JPS6249053A - 車両用自動変速機 - Google Patents
車両用自動変速機Info
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- JPS6249053A JPS6249053A JP60187374A JP18737485A JPS6249053A JP S6249053 A JPS6249053 A JP S6249053A JP 60187374 A JP60187374 A JP 60187374A JP 18737485 A JP18737485 A JP 18737485A JP S6249053 A JPS6249053 A JP S6249053A
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- gear
- shaft
- transmission mechanism
- transmission
- planetary gear
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は遊星歯車式変速機構を用いた車両用自動変速機
に関するものである。
に関するものである。
（従来技術）
車両用自動変速機としては、エンジン出力軸に対してト
ルクコンバータを介して連結された遊星歯車式変速機構
を用いるものが一般的である。この遊星歯車式変速機構
としては、シンプソン式あるいはラビニョ式のもの等一
般に２組の遊星歯車を有する３段変速のものが多く、軽
車両等においては２段変速のものも用いられている。
ルクコンバータを介して連結された遊星歯車式変速機構
を用いるものが一般的である。この遊星歯車式変速機構
としては、シンプソン式あるいはラビニョ式のもの等一
般に２組の遊星歯車を有する３段変速のものが多く、軽
車両等においては２段変速のものも用いられている。
ところで近時は、車両用自動変速機のより多段化が進ん
でおり、このため、従来から使用されていた遊星歯車式
変速機構をそのまま利用しつつ多段化を図るため、オー
バドライブ用笠付加用変速段を構成するだめの補助遊星
歯車を、従来からあるトルクコンバータと例えば３段変
速の主遊星歯車式変速機構との間にさらに介在させるよ
うにしたものが出現している。
でおり、このため、従来から使用されていた遊星歯車式
変速機構をそのまま利用しつつ多段化を図るため、オー
バドライブ用笠付加用変速段を構成するだめの補助遊星
歯車を、従来からあるトルクコンバータと例えば３段変
速の主遊星歯車式変速機構との間にさらに介在させるよ
うにしたものが出現している。
−・方、近時は、エンジンを横置きとするＦＦ車（フロ
ントエンジン・フロントドライフ車）やミツドシップ車
も多くなっており、このようなエンジン横置き式のもの
では、車幅による制約のため、自動変速機の軸長を極力
短くすることが要求される。
ントエンジン・フロントドライフ車）やミツドシップ車
も多くなっており、このようなエンジン横置き式のもの
では、車幅による制約のため、自動変速機の軸長を極力
短くすることが要求される。
このような観点から、付加用変速段のための補助遊星歯
車を、例えば３段変速の主遊星歯車式変速機構と並列に
設けるようにしたものが提案されている（特開昭５９−
１３３８５２号公報参照）。
車を、例えば３段変速の主遊星歯車式変速機構と並列に
設けるようにしたものが提案されている（特開昭５９−
１３３８５２号公報参照）。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、上記公報記載のように、従来からある主
遊星歯車式変速機構に対して、さらに補助用遊星歯車を
用いたのでは、遊星歯車そのものがかなり構造が複雑で
