JPS6248623B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、排気系マウントラバーを保持する
ための保持体に関する。

従来のマウントラバー保持体としては、例えば
第１図に示すようなものがある。すなわち、図中
１は、防振ゴムからなるマウントラバーであり、
このマウントラバー１には、その本体を貫通して
表裏面に連通する、車体側取付穴１ａおよび排気
系部品側取付穴１ｂを設けてあつて、各穴１ａ，
１ｂには、夫々ブシユ２が圧入してある。車体側
取付穴１ａには、ワツシヤ３が外嵌されたボルト
４が挿入してあり、このボルト４の先部は、車体
側ブラケツト５に固定されたナツト６に螺合し、
また、車体側ブラケツト５は、車体側プレート７
に点溶接等によつて固定してある。そして、ボル
ト４の締込みによる該ボルト４と車体側ブラケツ
ト５との締付力により、マウントラバー１を車体
側に固定している。

また前記排気系部品側取付穴１ｂにも、ワツシ
ヤ３を外嵌したボルト７が挿入してあり、マウン
トラバー１を貫通して外側に突出したボルト８先
部には、排気系部品側ブラケツト９の一端とワツ
シヤ３とを外嵌し、さらにその外側には、ナツト
１０が螺合している。そして、ナツト１０の締込
みによる該ナツト１０とボルト８との締付力によ
り、排気系部品側ブラケツト９をマウントラバー
１側に固定している。排気系部品側ブラケツト９
の他端には、マフラー（図中略）と一体の排気管
（図中略）等の排気系部品が固定される。

しかしながら、このような従来のマウントラバ
ー保持体にあつては、マウントラバー１の車体側
取付穴１ａにボルト４を挿入し、この後、該ボル
ト４を車体側ブラケツト５に螺合して締付けるこ
とにより、マウントラバー１を車体側に固定する
構造となつていた。このため、マウントラバー１
の取付作業が面倒で組付けに時間を要するという
問題があつた。

この発明は、このような従来の問題点に着目し
てなされたものであり、一端に平坦をなす車体側
あるいは排気系部品側の取付部を設けるととも
に、他端に拡大部を形成し、該拡大部より取付部
側に、マウントラバーの保持部を設けてマウント
ラバー保持体を形成することにより、マウントラ
バーをワンタツチで保持体に取付けられるように
し、もつて、上記問題を解決することを目的とし
ている。

以下、この発明を図面に基づいて説明する。

第２図および第３図は、この発明の一実施例を
示す図である。

まず構成を説明すると、１１はマウントラバー
保持体であり、このマウントラバー保持体１１
は、スチール製の中実丸棒により形成してある。
すなわち、中実丸棒の一端を、図示しないプレス
機械等により圧延して平坦な車体側取付部１２を
設ける。そして、他端には、その端面１３より適
宜寸法だけ取付部１２側に寄つた位置を切削加工
等により小径にし、ここにマウントラバー１の保
持部１４を設けて、該保持部１４の端面１３側に
拡大部１５を形成する。拡大部１５の端面１３側
は、面取り加工によりテーパ１６が設けてあり、
これにより、マウントラバー１の挿入を容易にし
ている。また、車体側取付部１２には、ボルト穴
１７，１７が設けてある。

次に作用を説明する。

第３図は、使用状態を示す図である。

まずマウントラバー保持体１１の車体側取付部
１２のボルト穴にボルト２０を挿入し、この状態
で該ボルト２０を、車体側プレート７に固定した
ナツト２１に螺合するとともに、さらにこのボル
ト２０を締込むことにより、該マウントラバー保
持体１１を車体側に固定する。この固定は、溶接
であつてもよい。

つぎに、マウントラバー１をマウントラバー保
持体１１の保持部１４に挿着する。マウントラバ
ー１には、その本体を貫通して表裏面に連通す
る、車体側取付穴１ａおよび排気系部品側取付穴
１ｂが設けてあり、排気系部品側取付穴１ｂには
ブシユ２が圧入してある。そして、車体側取付穴
１ａの穴径は、マウントラバー保持体１１の拡大
部１５の外径よりも小径で、しかも保持部１４の
外径よりも若干小径に形成してある。

かかるマウントラバー１の車体側取付穴１ａ
を、マウントラバー保持体１１の端面１３に臨ま
せ、さらに該マウントラバー１をマウントラバー
保持体１１側に押圧し、マウントラバー１を保持
部１２に挿着する。この際、マウントラバー１は
防振ゴムで形成されているため、その車体側取付
穴１ａは拡大部１５を通過するときに弾性変形す
るから、径の小さい車体側取付穴１ａが、テーパ
１６により押広げられてこの穴径よりも大径の拡
大部１５を通過することができる。そして、保持
部１２においては、該保持部１２の外径よりも車
体側取付穴１ａの穴径の方が小径であるため、防
振ゴムの弾性により車体側取付穴１ａが保持部１
２に圧着し、これにより、マウントラバー１がマ
ウントラバー保持体１１に固定される。

