JPH0548370B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0548370B2 JPH0548370B2 JP60142841A JP14284185A JPH0548370B2 JP H0548370 B2 JPH0548370 B2 JP H0548370B2 JP 60142841 A JP60142841 A JP 60142841A JP 14284185 A JP14284185 A JP 14284185A JP H0548370 B2 JPH0548370 B2 JP H0548370B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- output shaft
- gear
- clutch
- transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/021—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings toothed gearing combined with continuously variable friction gearing
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- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は変速機、特にＶベルト式無段変速装置
を備えた横置き式変速機の前後進切換装置に関す
るものである。
を備えた横置き式変速機の前後進切換装置に関す
るものである。
従来、この種の変速機の前後進切換装置として
ドツグクラツチを使用した場合には、前後進切換
時のシヨツクを無くすためにドツグクラツチの上
流側に動力断続用クラツチを設ける必要がある。
ドツグクラツチを使用した場合には、前後進切換
時のシヨツクを無くすためにドツグクラツチの上
流側に動力断続用クラツチを設ける必要がある。
そのため、ドツグクラツチを入力軸系に設けた
場合には動力断続用クラツチも入力軸上に設けな
ければならず、入力軸系の構造が大形化するた
め、横置き式変速機には望ましくない。
場合には動力断続用クラツチも入力軸上に設けな
ければならず、入力軸系の構造が大形化するた
め、横置き式変速機には望ましくない。
一方、ドツグクラツチを出力軸系に設け、動力
断続用クラツチを入力軸系に設けたものもある
（例えば特開昭58−99549号公報参照）。しかしな
がら、この場合には前後進切換時にドツグクラツ
チのイナーシヤが大きくなり、切換の円滑性が得
にくいという問題がある。
断続用クラツチを入力軸系に設けたものもある
（例えば特開昭58−99549号公報参照）。しかしな
がら、この場合には前後進切換時にドツグクラツ
チのイナーシヤが大きくなり、切換の円滑性が得
にくいという問題がある。
そこで、本発明の目的は、入力軸系と出力軸系
の構造を平均化させ、全体として構成を小型化す
るとともに、円滑な前後進切換が可能な変速機の
前後進切換装置を提供することにある。
の構造を平均化させ、全体として構成を小型化す
るとともに、円滑な前後進切換が可能な変速機の
前後進切換装置を提供することにある。
上記目的を達成するため、本発明は、互いに平
行でかつ非同軸上に配置された入力軸および出力
軸と、駆動側プーリが入力軸と接続され、従動側
プーリが出力軸と接続されたＶベルト式無段変速
装置と、出力軸に対して平行でかつ非同軸上に配
置され、該出力軸とデイフアレンシヤル装置とを
ギヤを介して接続するカウンタ軸とを備え、上記
各軸が車幅方向に配設された横置き型変速機にお
いて、Ｖベルト式無段変速装置の従動軸の外周に
筒状の上記出力軸を回転自在に挿通し、従動軸と
出力軸とをその軸端部で動力断続用油圧クラツチ
を介して接続するとともに、上記出力軸に前後進
切換用ドツグクラツチのハブを固定し、かつ出力
軸上に上記ドツグクラツチのハブを間にして前進
用ギヤと後進用ギヤとを回転自在に支持したもの
である。
行でかつ非同軸上に配置された入力軸および出力
軸と、駆動側プーリが入力軸と接続され、従動側
プーリが出力軸と接続されたＶベルト式無段変速
装置と、出力軸に対して平行でかつ非同軸上に配
置され、該出力軸とデイフアレンシヤル装置とを
ギヤを介して接続するカウンタ軸とを備え、上記
