JPS6247124Y2

JPS6247124Y2 -

Info

Publication number: JPS6247124Y2
Application number: JP11733583U
Authority: JP
Priority date: 1983-07-29
Filing date: 1983-07-29
Publication date: 1987-12-25
Also published as: JPS6026105U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は自動車用前照灯に係り、さらに詳しく
は、バルブを装着したリフレクタを３箇所で支持
する前照灯の改良に関するものである。

従来のこの種の前照灯は、例えば第１図及び第
２図に示すように、リフレクタａを車体ｂに対し
１箇所の支点機構ｃと２箇所の調整機構ｄ，ｅと
で傾動できるように支持することによつてランプ
ユニツトＵを構成し、かつ前記支点機構ｃのピボ
ツト接手c′の中心位置Ａが一方の調整機構ｄの球
接手d′の中心Ｂを通る水平線上に位置すると共
に、他方の調整機構ｅの球接手e′の中心ｃを通る
垂直線上に位置している。そして、調整機構ｄ，
ｅの各アジヤストスクリユーｉを回転してスクリ
ユーマウンテイングｊと球接手との相対位置を変
化させることによりリフレクタａが支点機構ｃの
中心位置Ａを中心として傾動し、これによりリフ
レクタａに装着したバルブｆの光軸位置を調節す
ることができるように構成されている。ｇはレン
ズである。

しかし上記の前照灯は、ランプユニツトＵの中
心を通る上下位置に調整機構ｅ及び支点機構ｃを
配置させているので、支点機構ｃと調整機構ｄと
の間の距離l₁が短く、しかもランプユニツトＵの
車巾灯ｈがわに支持手段を設けていないので、ラ
ンプユニツトＵが振動に弱い欠点がある。

このため第３図乃至第５図に示すように、支点
機構ｃをユニツトＵの車巾灯ｈがわに、かつその
支点機構ｃの垂直線上に調整機構ｅを夫々配置し
て、支点機構ｃと調整機構ｄとの間の距離l₂を長
くした構造のものがある。しかし乍ら、前記の距
離l₂が長い前照灯は、第１図に示す従来例に比較
すると、アジヤストスクリユーｉを同程度に移動
（回転）させたときに、ランプユニツトＵの傾く
度合が少ないので所望の配光を得る為にアジヤス
トスクリユーｉの長さを長くとる必要がある。そ
の為、アジヤストスクリユーｉを長くすると、前
記ユニツトＵが車体ｂの取付部よりかなり突出し
た状態になるので、車体ｂに固定したスクリユー
マウンテイングｊにがたつきが生じやすくなり、
そのため、光軸調節の際にランプユニツトＵの重
心位置が大きく変化し、自動車の走行中の振動に
より前照灯が振動して照射域が見にくくなるとい
う問題がある。

本考案は、上記事情に鑑み、自動車の走行中の
振動により前照灯ががたつくのを防止することが
できる自動車用前照灯を提供せんとするものであ
る。

以下、本考案の詳細を第６図乃至第１１図につ
いて説明する。第６図乃至第９図は本考案による
自動車用前照灯の第１の実施例を示している。

この実施例は、前面開口部にレンズ２を配設し
かつ内部にバルブ３を装着したリフレクタ１と、
該リフレクタ１を車体４に対して３箇所で傾動可
能に支持した支持手段とを備え、該支持手段は２
箇所の調整機構５，６と、１箇所の支点機構７と
からなつている。前記２箇所の調整機構５，６の
うち、第１の調整機構５は、アジヤストスクリユ
ー５１の一端を球接手５２を介して前記リフレク
タ１の底部の一端に連結し、かつアジヤストスク
リユー５１の他端を車体４に取付けたスクリユー
マウンテイング５３に螺合している。前記球接手
５２は、アジヤストスクリユー５１の一端に形成
した球状部と、該球状部と嵌合した球面座を有し
かつリフレクタ１底部の一端に下方に向つて突設
したブラケツト１ａとからなつている。第２の調
整機構６は、アジヤストスクリユー６１の一端を
球接手６２を介してリフレクタ１の上部の他端に
連結し、かつアジヤストスクリユー６１の他端を
車体４に取付けたスクリユーマウンテイング６３
に螺合している。前記球接手６２は、アジヤスト
スクリユー６１の一端に形成した球状部と、該球
状部と嵌合した球面座を有しかつリフレクタ１上
部の他端に上方に向かつて突設したブラケツト１
ｂとからなつている。