つぎには、従来例で説明したと同様に、ワツシ
ヤ３が外嵌されたボルト８を、マウントラバー１
の排気系部品側取付穴１ｂ内のブシユ２に内嵌
し、該マウントラバー１を貫通してボルト８先部
を外側に突出させる。このボルト８先部に、排気
系部品側ブラケツト９の一端とワツシヤ３とを外
嵌し、さらにその外側にナツト１０を螺合する。
そして、ナツト１０の締込みによる該ナツト１０
とボルト８との締付力により、排気系部品側ブラ
ケツト９をマウントラバー１側に締付固定する。
排気系部品側ブラケツト９の他端には、図示しな
い排気管等の排気系部品が固定される。

かくして、マウントラバー１をマウントラバー
支持体１１側に押圧するだけで、該マウントラバ
ー１を車体側に固定することができる。したがつ
て、この種マウントラバー１の取付けを、ワンタ
ツチで簡単に行うことができ、組立作業の簡単化
とその工数の軽減を図ることができる。

第４図には、他の実施例を示す。

この実施例は、スチール製のパイプ材によりマ
ウントラバー保持体１１ａを形成したものであ
り、軸方向の一端に、該軸方向に延びるすり割り
を設けるとともに、このすり割り部分を両側に押
し広げて平坦な車体側取付部１２ａを形成する。
そして、他端には、その端面１３ａより適宜寸法
だけ取付部１２ａ側に寄つた位置を、圧延加工等
により縮径させてここに保持部１４ａを形成する
とともに、該保持部１４ａの端面１３ａ側に拡大
部１５ａを形成したものである。そして、テーパ
１６およびボルト穴１７も、前記実施例と同様に
形成してある。このように構成しても、前記実施
例と同様の効果を得ることができる。しかも、こ
の実施例では、車体側取付部１２ａの両側に、軸
方向に連続し、かつ下方に延びる縁１８，１８を
設けたため、この縁１８，１８を車体側に向けて
取付けることにより、これが板ばねのような機能
を発揮する。したがつて、この実施例では、前述
の効果に加えて、マウントラバー保持体１１ａを
車体側に締付固定するためのボルトの緩みを抑制
することができるという効果も得られる。

また、マウントラバー保持体１１，１１ａとし
ては、前述のスチール製のものに限られず、銅そ
の他の金属のものを採用することができるのみな
らず、硬質プラスチツクあるいはアルミ合金その
他の金属により、射出成形等によつて形成しても
よいことは、もちろんである。さらに、マウント
ラバー保持体は車体側だけでなく排気系部品側に
も用いることができる。

以上説明してきたように、この発明では、一端
に平坦をなす車体側あるいは排気系部品側の取付
部を設けるとともに、他端に拡大部を形成し、該
拡大部より取付部側に、マウントラバーの保持部
を設けてマウントラバー保持体を形成した。この
ため、車体側プレートに固定されたマウントラバ
ー支持体に、マウントラバーを押圧するだけで、
該マウントラバーを車体側に固定することができ
る。したがつて、この種マウントラバーを、ワン
タツチ操作により簡単にマウントラバー支持体に
取付けることができ、マウントラバー組立作業を
簡単化することができて、その工数の軽減と部品
点数の削減を図ることができるという効果が得ら
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のマウントラバー取付状態を示す
断面図、第２図および第３図はこの発明の一実施
例を示すもので、第２図は斜視図、第３図は使用
状態を示す断面図、第４図は他の実施例を示す斜
視図である。 １…マウントラバー、１ａ…車体側取付穴、１
ｂ…排気系部品側取付穴、７…車体側プレート、
１１，１１ａ…マウントラバー支持体、１２，１
２ａ…車体側取付部、１３，１３ａ…端面、１
４，１４ａ…保持部、１５，１５ａ…拡大部、１
６…テーパ、１７…ボルト穴、１８…縁。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 一端に平坦をなす車体側あるいは排気系部品
   側の取付部を設けるとともに、他端に拡大部を形
   成し、該拡大部より取付部側の部分に、マウント
   ラバーの取付穴に挿入するマウントラバーの保持
   部を設けたことを特徴とする排気系マウントラバ
   ー保持体。