JPS6248103B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、横向きに取付けられ且つ押行程時に
高い減衰力が得られる油圧緩衝器、更に詳しくは
スイングアーム式リアサスペンシヨンにおいて車
体とリンクとの間に取付けられる油圧緩衝器に関
するものである。

シリンダ中に油を封入しシリンダ内を摺動する
ピストンを先端に有するピストンロツドをシリン
ダの一端より延長し、シリンダに固設したばね受
とピストンロツド側に固設したばね受との間に、
シリンダ外周を巻回してコイルばねを張架した油
圧緩衝器において、従来ピストン及びボトムピー
スにそれぞれ押行程時、引行程時に応じて別個に
作動する逆止弁と油路を設け、ピストンの摺動に
より、押行程時には、ボトムピースとピストンと
の間のボトムピース側油室の油をピストンにより
押してボトムピースの押行程用の油路を通り押行
程時にだけ開く逆止弁を押し開いて減衰力を発生
させ外部に設けたサブタンクの油室に流出する、
いわゆるダブルチユーブ型、及びシリンダ内を高
圧気体室と油室にフリーピストンにより区画し、
ピストンに押行程又は引行程のみに開く逆止弁を
有するオリフイスを穿設したシングルチユーブ型
が知られていた。ダブルチユーブ型の油圧緩衝器
では油の一部がピストンの押行程用の油路を通つ
てピストンとシリンダ開放端の閉塞部との間のピ
ストンロツド側油室中に補充され、又、引行程時
には、ピストンロツド側油室中の油がピストンに
押されて、ピストンの引行程用の油路を通り引行
程時にだけ開く逆止弁を押し開いて減衰力を発生
させボトムピース側油室中に流入するものであ
り、この際、サブタンクの油室から油がボトムピ
ース側油室中へ補充されるようになつている。一
方、シングルチユーブ型油圧緩衝器ではピストン
に穿設されたオリフイスにより押行程時及び引行
程時の減衰力を発生させ、ピストンロツドの進入
体積分をフリーピストンにより区画された高圧気
体室で補償する構成となつている。

しかして、このような従来の油圧緩衝器を自動
二輪車等に使用する場合には、略竪方向に設置し
て、車輪が上動したときにピストンは押行程をと
り、車輪が下動したときに引行程をとるようにさ
れており、押行程時の減衰力を小さくすること及
びコイルばねがピストンロツドと同方向の動きを
することが乗り心地をよくする点から適していた
ものである。しかるに、油圧緩衝器を第１図に示
すように横向き、即ち、略水方向に設置しシリン
ダ側取付金具Ｖを車体Ｗに連結し、ピストンロツ
ド側取付金具Ｘを、一端を車軸Ｙに連結したリン
ク機構Ｚの一端に連結するように構成したものが
最近開発された。このような横向き油圧緩衝器
は、ピストンロツドのストローク巾が上記竪方向
に設置して使用した場合よりも小さく油圧緩衝器
を小型化出来る。このように油圧緩衝器を横向き
に配置する場合には、車輪が上動したときにピス
トンは引行程として働き、車輪が下動したときに
押行程として働くようにするとともに、押行程時
の減衰力の方を高くし、又、コイルばねの動きも
ピストンロツドの動きと反対、すなわち、押行程
時に伸び、引行程時に縮むように構成する。

このように構成された油圧緩衝器は、例えばス
イングアーム式のリアサスペンシヨンに用いられ
ているが、シリンダの外周に設けられたコイルば
ねが外部に露出しているため、雨や前輪で跳ね上
げた石等がコイルばねやシリンダに直接当たり腐
蝕や破損等が早期に起り易く、更にコイルばねの
両端がピストンロツドとシリンダに固着されてい
るためコイルばねのばね荷重を調整をすることが
できなかつた。

本発明は、上記した従来技術の問題点を解決し
た油圧緩衝器を提供することを目的とするもので
あつて、本発明に係る油圧緩衝器は、シリンダ内
を摺動するピストンを先端に有するピストンロツ
ドをシリンダの一端より延長させ、該シリンダ内
を摺動するピストンにより減衰力を発生させ、該
減衰力を押行程時に高くした油圧緩衝器におい
て、前記シリンダの外周を巻回するよう設けられ
たコイルばねは、シリンダの一端に固着された第
１ばね受と、シリンダの外周を摺動しうる第２ば
ね受との間に張架され、該第２ばね受は前記コイ
ルばねの外周に外装され且つ前記ピストンロツド
にその一端が取付けられたばねケースの他端に設
けられたことを要旨とし、コイルばねをばねケー
スにより囲繞してコイルばねやシリンダを保護す
るとともに、コイルばねのばね荷重の調整が可能
となり、更に油圧緩衝器自体を小型化することが
でき、又、取付位置にもあまり左右されないもの
である。