あると共に機械効率（動力伝達効率）の点でも好ましく
ないので、この点において何丁かの対策が望まれること
になる。
遊星歯車式変速機構に対して、さらに補助用遊星歯車を
用いたのでは、遊星歯車そのものがかなり構造が複雑で
あると共に機械効率（動力伝達効率）の点でも好ましく
ないので、この点において何丁かの対策が望まれること
になる。
また、最近では、ある変速段に対してハイ、ロー（例え
ばｌ速ロー、１速ハイ）というように、いわゆる副変速
による多段化の要求が強くなっている。
ばｌ速ロー、１速ハイ）というように、いわゆる副変速
による多段化の要求が強くなっている。
したがって、本発明の目的は、自動変速機の軸長そのも
のｆｉ：、極力短くするということを前提としつつ、従
来からある遊星歯車式変速機構に対して、簡Ｃ（Ｘな構
造でかつ機械効率の点でも有利な調車機構を付加して、
当該遊星歯車式変速機構により得られる変速段に対して
副変速機能をもたせてさらに多段化を図れるようにした
車両用自動変速機を提供することにある。
のｆｉ：、極力短くするということを前提としつつ、従
来からある遊星歯車式変速機構に対して、簡Ｃ（Ｘな構
造でかつ機械効率の点でも有利な調車機構を付加して、
当該遊星歯車式変速機構により得られる変速段に対して
副変速機能をもたせてさらに多段化を図れるようにした
車両用自動変速機を提供することにある。
（問題点を解決するための手段、作用）前述の目的を達
成するため、本発明にあっては、自動変速機の軸長を短
くするため、基本的に、エンジン出力軸に連結される入
力軸に対して、アクスル軸に連結される出力軸を平行に
配置して、故人・出力軸のいずれか一方に遊星歯車式変
速機構を介在させである。また、このエンジン出力軸か
らアクスル軸へ至るまでの動力伝達系路を複数構成すべ
く、入・出力軸との間に互いにギア比の異なる複数の副
変速用のギア列を構成すると共に、この複数の副変速用
ギア列に対応して構成される複数の動力伝達系路のうち
の任意の１つを選択するための切換手段を設けである。
成するため、本発明にあっては、自動変速機の軸長を短
くするため、基本的に、エンジン出力軸に連結される入
力軸に対して、アクスル軸に連結される出力軸を平行に
配置して、故人・出力軸のいずれか一方に遊星歯車式変
速機構を介在させである。また、このエンジン出力軸か
らアクスル軸へ至るまでの動力伝達系路を複数構成すべ
く、入・出力軸との間に互いにギア比の異なる複数の副
変速用のギア列を構成すると共に、この複数の副変速用
ギア列に対応して構成される複数の動力伝達系路のうち
の任意の１つを選択するための切換手段を設けである。
そして、上記遊星歯車式変速機構の上記動力伝達系路に
対する関係を、各副変速用のギア列により得られる動力
伝達系路中にそれぞれ該遊星歯車式変速機構が位１δす
るようにしである。具体的には、次のような構成としで
ある。すなわち、 エンジン出力軸に連結される入力軸と。
対する関係を、各副変速用のギア列により得られる動力
伝達系路中にそれぞれ該遊星歯車式変速機構が位１δす
るようにしである。具体的には、次のような構成としで
ある。すなわち、 エンジン出力軸に連結される入力軸と。
前記入力軸と平行に配置され、アクスル軸に連結される
出力軸と、 前記入力軸と出力軸とのいずれか一方に設けられた遊星
歯車式変速機構と、 前記入力軸と出力軸との間に構成され互いにギア比の異
なる複数の副変速用ギア列、および該複数の副変速用ギ
ア列のうち任意の１つのギア列による動力伝達系路を選
択する切換手段と、を備え、前記複数の副変速用ギア列
に対応した複数の動力伝達系路の各々が前記遊星歯車式
変速機構を経由するように設定されて、該遊星歯車式変
速機構により得られる変速段に対して、該副変速用ギア
