるストライプが形成され、上記両ストラ
イプ間の幅は両チャイン間の幅の７０〜９０％に設定さ
れているものである。
ともに、その船幅方向中央部に座席が突出して形成され
てなる小型船舶において、船底の船幅方向中央部にはチ
ャイン間の幅の１５〜４０％の幅の平坦なキールが形成
され、その両側の船底は１０〜２０°の傾斜角に傾斜し
て形成され、この船底にはチャインの近傍に滑走状態で
水切りが行われるストライプが形成され、上記両ストラ
イプ間の幅は両チャイン間の幅の７０〜９０％に設定さ
れているものである。
このように、船底を平坦に形成するとともに、チャイン
とその内側のストライプとによって停止時と滑走時との
船底水線面の形状を異ならせ、これによって停止時には
安定性が優れ、滑走時には推進抵抗が小さくなるように
している。
とその内側のストライプとによって停止時と滑走時との
船底水線面の形状を異ならせ、これによって停止時には
安定性が優れ、滑走時には推進抵抗が小さくなるように
している。
（実施例）
第１図〜第４図において、船体１は船底板２と船首船底
板２０と船側板８と上部デツキ２１とによって構成され
、船首船底板２０とデツキ２１とに囲まれる部分に密閉
されたエンジンルームが形成されている。またその俊部
上方にはコックピット３が形成され、その船幅方向の中
央部に座席５が突出して形成されている。上部デツキ２
１ｈには支柱６０が突出して形成され、その上端部にハ
ンドル６が形成され、座席５上の人１０が足をコックピ
ット３上に乗Ｖて上記ハンドル６を択って船を運転する
ようにしている。
板２０と船側板８と上部デツキ２１とによって構成され
、船首船底板２０とデツキ２１とに囲まれる部分に密閉
されたエンジンルームが形成されている。またその俊部
上方にはコックピット３が形成され、その船幅方向の中
央部に座席５が突出して形成されている。上部デツキ２
１ｈには支柱６０が突出して形成され、その上端部にハ
ンドル６が形成され、座席５上の人１０が足をコックピ
ット３上に乗Ｖて上記ハンドル６を択って船を運転する
ようにしている。
上記エンジンルーム中には図示しないエンジンが配置さ
れ、このエンジンにより回転するブＯベラが座席５の下
部に配置され、船底の水吸引ロア０から水を吸引し、水
平方向に揺動するノズル７２から後方に噴射させること
により、旋回力および推進力を生じさせるようにしてい
る。
れ、このエンジンにより回転するブＯベラが座席５の下
部に配置され、船底の水吸引ロア０から水を吸引し、水
平方向に揺動するノズル７２から後方に噴射させること
により、旋回力および推進力を生じさせるようにしてい
る。
船底の船幅方向中央部には平坦なキール７が形成され、
このキー“ルアの両側には緩い傾斜の船底板２が形成さ
れ、この船底板２と船側板８との交差部にチャイン９が
形成されている。また船底板２のチャイン９の近傍には
ストライプ２２が形成されている。上記キール７の幅Ｂ
はチャイン９間の幅りの１５〜４０％、好ましくは１８
％に形成され、また船底板２の傾斜角θは１０〜２０″
、好ましくは１５°に形成され、さらに上記両ストライ
プ２２間の幅ｌは両チャイン９１１の幅りの７０〜９０
％に設定されている。
このキー“ルアの両側には緩い傾斜の船底板２が形成さ
れ、この船底板２と船側板８との交差部にチャイン９が
形成されている。また船底板２のチャイン９の近傍には
ストライプ２２が形成されている。上記キール７の幅Ｂ
はチャイン９間の幅りの１５〜４０％、好ましくは１８
％に形成され、また船底板２の傾斜角θは１０〜２０″
、好ましくは１５°に形成され、さらに上記両ストライ
プ２２間の幅ｌは両チャイン９１１の幅りの７０〜９０
％に設定されている。
上記構成において、停止時または低速航走時は船は船底
板２が全没した状態、すなわち水線が船側板８を横断す
る状態になり、したがって水線幅が広く、安定した状態
になる。また高速で滑走すると、水の動圧により船体１
が浮上し、ストライプ２２によって水切りが行われ、両
ストライプ２２間の船底面で滑走することになる。すな
わち、水線面が両ストライプ２２によ°つて規制される
狭い面積になるために水との摩擦面が小さくなって推進
抵抗も小さくなる。さらにこの滑走状態では、水線面が
平坦なキール７と傾斜の小さい船底板２とにより平坦な
面が形成されているために、船体を傾斜させずに旋回す
ると、船底が水面上をスリップして急激な旋回（いわゆ
るスリップターン）を行うことができ、また船体を傾斜
させて旋回を行うとチャイン９がエツジとなって切れの
良い旋回を行わせることができる。
板２が全没した状態、すなわち水線が船側板８を横断す
る状態になり、したがって水線幅が広く、安定した状態
になる。また高速で滑走すると、水の動圧により船体１
が浮上し、ストライプ２２によって水切りが行われ、両
ストライプ２２間の船底面で滑走することになる。すな
わち、水線面が両ストライプ２２によ°つて規制される
狭い面積になるために水との摩擦面が小さくなって推進
抵抗も小さくなる。さらにこの滑走状態では、水線面が
平坦なキール７と傾斜の小さい船底板２とにより平坦な
面が形成されているために、船体を傾斜させずに旋回す
ると、船底が水面上をスリップして急激な旋回（いわゆ
るスリップターン）を行うことができ、また船体を傾斜
させて旋回を行うとチャイン９がエツジとなって切れの
良い旋回を行わせることができる。
なお、上記キール７の幅を船首部では小さくなるように
するとともに、船底板２の傾斜を船首部で大きくなるよ
うにし、船体重心位置（船体の長さ方向中央部付近）よ
り後方での船底を平坦にし、重心より前方ではＶ形に近
い形状にしてもよい。
するとともに、船底板２の傾斜を船首部で大きくなるよ
うにし、船体重心位置（船体の長さ方向中央部付近）よ
り後方での船底を平坦にし、重心より前方ではＶ形に近
い形状にしてもよい。
このように船底前部をｖ形に、船底後部を平坦にすると
、船体後部での横すべりが生じさせやすくなって旋回半
径の非常に小さな旋回を行わせることができる。
、船体後部での横すべりが生じさせやすくなって旋回半
径の非常に小さな旋回を行わせることができる。
（発明の効果）
以上説明したように、この発明は船底を平坦に形成する
とともに、チャインとその内側のストライプとによって
停止時と滑走時との船底水線面の形状を異ならせるよう
にしたものであり、これによって停止時には安定性が優
れ、滑走時には１ｔｔ進抵抗が小さくなるようにし、し
かも運転性能の優れたものである。
とともに、チャインとその内側のストライプとによって
停止時と滑走時との船底水線面の形状を異ならせるよう
にしたものであり、これによって停止時には安定性が優
れ、滑走時には１ｔｔ進抵抗が小さくなるようにし、し
かも運転性能の優れたものである。
第１図はこの発明の実施例を示す平面図、第２図はその
側面図、第３図はその背面図、第４図は船底の斜視図で