一方、前記支点機構７は、リフレクタ１の底部
において前記第１調整機構５と適度の距離L₂を
隔てた位置、例えばリフレクタ１底部の他端と車
体４とをピボツト接手７１を介して連結してい
る。前記ピボツト接手７１は、リフレクタ１底部
に下方に向かつて形成し、かつ先端に球状部を有
する連結杆７２と、該連結杆７２の球状部と嵌合
した球面座を有しかつ車体４に固定した支持台７
３とからなつている。そして支点機構７のピボツ
ト接手７１の中心位置Ａは、前記第１調整機構５
の球接手５２の中心Ｂと水平線上に位置し、かつ
前記第２調整機構６の球接手６２の中心Ｃと垂直
線上に位置している。従つて、夫々のアジヤスト
スクリユー５１，６１を回転させることによりリ
フレクタ１がピボツト接手７１の中心位置Ａを中
心として傾動し、これによつて前照灯の光軸位置
を調節することができるように構成されている。
なお、８は車輻灯である。

しかして本考案においては、前照灯が走行の際
に振動しないようにする為に振動防止機構を備え
ている。該振動防止機構は、車体４に配設した円
形突状部９と、該円形突状部９に適合し得る円形
溝状部１０ａを有し、かつリフレクタ１の外壁に
配設した腕部１０とからなつている。

即ち、前記円形突状部９は、第９図に拡大斜視
図にて示すように、車体４上に固定したブラケツ
ト９１の基板９２に設けた頚部９３に引続いて一
体に形成されていて、丸い長尺体の形状をなして
いる。そして円形突状部９の中心軸Ｄは、第１調
整機構５の球接手５２の中心Ｂと支点機構７のピ
ボツト接手７１の中心位置Ａとを通る水平線上に
あり、かつ、ピボツト接手７１の中心位置Ａを中
心とする半径Ｒと一致するように配設されてい
る。一方、前記腕部１０は、リフレクタ１の一端
寄りの側部に円形突状部９に向つて突設されてい
て、その先端部の円形溝状部１０ａは、円形突状
部９の中心軸Ｄに適合する中心軸を有している。
そして、この円形溝状部１０ａは、その中央１０
ｂが円形突状部９の外周と線接触できるように円
形突状部９の大きさに対応して形成されると共
に、その中央１０ｂから両端１０ｃに至るに従つ
て若干拡開させて形成し、前記円形突状部９と円
形溝状部１０ａとの摺触によりランプユニツトの
振動を防止することができるようになつている。

本考案の自動車用前照灯は、前記の如く、車体
４に設けた円形突状部９とリフレクタ１に設けた
腕部１０の円形溝状部１０ａとが摺触しているの
で、これにより車体４から伝わる振動を吸収し、
距離L₂が長くても前照灯にがたつきが起こるの
を確実に防止することができる。また、円形突状
部９と腕部１０との両部品を夫々の所定位置につ
け加えるだけであるから、前照灯のデザインが大
幅に損なわれることもない。

第１０図は本考案による自動車用前照灯の第２
の実施例を示し、この場合は、ユニツトＵの略中
心位置を通る上下位置に第２の調整機構６及び支
点機構７を夫々配置すると共に、第１の調整機構
５をリフレクタ１の他端の底部に配置して、支点
機構７と第１の調整機構５との間の距離L₁を短
かくしたものに適用している。即ち第１の実施例
と同様に、円形突状部９を車体４に、かつ円形溝
状部１０ａを有する腕部１０をリフレクタ１の外
壁の側部に夫々設けて、円形溝状部１０ａと円形
突状部９とを適合させており、従つて、基本的に
は第１の実施例と同様の作用効果を得ることがで
きる。