列間のギア比の相違に応じて副変速を得るようにされて
いる、 ような構成としである。
出力軸と、 前記入力軸と出力軸とのいずれか一方に設けられた遊星
歯車式変速機構と、 前記入力軸と出力軸との間に構成され互いにギア比の異
なる複数の副変速用ギア列、および該複数の副変速用ギ
ア列のうち任意の１つのギア列による動力伝達系路を選
択する切換手段と、を備え、前記複数の副変速用ギア列
に対応した複数の動力伝達系路の各々が前記遊星歯車式
変速機構を経由するように設定されて、該遊星歯車式変
速機構により得られる変速段に対して、該副変速用ギア
列間のギア比の相違に応じて副変速を得るようにされて
いる、 ような構成としである。
このような構成とすることにより、例えば副変速用ギア
列を２組設けた場合、そのいずれによる動力伝達系路中
にも遊星歯車式変速機構が共通して位置するので、この
副変速用ギア列のギア比の相違すなわちハイ、ローに応
じて、当該遊星歯車式変速機構の各変速段に対してハイ
、ローの関係を得ること、例えば、１速ロー、１速ハイ
、２速ロー、２速ハイ、３速ロー、３速ハイ、のような
多段化を図ることができる。
列を２組設けた場合、そのいずれによる動力伝達系路中
にも遊星歯車式変速機構が共通して位置するので、この
副変速用ギア列のギア比の相違すなわちハイ、ローに応
じて、当該遊星歯車式変速機構の各変速段に対してハイ
、ローの関係を得ること、例えば、１速ロー、１速ハイ
、２速ロー、２速ハイ、３速ロー、３速ハイ、のような
多段化を図ることができる。
（実施例）
以下本発明の実施例を添付した図面に基いて説明する。
本発明の第１実施例を示す第１図において、！Ｑｌ、！
Ｑ２）！Ｑ３は、それぞれ第１〜第３の軸線で、この３
つの軸線文１、文２）文３は、互いにモ行にかつ軸方向
から見た場合に１７″いに三角形の頂点部分に位置する
ような配置関係とされている。この第１軸線又１］二に
は入力軸１が、また第２袖線文ｚ上には出力軸２が、ざ
らに第３軸線１３上には左右一対のアクスル軸３Ａ、３
Ｂが位置されている。
Ｑ２）！Ｑ３は、それぞれ第１〜第３の軸線で、この３
つの軸線文１、文２）文３は、互いにモ行にかつ軸方向
から見た場合に１７″いに三角形の頂点部分に位置する
ような配置関係とされている。この第１軸線又１］二に
は入力軸１が、また第２袖線文ｚ上には出力軸２が、ざ
らに第３軸線１３上には左右一対のアクスル軸３Ａ、３
Ｂが位置されている。
−Ｉ−記入力軸１の一端部には、トルクコンへ−タ４を
介してエンジン出力軸５が連結され、これにより、エン
ジンからの出力（トルク）がトルクコンバータ４を介し
て入力軸１に入力される。また、出力＠２には後述する
遊星歯車式変速機構ＡＴが介在され、実施例ではこの遊
星歯車式変速機構ＡＴが前進３段変速のラビニョ式とさ
れている関係上、入力軸２は、互いに直列な中空状の第
１ＩｌｉＩｈ２Ａと第２軸２Ｂとの２分割構成とされて
、第１輔２Ａが遊星歯車式変速機構ＡＴの入力軸部とさ
れる一＝一方、第２軸２Ｂが遊星歯車式変速機構ＡＴの
出力軸部とされている。
介してエンジン出力軸５が連結され、これにより、エン
ジンからの出力（トルク）がトルクコンバータ４を介し
て入力軸１に入力される。また、出力＠２には後述する
遊星歯車式変速機構ＡＴが介在され、実施例ではこの遊
星歯車式変速機構ＡＴが前進３段変速のラビニョ式とさ
れている関係上、入力軸２は、互いに直列な中空状の第
１ＩｌｉＩｈ２Ａと第２軸２Ｂとの２分割構成とされて
、第１輔２Ａが遊星歯車式変速機構ＡＴの入力軸部とさ
れる一＝一方、第２軸２Ｂが遊星歯車式変速機構ＡＴの
出力軸部とされている。
入力側Ｊ１と出力軸２とのｊｌ（１には、第１−第３の
３つのギア列Ｇ１、Ｇ２）Ｇ３構成されている。
３つのギア列Ｇ１、Ｇ２）Ｇ３構成されている。
