JPS6249448B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動二輪車等に搭載するエンジンの
オイル配管構造に関する。

（従来の技術） 自動二輪車等に搭載する強制給油式のエンジン
にあつては、クランクケースを左右、前後あるい
は上下に分割して接合するものが提案されてい
る。この種のクランクケースが分割されるエンジ
ンでは、それぞれのクランクケースに給油通路を
形成し、ケースの一方にオイルポンプを設け、こ
のオイルポンプから各ケースの給油通路にオイル
を供給している。

しかしながら、このようなエンジンでは、ケー
スの一方にオイルポンプから延出して割面に開口
する分割通路を形成するとともに、ケースの他方
に形成された給油通路を割面に開口させ、各ケー
スの分割を接合して分配通路と給油通路とを連絡
するため、これら通路あるいは割面の加工に高い
精度が要求され、また、各ケースの組付にも高い
精度が要求されるという欠点があつた。また、こ
のようなエンジンでは、ケースの一方のオイルポ
ンプとケースの他方の給油通路とをクランクケー
ス外に配管したパイプによつて連絡することも考
えられるが、パイプの接続およびシール等が不可
欠で組付工数が増大し、また、パイプおよび継手
等の部品点数が増大するという欠点がある。

一方、上述のような欠点は実開昭54−142725号
公報に記載された潤滑装置の構造を転用すること
で解決すると考えられる。この実開昭54−142725
号公報の潤滑装置は、クランクケースの一側にギ
ヤケースを装着し、ギヤケースの内部にギヤ群を
収容し、ギヤケースにエンジン動力で駆動される
油ポンプを装着し、この油ポンプの出口に連通し
てギヤケースに形成される油路と、クランクケー
スに形成される油路とをギヤ支持用の軸に形成し
た油路を介して連通させるものである。

（この発明が解決しようとする問題点） しかしながら、上述の実開昭54−142725号公報
の潤滑装置にあつては、ギヤ支持用の軸に貫通孔
を形成して該貫通孔を油路として用いるため、軸
に製造コストの上昇の原因となる機械加工を施さ
なければならず、また、軸の貫通孔も軸の強度上
の制約から径が制限されて充分なオイルを送給で
きないこと、また、オイルを送給し得る箇所が極
めて限定されてしまうという問題点があつた。

この発明は、上記問題点および前記欠点に鑑み
なされたもので、部品の加工および組立が容易
で、部品点数が少く、また、充分なオイルをオイ
ルポンプから遠隔部位まで、また、ギヤ支持軸の
方向と無関係に供給できる。エンジンのオイル配
管構造を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） この発明にかかるエンジンのオイル配管構造
は、分割されたケースを接合面にて接合しクラン
クケースを形成するようにしたエンジンの、該ケ
ースの一方にオイルポンプを配設し、該オイルポ
ンプからの吐出オイルを接合された各ケースの油
路にクランクケースの内部で分配するようにした
オイル配管構造において、オイルを分配すべき各
ケースに油路を設け、前記油路の軸心が該ケース
接合面に直交する如く開口し、該オイルポンプ側
吐出口と分配すべきケースの該開口部の間に該開
口部と同一方向に分岐したオイルパイプを配設
し、且つ、該オイルパイプの先端部を該オイルポ
ンプ側吐出口及び該開口部に嵌挿して成るエンジ
ンのオイル配管構造を備える。

（作用） この発明にかかるエンジンのオイル配管構造に
よれば、オイルポンプの吐出ポートから延出した
オイルパイプが各ケースの接合面と直交する方向
すなわち各ケースの分割方向に分岐し、オイルパ
イプの分岐した各端部が各ケースの油路の開口部
に嵌挿して、オイルパイプによりオイルポンプと
各ケースの油路とが連通される。したがつて、各
ケースの接合面および油路等の加工に高い精度を
必要とせず、また、シヤフト等の加工も必要とせ
ず、さらに、必要な部品もオイルパイプおよびシ
ール等に限られて、部品点数が増大することが無
い。そして、オイルパイプは各ケースの分割方向
に分岐し、この分岐した端部を各ケースの接合と
同時に各ケースの油路の開口部に嵌挿でき、その
組付も容易である。