なお何れの実施例とも、振動防止機構を一個設
けた例を示したが、本考案においては、複数個設
けても良い。また前記の各実施例は、円形突状部
９を車体４側に配設すると共に、円形溝状部１０
ａをリフレクタ側に設けた例を示したが、これと
は逆に第１１図に示すように、円形突状部９′を
リフレクタ側に設けると共に、円形溝状部１０
a′を車体４側に配設することもできる。この場合
の円形溝状部１０a′の中心軸Ｄは、第１調整機構
５の球接手５２の中心Ｂと支点機構７のピボツト
接手７１の中心位置Ａとを通る水平線上にあり、
かつ、ピボツト接手７１の中心位置Ａを中心とす
る半径と、一致するように配設することは勿論で
ある。

以上述べたように、本考案によれば、リフレク
タまたは車体などの固定部材の何れか一方に配設
した円形溝状部と他方に配設した円形突状部とを
摺触させて、車体の振動を吸収させるように構成
したので、光軸調整機構を有する自動車用前照灯
の耐振性を向上させることができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の前照灯の一例を示す正面図、第
２図は第１図の矢視による底面図、第３図は従
来の前照灯の他の例を示す正面図、第４図は第３
図の矢視による底面図、第５図は第３図の矢
視による一部断面の側面図である。第６図は本考
案による自動車用前照灯の第１の実施例を示す正
面図、第７図は第６図の矢視による底面図、第
８図は第６図の矢視による一部断面の側面図、
第９図は振動防止機構を示す拡大分解斜視図、第
１０図は本考案による自動車用前照灯の第２の実
施例を示す第６図に対応する正面図である。第１
１図は第９図に対応する他の実施例を示す拡大分
解斜視図である。１…リフレクタ、２…レンズ、３…バルブ、４
…車体、５…第１調整機構、５１…第１アジヤス
トスクリユー、５２…第１球接手、Ｂ…第１球接
手５２の中心、６…第２調整機構、６１…第２ア
ジヤストスクリユー、６２…第２球接手、Ｃ…第
２球接手６２の中心、７…支点機構、７１…ピボ
ツト接手、Ａ…ピボツト接手７１の中心位置、
９，９′…円形突状部、Ｄ…円形突状部の中心
軸、１０ａ，１０a′…円形溝状部。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

前面開口部にレンズを配設し、かつ内部にバル
ブを装着したリフレクタと、該リフレタクを固定
部材に対して３箇所で傾動可能に支持した支持手
段とを備え、該支持手段は第１，第２の調整機構
と支点機構とからなり、かつ前記第１及び第２の
調整機構は各々のアジヤストスクリユーの一端を
球接手を介してリフレクタの底部及び上部に夫々
連結すると共に、各々のアジヤストスクリユーの
他端を固定部材に夫々螺合させ、前記支点機構は
リフレクタの底部における前記第１調整機構と適
度の距離を隔てた位置と固定部材とをピボツト接
手を介して連結し、かつ該ピボツト接手の中心位
置が第１調整機構の球接手の中心と同一水平線上
に位置すると共に第２調整機構の球接手の中心と
同一垂直線上に位置してなる前照灯において、前
記固定部材またはリフレクタの何れかの一方に少
なくとも１個の円形突状部を配設すると共に他方
に前記円形突状部と揺動可能に摺触し得る円形溝
状部を配設し、かつ、前記円形突状部または円形
溝状部の中心軸を、前記第１調整機構の中心と支
点機構の中心位置とを通る水平線上に位置すると
共に、該支点機構の中心位置を中心とする半径と
一致するように配設させ、前記円形溝状部と円形
突状部との摺触により、車体から伝わる振動を防
止すべくなしたことを特徴とする自動車用前照
灯。