この：５１ギア列Ｇ１は、副変速用とされて、人カ袖ｌ
に回転自在に配置されたドライブギア６と、該ドライブ
ギア６に１輪合して曲記出カ軸２の第１＝Ｈｈ ２ Ａ
に固定されたドリブンギア７とから構成され、そのギア
比は低く （ｇ速となるように）設′定されている。ま
た第２ギア列Ｇ２も副変速用とされて、入力軸ｌに回転
自在に設けられたドライブギア８と、このドライブギア
８に噛合して前記出力ｌ１ｂ２の第２軸２Ｂに固定され
たドリブンギア９とから構成され、この０′！；２ギア
列Ｇ２のギア比は「１」に設定されている。そして、そ
れぞれ人力＠ＩＩに対して、第１ギア列Ｇ１のドライブ
ギア６が切換手段としてのクラッチ１ｏにより断続され
、また第２ギア列Ｇ２のドライブギア８が切換−Ｌ段と
してのクラ・ンチ１１により断続されるようになってい
る。さらに、ｊｉｆｆ記出力輛出力第２輛２Ｂに出力ギ
ア１２が固定され、この出力ギア１２は、最終減速ギア
１３にも１−合されて、この最終減速ギア１３の回転ト
ルクは、デファレンシャルギアボックス】４毫介して左
右のアクスル軸３Ａ、３Ｂへ伝達されるようになってい
る。
に回転自在に配置されたドライブギア６と、該ドライブ
ギア６に１輪合して曲記出カ軸２の第１＝Ｈｈ ２ Ａ
に固定されたドリブンギア７とから構成され、そのギア
比は低く （ｇ速となるように）設′定されている。ま
た第２ギア列Ｇ２も副変速用とされて、入力軸ｌに回転
自在に設けられたドライブギア８と、このドライブギア
８に噛合して前記出力ｌ１ｂ２の第２軸２Ｂに固定され
たドリブンギア９とから構成され、この０′！；２ギア
列Ｇ２のギア比は「１」に設定されている。そして、そ
れぞれ人力＠ＩＩに対して、第１ギア列Ｇ１のドライブ
ギア６が切換手段としてのクラッチ１ｏにより断続され
、また第２ギア列Ｇ２のドライブギア８が切換−Ｌ段と
してのクラ・ンチ１１により断続されるようになってい
る。さらに、ｊｉｆｆ記出力輛出力第２輛２Ｂに出力ギ
ア１２が固定され、この出力ギア１２は、最終減速ギア
１３にも１−合されて、この最終減速ギア１３の回転ト
ルクは、デファレンシャルギアボックス】４毫介して左
右のアクスル軸３Ａ、３Ｂへ伝達されるようになってい
る。
なお、第３キア列Ｇ３は、ギア比が「ｌ」よりも大きい
増速用とされて、互いにｆＩ！ｉｉｉ合する２つの連動
用ギア１５．１６からなるが、副変速用としてではなく
、それぞれ後述する４速川（オーバドライブ用）および
出力軸２にＪジけたＭ星歯車式変速機構ＡＴ（７）変速
用アクチュエータの一部を入力ＩｋＩ１１に設けた関係
１−１没けられているものである。
増速用とされて、互いにｆＩ！ｉｉｉ合する２つの連動
用ギア１５．１６からなるが、副変速用としてではなく
、それぞれ後述する４速川（オーバドライブ用）および
出力軸２にＪジけたＭ星歯車式変速機構ＡＴ（７）変速
用アクチュエータの一部を入力ＩｋＩ１１に設けた関係
１−１没けられているものである。
ここで、遊星歯車式変速機構ＡＴは、ラビこヨ弐のリバ
ース付前進３段とされて、互いに内外二重構造とされる
と共に、中空状とされた出力軸２のｉｉ軸２Ａ内に回転
自在に延びる第１、第２の２本の中間軸部３１．３２を
有するものとなっている。このような遊星歯ｌｊ式変速
機構ＡＴは、第１ど第２の２つの遊星歯車Ｙ１、Ｙ２を
有するが、この酋重両東Ｙ１、Ｙ２の両サンギアＳＧＩ
とＳＧ２とは、その径が７２：いに異なると共に互いに
別体とされて、遊星歯車Ｙ１の大径とされたサンギアＳ
ＧＩが上記第１の中間軸部３１に一体化されると共に、
遊星ｍ ’ｉ＠ Ｙ ２の小径とされたサンギアＳＧ２
が上記第２中間軸部３２に一体化されている。
ース付前進３段とされて、互いに内外二重構造とされる
と共に、中空状とされた出力軸２のｉｉ軸２Ａ内に回転