一方、ポンプからの吐出オイルをギヤ支持用の
軸内に形成した油路を介して供給することがない
ので、必要とする給油箇所へ自由に配管でき、合
理的な設計が可能となる。

（実施例） 以下本発明の一実施例を添付図面に基づいて説
明する。

第１図はエンジンが搭載される車両の一例とし
ての自動二輪車１の側面図を示し、フレーム２前
端へのヘツドチユーブ３を介して前輪５を支持す
るフロントフオーク４を上下のブリツジ６を介し
て操向自在に支持し、トツプブリツジ上にハンド
ル７を備える。フレーム２の前部上部には燃料タ
ンク８を、これの後方にシート９を各配設し、フ
レーム後下部には後輪１１を支持するリヤフオー
ク１０を枢着延出し、リヤフオーク１０とフレー
ムとの間にはリヤクツシヨンユニツト１２が介設
されている。

フレーム前部下部にはエンジン１３が搭載さ
れ、エンジン１３は実施例では側面Ｖ型でクラン
クシヤフト横置の水冷エンジンを示し、クランク
ケース及びミツシヨンケースからなるケース２０
の上にシリンダブロツク１４、シリンダヘツド１
５及びシリンダヘツドカバー１６からなる前後の
シリンダユニツトＡ，Ｂが設けられ、シリンダユ
ニツトＡ，Ｂ間の上部に燃料供給装置をなす気化
器１７が配設されている。

ケース２０は左右分割タイプで、左右のケース
半体２１，２２の接合一体化したものからなる。

左右のケース半体２１，２２の接合面２１ａ，
２２ａはこれの外面部の一部の対向位置に厚肉の
取付部２１ｂ，２２ｂを備え、一方２１ｂに車幅
方向への遊合孔２１ｃを、他方２２ｂにこれと同
心の盲穴状のネジ２２ｃを設け、孔２１ｃ，穴２
２ｃの接合部の一方に予じめ第４図に示される如
くパイプ２３を半没状態で圧入しておき、他方を
合せる時にパイプの他半を孔、穴の一方端に嵌合
し、これにより心出しを行い、ケース半体２１，
２２の接合面の合せ及び組付、ボルト２４による
結着を容易化、かかる結着部は複数備える。

ケース２０内の底に近い接合面の一方２１ａに
これと直交する方向にネジ穴２１ｄを複数設け、
ポンプ２５は接合面２１ａ，２２ａと直交する方
向への駆動軸２５ａを備え、ポンプ２５は前記ネ
ジ穴２１ｄにボルト２６を介して一方の半体２１
の接合面２１ａに結着される。ケース２０の底２
０ａ上をオイルパンとし、この上にオイルストレ
ーナ２７を配設し、これをポンプ２５の吸入通路
２５ｂに接続し、駆動軸２５ａに設けたロータ２
５ｃを介して吸入通路２５ｂは吐出通路２５ｄに
連通する。図中４６はリリーフバルブを示す。実
施例では駆動軸２５ａと同軸上に駆動軸１８ａが
設けられ、これの外端に水ポンプ１８のロータ１
８ｂを連結し、ロータ１８を水通路１８ｃに臨ま
せ、かかる水ポンプ系はオイルポンプ２５が臨ま
ない半体２１側に絶縁して設けるものとし、オイ
ルポンプの駆動と同軸で水ポンプを駆動してい
る。オイルポンプ２５の駆動軸２５端にスプロケ
ツト２８を設け、一方、クランクシヤフト２９に
はギヤ３０を設け、これと噛合するギヤ３１で駆
動されるスプロケツト３２と前記スプロケツト２
８とをチエン３３で連結し、オイルポンプ２５を
駆動する。