各軸が車幅方向に配設された横置き型変速機にお
いて、Ｖベルト式無段変速装置の従動軸の外周に
筒状の上記出力軸を回転自在に挿通し、従動軸と
出力軸とをその軸端部で動力断続用油圧クラツチ
を介して接続するとともに、上記出力軸に前後進
切換用ドツグクラツチのハブを固定し、かつ出力
軸上に上記ドツグクラツチのハブを間にして前進
用ギヤと後進用ギヤとを回転自在に支持したもの
である。
従動軸と出力軸との間に動力断続用油圧クラツ
チを設け、出力軸上にドツグクラツチを設けたの
で、油圧クラツチを解決すれば、出力軸のイナー
シヤは極めて小さくなり、円滑な前後進切換が可
能となる。また、入力軸系には流体継手等の大き
な慣性体が設けられるので、ドツグクラツチや油
圧クラツチを出力軸系に設けた方が入、出力軸系
が平均化され、全体として小型の横置き型変速機
を得ることができる。
チを設け、出力軸上にドツグクラツチを設けたの
で、油圧クラツチを解決すれば、出力軸のイナー
シヤは極めて小さくなり、円滑な前後進切換が可
能となる。また、入力軸系には流体継手等の大き
な慣性体が設けられるので、ドツグクラツチや油
圧クラツチを出力軸系に設けた方が入、出力軸系
が平均化され、全体として小型の横置き型変速機
を得ることができる。
第１図は本発明にかかる前後進切換装置Ａを備
えた横置き式変速機の一例を示す。エンジンのク
ランク軸１の端部には流体継手カバー２が結合さ
れ、この流体継手カバー２にはポンプインペラ３
が結合されるとともに、タービンランナ４と遠心
式ロツクアツプクラツチ５とが回転自在に収容さ
れている。
えた横置き式変速機の一例を示す。エンジンのク
ランク軸１の端部には流体継手カバー２が結合さ
れ、この流体継手カバー２にはポンプインペラ３
が結合されるとともに、タービンランナ４と遠心
式ロツクアツプクラツチ５とが回転自在に収容さ
れている。
入力軸６は上記タービンランナ４およびロツク
アツプクラツチ５と連結されており、この入力軸
６には直結用ギヤ７が回転自在に外挿され、この
直結用ギヤ７と入力軸６とはドツグクラツチ等の
直結用切換機構８により選択的に連結されるよう
になつている。
アツプクラツチ５と連結されており、この入力軸
６には直結用ギヤ７が回転自在に外挿され、この
直結用ギヤ７と入力軸６とはドツグクラツチ等の
直結用切換機構８により選択的に連結されるよう
になつている。
入力軸６の端部には外歯ギヤ９が固定されてお
り、この外歯ギヤ９はＶベルト式無段変速装置１
０の駆動軸１１に固定された内歯ギヤ１２と噛み
合い、入力軸６の回転を減速して駆動軸１１に伝
達している。Ｖベルト式無段変速装置１０は、駆
動軸１１に設けた駆動側プーリ１３と、従動軸１
４に設けた従動側プーリ１５と、両プーリ１３，
１５間に巻き掛けたＶベルト１６とで構成されて
いる。駆動側プーリ１３は駆動軸１１に固定され
た固定シーブ１３ａと駆動軸１１に対して横方向
に移動自在な可動シーブ１３ｂとを有しており、
可動シーブ１３ｂの背後に設けた推力発生装置１
７により可動シーブ１３ｂを軸方向に作動させる
ことができる。一方、従動側プーリ１５も駆動側
プーリ１３と同様に、従動軸１４に固定された固
定シーブ１５ａと従動軸１４に対して軸方向に移
動自在な可動シーブ１５ｂとを有しており、可動
シーブ１５ｂの背後には推力発生装置１８が設け
られている。このように推力発生装置１７，１８
を相互に作動させることによつて、駆動側プーリ
１３と従動側プーリ１５のプーリ径を相互に変化
させ、無段変速を行うことができる。
り、この外歯ギヤ９はＶベルト式無段変速装置１
０の駆動軸１１に固定された内歯ギヤ１２と噛み
合い、入力軸６の回転を減速して駆動軸１１に伝
達している。Ｖベルト式無段変速装置１０は、駆
動軸１１に設けた駆動側プーリ１３と、従動軸１
４に設けた従動側プーリ１５と、両プーリ１３，
１５間に巻き掛けたＶベルト１６とで構成されて
いる。駆動側プーリ１３は駆動軸１１に固定され
た固定シーブ１３ａと駆動軸１１に対して横方向
に移動自在な可動シーブ１３ｂとを有しており、
可動シーブ１３ｂの背後に設けた推力発生装置１
７により可動シーブ１３ｂを軸方向に作動させる
ことができる。一方、従動側プーリ１５も駆動側
プーリ１３と同様に、従動軸１４に固定された固
定シーブ１５ａと従動軸１４に対して軸方向に移
動自在な可動シーブ１５ｂとを有しており、可動
シーブ１５ｂの背後には推力発生装置１８が設け
られている。このように推力発生装置１７，１８
を相互に作動させることによつて、駆動側プーリ
１３と従動側プーリ１５のプーリ径を相互に変化
させ、無段変速を行うことができる。
なお、上記推力発生装置１７，１８としては、
油圧によつて可動シーブを作動させる油圧サーボ
装置や、遠心力により可動シーブを作動させる遠
心作動装置、入力トルクに比例した推力を発生す
るトルクカム装置等がある。
油圧によつて可動シーブを作動させる油圧サーボ
装置や、遠心力により可動シーブを作動させる遠
心作動装置、入力トルクに比例した推力を発生す
るトルクカム装置等がある。
上記従動軸１４上には本発明の前後進切換装置
Ａが設けられている。前後進切換装置Ａは、従動
軸１４の外周に回転自在に挿通された筒状の出力
軸１９と、両軸１４，１９の軸端部に設けられた
動力断続用の油圧クラツチ２０と、出力軸１９上
に回転自在に支持された前進用ギヤ２１および後
進用ギヤ２２と、前後進切換用のドツグクラツチ
２３からなる。上記油圧クラツチ２０のドラム２
０ａは従動軸１４に、ハブ２０ｂは出力軸１９に
それぞれ固定されている。また、出力軸１９には
ドツグクラツチ２３のハブ２３ｂが固定されてお
り、このハブ２３ｂにスプライン係合するスリー
ブ２３ａを軸方向に作動させることにより、ハブ
２３ｂを前進用ギヤ２１あるいは後退用ギヤ２２
のいずれかと連結し、前後進の切り換えを行うこ
とができる。上記油圧クラツチ２０はＶベルト式
無段変速装置１０を介して動力伝達される時に締
結され、直結駆動時および前後進切換時には解放
される。
Ａが設けられている。前後進切換装置Ａは、従動
軸１４の外周に回転自在に挿通された筒状の出力
軸１９と、両軸１４，１９の軸端部に設けられた
動力断続用の油圧クラツチ２０と、出力軸１９上
に回転自在に支持された前進用ギヤ２１および後
進用ギヤ２２と、前後進切換用のドツグクラツチ
２３からなる。上記油圧クラツチ２０のドラム２
０ａは従動軸１４に、ハブ２０ｂは出力軸１９に
それぞれ固定されている。また、出力軸１９には
ドツグクラツチ２３のハブ２３ｂが固定されてお
り、このハブ２３ｂにスプライン係合するスリー
ブ２３ａを軸方向に作動させることにより、ハブ
２３ｂを前進用ギヤ２１あるいは後退用ギヤ２２
のいずれかと連結し、前後進の切り換えを行うこ
とができる。上記油圧クラツチ２０はＶベルト式
無段変速装置１０を介して動力伝達される時に締
結され、直結駆動時および前後進切換時には解放
される。
後進用アイドル軸２４は出力軸１９と平行でか
つ非同軸上に配置されており、このアイドル軸２
４には後進用ギヤ２２に常時噛み合う第１アイド
ルギヤ２５と、第１アイドルギヤ２５より小径な
第２アイドルギヤ２６とが固定されている。
つ非同軸上に配置されており、このアイドル軸２
４には後進用ギヤ２２に常時噛み合う第１アイド
ルギヤ２５と、第１アイドルギヤ２５より小径な
第２アイドルギヤ２６とが固定されている。
カウンタ軸２７も出力軸１９と平行でかつ非同
軸上に配置されており、カウンタ軸２７の一端に
は上記直結用ギヤ７と前進用ギヤ２１と第２アイ
ドルギヤ２６とに同時に噛み合うカウンタギヤ２
８が固定され、他端には終減速ギヤ２９が固定さ
れている。終減速ギヤ２９はデイフアレンシヤル
装置３０のリングギヤに噛み合い、動力を車軸３
１に伝達している。
軸上に配置されており、カウンタ軸２７の一端に
は上記直結用ギヤ７と前進用ギヤ２１と第２アイ
ドルギヤ２６とに同時に噛み合うカウンタギヤ２
８が固定され、他端には終減速ギヤ２９が固定さ
れている。終減速ギヤ２９はデイフアレンシヤル
装置３０のリングギヤに噛み合い、動力を車軸３
１に伝達している。
上記構成の変速機において、前後進切換装置Ａ
を従動軸１４に筒状の出力軸１９を挿通した構造
としたので、両軸１４，１９間で軸つなぎ部分が
存在せず、軸剛性が高くなる。したがつて、第１
図のように前後進切換装置Ａの両側で従動軸１４
を軸受３２で支持すれば充分な支持剛性を確保で
き、従来例（第４図）に比べて軸受個数を減らす
ことができる。また、油圧クラツチ２０へ作動油
を導く油路も従導軸１４の軸心孔を用いることが
できるので、油路形成用の壁を別途設ける必要が
なく、また油圧クラツチ２０とドツグクラツチ２
３とを近接配置することが可能となり、軸方向ス
ペースを短縮したコンパクトな前後進切換装置を
得ることができる。
を従動軸１４に筒状の出力軸１９を挿通した構造
としたので、両軸１４，１９間で軸つなぎ部分が
存在せず、軸剛性が高くなる。したがつて、第１
図のように前後進切換装置Ａの両側で従動軸１４
を軸受３２で支持すれば充分な支持剛性を確保で
き、従来例（第４図）に比べて軸受個数を減らす
ことができる。また、油圧クラツチ２０へ作動油
を導く油路も従導軸１４の軸心孔を用いることが
できるので、油路形成用の壁を別途設ける必要が
なく、また油圧クラツチ２０とドツグクラツチ２
３とを近接配置することが可能となり、軸方向ス
ペースを短縮したコンパクトな前後進切換装置を
得ることができる。
また、従動軸１４と出力軸１９の軸端部に油圧
クラツチ２０を設けたので、この油圧クラツチ２
０を大径な流体継手の外周位置に配置することが
でき、流体継手の外周のデツドスペースを有用利
用することができる。
クラツチ２０を設けたので、この油圧クラツチ２
０を大径な流体継手の外周位置に配置することが
でき、流体継手の外周のデツドスペースを有用利
用することができる。
さらに、油圧クラツチ２０を出力軸系に設ける
ことにより、次のような効果を発揮できる。即
ち、Ｖベルト式無段変速装置１０は変速段を無段
階に可変できる点で極めて有利であるが、その反
面、高速比状態で走行している際に急停止する
と、Ｖベルト１６が低速比へ戻り得ず、再発進時
に「もたつき感」が生じる欠点がある。これに対
し、油圧クラツチ２０をＶベルト式無段変速装置
１０より下流側、即ち従動軸１４と出力軸１９と
の間に設けたので、急停止した際に逸早く油圧ク
ラツチ２０を解放すれば、Ｖベルト式無段変速装
置１０は回り続け、容易に再発進可能な低速比へ
戻すことができる。
ことにより、次のような効果を発揮できる。即
ち、Ｖベルト式無段変速装置１０は変速段を無段
階に可変できる点で極めて有利であるが、その反
面、高速比状態で走行している際に急停止する
と、Ｖベルト１６が低速比へ戻り得ず、再発進時
に「もたつき感」が生じる欠点がある。これに対
し、油圧クラツチ２０をＶベルト式無段変速装置
１０より下流側、即ち従動軸１４と出力軸１９と
の間に設けたので、急停止した際に逸早く油圧ク
ラツチ２０を解放すれば、Ｖベルト式無段変速装
置１０は回り続け、容易に再発進可能な低速比へ
戻すことができる。
なお、第１実施例では、従動軸１４に油圧クラ
ツチ２０のドラム２０ａを固定し、出力軸１９に
ハブ２０ｂを固定した例を示したが、第２図のよ
うに従動軸１４にハブ２０ｂを、出力軸１９にド
ラム２０ａをそれぞれ固定してもよい。
ツチ２０のドラム２０ａを固定し、出力軸１９に
ハブ２０ｂを固定した例を示したが、第２図のよ
うに従動軸１４にハブ２０ｂを、出力軸１９にド
ラム２０ａをそれぞれ固定してもよい。
また、上記実施例では高速走行時における動力
伝達効率を高めるために入力軸６上に直結用ギヤ
７を設け、この直結用ギヤ７をカウンタギヤ２８
に噛み合わせた例を示したが、上記直結用ギヤ７
を省略してもよいことは勿論である。
伝達効率を高めるために入力軸６上に直結用ギヤ
７を設け、この直結用ギヤ７をカウンタギヤ２８
に噛み合わせた例を示したが、上記直結用ギヤ７
を省略してもよいことは勿論である。
以上の説明で明らかなように、本発明によれば
従動軸と出力軸との間に動力断続用油圧クラツチ
を設け、出力軸上にドツグクラツチを設けたの
で、油圧クラツチを解放すれば出力軸のイナーシ
ヤは極め小さくなり、円滑な前後進切換が可能と
なるとともに、入、出力軸系の構成が平均化され
るので、全体として小型の横置き型変速機を得る
ことができる。
従動軸と出力軸との間に動力断続用油圧クラツチ
を設け、出力軸上にドツグクラツチを設けたの
で、油圧クラツチを解放すれば出力軸のイナーシ
ヤは極め小さくなり、円滑な前後進切換が可能と
なるとともに、入、出力軸系の構成が平均化され
るので、全体として小型の横置き型変速機を得る
ことができる。
また、動力断続用の油圧クラツチを出力軸系に
設けることにより、急停止時におけるＶベルト式
無段変速装置の低速比への戻りが容易となり、再
発進時の「もたつき感」を解消できる。
設けることにより、急停止時におけるＶベルト式
無段変速装置の低速比への戻りが容易となり、再
発進時の「もたつき感」を解消できる。
さらに、油圧クラツチを従動軸と出力軸の軸端
部に設けることにより、入力軸系の流体継手等の
大径な部品の外周側のデツドスペースに配置で
き、小型化を促進できるという利点がある。
