JPS6332521Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用前照灯に係り、さらに詳しく
は、バルブを装着したリフレクタを３箇所で支持
する前照灯の改良に関するものである。

従来のこの種の前照灯は、例えば第１図及び第
２図に示すように、リフレクタａを車体ｂに対し
１箇所の支点機構ｃと２箇所の調整機構ｄ，ｅと
で傾動できるように支持することによつてユニツ
トＵを構成し、かつ前記支点機構ｃの中心位置Ａ
が一方の調整機構ｄの中心Ｂを通る水平線上に位
置すると共に、他方の調整機構ｅの中心Ｃを通る
垂直線上に位置している。各調整機構ｄ，ｅはリ
フレクタａの底部及び上部に夫々設けたブラケツ
トと、車体ｂに夫々固定したスクリユーマウンテ
イングｊとを球継手d′及びe′を介して連結してい
る。支点機構ｃは車体に固定した支持体ｈとリフ
レクタａに設けたブラケツトｋとを球接手c′を介
して連結している。そして、調整機構ｄ，ｅの各
アジヤストスクリユーｉを回転させることにより
リフレクタａが支点機構ｃの中心位置Ａを中心と
して傾動し、これによりリフレクタａに装着した
バルブｆの光軸位置を調節することができるよう
に構成している。ｇはレンズである。

しかし上記の前照灯は、ユニツトＵの中心を通
る上下位置に調整機構ｅ及び支点機構ｃを配置さ
せているので、支点機構ｃと調整機構ｄとの間の
距離l₁が短く、しかもユニツトＵの車巾灯ｈがわ
に支持手段を設けていないので、ユニツトＵが振
動に弱い欠点がある。

このため第３図乃至第５図に示すように、支点
機構ｃをユニツトＵの車巾灯ｈがわに、かつその
支点機構ｃの垂直線上に調整機構ｅを夫々配置し
て、支点機構ｃと調整機構ｄとの間の距離l₂を長
くした構造のものがある。しかし乍ら、前記の距
離l₂が長い前照灯は、第１図に示す従来例に比較
すると、アジヤストスクリユーｉを同程度に移動
（回転）させたときに、ユニツトＵの傾く度合が
小さいので所望の配光を得る為にアジヤストスク
リユーｉの長さを長くとる必要がある。その為、
アジヤストスクリユーｉをさらに長くした場合、
前記ユニツトＵが車体ｂの取付部よりかなり突出
した状態になるので、アジヤストスクリユーｉを
螺合する為車体ｂに固定したスクリユーマウンテ
イングｊにがたつきが生じやすくなり、そのた
め、光軸調節の際にユニツトＵの重心位置が大き
く変化するので、走行中の振動時に前照灯が微動
して照射域が見にくくなる問題がある。

本考案は、上記事情に鑑み、走行中の振動時に
がたつくのを防止することができ自動車用前照灯
を提供せんとするものである。

以下、本考案の詳細を第６図乃至第１５図につ
いて説明する。第６図乃至第１４図は本考案によ
る自動車用前照灯の第１の実施例を示している。

この実施例は、前面開口部にレンズ２を配設し
かつ内部にバルブ３を装着したリフレクタ１と、
該リフレクタ１を車体４に対して３箇所で傾動可
能に支持した支持手段（符号せず）とを備え、該
支持手段は２箇所の調整機構５，６と、１箇所の
支点機構７とからなり、かつ該支点機構７の中心
位置Ａが第１調整機構５の中心Ｂと同一水平線上
に位置すると共に、第２調整機構６の中心Ｃと同
一垂直線上に位置している。この点は従来と同様
である。

しかして本考案においては、第１の調整機構５
を、アジヤストスクリユー５１と、リフレクタ１
の底部に形成した球状腕部５２と、車体４に固定
した支持台５３とで構成している。