自在に延びる第１、第２の２本の中間軸部３１．３２を
有するものとなっている。このような遊星歯ｌｊ式変速
機構ＡＴは、第１ど第２の２つの遊星歯車Ｙ１、Ｙ２を
有するが、この酋重両東Ｙ１、Ｙ２の両サンギアＳＧＩ
とＳＧ２とは、その径が７２：いに異なると共に互いに
別体とされて、遊星歯車Ｙ１の大径とされたサンギアＳ
ＧＩが上記第１の中間軸部３１に一体化されると共に、
遊星ｍ ’ｉ＠ Ｙ ２の小径とされたサンギアＳＧ２
が上記第２中間軸部３２に一体化されている。
上記第２中間軸部３２（小径のサンギア５Ｇ２）は、第
１クラツチＣＩを介して出力軸２の第１＠２Ａに対して
断続され、また上記第１中間輛部３１（大径のサンギア
ＳＧ １）は、第２クラ・。
１クラツチＣＩを介して出力軸２の第１＠２Ａに対して
断続され、また上記第１中間輛部３１（大径のサンギア
ＳＧ １）は、第２クラ・。
チＣ２を介して第１袖２Ａに断続されるとｊ（に、第１
ブレーキＢｌを介してケーシングＫに断続される。また
、両が星歯車Ｙ１、Ｙ２のリング上アＲＧＩ、ＲＧ、
２は互いに共通化されて（構造状は遊星＠車Ｙｌのみリ
ングギアをｔ了するものとなって’／’ ６） 、 Ｅ
７’ｌ １ 遊星歯車Ｙ１のブラネタリギアＰＧｌが、
その大径のサンギアＳ６１および当該共通化されリング
ギアＲＧＩ （ＲＧ２）に噛合されると共に、第２が星
歯車Ｙ２のブラネタリギアＰＧ２にも噛合されている（
［図面ではプラネタリ三アＰＧＩとＰＧ２との存在を明
確に示すためこ・７す噛合関係は表われていない）。な
お、プラネタリギアＰＧ２は、リングギアＲＧ２には噛
合していないものである。
ブレーキＢｌを介してケーシングＫに断続される。また
、両が星歯車Ｙ１、Ｙ２のリング上アＲＧＩ、ＲＧ、
２は互いに共通化されて（構造状は遊星＠車Ｙｌのみリ
ングギアをｔ了するものとなって’／’ ６） 、 Ｅ
７’ｌ １ 遊星歯車Ｙ１のブラネタリギアＰＧｌが、
その大径のサンギアＳ６１および当該共通化されリング
ギアＲＧＩ （ＲＧ２）に噛合されると共に、第２が星
歯車Ｙ２のブラネタリギアＰＧ２にも噛合されている（
［図面ではプラネタリ三アＰＧＩとＰＧ２との存在を明
確に示すためこ・７す噛合関係は表われていない）。な
お、プラネタリギアＰＧ２は、リングギアＲＧ２には噛
合していないものである。
さらに、内遊星歯車Ｙｌ、Ｙ２の両プラネタリギアＰＣ
Ｉ、ＰＯ２のキャリアＰｃｔ、ＰＣ２が共通化されて、
この共通化されたキャリアＰＣＩ、ＰＣ２は、前述した
連動用ギア１６．１５を介して、入力軸ｌ側に設けたワ
ンウェイクラッチＷを介してケーシングＫに結合される
と共に、第２ブレーキＢ２によって当該ケーシングＫに
断続される。すなわち、第３ギア列Ｇ３を構成する各連
動用ギア１５．１６は、入力軸１あるいは中間軸３１（
３２）に回転自在として配置されて、この入力軸ｌ側の
ギア１５に対して、上記ワンウェイクラッチＷ、第２ブ
レーキＢ２が作用するようになっている。そして、実施
例ではさらに、この第３ギア列Ｇ３を４速用（オーバド
ライブ用）の動力伝達系路としても構成すべく、入力軸
１側のギア１５が当該入力軸ｌに対して切換手段として
のクラッチ１７によって断続されるようになっている。
Ｉ、ＰＯ２のキャリアＰｃｔ、ＰＣ２が共通化されて、
この共通化されたキャリアＰＣＩ、ＰＣ２は、前述した
連動用ギア１６．１５を介して、入力軸ｌ側に設けたワ
ンウェイクラッチＷを介してケーシングＫに結合される
と共に、第２ブレーキＢ２によって当該ケーシングＫに
断続される。すなわち、第３ギア列Ｇ３を構成する各連
動用ギア１５．１６は、入力軸１あるいは中間軸３１（
３２）に回転自在として配置されて、この入力軸ｌ側の
ギア１５に対して、上記ワンウェイクラッチＷ、第２ブ
レーキＢ２が作用するようになっている。そして、実施