次に、本発明の油圧緩衝器の実施例を添付の図
面に基づいて説明する。図面は、本発明の一実施
例であるダブルチユーブ型油圧緩衝器の要部断面
側面図である。

図示実施例では油圧緩衝器は緩衝器のシリンダ
１と内筒２のダブルチユーブ型として構成され、
シリンダ１の内側に油路３となる間隔をおいて底
板４に同軸的に固設されており、底板４とボトム
ピース５との間に形成されている油室Ａに開孔す
る油孔６及びピストン１３とシリンダ１の開放端
を閉塞する閉塞部との間に形成されているピスト
ンロツド側油室Ｂに開孔する油孔７とが穿設され
ている。５は、ボトムピースであつて、底板４と
の間に油室Ａを形成するように内筒２の端部にＯ
−リング８によつて油密に嵌着されており、押行
程用の油路９が設けられて油路９の油室Ａ側に押
行程時にだけ開くように作動する逆止弁１０が設
けられ、又、引行程用の油路１１及び油路１１の
ボトムピース５とピストン１３との間に形成され
るボトムピース側油室Ｃ側に引行程時にだけ開く
ように作動する逆止弁１２が設けられている。ピ
ストン１３は、引行程用の油路１４が設けられ油
路１４のボトムピース側油室Ｃ側に引行程時にだ
け開くように作動する逆止弁１５がばね１６によ
つて弾止されており、内筒２内を摺動自在のよう
にピストンロツド１７の先端に装着されている。

従つて、ピストン１３はボトムピース５との間
でボトムピース側油室Ｃを形成し反対側において
後述するストツパーラバー２１との間でピストン
ロツド側油室Ｂを形成している。１８は、シリン
ダ１の閉塞部材であつて、通常の緩衝器のよう
に、シリンダ１の開放端を閉塞しておりピストン
ロツド１７が貫通し、シリンダ１の内側に、オイ
ルシール１９、内筒２をも閉塞するロツドガイド
２０、ストツパーラバー２１などが連設されてい
る。２２は、コイルばねであつて、シリンダ１の
開放端側、例えば閉塞部材１８又はシリンダ１端
部に固着されたばね受２３と、シリンダ１の外周
を摺動し得るように設けたばね受２４との間にシ
リンダ１の外周を巻回して張架されている。２５
は、コイルばね２２の外周を囲繞するよう外装さ
れたばねケースであつて、その一端は例えば、ば
ね受２４に当接しシリンダ１外周に摺動自在に嵌
装されているばねアジヤスタ２６に固着され、あ
るいは、ばね受２４に直接固着され、又、その他
端は、閉塞部材１８の外側において、ピストンロ
ツド１７にロツクナツト２７によつて緊締固着さ
れ且つ閉塞部材１８側においてリバウンドラバー
２８と当接している円板状のばね調整板２９の外
周ネジと螺合している。ばね調整板２９の外周は
緊締固着するロツクナツト３０によりばねケース
２５の他端にしつかりとロツクされている。

尚、ばねケースの外周面の適宜個所に必要に応
じ適宜形状の凹部又は孔部３１を設け、ばねケー
ス２５を回動する工具の爪を掛止するようにして
もよい。

本発明の油圧緩衝器はこのように構成されてい
るので、自動二輪車に使用する場合、シリンダ１
側取付金具Ｖを車体Ｗに連結し、ピストンロツド
１７側の取付金具Ｘを、一端を車軸Ｙに連結した
リンク機構Ｚの他端に連結する横置型として設置
すると、車輪が上動するとリンク機構の車軸に連
結されている一端も上動するためピストンロツド
１７がシリンダ１から引出され引行程として働く
ことになる。このために、ピストンロツド側油室
Ｂ中の油は、ピストン１３に押されて一部はピス
トン１３の引行程用の油路１４を通つて逆止弁１
５を押し開いてボトムピース側油室Ｃ中に流入す
ることにより、又、一部が内筒２の油孔７から油
路３中へ流入することによつて引行程時の減衰力
を発生する。油路３に流入した油は油孔６から油
室Ａ中へ流入し、隔膜により高圧気体室と区画さ
れたサブタンク３２の油室からの油とともにボト
ムピース５の引行程用の油路１１を通つて逆止弁
１２を押し開いてボトムピース側油室Ｃ中へ補充
される。又、反対に車輪が下動するとピストンロ
ツド１７はシリンダ１内に押し込まれて押行程と
して働くことになり、ボトムピース側油室Ｃ中の
油は、ピストン１３に押されてボトムピース５の
押行程用の油路９を通つて逆止弁１０を押し開い
て油室Ａ中に流入して押行程時の減衰力を発生
し、油の一部はサブタンク３２の油室へ流れてサ
ブタンク内の高圧気体室によりピストンロツド１
７の進入体積分を補償すると共に一部は内筒２の
油孔６から油路３を経て油孔を通つてピストンロ
ツド側油室Ｂ中へ補充される。しかしながら、押
行程時においては、油室Ｃ中の油は、逆止弁１５
が働いてピストン１３の油路１４を通ることがで
きないために上記の通り押行程用の油路９のみを
通過するため、押行程時の減衰力の方が引行程時
の減衰力よりも高くなるものである。