即ち、前記アジヤストスクリユー５１は、第６
図乃至第８図に示すように、その一端に形成した
球部５１ａと、詳細に図示していないがその一端
面にプラス及びマイナスのドライバーで廻すこと
ができるようにする為に設けた溝（符号せず）
と、前記球部５１ａより他端に亘つて周囲に刻設
したねじ部５１ｂとを有する棒体からなつてい
る。前記球状腕部５２は、リフレクタ１の底部に
おいて前記支点機構７と適度の距離L₂を隔てた
位置に、例えばリフレクタ底部の一端に設けた腕
１ａにさらに下方に向つて突設されている。該球
状腕部５２には第９図乃至第１１図に拡大図にて
示すように、前記アジヤストスクリユー５１の球
部５１ａを嵌合する為に、球状腕部と同一中心を
もつて球面座５２ａを形成すると共に、アジヤス
トスクリユー５１を挿通する為に挿通孔５２ｂを
形成し、かつその周側部に球面座５２まで至るス
リツト５２ｃを形成している。前記支持台５３
は、第１２図乃至第１４図に明示するように、そ
の両端にねじ挿通孔５３ｂを設けた台座部５３ａ
と、該台座部５３ａ上の中央部に起立形成した起
立部５３ｃとからなり、前記ねじ挿通孔５３ｂを
通るボルト等によつて台座部５３ａを固定してい
る。そして、該支持台５３の起立部５３ｃには前
記支点機構７の中心位置Ａを中心とする半径位置
Ｒに、前記球状部６２を係合し得る円柱状溝５３
ｄを形成し、かつ起立部５３ｃ及び台座部５３ａ
には、アジヤストスクリユー５１のねじ部５１ｂ
と螺合する為のねじ孔５３ｅを刻設している。前
記円柱状溝５３ｄは、支持台５３の起立部５３ｃ
においてその起立部に沿つて形成されて球状部５
２と略対応する大きさで一定の長さを有し、球状
腕部５２を係合したままで、水平線上にかつ前記
半径位置Ｒに沿つて摺動することができるように
なつている。

従つて、球状腕部５２の球面座５２ａにアジヤ
ストスクリユー５１の球部５１ａを嵌合し、その
アジヤストスクリユー５１のねじ部５１ｂを支持
台５３のねじ孔５３ｅに螺合すると共に、支持台
５３の円柱状溝５３ｄに前記球状腕部５２を係合
させることにより車体４に伝わる振動防止するこ
とができるようになつている。

具体的に述べると、第２の調整機構６は、アジ
ヤストスクリユー５１の一端を球接手６２を介し
てリフレクタ１の上部の他端に連結し、かつアジ
ヤストスクリユー６１の他端を車体４に螺合して
いる。前記球接手６２は、アジヤストスクリユー
６１の一端に形成した球状腕部と、該球状腕部と
嵌合した球面座を有しかつリフレクタ１上部の他
端に上方に向つて突設したブラケツト１ｂとから
なつている。なお、車体４にはアジヤストスクリ
ユー６１の他端を螺合するため、そのアジヤスト
スクリユー６１と対応する位置にスクリユーマウ
ンテイング６３を取付けている。前記支点機構７
は、リフレクタ１の底部において車輻灯８寄りの
一端にピボツト接手７１を介して車体４に連結し
ている。前記ピボツト接手７１は、リフレクタ１
底部に下方に向つて形成し、かつ先端に球状腕部
を有する連結杆７２と、該連結杆７２の球状腕部
と嵌合した球面座を有しかつ車体４に固定した支
持台７３とからなつている。従つて、夫々のアジ
ヤストスクリユー５１，６１を廻すことにより、
リフレクタ１が支点機構７の中心位置Ａを中心と
して傾動し、これによつてバルブ３の光軸位置を
調節することができるように構成している。な
お、８は車輻灯である。