例ではさらに、この第３ギア列Ｇ３を４速用（オーバド
ライブ用）の動力伝達系路としても構成すべく、入力軸
１側のギア１５が当該入力軸ｌに対して切換手段として
のクラッチ１７によって断続されるようになっている。
そして、上述のように共通化されたリングギアＲＧＩ
（ＲＧ２）か出力軸２の第２軸２Ｂに一体化されている
。
（ＲＧ２）か出力軸２の第２軸２Ｂに一体化されている
。
以トのような構成において、切換手段としてのクラッチ
１０．１１．１７のうち、クラッチ１０のみを接続した
ときは、入力軸ｌの回転（トルク）は、副変速用の第１
ギア列Ｇｌ（ギア６．７）、出力軸２の第１軸２Ａ、！
星歯車式変速機構ＡＴ、出力軸２の第２軸２Ｂ、出力ギ
ア１２を経て、最終的にアクスル軸３Ａ、３Ｂへ伝達さ
れ、このような第１ギア列Ｇ１から遊星歯車式変速機構
ＡＴを経て出力ギア１２までの動力伝達系路が第１動力
伝達系路Ｉを構成する。そして、この第１動力伝達系路
工においては、遊星歯車式変速機構ＡＴの変速段（実施
例では３段）に応じた数の変速がなされるが、その各変
速段は、１速ロー、２速ロー、３速ローとなる。
１０．１１．１７のうち、クラッチ１０のみを接続した
ときは、入力軸ｌの回転（トルク）は、副変速用の第１
ギア列Ｇｌ（ギア６．７）、出力軸２の第１軸２Ａ、！
星歯車式変速機構ＡＴ、出力軸２の第２軸２Ｂ、出力ギ
ア１２を経て、最終的にアクスル軸３Ａ、３Ｂへ伝達さ
れ、このような第１ギア列Ｇ１から遊星歯車式変速機構
ＡＴを経て出力ギア１２までの動力伝達系路が第１動力
伝達系路Ｉを構成する。そして、この第１動力伝達系路
工においては、遊星歯車式変速機構ＡＴの変速段（実施
例では３段）に応じた数の変速がなされるが、その各変
速段は、１速ロー、２速ロー、３速ローとなる。
また、上記切換手段としてのクラッチ１０，１１．１７
のうちクラッチ１１のみを接続したときは、入力軸ｌの
回転は、副変速用の第２ギア列Ｇ２（ギア８．９）、遊
星歯車式変速機構ＡＴを経て出力ギア１２へ伝達され、
この第２ギア列Ｇ２を経る動力伝達系路が第２動力伝達
系路■を構成する。そして、この第２動力伝達系路ＩＩ
においても、遊星歯車式変速機構ＡＴの変速段の数に応
じた変速がなされるが、この場合は、ｌ速ハイ、２速ハ
イ、３速ハイとなる。したがって、上記第１キア列Ｇｌ
と第２ギア列Ｇ２との選択を交互に行うことにより、低
速段順から順次、ｌ速ロー、１速ハイ、２速ロー、２速
ハイ、３速ロー、３速ハイのような変速が行われること
になる。
のうちクラッチ１１のみを接続したときは、入力軸ｌの
回転は、副変速用の第２ギア列Ｇ２（ギア８．９）、遊
星歯車式変速機構ＡＴを経て出力ギア１２へ伝達され、
この第２ギア列Ｇ２を経る動力伝達系路が第２動力伝達
系路■を構成する。そして、この第２動力伝達系路ＩＩ
においても、遊星歯車式変速機構ＡＴの変速段の数に応
じた変速がなされるが、この場合は、ｌ速ハイ、２速ハ
イ、３速ハイとなる。したがって、上記第１キア列Ｇｌ
と第２ギア列Ｇ２との選択を交互に行うことにより、低
速段順から順次、ｌ速ロー、１速ハイ、２速ロー、２速
ハイ、３速ロー、３速ハイのような変速が行われること
になる。
なお、遊星歯車式変速機構ＡＴそのものの変速段（ｌ速
、２速、３速）とアクチュエータとしてのクラッチＣ１
，Ｃ２）ブレーキＢｌ、Ｂ２の作動関係とを次表にまと
めて示しである。
、２速、３速）とアクチュエータとしてのクラッチＣ１
，Ｃ２）ブレーキＢｌ、Ｂ２の作動関係とを次表にまと
めて示しである。
麦
（○＝作動 無印＝解除）
一方、切換手段としてのクラッチ１０．１１．１７のう
ちクラッチ１７のみを接続することにより、入力軸ｌの
回転は、増速用の第３ギア列Ｇ３（ギア１５．１６）よ
り、遊星歯車式変速機構ＡＴの共通化されたキャリアＰ