一方、シリンダ１の外周に設けられているコイ
ルばね２２は、その一端がピストンロツド１７側
でばね調整板２９に螺着されたばねケース２５の
他端に固着したばね受２４と閉塞部材１８に固着
されたばね受２３との間に張架されているため、
車輪が上動するピストン１３の引行程においては
ピストンロツド１７がシリンダ１から引出される
に伴なつてばねケース２５が引かれてコイルばね
２２が圧縮され、一方、車輪が下動するピストン
１３の押行程においてはピストンロツド１７が押
し込まれるに伴なつてコイルばね２２は伸長する
ように作動するものである。

尚、ばねケース２５を回動することによつて、
コイルばね２２の取付長さを調整することがで
き、ばね荷重を調整することができる。この際、
適当な工具の爪をかける凹部又は孔部３１をばね
ケース２５に設けて工具によりばねケース２５を
回動させることもできる。

本発明の構成や動作を図示のようなダブルチユ
ーブ型油圧緩衝器について説明したが、コイルば
ねを外嵌したシングルチユーブ型シリンダにも適
用可能であつて、この場合はサブタンク３２及び
ボトムピース５を取除くとともに、シリンダ内の
ピストンロツド１７と反対の油室Ｃ側にフリーピ
ストンを摺動自在に設け、このフリーピストンに
よりシリンダ内を高圧気体室と油室に区画し、該
高圧気体室によりピストンロツドの進入体積分を
補償するよう構成することもできる。

以上の通り、本発明によれば横向き油圧緩衝器
を特にスイングアーム式リアサスペンシヨンとし
て用いた場合に、コイルばね及びシリンダがばね
ケースにより囲繞されているため雨や前輪により
跳ね上げられた石等から保護され、製品寿命を増
し、又、ばね荷重の調整もばねケースを回動する
だけで容易に行うことができるのみならず、従来
の横向き油圧緩衝器が具備する効果、すなわち、
ピストンロツドのストローク巾が狭いので油圧緩
衝器を小型化することもでき、且つ油圧緩衝器を
車体の中心線よりずらして設置したり、また下方
へずらして設置することができるので、前記中心
線の部分に、エンジン部品バツテリー、電装部品
等に要求されるスペースを取ることが可能となる
等の効果もそのまゝ奏することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は横置きの油圧緩衝器の原理を示す概略
図、第２図は本発明の一実施例であるダブルチユ
ーブ型油圧緩衝器の要部断面側面図である。 １……シリンダ、２……内筒、３……油路、４
……底板、５……ボトムピース、６，７……油
孔、８……Ｏリング、９……（押行程用）油路、
１０……（押行程用）逆止弁、１１……（引行程
用）油路、１２……（押行程用）逆止弁、１３…
…ピストン、１４……（引行程用）油路、１５…
…（引行程用）逆止弁、１６……ばね、１７……
ピストンロツド、１８……閉塞部材、１９……オ
イルシール、２０……ロツドガイド、２１……ス
トツパーラバー、２２……コイルばね、２３……
（固着した）ばね受、２４……（摺動自在な）ば
ね受、２５……ばねケース、２６……ばねアジヤ
スタ、２７……ロツクナツト、２８……リバウン
ドラバー、２９……ばね調整板、３０……ロツク
ナツト、３１……凹部又は孔部、３２……サブタ
ンク、Ａ……（底板とボトムピースとの間の）油
室、Ｂ……ピストンロツド側油室、Ｃ……ボトム
ピース側油室、Ｖ，Ｘ……取付金具。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ シリンダ内を摺動するピストンを先端に有す
   るピストンロツドをシリンダの一端より延長さ
   せ、該シリンダ内を摺動するピストンにより減衰
   力を発生させ、該減衰力を押行程時に高くした油
   圧緩衝器において、前記シリンダの外周を巻回す
   るよう設けられたコイルばねは、シリンダの一端
   に固着された第１ばね受と、シリンダの外周を摺
   動しうる第２ばね受との間に張架され、該第２ば
   ね受は前記コイルばねの外周に外装され且つ前記
   ピストンロツドにその一端が取付けられたばねケ
   ースの他端に設けられたことを特徴とする油圧緩
   衝器。