部に設けることにより、入力軸系の流体継手等の
大径な部品の外周側のデツドスペースに配置で
き、小型化を促進できるという利点がある。
第１図は本発明にかかる前後進切換装置を備え
た変速機の第１実施例のスケルトン図、第２図は
前後進切換装置の第２実施例のスケルトン図であ
る。 Ａ……前後進切換装置、６……入力軸、１０…
…Ｖベルト式無段変速装置、１３……駆動側プー
リ、１４……従動軸、１５……従動側プーリ、１
９……出力軸、２０……油圧クラツチ、２０ａ…
…ドラム、２０ｂ……ハブ、２１……前進用ギ
ヤ、２２……後進用ギヤ、２３……前後進切換用
ドツグクラツチ、２３ａ……スリーブ、２３ｂ…
…ハブ、２７……カウンタ軸、３０……デイフア
レンシヤル装置。
た変速機の第１実施例のスケルトン図、第２図は
前後進切換装置の第２実施例のスケルトン図であ
る。 Ａ……前後進切換装置、６……入力軸、１０…
…Ｖベルト式無段変速装置、１３……駆動側プー
リ、１４……従動軸、１５……従動側プーリ、１
９……出力軸、２０……油圧クラツチ、２０ａ…
…ドラム、２０ｂ……ハブ、２１……前進用ギ
ヤ、２２……後進用ギヤ、２３……前後進切換用
ドツグクラツチ、２３ａ……スリーブ、２３ｂ…
…ハブ、２７……カウンタ軸、３０……デイフア
レンシヤル装置。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 互いに平行でかつ非同軸上に配置された入力
軸および出力軸と、駆動側プーリが入力軸と接続
され、従動側プーリが出力軸と接続されたＶベル
ト式無段変速装置と、出力軸に対して平行でかつ
非動軸上に配置され、該出力軸とデイフアレンシ
ヤル装置とをギヤを介して接続するカウンタ軸と
を備え、上記各軸が車幅方向に配設された横置き
型変速機において、 Ｖベルト式無段変速装置の従動軸の外周に筒状
の上記出力軸を回転自在に挿通し、従動軸と出力
軸とをその軸端部で動力断続用油圧クラツチを介
して接続するとともに、上記出力軸に前後進切換
用ドツグクラツチのハブを固定し、かつ出力軸上
に上記ドツグクラツチのハブを間にして前進用ギ
ヤと後進用ギヤとを回転自在に支持したことを特
徴とする変速機の前後進切換装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60142841A JPS624941A (ja) | 1985-06-29 | 1985-06-29 | 変速機の前後進切換装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60142841A JPS624941A (ja) | 1985-06-29 | 1985-06-29 | 変速機の前後進切換装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS624941A JPS624941A (ja) | 1987-01-10 |
| JPH0548370B2 true JPH0548370B2 (ja) | 1993-07-21 |
Family
ID=15324856
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60142841A Granted JPS624941A (ja) | 1985-06-29 | 1985-06-29 | 変速機の前後進切換装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS624941A (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5948895B2 (ja) * | 1978-10-17 | 1984-11-29 | トヨタ自動車株式会社 | 変速装置 |
| JPS5894657A (ja) * | 1981-12-01 | 1983-06-04 | Toyota Motor Corp | 歯車式変速装置 |
-
1985
- 1985-06-29 JP JP60142841A patent/JPS624941A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS624941A (ja) | 1987-01-10 |
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