ある。 １・・・船体、２・・・船底板、３・・・コックピット
、５・・・座席、６・・・ハンドル、７・・・キール、
８・・・船側板、９・・・チャイン、２２・・・ストラ
イプ。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社代 理 人
弁理士 小谷悦同同 弁理
士 長１）正向 弁理士 板谷康
夫第３図 第 ４ 図
側面図、第３図はその背面図、第４図は船底の斜視図で
ある。 １・・・船体、２・・・船底板、３・・・コックピット
、５・・・座席、６・・・ハンドル、７・・・キール、
８・・・船側板、９・・・チャイン、２２・・・ストラ
イプ。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社代 理 人
弁理士 小谷悦同同 弁理
士 長１）正向 弁理士 板谷康
夫第３図 第 ４ 図
Claims (1)
- １、船体の後部にコックピットが形成されるとともに、
その船幅方向中央部に座席が突出して形成されてなる小
型船舶において、船底の船幅方向中央部にはチャイン間
の幅の１５〜４０％の幅の平坦なキールが形成され、そ
の両側の船底は１０〜２０°の傾斜角に傾斜して形成さ
れ、この船底にはチャインの近傍に滑走状態で水切りが
行われるストライプが形成され、上記両ストライプ間の
幅は両チャイン間の幅の７０〜９０％に設定されている
ことを特徴とする小型船舶の船底構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60143390A JP2615008B2 (ja) | 1985-06-28 | 1985-06-28 | 小型船舶の船底構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60143390A JP2615008B2 (ja) | 1985-06-28 | 1985-06-28 | 小型船舶の船底構造 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8285470A Division JP2753475B2 (ja) | 1996-10-28 | 1996-10-28 | 小型船舶の船底構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS624686A true JPS624686A (ja) | 1987-01-10 |
| JP2615008B2 JP2615008B2 (ja) | 1997-05-28 |
Family
ID=15337650
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60143390A Expired - Fee Related JP2615008B2 (ja) | 1985-06-28 | 1985-06-28 | 小型船舶の船底構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2615008B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2328528A1 (fr) * | 1975-10-28 | 1977-05-20 | Sack Gmbh Maschf | Dispositif de refroidissement pour brames avec culbuteurs pour ces dernieres en vue de renverser le produit lamine |
| JPS63102590U (ja) * | 1986-12-25 | 1988-07-04 | ||
| US4932347A (en) * | 1988-08-09 | 1990-06-12 | American Hydro Ski, Inc. | Jet ski hull |
| JPH09164991A (ja) * | 1996-10-28 | 1997-06-24 | Yamaha Motor Co Ltd | 小型船舶の船底構造 |
| WO2017177293A1 (pt) * | 2016-04-12 | 2017-10-19 | Amaro Arnaldo | Embarcação urbana |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57109086U (ja) * | 1980-12-26 | 1982-07-06 | ||
| JPS5943355A (ja) * | 1982-09-03 | 1984-03-10 | Kubota Ltd | 管内面検査装置の検出器支持装置 |
-
1985
- 1985-06-28 JP JP60143390A patent/JP2615008B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57109086U (ja) * | 1980-12-26 | 1982-07-06 | ||
| JPS5943355A (ja) * | 1982-09-03 | 1984-03-10 | Kubota Ltd | 管内面検査装置の検出器支持装置 |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2328528A1 (fr) * | 1975-10-28 | 1977-05-20 | Sack Gmbh Maschf | Dispositif de refroidissement pour brames avec culbuteurs pour ces dernieres en vue de renverser le produit lamine |
| JPS63102590U (ja) * | 1986-12-25 | 1988-07-04 | ||
| US4932347A (en) * | 1988-08-09 | 1990-06-12 | American Hydro Ski, Inc. | Jet ski hull |
| JPH09164991A (ja) * | 1996-10-28 | 1997-06-24 | Yamaha Motor Co Ltd | 小型船舶の船底構造 |
| WO2017177293A1 (pt) * | 2016-04-12 | 2017-10-19 | Amaro Arnaldo | Embarcação urbana |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2615008B2 (ja) | 1997-05-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |