JPS624745Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はデイスクブレーキに関し、詳しくは、
車軸と一体的に回転するブレーキデイスクの両面
にそれぞれ圧接される一対のパツドをそれらの外
側面に固着した裏金を介してキヤリパの一部に浮
動状態に支持してこれら両パツドの内側面を前記
ブレーキデイスクの両面にそれぞれ対向させ、前
記キヤリパに設けたシリンダ内にピストンシール
を介して摺動可能に嵌挿したピストンの作動によ
り前記両パツドをそれらの裏金を介して押圧して
前記ブレーキデイスクの両面にそれぞれ圧接させ
て制動力を生じさせるようにしたデイスクブレー
キに関する。

一般に、この種デイスクブレーキにおいては、
パツドリターンスプリングの両端が例えば一対の
裏金のそれぞれに係止されている。このため、両
パツドの摩耗が進行して両裏金間の距離が徐々に
小さくなると、パツドリターンスプリングの両裏
金に対する戻し力が徐々に強くなつて、両パツド
とブレーキデイスク間のクリアランスが大きくな
る。この結果、制動時にブレーキペダルのストロ
ークが大きくなる等制動フイーリング的に好まし
くない面がある。

本考案は、このような実状に着目してなされた
もので、その主たる目的は、両パツドの摩耗の度
合如何にかかわらずパツドリターンスプリングの
戻し力を略一定にして、ブレーキペダルのストロ
ークの増大等に起因する制動フイーリングの低下
を防止することにある。

以下、本考案を図面に基づいて説明するに、第
１図および第２図には本考案に係るデイスクブレ
ーキの一例が示されている。このデイスクブレー
キは固定キヤリパ型デイスクブレーキで、図示し
ない車軸に固定されてこれと一体的に回転するブ
レーキデイスク１１と、図示しない車体の一部に
固定されたキヤリパ１２と、キヤリパ１２に設け
た一対のシリンダ１２ａに嵌挿された一対のピス
トン１３，１４と、両裏金１５，１６に固着した
一対のパツド１７，１８を主要構成部材としてい
る。

両シリンダ１２ａは、キヤリパ１２の互に対向
する部位に設けられて内方に開口しており、両シ
リンダ１２ａの内周壁に固着したピストンシール
１２ｂを介して各ピストン１３，１４が摺動可能
に嵌挿されている。これら両ピストン１３，１４
は、シリンダ１２ａ内に付与される制動油圧によ
り内方へ押動され、かつピストンシール１２ｂの
弾性復帰作用によりその弾性変形量に相当する所
定量だけ外方へ引き戻される。また、一方の裏金
１５およびパツド１７はブレーキデイスク１１と
一方のピストン１３間に介装されており、かつ他
方の裏金１６およびパツド１８がブレーキデイス
ク１１と他方のピストン１４間に介装されてい
て、これら両裏金１５，１６はそれらの図示上部
の両側に設けた取付孔１５ａ，１６ａに挿通され
た一対の支持ピン２１にて、キヤリパ１２の図示
上方開口部に浮動状態で支持されている。これに
より、各裏金１５，１６の外側面が各ピストン１
３，１４の内端にそれぞれ対向し、かつ各パツド
１７，１８の内側面がブレーキデイスク１１の両
面にそれぞれ対向している。

しかして、両裏金１５，１６の図示上部の略中
央部には嵌合孔１５ｂ，１６ｂが設けられてい
て、一方の裏金１５の嵌合孔１５ｂに筒体３１の
外端部が遊嵌されて支持され、また他方の裏金１
６の嵌合孔１６ｂに棒体３２の外端部が遊嵌され
て支持されている。

筒体３１は、第３図に示すように、内方へ開口
するシリンダ部３１ａと、シリンダ部３１ａから
外方へ延びる棒状の取付部３１ｂとにより構成さ
れている。また、棒体３２は内方へ延びるピスト
ン部３２ａと、ピストン部３２ａから外方へ延び
る棒状の取付部３２ｂとにより構成されている。
この棒体３２のピストン部３２ａの内側外周部に
は、所定の摺動抵抗を生じさせる摩擦リング３３
が嵌着されていて、ピストン部３２ａは摩擦リン
グ３３を介して筒体３１のシリンダ部３１ａに摺
動可能に嵌挿されている。筒体３１および棒体３
２は、それらの取付部３１ｂ，３１ｂを所定のバ
ネ定数を有するパツドリターンスプリングたる各
コイルスプリング３４，３５を介して各裏金１
５，１６の各嵌合孔１５ｂ，１６ｂに遊嵌され
て、各裏金１５，１６に支持されている。この状
態において、棒体３２は摩擦リング３３による摺
動抵抗によりその摺動が規制されていて、各パツ
ド１７，１８の内側面とブレーキデイスク１１の
両面間に所定のクリアランスｌが確保され、かつ
各裏金１５，１６の外側面が各ピストン１３，１
４の内端に略接している。なお、各コイルスプリ
ング３４，３５は、クリアランスｌに相当する圧
縮量の範囲内においては摩擦リング３３による摺
動抵抗より小さい力で筒体３１および棒体３２を
付勢し、かつその圧縮量がクリアランスｌで相当
する量を越えた場合には前記摺動抵抗より大きな
力で筒体３１および棒体３２を付勢するバネ定数
のものを採用している。

一方、筒体３１の底部には、図示しない警報ラ
ンプの一方の接点３６が絶縁部材を介して設けら
れており、棒体３２が所定量摺動してそのピスト
ン部３２ａの内端３２ｃが接点３６に接触し裏金
１６およびキヤリパ１２を通してボデーアースさ
れると、警報ランプが点灯されるようになつてい
る。従つて、この警報ランプは各パツド１７，１
８の摩耗量が所定値に達したときこれを知らすべ
く機能するもので、接点３６とピストン部３２ａ
の内端３２ｃとの接触タイミングは各パツド１
７，１８の交換基準に基づいて定められる。

このように構成したデイスクブレーキにおい
て、ブレーキペダルを踏込むと、制動油圧が各シ
リンダ１２ａ内に付与されて各ピストン１３，１
４を内方へ押動する。この結果、各裏金１５，１
６が各コイルスプリング３４，３５を圧縮させな
がら内方へ押動されて各パツド１７，１８の内側
面をブレーキデイスク１１の両面に圧接し、制動
力を生じさせる。また、ブレーキペダルの踏込み
を解除すると、各ピストン１３，１４がピストン
シールの弾性復帰作用により所定量外方へ引き戻
される。この結果、各裏金１５，１６は各コイル
スプリング３４，３５の戻し力にてクリアランス
ｌに相当する量だけ外方へ押動されて、ブレーキ
デイスク１１の両面と各パツド１７，１８の内側
面間に所定のクリアランスｌが確保される。

ところで、各パツド１７，１８の内側面が徐々
に摩耗してクリアランスｌが徐々に増加すると、
各裏金１５，１６の内方への押動時各コイルスプ
リング３４，３５には摩擦リング３３による摺動
抵抗より大きな付勢力が生じ、各パツド１７，１
８の摩耗量およびブレーキデイスク１１の摩耗量
の和に相当する量だけ常に棒体３２が内方へ摺動
されて、ブレーキデイスク１１の両面と各パツド
１７，１８の内側面のクリアランスが所定量ｌに
維持される。また、各パツド１７，１８の摩耗に
より生じる各コイルスプリング３４，３５の反力
の増加分は、棒体３２の内方への摺動力として消
費されるため、各コイルスプリング３４，３５の
各裏金１５，１６に対する戻し力は、各パツド１
７，１８の摩耗の度合の如何にかかわらず常に略
一定となる。従つて、当該デイスクブレーキにお
いては、ブレーキペダルのストロークが大きくな
ることがなく、制動フイーリングの低下が防止さ
れる。

また、当該デイスクブレーキにおいて、両パツ
ド１７，１８の摩耗が進行し棒体３２が内方へ摺
動してその内端３２ｃが接点３６に接触すると、
警報ランプが点灯して両パツド１７，１８の交換
時期を知らせる。

ところで、当該デイスクブレーキに各パツド１
７，１８の摩耗警報装置を組込む場合には、警報
器を作動させる両接点を筒体３１および棒体３２
にそれぞれ設ければよく、従来のごとくパツドに
取付用の特殊加工を行う必要が全くない。また、
従来の摩耗警報装置は両パツドの一方に取付けら
れていたため、両パツドの摩耗に差が生じて他方
のパツドの摩耗が限度以上に達しても警報を発し
えない場合があるが、当該デイスクブレーキにお
いては、棒体３２が両パツド１７，１８の摩耗量
およびブレーキデイスク１１の摩耗量の和に相当
する量だけ常に内方へ摺動するから、警報装置は
両パツド１７，１８の摩耗限度よりわずかに早く
確実に警報を発生する。

なお、本実施例においては、摩擦リング３３を
棒体３２のピストン部３２ａ外周面に嵌着した例
について示したが、摩擦リング３３を筒体３１の
シリンダ部３１ａ内周面に嵌着してもよい。ま
た、本実施例においては、警報装置を組込んだ固
定キヤリパ型デイスクブレーキの例について示し
たが、本考案は警報装置を省略して実施すること
ができ、さらには可動キヤリパ型デイスクブレー
キに実施することもできる。本考案は、要する
に、車軸と一体的に回転するブレーキデイスクの
両面にそれぞれ圧接される一対のパツドをそれら
の外側面に固着した裏金を介してキヤリパの一部
に浮動状態に支持してこれら両パツドの内側面を
前記ブレーキデイスクの両面にそれぞれ対向さ
せ、前記キヤリパに設けたシリンダ内にピストン
シールを介して摺動可能に嵌挿したピストンの作
動により前記両パツドをそれらの裏金を介して押
圧して前記ブレーキデイスクの両面にそれぞれ圧
接させて制動力を生じさせるようにした各種形式
のデイスクブレーキに実施しうるものである。

以上説明したように、本考案は上記した各種形
式のブレーキデイスクにおいて、前記両裏金の一
方に設けた嵌合孔にパツドリターンスプリングを
介して筒体の外端部を遊嵌して支持するととも
に、所定の摺動抵抗を生じさせる摩擦リングを介
して前記筒体に摺動可能に嵌挿した棒体の外端部
を前記両裏金の他方に設けた嵌合孔にパツドリタ
ーンスプリングを介して遊嵌して支持したことに
その構成上の特徴がある。従つて、本考案によれ
ば、両パツドの摩耗に応じて棒体を内方え摺動さ
せ、両パツドリターンスプリングの戻し力を両パ
ツドの摩耗の度合如何にかかわらず常に略一定に
維持することができる。このため、ブレーキペダ
ルのストロークの増大に起因する制動フイーリン
グの低下を防止することができる。また、本考案
に係るデイスクブレーキによれば、必要により警
報装置を組込む場合には各パツドに取付用の特殊
加工を施す必要がなく、かつ警報装置を両パツド
の摩耗に応じて適確に作動させることができると
いう付随的効果も備えている。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るデイスクブレーキの一例
を示す正面図、第２図は同平面図、第３図は第１
図の−線に沿う拡大横断平面図である。 符号の説明、１１……ブレーキデイスク、１２
……キヤリパ、１２ａ……シリンダ、１３，１４
……ピストン、１５，１６……裏金、１７，１８
……パツド、３１……筒体、３１ａ……シリンダ
部、３１ｃ……取付部、３２……棒体、３２ａ…
…ピストン部、３２ｂ……取付部、３３……摩擦
リング、３４，３５……コイルスプリング（パツ
ドリターンスプリング）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車軸と一体的に回転するブレーキデイスクの両
   面にそれぞれ圧接される一対のパツドをそれらの
   外側面に固着した裏金を介してキヤリパの一部に
   浮動状態に支持してこれら両パツドの内側面を前
   記ブレーキデイスクの両面にそれぞれ対向させ、
   前記キヤリパに設けたシリンダ内にピストンシー
   ルを介して摺動可能に嵌挿したピストンの作動に
   より前記両パツドをそれらの裏金を介して押圧し
   て前記ブレーキデイスクの両面にそれぞれ圧接さ
   せて制動力を生じさせるようにしたデイスクブレ
   ーキにおいて、前記両裏金の一方に設けた嵌合孔
   にパツドリターンスプリングを介して筒体の外端
   部を遊嵌して支持するとともに、所定の摺動抵抗
   を生じさせる摩擦リングを介して前記筒体に摺動
   可能に嵌挿した棒体の外端部を前記両裏金の他方
   に設けた嵌合孔にパツドリターンスプリングを介
   して遊嵌して支持したことを特徴とするデイスク
   ブレーキ。