上記の如き構成の前照灯は、支点機構７と第１
調整機構５との間の距離L₂が長いので、アジヤ
ストスクリユー５１の長さを長くしようとする
と、車体４の振動時にがたつきが生じるおそれが
ある。しかし本考案では、リフレクタ１に形成し
た球状腕部５２の球面座５２ａにアジヤストスク
リユー５１の球部５１ａを嵌合すると共に、球状
腕部５２を車体４に固定した支持台５３の円柱状
溝５３ｄに係合させているので、支持台５３が球
状腕部５２とアジヤストスクリユー５１との嵌合
を支持すると共に、該アジヤストスクリユー５１
と球状腕部５２と支持台５３とが相対的に振動を
分散吸収し、これによつて、車体４から伝わる振
動を抑えて前照灯にがたつきが起こるのを確実に
防止することができる。また、第１調整機構５が
振動防止構造を兼備させても、リフレクタ１の外
観形状を損うことがなく、前照灯のデザインを良
好に保つことができる。

第１０図は本考案による自動車用前照灯の第２
の実施例を示し、この場合はユニツトＵの略中心
位置を通る上下位置に第２の調整機構６及び支点
機構７を夫々配置すると共に、第１の調整機構５
をリフレクタ１の一端の底部に配置して、支点機
構７と第１の調整機構５との間の距離L₁を短か
くしたものに適用している。即ち第１の実施例と
同様この実施例は、基本的には第１の実施例と同
様の作用効果を得ることができる他、前記の距離
L₁が第１実施例の距離L₂より短いので、それだ
け振動をいつそう確実に防止することができる。

以上述べたように、本考案によれば、リフレク
タに設けた球状腕部の球面座とアジヤストスクリ
ユーの球部とを嵌合すると共に固定部材に固定し
た支持台の円柱状溝と球状腕部とを係合して、車
体の振動を防ぐように構成したので、走行中の振
動時にがたつくのを防止することができて、耐振
動性を向上させることができる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の前照灯の一例を示す正面図、第
２図は第１図の矢視による底面図、第３図は従
来の前照灯の他の例を示す正面図、第４図は第３
図の矢視による底面図、第５図は第３図の矢
視による一部断面の側面図である。第６図は本考
案による自動車用前照灯の第１の実施例を示す正
面図、第７図は第６図の矢視による底面図、第
８図は第６図の矢視による一部断面の側面図、
第９図は球状部を示す正面図、第１０図は第９図
の矢視図、第１１図は第９図のXI−XI線断面
図、第１２図は支持台の正面図、第１３図は第１
２図の矢視図、第１４図は第１２図の−
線断面図、第１５図は本考案による自動車用
前照灯の第２の実施例を示す第６図に対応する正
面図である。 １……リフレクタ、２……レンズ、３……バル
ブ、４……車体、５……第１調整機構、Ｂ……第
１調整機構の中心、５１……アジヤストスクリユ
ー、５１ａ……球部、５１ｂ……ねじ部、５２…
…球状腕部、５２ａ……球面座、５３……支持
台、５３ｄ……円柱状溝、５３ｅ……ねじ孔、６
……第２調整機構、Ｃ……第２調整機構の中心、
７……支点機構、Ａ……支点機構の中心位置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前面開口部にレンズを配設し、かつ内部にバル
   ブを装着したリフレクタと、該リフレクタを固定
   部材に対して３箇所で傾動可能に支持した支持手
   段とを備え、該支持手段は第１、第２の調整機構
   と支点機構とからなり、かつ該支点機構の中心位
   置が第１調整機構の中心と同一水平線上に位置す
   ると共に、第２調整機構の中心と同一垂直線上に
   位置した自動車用前照灯において、前記第１調整
   機構は、一端に球部を有するアジヤストスクリユ
   ーと、リフレクタの底部において前記支点機構と
   適度の距離を隔てた位置に下方に向つて突設し、
   かつ前記アジヤストスクリユーの球部と嵌合し得
   る球面座を有する球状腕部と、車体の前記球状腕
   部と対向する位置に固定し、かつ支点機構の中心
   位置を中心とする半径位置に前記球状腕部を係合
   状態のままで摺動可能に形成した円柱状溝を有す
   る支持台とからなり、前記アジヤストスクリユー
   の球部を球状腕部の球面座に嵌合させ、その球状
   腕部を支持台の円柱状溝に係合させると共に、該
   支持台にアジヤストスクリユーの他端を螺合させ
   ることにより、車体から伝わる振動を防止すべく
   なしたことを特徴とする自動車用前照灯。