第４図はケース２０の要部の横断平面図で、オ
イルポンプ２５を結着支持する側の半体２１の接
合面２１ａに臨む如く一部分的に中実部２１ｅを
設け、これの前後方向の一端面にオイルフイルタ
３４を設ける。中実部２１ｅには前記ポンプ２５
の吐出通路２５ｄと接続する導入通路３５を設
け、これをフイルタ３４のクリーンサイドの出口
３４ａを前記通路３５と絶縁して中実２１ｅに設
けた排出通路３６と接続し、通路３６は接合面２
１ａの一部に開口３６ａする。

開口３６ａにジヨイント３７を接続し、ジヨイ
ント３７はケース２０の前後方向とこれに対して
直交するＬ型の通路３７ａを備え、これの前後方
向端部の開口部３７ｂに通路３７ａよりも大径と
して第１の段部３７ｃを形成し、第１の段部３７
ｃの上流側にこれより小径の第２の段部３７ｄを
形成し、通路３７ａは第２の段部３７ｄより若干
小径である。かかる第２の段部３７ｄに、前後方
向に長い主管部３８ａを備え下流部に左右に分岐
延出した分岐部３８ｂ，３８ｃを有するＴ字型の
連通パイプ３８の、主管部３８ａの上流部３８ｄ
を嵌挿する。上流部３８ｄには半径方向外方に突
出したリング状のリブ３８ｅを備え、リブ３８ｅ
と上流端３８ｄとの間にシールリング３９を介装
し、シールリング３９は第１の段部３７ｃ，４２
ｂ，４３ｂとオイルパイプの先端部外径３８ｄ，
３８ｆとの間に締め代を与えており、軸方向即
ち、第１の段部の閉塞端とオイルパイプのリブ３
８ｅとの間は締め代を与えない。

ところでリブ３８ｅ手前の上流端部３８ｄの長
さはシールリング３９を介装した状態で第１の段
部３７ｃ手前の通路をなす第２の段部３７ｄに所
定の長さで嵌挿する如く設定し、これは左右の分
岐管部端も同様で、分岐管部３８ｂ，３８ｃのリ
ブ及びこれの先の端部を同様に機能するため３８
ｅ，３８ｆで夫々示した。そして小径部４２ｃ，
４３ｃに挿入される連通パイプ３８の先端部３８
ｆのリブ３８ｅからの長さは第５図ではＬに比べ
大径段部４２ｂ，４３ｂの長さｌが Ｌ＞ｌ の関係にあり、左右の半体２１，２２を組付ける
時にオイルパイプのこじりがなくなる。かくする
ことによりパイプ３８の三箇所の端部はシール部
とは別の開口部で嵌挿され、従つてパイプは開口
部で嵌挿支持されるためシールリングはシール作
用のみを負担し、シールリングのこじれ等は防止
され、これの耐久性を上せしめ得る。

以上のパイプ３８は主管３８が第４図の如く例
えば右ケース半体２２内に臨んで他方の接合面２
１ａの右側にあつてこれと平行する如く前後方向
に延出される。左右のケース半体２１，２２には
クランクシヤフトジヤーナル部へのオイル通路４
０，４１が平行する如く隔壁部２１ｆ，２２ｆの
一部を介して接合面２１ａ，２１ｂから離間して
これと平行する如く設けられ、隔壁部２１ｆ，２
２ｆの一部には左右方向への横隔壁２１ｇ，２２
ｇが設けられ、これに既述の通路４０，４１と直
交して連通する横通路４２，４３が接合面方向に
開口４２ａ，４３ａする如く設けられている。各
開口部４２ａ，４３ａの端部には第１の段部４２
ｂ，４３ｂが形成され、パイプ３８の一方、例え
ば左側の分岐管部３８ｂの下流端部、即ち先端部
３８ｆを横通路４２の第２の段部４２ｃに嵌挿
し、リブ３８ｅの先にシールリング３９を介装す
る。