ＣＩ （ＰＯ２）へ入力され、共通化されたリングギア
ＲＧＩ（ＲＧ２）より出力ギア１２へ伝達され、このよ
うな第３ギア列Ｇ３を経る動力伝達系路が第３動力伝達
経路■を構成する。そして、この第３動力伝達系路■に
おいては、４速（オーバドライブ）の変速段が得られる
ことになる。なお、この第３動力伝達系路■を選択した
ときは、遊星歯車式変速機構ＡＴのアクチュエータＣＩ
、Ｃ２）Ｂ１．Ｂ２のうち第１ブレーキＢ１のみが作動
されて、残りは全て解除される。
ちクラッチ１７のみを接続することにより、入力軸ｌの
回転は、増速用の第３ギア列Ｇ３（ギア１５．１６）よ
り、遊星歯車式変速機構ＡＴの共通化されたキャリアＰ
ＣＩ （ＰＯ２）へ入力され、共通化されたリングギア
ＲＧＩ（ＲＧ２）より出力ギア１２へ伝達され、このよ
うな第３ギア列Ｇ３を経る動力伝達系路が第３動力伝達
経路■を構成する。そして、この第３動力伝達系路■に
おいては、４速（オーバドライブ）の変速段が得られる
ことになる。なお、この第３動力伝達系路■を選択した
ときは、遊星歯車式変速機構ＡＴのアクチュエータＣＩ
、Ｃ２）Ｂ１．Ｂ２のうち第１ブレーキＢ１のみが作動
されて、残りは全て解除される。
以上実施例について説明したが、本発明はこれに限らず
例えば次のような場合をも含むものである。
例えば次のような場合をも含むものである。
■ギア列Ｇ１、Ｇ２に相当する互いにギア比の異なる副
変速用のギア列は、３組以上あってもよい。
変速用のギア列は、３組以上あってもよい。
■遊星歯車式変速機構ＡＴとしては２速のものであって
もよい。
もよい。
Ｑ）トルクコンバータ４を用いる代りに、電子的に断続
制御がなされる電磁クラッチを用いることもできる。
制御がなされる電磁クラッチを用いることもできる。
■オーバドライブのための第３ギア列Ｇ３は無くてもよ
い。
い。
（Φ遊星歯車式変速機構ＡＴを人力軸ｌ側に、また副変
速用ギア列Ｇｌ、Ｇ２選択用（切換用）のクラッチ１０
．１１を出力軸２側に設けるようにしてもよい。
速用ギア列Ｇｌ、Ｇ２選択用（切換用）のクラッチ１０
．１１を出力軸２側に設けるようにしてもよい。
（発明の効果）
本発明は以上述べたことから明らかなように、従来から
ある遊星歯車式変速機構を用いて、全体としての軸長を
短かくしつつ多段化を図ることができる。
ある遊星歯車式変速機構を用いて、全体としての軸長を
短かくしつつ多段化を図ることができる。
また、上記遊星歯車式変速機構以外には、遊星歯車を用
いることなく、入力軸と出力軸との間に構成された互い
にギア比の異なる複数の副変速用のギア列を利用して多
段化を得るようにしたので、この遊星歯車をさらに別途
用いた場合に比して、構造も簡単でかつ機械効率の良好
なものが得られる。
いることなく、入力軸と出力軸との間に構成された互い
にギア比の異なる複数の副変速用のギア列を利用して多
段化を得るようにしたので、この遊星歯車をさらに別途
用いた場合に比して、構造も簡単でかつ機械効率の良好
なものが得られる。
勿論、多段化すなわち副変速を得るための上記副変速用
ギア列は、その軸長が極めて短かくて済みかつその増減
により容易に変速段数（副変速数）を変更し得るので、
この種の自動変速機として極めて効果的である。
ギア列は、その軸長が極めて短かくて済みかつその増減
により容易に変速段数（副変速数）を変更し得るので、
この種の自動変速機として極めて効果的である。
図は本発明の第１実施例を示すスケルトン図。
ＡＴ：遊星歯車式変速機構
Ｇｌ：第１ギア列
Ｇ２：第２ギア列
立１、文２）旦３：軸線
に入力軸
２：出力軸
２Ａ：第１軸
２Ｂ：第２軸
３Ａ、３Ｂ：アクスル軸
４：トルクコンバータ
５：エンジン出力軸
１０．１１：クラッチ（切換手段）
１２：出力ギア
１３：最終減速ギア