尚オイルパイプ３８の上流端３８ｄをジヨイン
ト３７に形成した第２の段部３７ｄへ嵌挿しなが
らオイルパイプ３８の左端の分岐部３８ｆを横通
路の第２の段部４２ｃに嵌挿するため、第１の段
部とオイルパイプのリブ３８ｅの外径は若干の隙
間を持たせ、第２の段部とオイルパイプの先端部
３８ｄ，３８ｆも若干の隙間を持たせている。

このように左半体２１にオイルポンプ２５、Ｔ
字型のパイプ３８の主管３８ａ、分岐管部の左側
３８ｂを予じめ組み込んでおく。

右分岐管部３８ｃの先端部３８ｆの上流にリブ
３８ｅが同様に設けられ、リブ３８ｅ先の先端部
３８ｆ周にシールリング３９を予じめ嵌合し、右
半体２２の接合時に横通路４３の第２の段部４３
ｃに先端部３８ｆを嵌挿し、３８ｆと第１の段部
４３ｂでシールリング３９を圧接し、シールがな
される。このように一方の半体に通路を形成して
これにパイプの分岐部の一方を接合面に対して直
交する如く取り付けておき、他方の半体を接合す
ることにより同時に他方の分岐部を嵌挿し、半体
相互の接合でオイルポンプ２５からの供給路が形
成されることとなる。そして一方の横通路４２外
端にジヨイント４４を設け、これを配管４５に接
続し、他の機構へのオイルの供給を行う。

尚、本発明に係る配管構造はクランクケースの
割面が左右割りでだけではなく、上下割り、前後
割りの場合にも適用でき、オイルパイプは一実施
例で示したＴ字型に限定されることなく、Ｆ，
〓，〓，〓，〓等分岐される油路が接合面に直交す
るものは全て適用できる。

（発明の効果） 以上説明したように、この発明にかかるエンジ
ンのオイル配管構造によれば、オイルを分配すべ
き各ケースに油路を設け、前記油路の軸心が該ケ
ース接合面に直交する如く開口し、該オイルポン
プ側吐出口と分配すべきケースの該開口部の間に
該開口部と同一方向に分岐したオイルパイプを配
設し、且つ、該オイルパイプの先端部を該オイル
ポンプ側吐出口及び該開口部に嵌挿したので、こ
のため、各ケースに充分なオイルを供給でき、そ
して、各ケースの接合面および油路等加工に高い
精度が必要とされず、また、部品点数の削減が図
れ、さらに、その組付も容易であり、製造コスト
の低減が図れる。一方、ポンプからの吐出オイル
をギヤ支持用の軸内に形成した油路を介して供給
することがないので、必要とする給油箇所へ自由
に配管でき、合理的な設計が可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動二輪車の側面図、第２図はエンジ
ンの説明的側面図、第３図は第２図の３―３線断
面図、第４図は第２図の４―４線断面図、第５図
は第４図要部の拡大図である。 尚、図面中１３はエンジン、１４はシリンダブ
ロツク、２０はケース、２１，２２は左右のケー
ス、２１ａ，２２ａは割り面、３８はオイルパイ
プ、３８ｂ，３８ｃは分岐管部である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 分割されたケースを接合面にて接合しクラン
   クケースを形成するようにしたエンジンの、該ケ
   ースの一方にオイルポンプを配設し、該オイルポ
   ンプからの吐出オイルを接合された各ケースの油
   路にクランクケースの内部で分配するようにした
   オイル配管構造において、オイルを分配すべき各
   ケースに油路を設け、前記油路の軸心が該ケース
   接合面に直交する如く開口し、該オイルポンプ側
   吐出口と分配すべきケースの該開口部の間に該開
   口部と同一方向に分岐したオイルパイプを配設
   し、且つ、該オイルパイプの先端部を該オイルポ
   ンプ側吐出口及び該開口部に嵌挿して成るエンジ
   ンのオイル配管構造。