Ｙｌ、Ｙ２：遊星歯車
ＳＧ１．ＳＧ２：サンギア
ＲＧＩ、ＲＧ２：リングギア
ＰＣｌ、ＰＯ２：プラネタリギア
ＰＣｌ、ＰＯ２：ブラネタリキャリア
Ｃ１，Ｃ２：クラッチ
Ｂ１．Ｂ２：ブレーキ
Claims (2)
- （１）エンジン出力軸に連結される入力軸と、前記入力
軸と平行に配置され、アクスル軸に連結される出力軸と
、 前記入力軸と出力軸とのいずれか一方に設けられた遊星
歯車式変速機構と、 前記入力軸と出力軸との間に構成され互いにギア比の異
なる複数の副変速用ギア列、および該複数の副変速用ギ
ア列のうち任意の１つのギア列による動力伝達系路を選
択する切換手段と、 を備え、前記複数の副変速用ギア列に対応した複数の動
力伝達系路の各々が前記遊星歯車式変速機構を経由する
ように設定されて、該遊星歯車式変速機構により得られ
る変速段に対して、該副変速用ギア列間のギア比の相違
に応じて副変速を得るようにされている、 ことを特徴とする車両用自動変速機。 - （２）特許請求の範囲第１項において、前記入力軸がト
ルクコンバータを介してエンジン出力軸に連結されるよ
うにしたもの。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60187374A JPS6249053A (ja) | 1985-08-28 | 1985-08-28 | 車両用自動変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60187374A JPS6249053A (ja) | 1985-08-28 | 1985-08-28 | 車両用自動変速機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6249053A true JPS6249053A (ja) | 1987-03-03 |
Family
ID=16204887
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60187374A Pending JPS6249053A (ja) | 1985-08-28 | 1985-08-28 | 車両用自動変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6249053A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04106611U (ja) * | 1992-02-08 | 1992-09-14 | コロナ工業株式会社 | 洗浄手段を備える温水循環式浴槽装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5460646A (en) * | 1977-10-24 | 1979-05-16 | Aisin Warner | Automatic transmission |
-
1985
- 1985-08-28 JP JP60187374A patent/JPS6249053A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5460646A (en) * | 1977-10-24 | 1979-05-16 | Aisin Warner | Automatic transmission |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04106611U (ja) * | 1992-02-08 | 1992-09-14 | コロナ工業株式会社 | 洗浄手段を備える温水循環式浴槽装置 |
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